1、1动车组司机技师理论一、判断题 1、计算机的软件系统通常分成系统软件和应用软件。（）2、字长是计算机二次能处理的二进制位数。（）3、1KB=1024B；1MB=1024KB。（）4、计算机中，中央处理器 CPU 由运算器和控制器两部分组成。（）5、完整的磁盘文件名由文件名和扩展名组成。（）6、每张磁盘只有一个主目录，可有多个子目录。（）7、LKJ-2000 列车运行监控记录装置，出勤时 IC 卡写卡后，机车乘务员须在出勤点验卡设备上验卡，核对揭示是否录入，录入揭示是否准确。（）8、LKJ-2000 列车运行监控记录装置，监控装置开机后、降级、调车状态下两端均有操作权。（）9、LKJ-2000
2、列车运行监控记录装置，选按当前揭示查询菜单可显示机车前方 3000 米以内的揭示。（）10、LKJ-2000 列车运行监控记录装置，凡需同时按压两个键的组合操作均需在 4 秒内按先后顺序完成。（）11、LKJ-2000 列车运行监控记录装置，停车状态下，按压【调车】键进入调车状态，限制速度窗口显示 41km/h。（）12、LKJ-2000 列车运行监控记录装置，降级状态下当机车信号为进行信号时，列车运行2000 米后，限速降为 60km/h。（）13、机车进入挂车线后，司机应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。（）14、进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前 20m 左右必须一度
3、停车。（）15、开车前，制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。（）16、列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。（）17、进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至最大有效减压量时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过 20kPa。（）18、 CTC/TDCS 与无线通信系统结合，可实现接车进路预告信息向司机的书面可靠传送。（）19、列车操纵示意图上应包括机械间、走廊巡视的时机。（）20、列车操纵示意图上应包括线路纵断面和信号机位置。（）21、机车技术速度和机车旅行速度指标都是从机车在时间上的利用方面来反映机车运用指标的。（）22、技
4、术速度和旅行速度的提高不仅可以加速机车本身的周转，而且还可以加速被牵引车辆的周转，从而使旅客和货物缩短到达终点站的时间。（）23、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于 2m。（）24、单机挂车的辆数在线路坡度不超过 12的区段，以 10 辆为限。（）25、当预告信号机的显示距离不足 400m 时，距主体信号机间的距离不得小于 800m。（）26、铁路线路分为正线、站线、段管线、到发线及特别用途线。（）27、CTC 设备正常时，可由非常站控模式转回分散自律控制模式。（）28、CTC 系统不具备临时限速设置功能。（）29、CTC 系统不具备车次号追踪功能。（）230、动车组非操纵段监控不允许关
5、机运行。（）31、两列动车组重联时，重联动车组关闭监控装置。（）32、连续 120 架区间信号机过机不校，自动进入降级监控。（）33、退出 20KM/H 限速工作状态时，监控装置不会进入降级状态。（）34、列车在减速模式区运行时，运行速度等于显示值实施常用或紧急制动。（）35、20KM/H 限速模式运行时，监控装置继续按照机车信号监控列车运行。（）36、进入 20KM/H 限速模式运行时，动车组 26KM/H 为紧急固定模式限速值。（）37、LKJ-2000 型监控装置在正常情况下，关机到开机间隔时间必须大于 30S。（）38、当监控装置启动降级报警时，可在 7 秒内按压【解锁】键，否则实施紧
6、急制动。（）39、动车组 LKJ2000 型监控装置安装的隔离开关，正常应置于非隔离位，经监控装置检测工确认后施封。（）40、人工降级时，机车信号显示停车信号时，速度必须为0。（）41、自动闭塞区段，监控装置计算距前方信号机距离50 米时，机车信号由黄灯突变为白灯，监控装置自动解除当前信号机的停车控制。（）42、对于道岔和临时施工慢行引起的列车限速，规定为当列车运行速度达到列车限速值时实施报警。（）43、调车状态下，当列车运行速度达到 40KM/H 时实施常用制动。（）44、牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助。（）45、CRH5 型动车组 1、2、4、7、8、号车为动车；3、5、6
7、号车为拖车。（）46、动车组一组车的两个弓都不能升起时，应作小复位。（）47、CRH5 型动车组制动在第二个扇形区内，当动力轴已无电动制动力时，才可以在非动力轴上施加空气动制动力。（）48、ATP 系统在与 LKJ 进行切换时，瞬时断开安全环路，列车管减压量为 0.35bar 左右，产生短时间的紧急制动，由于分配阀为机械结构，动作灵敏度不同，个别分配阀在低压力的工况下，很难复位，使制动缸内留有残存压力，致使制动不缓解。（）49、动车组制动系统由制动控制系统、动力制动系统(电气再生制动)、空气制动系统（包括风源）、电子防滑器和基础制动装置等组成。（）50、设定完速度后必须按下恒速手柄确认，否则
8、5 秒钟后设定速度变为 0。（）51、解除恒速功能时，将恒速手柄向下拉到（-）位，放开手柄，手柄会自动弹回到（=）位，此时该功能解除。（）52、手动的撒沙指令按钮用于拖轴撒沙，以防止空转。（）53、辅助供电系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成，每个动车组配备五台辅助变流器。（）54、当安装在轴箱的油位传感器指示油位较低时指示灯发光，在该情况下，由于油量还有剩余，动车组可以在不受速度限定情况下完成运行。（）55、指示灯和蜂鸣器共同向司机发出警报，可按下隔离控制板上的按钮禁止蜂鸣器发声，司机可利用诊断监控器检测是哪个轴箱产生的警报。（）56、当烟雾监测器恢复正常情况时指示灯由红转绿。（）57、当
9、按制动指令控制板中禁止电动制动的按钮时，可主导装置 TCU 发出指令以禁止电动制动力。（）58、CRH5 型动车组将控制杆从中立位置向后转动可获得制动力。（）59、CRH5 型动车组制动在第一个扇形区内，只有电动制动力施加在动力轴上。（）60、当制动控制单元的车轮防滑系统工作时，指示灯发光，可以向司机指示当前较高的轮轨黏着力。（）61、CRH5 型动车组紧急制动位置是最靠后的位置并可利用凹口使控制杆固定在该位置。3（）62、当制动控制单元的车轮防滑功能失效时指示灯发光，意味着司机需特别注意较低的黏着力。在该情况下，司机可使用位于制动指令控制板上的手动撒沙指令。（）63、司机室外部结构主要包括：
10、司机室外壳、前部外壳、下侧部导流罩、下部中央导流罩、自动车钩门和制动保护装置。（）64、当动车组的主电路断路器断开时指示灯熄灭。（）65、动车组在联挂情况下，当两个主断路器都断开时，指示灯才发光。（）66、当检测到车轴停止转动时指示灯发光，说明动车组的一个车轴被锁住了，可能是由于轴承将车轴卡死。（）67、动车组司机接到轴温稳步上升至 110或没有温度显示信息的通知后，立即采取停车措施。（）68、随车机械师确认点温温度大于 90，小于 110时，通知司机按照不高于 160Km/h 速度运行，同时向上级汇报，请示处理。（）69、大复位操作，TCMS 复位，此操作必须断电降弓后进行。（）70、换端操
11、作前应确认总风管压力大于等于 6bar，施加停放制动车辆不少于 6 辆。（）71、手动缓解停放制动操作中，打开安全锁扣，用力向外拉红色缓解手柄拉动手柄的行程约1015mm。（）72、断蓄电池复位操作中按下左后侧 QCA 电器柜“OFF”按钮后，等待 10 秒钟后，按下左后侧 QCA 电器柜“ON”按钮，闭合蓄电池。（）73、换端操作时按下换端保持按钮，持续 5 秒，换端按钮开始闪烁。（）74、列车窜动、抖动时进行小复位操作，无效通知随车机械师，并请求救援。（）75、动车组停车后，必须使列车保持制动状态。（）76、正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控手柄应迅速进行 。（）77、发车前司机
12、确认司机室门、窗处于关闭状态。（）78、动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式（）79、运行中或未停稳前，严禁换向操作。（）80、运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。（）81、牵引、制动工况转换时应在“1”位稍作停留。 （）82、8 辆编组的动车组可两列重联回送。 （）83、 CTC/TDCS 与无线通信系统结合，可实现调车作业通知单向司机的书面可靠传送。（）84、当目标距离大于 1000m 时，目标距离的柱状光带的高度相应增加。（）85、动车组运行途中不进行客列检作业。（）86、未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。（）87、行车基本闭塞法分为：自
13、动、半自动和电话闭塞法。（）88、动车组在区间被迫停车时，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥。（）89、按停车标志停车时，须做到一次稳准停妥。（）90、列车到达继乘交接站停车后，司机不得缓解列车制动。（）91、继乘站换班时应交接临时行车命令。（）92、运行中每次过分相后应对操纵台各仪表显示进行检查确认。（）93、动车组在环境风风速不大于 15m/s 时，可以正常速度运行。 （）94、风速大于 30m/s 时，严禁动车组进入风区。 （）95、遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运 行揭示调度命令限速不符时，列车调度员不需向动车组司机发布限速调度
14、命令。4（）96、当轴承温度超过温度报警时，立即减速请求处理。（）97、调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。（）98、列控车载设备执行自检和外部设备测试后，通过司机选择进入待机模式 。（）99、待机模式下，列控车载设备不能接收轨道电路及应答器信息。（）100、超过检修周期的动车组严禁上线运行。（）2、选择题1、在正常情况下预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得少于（C）m。A、200 B、300 C、400 D、5002、距离停留车十车距离是指距离停留车约（B）m。A、100 B、110 C、120 D、1303、无线调车灯显显示一个绿灯为（D）信号。A、牵出 B、连接 C、启动
15、 D、推进4、普通尖轨9号道岔侧向通过速度为不超过（C）km/h。A、15 B、25 C、30 D、355、自动闭塞区段，列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，凭证为（C）。A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证6、用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）号。A、11 B、12 C、14 D、187、牵引快速旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和（D）等其他装置提供风源。A、自动制动阀 B、中继阀 C、紧急阀 D、空气弹簧8、牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（A）kPa。A、50 B、80 C、90 D、1009、
16、因地形、地物影响视线的地方，预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下不得少于（A）m。A、200 B、300 C、400 D、50010、调车作业时在空线推进运行时，速度不得超过（B）km/h。A、20 B、30 C、40 D、5011、通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的（C）处。A、中心 B、规定 C、分界 D、界限12、起动注意信号为（A）。A、一长声 B、二长声 C、一长二短声 D、一长三短声13、列车制动软管有分离情况时，应进行自动制动机的（B）试验。A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部 D、初制动14、货物列车启动困难时，压缩车钩不应超过总辆数的（C）。A、二分之一 B、三分
17、之一 C、三分之二 D、四分之一15、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C）货物的车辆时，应向司机交递调度命令。A、鲜活 B、易燃 C、超限 D、易爆16、在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞法停用或出站、进站 (进路 )信号机故障 停用时，以（B ）作为行车凭证。A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证17、在 CTCS-2 级区段，出站 (发车进路 )信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备 应转入（B ）模式。A、调车模式 B、目视模式 C、完全监控 D、部分监控518、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（C）号。A、10 B、11 C
18、、12 D、1319、（A） 同志提出的 “八荣八耻 ”，是对社会主义荣辱观的系统阐述 。A、胡锦涛 B、江泽民 C、邓小平 D、习近平20、职业道德的基本职能是（B ） 。A、约束职能 B、调节职能 C、服务职能 D、促进职能21、机械制图，平面在所垂直的投影面上的投影是（D）。A、放大的三角形 B、实形不变 C、缩小的三角形 D、一条直线22、铁路运输生产的直接结果是实现（C ）的空间位移 。A、人 B、物 C、人或物 D、服务23、保护铁路运输设施的完善，是保证铁路运输生产正常进行的一个（ C） 。A、必要条件 B、充风条件 C、基本条件 D、重要条件24、列车开出始发站，当机车头部与正
19、线的出站信号机平齐时，按压（ B）键，装置便进入监控状态 。A、调车 B、开车 C、警惕 D、转储25、实际速度变化（A ） km/h时，产生一次参数记录。A、2 B、3 C、4 D、526、降级状态下动车监控装置周期报警，司机在（D ） s内未按压 【 警惕 】 键进行应答操作时，监控装置 实施紧急制动 。A、2 B、3 C、4 D、727、越过信号机（B） m 后，车位向后调整无效。A、100 B、300 C、200 D、40028、机车走行距离每变化（D） m将运行参数记录项目记录一次。A、1 B、2 C、3 D、529、速度等级显示窗口从上至下有（C） 、 SD3、 SD2、 SD1四
20、种速度等级标志，亮的部分表示当前所处的 速度等级状态 。A、LA B、LB C、LC D、LD30、【自动校正】键在误差小于（C） m时操作有效。 。A、100 B、200 C、300 D、40031、一电容接到f=50Hz 的交流电路中, 容抗Xc=240, 若改接到f=25Hz的电源时，则容抗Xc为（D）。A、80 B、120 C、160 D、48032、机车鸣笛信号中的警报信号为（D）。A、一长一短声 B、二短一长声 C、一长两短声 D、一长三短声33、救援列车进入封锁区间的许可是（A）。A、调度命令 B、路票 C、出站调车通知书 D、红色许可证34、车站按技术作业分编组站、（C）、中间
21、站。A、客运站 B、货运站 C、区段站 D、调车站35、按电话闭塞法行车时，占用区间行车凭证为（A）。A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、红色许可证36、动车组应装备（C） 级列控车载设备 (以下简称列控车载设备 )和列车运行监控记录装置(以下简称 LKJ)。A、CTCS-0 B、CTCS-1 C、CTCS-2 D、CTCS-337、制动初速度为 200km/h 时，列车紧急制动距离限值为（B） m。A、1000 B、2000 C、3000 D、4000638、制动初速度为 300km/h 时，列车紧急制动距离限值为（A） m。A、3800 B、3500 C、3200 D、300039
22、、制动初速度为 350km/h 时，列车紧急制动距离限值为（B） m。A、6000 B、6500 C、6800 D、700040、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B）m。A、4 B、4.5 C、5 D、5.541、制动初速度为 250km/h 时，紧急制动距离限值为（ A） m。A、3200 B、3300 C、3400 D、350042、长大坡道为：线路坡道超过20，长度为（A）km及以上。A、2 B、4 C、6 D、843、列控车载设备采用（C） 制动优先模式。A、司机 B、再生 C、设备 D、空气44、自动闭塞区段，出站信号机故障时，发出的列车进入区间的行车凭证
23、为（D）。A、路票 B、调度命令 C、红色许可证 D、绿色许可证45、目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（B） km/h。A、35 B、40 C、45 D、5046、四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光表示运行前方至少有（B）个闭塞分区空闲。A、2 B、3 C、4 D、547、在不得已情况下，列车必须退行时，列车退行速度不得超过（B）km/h。A、5 B、15 C、20 D、2548、调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为（B） km/h。A、30 B、40 C、60 D、8049、快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（C）km/h。A、9
24、0 B、100 C、120 D、11050、重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做（A ）试验。A、相关 B、制动 C、全部 D、简略51、按目视模式行车时，当列车收到地面允许行车信息后，自动进入完全监控模式或（D）模式。A、调车 B、隔离 C、目视 D、部分52、一切电话中断时，禁止发出（C）列车。A、救援 B、单机附挂车辆 C、开往区间岔线 D、轨道车53、特别用途线是指（A）和避难线。A、安全线 B、段管线 C、岔线 D、调车线54、安全线及（C）线上，禁止停留机车车辆。A、正 B、段管 C、避难 D、走行55、CTCS2-200C 设备,CRH5 型车提供一个（B）V 的直流电源给
25、 24V/110V 直流变流器供应电源。A、12 B、24 C、36 D、10056、长大下坡道是指：线路坡度超过6，长度为（C）km及以上。A、6 B、7 C、8 D、957、跟踪出站调车，最远不得越出站界（C）m。A、300 B、400 C、500 D、70058、L3 表示目标点为当前闭塞区间前方的第（A）个闭塞区间。A、5 B、6 C、7 D、8759、机车信号由黄灯、双黄灯掉码转白灯时变灯分区监控装置按（B）信号进行控制。A、减速 B、停车 C、运行 D、进行60、动车组在LKJ控车时，在正常情况下当列车运行速度达到列车限速值加（B）km/h时实施常用制动。A、2 B、5 C、10
26、D、1561、额定情况下，接触网及其相连接的部件带有（A）高压电，严重威胁人身安全。A、25Kv B、30kV C、20kV D、31kV62、发现接触网断线，应在断线处（B）以外防护。A、15m B、10m C、5m D、25m63、发现接触网断线或接触网上挂有断线头时，应立即通知接触网工区或（D），派人前来处理。A、值班调度员 B、列车调度员 C、机车调度员 D、电力调度员64、单相触电对人体的危害与（A）有关。A、电压高低 B、接触面积 C、电阻大小 D、电导大小65、在接触网下作业时，从业人员必须与其保持（B）的安全距离。A、1m B、2m C、3m D、4m66、用水浇灭距离接触网带
27、电部分不足（C）米的燃着物时，接触网必须停电。 A、2m B、3m C、4m D、5m67、所有接触网设备，自（A）受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。A、第一次 B、第二次 C、第三次 D、第四次68、新建的电气化铁路在接触网接电的（B）前，铁路局要把接电日期书面通知铁路内外各有关单位。 A、10 天 B、15 天 C、20 天 D、25 天69、发现接触网断线，不应在断线处（C）m以内防护。A、5 B、8 C、10 D、3070、在级间切换下载点，由（B）控车方式自动切换至 LKJ 控车方式，并有语音提示。A、ATO B、ATP C、ATC D、ATS71、人工降级后，机车信
28、号显示绿灯、绿黄灯、黄灯、黄 2 灯、双黄灯、运行（B）米，限速降为 60KM/H。A、1000 B、2000 C、3000 D、400072、动车组有电救援时司机连挂机车前施加（C）制动，防止列车溜逸。A、紧急 B、常用 C、停放 D、保持73、动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位，主指令开关“1”位，主手柄、换向手柄“0”位，备用制动手柄（A）位。A、中立 B、缓解 C、制动 D、紧急74、CRH5 型动车组紧急开门只能在速度小于（B）公里/小时方可实现。A、10 B、15 C、20 D、2575、CRH5型动车组辅助供电系统采用干线供电方式，供电制式为AC（A）V和DC24V。A、38
29、0 B、400 C、420 D、46076、CRH5型动车组额定电压25kv、50Hz、（B）交流。A、三相 B、单相 C、多相 D、两相77、CRH380B型动车组受电弓安装在（B）车上。A、1.8 B、2.7 C、3.6 D、4.578、CRH380B型动车组进行大复位操作时，为了防止制动有效率丢失，制动手柄应置于（D）位。A、OC B、REL C、制动 D、EB879、CRH380B型动车组进行大复位操作时，车门处于（B）状态。A、锁闭 B、释放 C、关闭 D、开放80、电气化铁路接触网及其相连接的部件，一般带有（B）的高压。A、20kV B、25kV C、27kV D、29kV81、C
30、RH5 型动车组牵引电动机的额定功率为（C）kw。A、5000 B、5300 C、5500 D、570082、调动乘坐旅客的车辆时的速度为不超过（C）km/h。A、5 B、10 C、15 D、2083、CIR“复位”键按下（B）秒以上时能对机车综合无线通信设备进行重新启动。A、1 B、3 C、5 D、10 84、车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（C）。A、路票 B、调度命令 C、红色许可证 D、绿色许可证85、当接收到调度命令时屏幕自动进入调度命令页面,扬声器会语音提示司机签收接到的调度命令,按“确认/签收“键进行签收,签收成功（C）秒后或按“界面“键或按“退出“键可返回调度通讯界
31、面。A、6 B、8 C、10 D、1286、制动区分为（B）个扇形区和一个紧急制动位置。A、1 B、2 C、3 D、487、CRH5型动车组制动第一个扇形区的角度范围为（A）。A、25 B、30 C、35 D、4088、一个牵引变流器故障可获得（B）的牵引功率。A、90 B、80 C、70 D、6089、在二个牵引变流器故障或一个牵引变压器故障条件下连续运行的爬行坡度为（C）。A、25 B、26 C、27 D、2890、CRH5型动车组中间车钩高（B）mm。A、850 B、950 C、1000 D、1050三、填空题1、CRH5 型动车组车轮径为 890 mm。2、牵引单元由主变压器、牵引变流
32、器、 异步 牵引电机组成。3、CRH5 型动车组制动第二个扇形区的角度范围为 25 度。4、CRH5 在 100%牵引力下爬行坡度为 30 。5、当制动控制单元(BCU)在制动系统上检测到有一般的失效条件时指示灯发光，警报后司机可利用诊断监控器仔细检查失效 形式 。6、CRH5 型动车组轮周处的最大牵引功率为 5500 KW。7、国家铁路是指由国务院 铁路主管 部门管理的铁路。8、地方铁路是指由地方 人民政府 管理的铁路。9、靠近高压带电体作业时，应设 专人 监护。10、在接触网下作业时，从业人员必须与其保持 2m 的安全距离。11、铁路交通事故中，当客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆 以下的
33、应列较大事故。12、铁路交通发生重大事故后应由铁道部组织 事故调查组 进行调查。13、电力机车、动车组带电进入停电区未构成一般 B 类 以上事故的，为一般 C 类事故。14、电气化区段攀爬车顶耽误列车未构成一般 B 类 以上事故的，为一般 C 类事故。915、列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定 列车 事故。16、CRH5 型动车组轮周处的最大牵引力 302 KN。17、断蓄电池复位操作中按下左后侧 QCA 电器柜“OFF”按钮后，等待 30 秒钟后，按下左后侧 QCA 电器柜“ON”按钮，闭合蓄电池。18、在双线区间正方向第一闭塞区间空闲，越出站界调车时应经 车站值班员 口
34、头准许并通知司机后，方可出站调车。19、特快旅客列车发生意外，不危急本列车安全时，可 不停车 ，继续运行。20、调车作业推送车辆前，要先 试拉 。21、调车作业中，单机运行或牵引运行时，前方进路的确认由 机车司机 负责。22、制动故障关门车不超过现车总辆数 6 时，不交递制动效能证明书。23、有电救援时应将 ATP 紧急制动隔离开关转至 隔离 位，LKJ2000 转至“隔离”位。24、在昼间，股道号码信号显示右臂向 右上方 ，左臂向左下方斜伸 45角表示四道信号。25、无电救援时应关闭 ATP、LKJ2000 电源和 列车负载 。26、在调车作业中，调车有关人员要认真执行 要道还道 制度。27
35、、DJ1 闭合不上时进行小复位操作，如 DJ1 仍然不能闭合，通知 随车机械师 。28、 3 个及以上牵引变流器无法正常工作时应根据实际情况，维持运行或请求救援。29、自动闭塞区段在无出站信号机的线路上发车时，只要凭证不要 调度命令 。30、通过的客运列车由正线变为 到发线 接车时，后方站预告司机。31、自动过分相装置显示故障时司机更换另一受电弓，继续运行。换弓后若过分相依然不正常，则 手动过分相 。32、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设 容许 信号。33、长大下坡道为：线路坡度超过 6，长度为 8km 及其以上。34、动车组有电救援时司机连挂机车前施加 停放 制动，防止列车溜逸。
36、35、CRH380B 型动车组门控器开关在零位时， 不能 激活车门。36、动车组制动机采用计算机控制直通式电控制动系统。制动系统具备 动力制动 和空气制动的功能。37、TDCS/CTC 与无线通信系统结合，应能实现行车凭证、 调度命令 、接车进路预告信息等向机车的可靠传送。并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求、签收回执等信息。38、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证 调度命令 。39、列车接近作业标时， 司机 须长声鸣笛，注意瞭望。40、铁路信号分为视觉信号和 听觉 信号。41、自动闭塞区段的通过信号机，以显示 进行 信号为定位。42、进站、出站、进路和通过信号机
37、的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为 停车 信号。43、列车中机车与第一辆车的连挂由 机车乘务员 负责。44、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方 不停车 ，以不超过 40 km/h 的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。45、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示前方有 两个 闭塞分区空闲。46、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示 红色 灯光。1047、挤道岔系指车轮挤过或 挤坏 道岔。48、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，
38、表示进站信号机显示列车经道岔 侧向 位置接车信号。49、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放 引导 信号或通过信号机显示容许信号。50、四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个 黄色 灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。51、350 规章规定，目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为 20km/h 40km/h 。52、 完全监控模式 、部分监控模式、目视行车模式不可以直接转为待机模式。53、发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方
39、面作 圆形 转动。54、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为 拢起 的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动;夜间绿色灯光上下小动。55、 隔离模式 只能转换为待机模式,才可以转换为其他模式。56、十、五、三车距离信号，昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约 55m 。57、调车模式、隔离模式须人工转换为待机模式，然后才能人工转换为 部分监控模式 。58、站线是指到发线、 调车 线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。59、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均显示 停车 信号为定位。60、信号机按用途分为进站、出战、通过、进路、
40、预告、 接近 、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。61、列车 头部 越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。62、通过线号机应该设在 闭塞分区 或所间区间的分界处。63、遮断信号机距防护地点不得小于 50m 。64、在 CTCS2 级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的 允许运行 的信号。65、出站信号机有 两 个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。66、列控车载设备采用 设备制动 优先模式。67、列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待原因消除后可 不撤 响墩。68、 劳动法规定
41、，工资分配应当遵循 按劳分配 原则，实行同工同酬。69、 劳动法规定，劳动合同的无效，由 劳动争议仲裁委员会 或人民法院确认。70、 劳动合同 是劳动者与用人单位确立劳动关系、明确双方权利和义务的协议。71、爱岗敬业，遵章守纪。这是 铁路运输口 岗位职业道德规范的基础。72、铁路运输窗口岗位职业道德水准集中展现和谐铁路的新气象，是铁路行业精神文明建设的 重要标志 。73、所谓职业道德，是指从事一定职业的人们在职业生活中应当遵循的具有职业特征的道德要求和 行为准则 。74、社会主义精神文明建设的根本目的，是 培养造就 有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。75、 班组 是企业生产最基本的
42、单位，是团结协作的基础。76、动车组列控车载设备转入和退出 隔离模式 以及列控车载设备与 LKJ 之间进行人工转换时，须经列车调度员向司机及有关车站发布调度命令。1177、动车组停车位置标，型式同机车停车位置标。设置位置由 铁路局 规定。78、区间或站内需要临时限速时，列车调度员应及时向相关车站值班员和 司机 下达临时限速调度命令。79、动车组调车作业时，司机必须在动车组运行方向的 前端 操作。80、如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，司机应按照 调度命令 控制列车运行速度。81、在 CTCS2 级区段与 CTCS0/1 级区段级间自动转换失败时，司机立即向车站值班员、列车调度
43、员报告，若由 CTCS-2 级向 CTCS0/1 级运行， 停车 手动转换。82、装备停放制动装置的动车组，应具有在 20 坡道上停放制动时不溜逸的能力。83、动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车必须立即停车，停车等候 2 min。84、闭塞设备应具备正向 自动闭塞 反方向自动站间闭塞行车功能。85、TDCS/CTC 与无线通信系统结合，应能实现行车凭证、调度命令、 接车进路预告信息 、调车作业通知单等向机车的书面可靠传送。86、在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时设置 特定 用途的应答器。在级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志。该标志采用涂有白底色、写有
44、黑“C2”或“C0” 87、标记的反光菱形板及 黑白 相间的立柱。88、完全监控模式是列车在区间(含车站正线通过和侧进直出)和车站 接车作业 时的正常运行的模式。89、列控车载设备接收到轨道电路 允许行车信息 ，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时，进入部分监控模式。90、侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为 UU 码时，人机界面显示固定限速值 45 km/h。四、简答题1、什么是列车冒进信号或越过警冲标？ 答： 列车冒进信号或越过警冲标：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的
45、脱轨器）时 亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致 使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。2、什么是完全监控模式？ 答： 完全监控模式是列车在区间 (含车站正线通过和侧进直出 )和车站接车作业时的正常运行的模式，列 车按高于允许速度 2km/h报警 (对于道岔侧向限速和临时限速，达到允许速度值时报警 )、 5km/h常用制动、 10km/h紧急制动设置。列控车载设备根据控车数据自动生成目标
46、距离模式曲线，司机依据人机界面 (DMI)显示 的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等控制列车运行。3、CTCS-3级列控系统基本控车原理？ 答：CTCS-3 级列控系统是基于 GSM-R 无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备 CTCS-2 级功能的列车运行控制系统，由列控车载设备和地面设备组成。4、仅开行动车组的线路UUS码含义? 12答：仅开行动车组的线路，“UUS 码”要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度 80km/h），表示运行前方已建立经 18 号及以上道岔侧向位置的接车或发车进路。 5、经道岔侧向的接
47、、发车进路上有低于80km/h的临时限速时，接近区段如何发码？ 答：经道岔侧向的接车进路上有低于 80km/h 的临时限速时，进路建立后，进站或进路信号机的接近区段发送 UU 码，在点灯状态下显示两个黄色灯光。经道岔侧向的发车进路上有低于 80km/h 的临时限速时，进路建立后，出发信号机的接近区段发送 UU 码。 6、车地无线通信中断超如何行车？ 答：车地无线通信中断超时，且列车速度降低到 CTCS-2 级列控系统允许速度范围时，司机按压专用按钮后，列控车载设备由 CTCS-3 级转为 CTCS-2 级工作，至前方站离去区段司机按压专用按钮后转入 CTCS-3 级工作。 7、列控车载设备CT
48、CS-3级有几种控车模式？ 答：列控车载设备 CTCS-3 级的控车模式有完全监控、引导、目视行车、调车、隔离、待机等模式；CTCS-2 级为后备控车模式，有完全监控、部分监控、目视行车、调车、隔离、待机和机车信号等模式。 8、什么是C3级的完全监控模式？ 答：完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度 2km/h 报警、5km/h 常用制动、10km/h 紧急制动(250km/h 以下)或 15km/h 紧急制动 (250km/h 及以上) 设置。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。 9、如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车的事故责任？ 答：错误办理行车凭证发车或延误列车的事故责任划分，司机起动列车的定机务、车务单位责任。司机未起动列车的定车务单位责任。通过列车司机未及时发现的定机务、车务单位责任。司机及时发现停车定车务单位责任。 10、何为引导模式？ 答：引
