1、广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程 投标文件3 盾构施工前准备工作3.1技术准备（1）在接到施工图纸后，认真组织技术人员熟悉图纸，编制详细的实施性施工组织设计和分项工程实施性方案，对特殊过程、重点部位制定具体的施工方案，待方案批准后，组织对各工种施工人员进行技术交底；（2）组织有关人员学习图纸及各种规范、技术要求；（3）组织技术及管理人员对施工现场范围内的建筑物、地下管线进行调查，做到心中有数，并针对性地制定保护和预防措施；（4）编制质量目标设计，配备齐全有效的施工规范、规程、验收标准，制定技术资料管理目标，建立健全资料管理体系；（5）组织技术及测量人员检查验收控制桩，并做好
2、控制桩保护工作；（6）根据图纸编制材料总计划和月、季、年度计划；（7）开工前做好施组、方案技术交底，作好钢筋及模板加工图纸的交底；（8）对参施员工进行入场教育和岗位培训工作，各项教育及培训在进场前 15天内完成；（9）及时编制各种材料计划，配齐各种试验设备，提前进行调试，经检测合格后及时按要求的项目作出各项试验，指导工程的正常进行；（10）建立健全试验室各种规章制度和各种台帐，以确保数据的真实和完整性。3.2生产准备（1）对施工现场进行调查，确定进入现场的水、电接入口，办理有关手续，布置场内临电、临水走向。（2）根据施工进度计划，及时协调做好劳动力、物资、设备的准备工作，制定现场管理、消防保卫
3、和环境卫生管理措施。（3）了解现场地上地下障碍情况，向业主及监理提交拆迁报告和地下障碍的保护方案。广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程 投标文件（4）调查联系渣土消纳场地，并办理渣土消纳手续。（5）开工前完成现场临时占地手续，并按标准做好临设的搭建。3.3质量工作准备（1）根据施工承包合同和集团的具体要求确定本工程的最终质量等级，制定本工程的质量目标，建立工程质量保证体系和质量管理体系。（2）对施工图、技术资料认真复核，对操作人员进行技术培训和安全、质量教育，施工中做好试验检验，工程检测和监控量测工作，工班交接实行“三检”制度，使每个环节都处于受控状态，确保工程质量。（3）项目
4、经理部设专职质检工程师 3名，各作业队设质检工程师 1名，各班组设质检员 1名。质检员要求持证上岗，并制定岗位责任制。（4）制定工序质量评定标准，并组织进行学习。3.4物资准备（1）根据现场平面布置，在开工前做好物资材料堆放的临设工作。（2）与业主签订供货协议，明确双方材料供货范围及责任。（3）开工前落实各项施工用料的计划，按照贯标程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织进场。（4）根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。（5）为了减少周转料租赁费用，原则上不准将周转材料堆放在现场，因此对各种材料的入场时间、数量等要提前做好计划，设专人负责，分阶段
5、陆续进场，保证使用。（6）钢模和支护体系材料在当地租赁、定型模板根据设计选择合格的厂家进行加工。（7）机械设备尽可能采用自有设备，特殊设备采取租赁形式，专用设备、检测及试验设备均为自备，各种设备根据工序及进度计划提前进场。3.5劳动力准备广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程 投标文件（1）本工程工期紧、任务重、施工难度大，为了顺利完成该项施工任务，设立指挥部，由集团领导亲自挂率，协调各个施工环节。（2）为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，集团拟调派技术、质量、材料、政工、安全、经营等方面有较强能力的人员组成的项目经理部。（3）根据劳动力计划和
6、工期安排，选择良好的专业施工队伍，选择有较强施工组织能力、信誉高、肯吃苦的劳务队伍施工。（4）根据开工日期和进度计划安排、劳动力需用计划，及时组织劳动力和物资、机械设备进场。（5）进场前对施工人员进行全员入场教育，对重点工序、新工艺进行专业技术培训，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。3.6施工动员及设备进场施工队伍进场组织：项目经理部在任务落实后三日内组建完毕并进场开展工作；施工队伍于开工前五日组织进场，同时进行进场教育及技术培训，尤其要加强文明安全施工、环境保护及地下管线保护的教育。机械设备进场组织：前期施工的部分机械设备于开工前五日组织进场，同时进行维修、保养及调试等工作。后续施工机械随
7、施工进度需要陆续组织进场。工程进场的同时，熟悉了解现场情况及周围环境情况。了解并落实现场临时占地，提出临时用地申请并联系办理有关事宜；了解现场交通状况，向业主、监理及有关管理单位提交现场临时施工道路设置方案；了解现场地上地下障碍情况，向业主、监理提交拆迁报告及地下障碍的改移保护方案；调查联系渣土消纳场地；与地方交通等部门取得联系，为工程施工创造良好的环境。上述工作在工程开工前后陆续完成。3.7补充地质钻探业主已提供了详细勘察阶段岩土工程勘察报告及有关其它地质资料，在本标段猎德站潭村站盾构区间范围共布置了 54个钻孔（其中技术孔 28个，鉴广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程 投
8、标文件别孔 26个，抽水试验孔 2个） ，分别按左、右线路两侧交错布置，每排钻孔孔距一般为约 40m，局部间距较大。所提供的地质资料基本上满足了本标段区间隧道盾构投标的需要。地质条件相对较为简单，地层有一定起伏变化，施工阶段仍需一定数量补充地质钻探，以进一步查明沿线地质情况，也可通过盾构机内配置的水平钻机在隧道内探孔了解前方 70m以内的地层情况，地面补充钻孔布置主要考虑以下因素：(1) 盾构始发端头、到达端头位置和联络通道位置。(2) 隧道顶板为、类围岩地段。(3) 受隧道施工影响的建（构）筑物基础。(4) 受隧道施工影响的管线。(5) 沿线岩土分层界线起伏变化超过 5m，尤其是在隧道洞身范
9、围内的。(6) 原勘探孔距超过 50m的，地层变化比较明显的地段。(7) 岩石裂隙较发育，岩芯较破碎的地段。(8) 部分钻孔没有穿过隧道底板线，周围应补充钻孔，查明地质界线。(9) 猎德涌中隧道顶部覆土较浅或顶部为软弱地层地段。综合考虑以上因素后，拟定的施工阶段补充钻探计划见表 3.7-1。表 3.7-1 施工阶段补充钻探计划表钻孔编号 左、右线里 程 孔深(m) 补钻目的LT补 1 YCK16+960 19 盾构始发端头，考虑端头加固和 300吨吊机承载力LT补 2 YCK16+980 20 盾构始发段LT补 3 YCK17+090 20 过猎德涌之前LT补 4 ZCK17+110 20 过
10、猎德涌LT补 5 YCK17+288 22 1#联络通道LT补 6 ZCK17+520 20 查明隧道通过砂层有否液化情况LT补 7 YCK17+600 30 2#联络通道LT补 8 ZCK17+600 30 2#联络通道LT补 9 YCK17+805 20 查明隧道通过砂层有否液化情况广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程 投标文件LT补 10 YCK17+880 20 查明隧道通过砂层有否液化情况LT补 11 YCK17+965 30 过人行地道前LT补 12 YCK18+045 30 过人行地道后LT补 13 YCK18+105 19 盾构到达段LT补 14 YCK18+1
11、45 19 盾构吊出端头，考虑端头加固和 300吨吊机承载力LT补 15 ZCK18+145 19 盾构吊出端头，考虑端头加固和 300吨吊机承载力3.8建（构）筑物调查与保护3.8.1沿线建（构）筑物概况本盾构区间从猎德车站出发后沿花城大道向东而行，沿途穿过猎德大道口、猎德涌小桥、海浦路口、海清路口、海风路口、花城大道马场路口的地下通道（18#地道） ，最后到达潭村车站。本区间建（构）筑物分布情况参见【表 3.8-1沿线建筑物汇总表】 。表 3.8-1 沿线建筑物汇总表建（构）筑物名称 里程 位置 与隧道关系猎德涌桥YCK17+100YCK17+130两跨连续空心板梁桥 6根桩基侵入隧道马场
12、路口人行地道YCK17+962YCK18+035“X”型地道 18根桩基侵入隧道3.8.2建（构）筑物调查施工前将指定有经验土建工程师、测量工程师，配备摄影员，采取的调查方式和调查内容主要有：(1) 对招标文件给出的建筑物资料和投标前收集的资料进行分析并加以确认，并进一步调查猎德涌桥及盾构施工影响范围内建（构）筑物的详细资料。(2) 对猎德涌桥、盾构施工影响范围内建（构）筑物（具体看隧道与建筑物的平面关系及其结构形式和高度）的建筑物要进行垂直测量。(3) 在正式掘进前 2个月，制订并填写受影响建（构）筑物的调查表，内容广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程 投标文件包括建筑物业主
13、名称、联系方法、现状评估、结构形式、基础资料和相关资料、照片，并提交给业主、监理审阅备案。3.8.3建（构）筑物保护（1）猎德涌桥桩基处理本区间在出猎德车站后下穿花城大道猎德涌南幅桥，该桥南北桥宽各 20m，其为 213.33m两跨连孔空心板梁桥，上部构造为装配式先张预应力钢筋混凝土空心板，下部中墩为排架式墩，轻型桥台，桥台下桩桩径 1000mm；中桩桩径1200mm；桥梁桩基侵入隧道断面，具体见隧道与猎德涌桥相互关系图。由于本区间采用盾构法施工，考虑桥梁即使托换后也有大量桩基破除工作量，且该地段砂层发育，采用基坑法破除较为困难，故设计拟采用结合隧道施工一并改造受影响的半幅桥的方案。施工时先拆
14、除原桥，在桩原址处设置施工竖井挖除既有桩基础。在隧道外侧施工灌注桩后，施工新建梁式桥，恢复路面。由于猎德涌为排洪涌，故在破桩及新建桥梁时应保证原过水面积。具体保护措施参见第 13章桩基处理施工方案。（2）花城大道马场路口人行地道处理区间隧道在到达潭村站前下穿花城大道马场路口人行地道，地道桩基与隧道的关系有两种，一为隧道与地道 A出入口、C 出入口及中间 49E、50E 等基础桩基临近施工，在施工时应注意既有建筑物保护，加强监测，并根据监测结果跟踪注浆，并补充二次注浆，加固隧道及桩基周边地层。同时隧道下穿地道时，E 部分桩基有 18根侵入隧道，该桩在盾构隧道通过前需完成加固、截桩等施工，以保护既
15、有地道及保障盾构隧道顺利施工。对于侵入隧道部分桩基，主要考虑结构自身的承载能力。根据地道结构断面，在不考虑桩基的条件下，地道结构底面压力值为 95.2KPa，根据工程地质勘察报告，基底地层承载力特征值为 200 KPa。对可能存在的砂层地层承载力特征值为 100 Kpa，故地基在不设置桩的条件下地基满足承载能力要求。根据地道结构断面，在不设置桩时最不利条件下结构抗浮要求，抗浮系数 K=1.26，满足结构使广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程 投标文件用抗浮要求。故该桩没有抗浮要求。从对结构底桩基的作用分析看，其主要考虑地震液化后地基承载力的变化。故本次设计时按地基注浆加固，使地
16、道基础达到承载力要求，并防止砂土液化后，凿除既有桩基础。由于地道基础下除、层外为、层，故对地道基础下、层注浆加固后，地道能满足使用要求。实际施工时，应对地道底、全部加固。凿除桩基利用地面竖井在到达隧道断面位置后凿桩，由于该地段地质条件较差，砂层发育，为保证施工安全，在竖井周边设置注浆孔，对周边地层注浆加固。具体保护措施参见第 13章桩基处理施工方案。3.9管线调查与保护3.9.1沿线地下管线概况本区间建（构）筑物分布情况参见【表 3.9-1沿线地下管线汇总表】 。表 3.9-1 沿线地下管线汇总表建（构）筑物名称 里程 位置 与隧道关系电力隧道花 12段花 13段 ZCK18+085 花城大道
17、马场段 矩形砼结构、隧道下 穿电力隧道位于地面以下 5.3m，其横断面尺寸为 2.9m2.9m，大部分与盾构隧道基本平行，在 YCK+400+700 段与隧道立体交叉。因此隧道施工时应加强对其沉降观测，并根据观测结果及时注浆保护。3.9.2管线调查为了更加详尽地了解沿线地面管线的情况，在收到中标通知书 30天内，将指定一位有经验的工程师专门负责该项调查工作，具体的工作内容包括：(1) 制定详细的调查计划和调查方案。(2) 对招标文件中的管线资料进行整理和确认。(3) 走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。(4) 对盾构机中心线
18、两侧 15m范围内的管线，准确定出其种类、位置、形状、尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。(5) 向有关部门确认各种管线的容许变形量。广州市轨道交通五号线【猎德站潭村站盾构区间】土建工程 投标文件(6) 经过确认的地下管线资料将被标注到指导隧道掘进的形象进度图上（平面和剖面） 。(7) 在盾构机开始掘进前 2个月，向监理工程师和业主提交一份完整、准确的地下管线调查报告。3.9.3管线保护在施工过程中对地面管线主要采取以下监测保护措施：(1) 加强地面沉降监测，尤其要对沉降敏感的重要管线（混凝土管、光纤、煤气管等）布点监测，并根据观测结果调节观测的重点和频率；(2) 当施工中监测分析到某些重要管线可能受到损害时，将根据地面条件，管线埋深条件等因素采用临时加固，悬吊或管下地基注浆等保护方案；(3) 施工期间严格控制盾构机的工况及操作参数，减少地层损失；及时注浆，减少地层变形。3.10端头土体加固参见第 14章端头土体加固方案。
