潮汕机场隧道施组.doc

1、新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计1目 录第一章 编制依据、原则及编制范围 11.1 编制依据 11.2 编制原则 21.3 编制范围 2第二章 工程概况 22.1 工程概况 22.2 主要技术标准 32.3 地质概况 42.4 气候水文 42.5 地震烈度 42.6 当地交通条件 42.7 电力、水源供应情况 52.8.地材分布情况 52.9.主要工程数量及结构情况 52.10 工程特点、控制和重难点工程的分析和对策 .52.10.1 工程特点 .52.10.2 工程重难点分析和对策 .5第三章 施工组织安排 63.1 组织机构设置 63.2 拟投入劳动力配置 83.3 投入机械设

2、备 9第四章 主要施工方案 104.1 施工区段及任务划分 .104.2 区段的划分 .104.3 主要施工方案、方法和辅助措施 .104.3.1 施工准备 .124.3.2 真空管井降水 .124.3.3 围护结构 .134.2.4 基坑开挖 .164.2.5 基坑支撑体系 .164.2.6 二衬主体结构 .184.2.7 基坑回填 .18第五章 各工序施工方案 185.1 钻孔桩 .185.1.1 测量放样 .205.1.2 埋设护筒 .20新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计25.1.3 泥浆制作 .205.1.4 钻机就位 .215.1.5 钻孔 .215.1.6 清孔 .23

3、5.1.7 钢筋笼制作及吊装 .245.1.8 水下砼灌注 .245.2 井管降水 .255.2.1 井布置及结构 .255.2.2 井点降水施工 .255.3 基坑围护结构 .295.3.1 围护桩 .295.3.2 地下连续墙 .295.4 SWM 工法桩施工方法及工艺 .395.4.1 施工工艺原理 .395.4.2 施工顺序及工艺 .405.4.3SMW 工法桩施工 415.5 旋喷桩 .515.5.1 旋喷桩施工工艺 .515.5.2 旋喷桩施工方法 .525.5.3 旋喷桩施工技术标准 .555.5.4 成桩质量检查 .555.5.5 质量控制要点 .565.6 拉森钢板桩施工 .

4、575.6.1 施工流程 .575.6.2 钢板桩的检验、吊装、堆放 .585.6.3 导沟开挖 .595.6.4 施工放样 .595.6.5 铺设钢板 .595.6.6 桩机就位 .595.6.7 桩机配重 .595.6.8 压桩 .605.6.9 桩机骑桩 .605.6.10 封口 605.6.11 拔桩 605.6.12 回填灌浆 605.7 冠梁施工工艺 .615.7.1 测量放线，定出梁的中心线和边线 .615.7.2 开挖及围护结构顶破除 .61新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计35.7.3 地模施工 .615.7.4 钢筋施工 .615.7.5 混凝土浇注及养护 .62

5、5.8 网喷混凝土施工 .625.9 基坑土方开挖施工 .625.9.1 土方开挖原则 .625.9.2 土方施工方法 .645.10 钢筋混凝土支撑施工 685.10.1 测量定位 695.10.2 钢筋施工 695.10.3 模板施工 705.10.4 混凝土施工 705.11 钢支撑施工方法及工艺 705.11.1 施工工艺流程 705.11.2 钢支撑加工 715.11.3 钢牛腿施工 725.11.4 钢围檩施工 725.11.5 钢支撑安装 725.11.6 钢支撑施工技术标准与要求 765.11.7 钢支撑的拆除 765.12 临时格构型钢施工 775.12.1 格构柱制作施工流

6、程 775.12.2 格构柱安装方法 775.13 锚索施工方法及工艺 795.13.1 预应力锚索构造 795.13.2 锚索施工流程 795.13.3 锚索主要施工方法 805.13.4 锚索制作与安装 825.13.5 锚索注浆 845.13.6 锚索腰梁的施工 855.14 基底加固施工 865.14.1 特殊情况处理措施 865.15 明挖隧道主体结构施工 865.15.1 垫层施工 865.15.2 底板（仰拱）施工 875.15.3 墙、板施工 885.15.4 钢筋工程 905.15.5 模板工程 96新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计45.15.6 混凝土工程 97

7、5.16 结构防水施工 .1035.16.1 一般要求 .1045.16.2 施工缝处理 .1055.17 基坑土方回填 .1065.18 施工监测 .1065.18.1 监测目的和意义 .1065.18.2 监测的确定原则： .1075.18.3 监测频率 .1075.18.4 监测项目 .1075.18.5 监测点位布置 .1075.18.6 监测设备的安装及注意事项 .1075.18.7 监控测量 .1085.18.8 主要监测项目技术要求 .1095.18.9 地表沉降 .1115.18.10 桩体变形 1145.18.11 围护结构顶水平位移 1195.18.12 支撑轴力 1235

8、.18.13 地下水位 1265.18.14 围护桩内力 1275.18.15 信息的采集、分析和传递 130第六章 安全保证体系及措施 .1306.1 安全目标 1306.2 安全保证体系及职责 1316.2.1 安全管理组织机构 1316.2.2 主要人员及部门职责 1326.3 安全管理制度 1366.3.1 安全生产责任制 1366.3.2 安全生产教育制度 1366.3.3 安全生产例会制度 1376.3.4 安全技术交底制度 1376.3.5 安全生产检查制度 1376.3.6 安全事故报告和处理制度 1376.3.7 安全生产奖惩制 1386.3.8 班前安全讲话制 1386.3

9、.9 安全交接班制 1386.3.10 安全操作挂牌制 .1386.4 安全保证措施 138新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计56.4.1 建立安全生产责任制 1386.4.2 建立安全生产包保责任制 1396.4.2 安全生产经济保证措施 1396.5 安全生产管理保证措施 1406.5.1 安全教育培训制度 1406.5.2 安全生产检查制度 1416.6 安全生产技术保证措施 1426.7 各专业技术保证措施 1446.7.1 迁改工程 1446.7.2 模板工程安全技术措施 1446.7.3 桩基施工安全技术措施 1446.7.4 明挖隧道安全技术措施 1446.8 安全风险

10、预防措施 1536.8.1 突发事故预防措施 1546.8.2 提升施工安全理念 1556.8.3 树立全员风险意识 1556.8.4 优化施工技术组织措施 1556.8.5 强化管理人员责任包保，启动应急预案 1566.8.6 落实安全责任追究 1566.8.7 重大安全事故源分析 1566.9 制定应急预案 1566.9.1 遵循原则 1566.9.2 成立应急救援组织机构 1586.9.3 风险源分析 1596.9.4 应急材料、机械准备 1596.9.5 应急准备 1616.9.6 事故应急措施 1626.9.7 重特大安全事故救护方案 1666.10 重大事故应急救援体系响应程序 .

11、1676.10.1 险情报告制度 .1676.10.2 汇报程序 .1676.10.3 灾情报告内容 .1676.10.4 现场保护 .167第七章 质量保证体系及措施 .1687.1 施工质量控制手段 1687.2 质量保证体系 1687.3 保证措施 1707.4 施工过程主要质量环节的控制措施 170新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计67.4.1 施工准备 1707.4.2 材料设备采购 1707.4.3 过程控制 1707.4.4 试验与检验 1717.4.5 施 工 质 量 管 理 措 施 .1717.4.6 管理措施 1727.4.7 责任措施 1727.4.8 创优工程

12、措施： 172第八章 计划工期保证措施 .1738.1 工期目标 1738.2 组织保证措施 1738.3 制度保证措施 1748.4 技术保证措施 1748.5 物资保证措施 1748.6 后勤保证措施 174第九章 雨季、台风、汛期施工保障措施 .1759.1 雨季、台风季施工质量保证措施 1759.1.1 雨季施工安排 1759.2 雨季施工保证措施 1769.3 台风季施工保证措施 1799.3.1 台风相关预警 1799.3.2 台风防范措施 1819.3.3 防洪应急措施 1829.4 雨季、台风季施工应急预案 1839.4.1 事故应急处理制度和程序 183第十章 附件 .187

13、附件一：潮汕机场隧道工程数量表 187附件二：潮汕机场隧道施工进度横道图 187附件三：机场隧道平面布置示意图 187新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计1潮汕机场隧道施工组织设计第一章 编制依据、原则及编制范围1.1 编制依据1).新建梅州至潮汕铁路（MSSG-4 标）潮汕机场隧道设计图 梅汕施（隧）332).铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009） 3).建筑桩基技术规范 （JGJ942008）4).锚杆喷射砼支护技术规范（GB500862001）5).建筑基坑支护技术规范.（JGJ1202012）6). 建筑基坑工程监测技术规范（GB50492009）7).地下工

14、程防水技术规范 （GB501082008）8).高速铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）9).高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 107532010）10).广东省建筑基坑支护工程技术规范（DBJ/T 152097）11).钻孔灌注桩施工规程（DZ/T 015595）12).建筑结构荷载规范（GB500092012）13).钢筋机械连接通用技术规程（JGJ1072010）14).钢筋焊接及验收规程（JGJ 18-2012)15).岩土锚杆（索）技术规程（CES 222005）16).铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009 ）17).铁路路基工程施工安全

15、技术规程（TB10302-2009）18).铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）19). 根据施工管理、技术和机械装备水平以及同类或类似工程所积累的施工经验以及掌握的国内外施工新技术、先进经验和各种施工统计资料。新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计21.2 编制原则本隧道按照全面规划，统筹安排，对人力、物力、设备的分配，本着“合理组织、确保工期、优质安全”的思路指导施工。具体为：1).根据本隧道的实际情况，围绕工序项目，周密部署，合理安排，科学管理。对该隧道进行技术方案的比选，根据最满意的施工方法进行施工组织设计的编制。2).制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、

16、安全保证措施，确保工程质量和施工安全。3).严格遵循有关环保和水保法规，采取保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。4).合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。5).选派施工经验丰富的管理人员和专业技术人员组成现场管理机构，安排有同类施工经验的班组组织专业化施工。1.3 编制范围潮汕机场隧道 DK110+820DK112+662.269 及 DK113+248.268DK114+250 段，全长 2844.001m，全部为明挖暗做隧道。第二章 工程概况2.1 工程概况该隧平面位置位于揭阳市潮汕机场附近，该隧分两段明挖暗做，其中进口潮汕机场站起点段

17、里程为 DK110+820DK112+662.269，长度 1842.269m，潮汕机场站终点出口段DK113+248.268DK114+250 段，长度 1001.732m,合计全2844.001m。设计采用明挖顺作法+围挡支护结构+支撑体系+二次衬砌+土体回填。围挡支护结构根据地质结构及高差采取双侧开挖放坡新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计3+锚、网喷，开挖单坡单侧加固的锚、网、喷+钻孔灌注桩+锚索，双侧 8001000mm 钻孔桩+850600mm 搅拌桩止水+横向支撑，地下连续墙+ 横向支撑及 SMW 工法桩+ 横向支撑等措施。在阴角处采用 800600mm 的加固。基础加固

18、采用钻孔桩+旋喷桩结构，二次衬砌采用了不同的截面结构设计，分别有拱形、矩形、折板型、带中墙的矩形结构。主体衬砌完成等强后人工进行回填。机场隧道主要结构一览表施工范围类别起始里程 终止里程长度（ m） 结构型式DK110+820 DK112+662.269隧道长度DK113+249.43 DK114+2502844m进口明挖暗埋拱形段 DK110+820 DK111+900 1067 明挖拱形结构DK111+900 DK112+662.269 762.269洞身明挖暗埋段DK113+249.43 DK113+800 450.57全包防水型矩形结构分段情况出口回填暗埋段 DK113+800 DK1

19、14+270 470 全包防水型矩形结构综合洞室：座 11 外挂箱型结构附属结构 废水泵房：个 1 外挂箱型结构2.2 主要技术标准1).本隧为全明挖暗做双线隧道，设计行车速度为 160km/h。2).隧道建筑限界及结构内轮廓根据“隧限-2B”设计，线间距为4.6m。3).隧道内设双侧救援通道，救援通道宽 1.3m（自同侧线路中线外 2.2m 起算）、净高 2.2m，救援通道走行面高于轨面 30cm。4).隧道内设双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为 2.2m。5).线路纵坡以 15的下坡进入隧道，到 DK112+820 处下到隧道最低点，然后以 1的上坡接车站，出站后在 DK1

20、13+580 处以新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计415.61的上坡出隧道。6).隧道进口位于左偏曲线上，左线线路中线曲线半径为1820m，右线线路中线曲线半径为 1824.60m。其余段均位于直线上。2.3 地质概况隧道平面位置位于冲积平原，地势开阔，施工区域内以（0）人工填土，（1）2 淤泥，（4）粉质粘土，（5）1 全风化砂岩，（5）3 弱风化砂岩，这些不同岩性在隧道不同区域内分布。2.4 气候水文本地属近亚热带季风气候，气候炎热多雨，太阳辐射强日照时数多，无霜期长。多年平均气温 21.4，最热月（7 月）平均温度28.5，最冷月（1 月）平均气温 13.3 度，极端最高气温

21、 39.2（2000 年 6 月 5 日），极端最低天气-2.7 （1955 年 1 月 12 日）。本地降雨量充沛，前汛期 46 月多锋面雨，后汛期（710 月）多热带气旋雨(称台风雨) 。本地流域内多年降水量变幅在 18102815mm之间。另据资料统计全年日照总数在 2000 小时上下，多年平均无霜期在 320 天左右，多年蒸发量变幅在 12001500mm 之间，年平均风速 1.9m/s，年平均大风（瞬间风速）17m/s，日数 2.9 天。最多年份达 11 天（1958 年），影响本地的台风共 93 个，平均风力6 级，年平均 3.6 个，严重影响 0.5 个（平均风力8 级），每年均

22、有台风影响，而 7 月至 9 月台风占总数的 83%。2.5 地震烈度根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本地内震动峰值加速度为 0.2g，地震烈度为 VIII 区，设计地震分组为第一组。设计结构按 8 度设防。新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计52.6 当地交通条件隧道施工区域内进口有省道 S335、机场大道，隧道出口有乡村便道，交通极为便利。2.7 电力、水源供应情况DK110+820DK112+662.269 隧道根据施工高峰期用电量的需要，总用电量在 1329KW，所以在里程 DK111+000 处和 DK112+162 处分别设置两台 630KVA、一台

23、800KVA 变压器。出口施工高峰期用电量 827KW，所以在 DK113+600 处设置一台 1000KVA 变压器。以满足施工生产需要。水源可利用当地充足的水系和供应水解决施工用水。2.8.地材分布情况施工所用的地材均在当地采供，沿线工程砂料主要采用梅江和韩江砂。其中梅县境内线位毗邻梅江，沿线有多家采砂、石场，分布较为集中，由既有采石场就近供应，汽车运至工地，经检验合格后使用。2.9.主要工程数量及结构情况详见附表。2.10 工程特点、控制和重难点工程的分析和对策2.10.1 工程特点本工程属明挖暗做隧道，紧邻潮汕机场并且周围机场道路较多，加之施工区域内的气候多雨多风，尤其是雨季对施工和施

24、工安全影响较大，施工过程中要做好雨季防排水措施，防止雨水进入明挖地段，对施工和工程结构造成次生影响。季节性施工中要编制专项雨季、台风期方案应对施工。2.10.2 工程重难点分析和对策新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计6本工程施工安全风险高，需要多个专业的配合，协调组织工作量大，施工中必须确保施工安全。其中围护结构类型多，大都属于隐蔽工程，施工过程加强隐蔽工程的检查，防止不合格工序对深挖基坑产生安全隐患。深基坑施工组织要分段、分层、分工序有序展开，避免工序干扰，杂乱无章的施工方法。支撑体系与支撑体系转换较为繁琐和频繁，施工过程严格设计和标准、规范施工。围护结构质量是基坑安全的保证，土方

25、开挖时发现对影响基坑安全的质量问题，立即停止基坑开挖，基坑外侧进行旋喷桩加固或三轴搅拌桩加固、或注双液浆，基坑内侧实施争对性的堵漏。第三章 施工组织安排3.1 组织机构设置本着“高效、安全、优质”的原则，本隧道将组建有类似工程丰富施工经验的技术、施工人员组成“梅汕机场隧道施工作业队”。施工队下设工程技术、安全质量、物资设备、计划财务、综合管理、共五部门，负责该项目的日常施工管理。新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计7队长：周道国wanwangdun工 程 技 术工 程 经 营物资设备管理 综合办公室安全质量管理钢 筋 班支 撑 支 护 班财 务说明：1.实行队长负责制，负责整个实施过程

26、中的全面管理工作。2.技术负责人负责施工实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。3.由安全质量人员严格控制工程安全质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设兼职质检员，用以监控施工质量。4.综合办公室由专人负责对外协调工作。5.各部门人员按照职责分工，互相协调，搞好施工管理工作。技术负责：蒋伟主体衬砌班开 挖 班副队长：洪志明运 输 班打 孔 钻 机 班新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计83.2 拟投入劳动力配置人员配置表按各分部工程投入劳动力情况（单位：人）工种围护结构 基坑开挖 基坑支护 主体结构管理人员 9技术人员 9机修员 2 3 2 2机操员 6 16 8

27、 6后勤管理员 4 4 4 4模板工 8 0 10 16钢筋工 10 0 15 20砼工 10 0 16 20电焊工 8 2 4 4电工 2 2 2 2普工 6 4 12 6小计 48 31 73 80合计 258注：人员配置以施工高峰期配置。新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计93.3 投入机械设备主要机具设备配置表其中机械名称 规格型号额定功率(KW)或容量 m3吨位(t)厂牌及出厂时间 小计 新购 租赁 拥有挖掘机 EX200/EX300 1.0 日本2010.5 4 4 85旋喷钻机 XP-30A 江苏2011.2 7 7 85空压机 VY20/7 国产2011.8 3 3 9

28、0旋挖钻机 SP80 1300 湖南 2011.2 8 8 85泥浆泵 NL-100-15 江苏 2009.8 2 2 90液压抓斗槽壁机 SG40A 金泰 2 2泥浆搅拌机 RM-100 8KW 长沙 2010.1 2 2 90注浆泵 GPB-90WD 90KW 天津 2010.9 2 2 85高压水泵 SD3-3 上海 2009.6 2 2 85汽车吊 QY-25T 25t 徐州 2012.8 1 1 80履带吊 QUY50A 50t 徐州2011.5 2 2 85插入式振捣器 ZN30 1KW温州工程机械厂2009.56 6 90平板振捣器 ZB5.5 0.55KW5.5KN洛阳工程机械

29、厂2010.83 3 90交流弧焊机 BX1-500沈阳电焊机厂2010.63 3 85钢筋弯曲机 GW50 4KW 洛阳2011.9 3 3 90钢筋切断机 GQ50B 4KW 洛阳2010.7 3 3 80柴油发电机 NTA855-G1A 250KW 郑州 2009.2 1 1 80全液压模板台车 9m 自制 1 1新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计10第四章 主要施工方案4.1 施工区段及任务划分本隧道围岩级别全部为 V 级围岩，采用明挖的施工方式，施工分为隧道进口潮汕机场站起点段和潮汕机场终点段隧道出口段两个区段，每个区段按基坑降防水、围护结构、土方开挖、地基处理、主体结构等

30、由专业化班组组织施工。4.2 区段的划分施工区段的划分根据结构不同和跳槽跳段施工划分，这样便于施工和组织。还要结合征地拆迁情况进行区段划分。施工区的划分拟结合设计进行划分。区段：DK110+820DK111+100DK111+260DK111+800 DK112+200+DK112+422DK112+422DK112+662.269,待分段区域施工完成后返回施工 DK111+100DK111+260，DK111+800DK112+200两段。潮汕机场隧道车站出口区段：DK113+248.268+DK113+500DK113+800DK114+250，施工顺序待 两段施工完成后施工跳段处。4.3

31、 主要施工方案、方法和辅助措施总体施工流程：施工准备隧道围护结构施工基坑排水、降水深基坑开挖与支撑基坑加固基础施工主体施工支撑体系转换防水及洞内附属基坑回填工程验收。跳段DK111+100DA111+260跳段DK111+800DK112+200跳段DK113+500DK114+DK114+800新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计11冠 梁第 一 步 ： 平 整 场 地 ， 加 固 地 基 ， 施 工 钻 孔灌 注 桩 和 旋 喷 桩 ， 凿 除 桩 顶 1m范 围 内 混 凝土 ， 施 工 冠 梁 ， 并 进 行 第 一 步 开 挖 ， 左 侧分 层 放 坡 开 挖 ， 逐 层 架

32、 设 钢 筋 网 ， 喷 混 凝土 并 完 成 相 应 位 置 锚 杆 的 施 作 。场 地 整 平 标 高 21m原 地 面 冠 梁第 二 步 ： 逐 层 开 挖 ， 逐 层 设 置 锚 索 ， 开 挖至 坑 底 。场 地 整 平 标 高 21m原 地 面 冠 梁第 三 步 ： 施 工 主 体 结 构场 地 整 平 标 高 21m原 地 面冠 梁第 四 步 ： 分 层 回 填 土 石 场 地 整 平 标 高 21m原 地 面 回 填 土 石 冠 梁第 五 步 ： 回 填 至 规 划 标 高 ， 施 作 粘 土 隔 水 层场 地 整 平 标 高 21m原 地 面 回 填 土 石新建梅州至潮汕铁

33、路 潮汕机场隧道施工组织设计12第 一 步 ： 平 整 地 面 ， 基 坑 降水 ， 施 工 围 护 结 构 钻 孔 桩 、 旋喷 桩 ， 进 行 第 一 步 开 挖 ， 做 冠梁 并 架 设 第 一 道 钢 支 撑 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高 围 护 结 构 第 二 步 ： 进 行 第 二 步 开 挖 ， 架设 第 二 道 钢 支 撑 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构 第 三 步 ： 进 行 第 三 步 开 挖 ， 架设 第 二 道 钢 支 撑 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构第 二 道 钢 支 撑 第 二 道 钢

34、支 撑第 三 道 钢 支 撑 第 四 步 ： 进 行 第 四 步 开 挖 ， 架设 第 四 道 钢 支 撑 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑第 四 道 钢 支 撑50 50 50 50 第 五 步 ： 开 挖 至 基 底 ， 铺 设150m厚 C15细 石 砼 保 护 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑第 四 道 钢 支 撑第 六 步 ： 浇 筑 主 体 结 构 至 第 四道 支 撑 下 约 0.3m， 待 混 凝 土 强度 达 到 7%后 ， 拆 除

35、第 四 道 钢支 撑 。 第 七 步 ： 继 续 浇 筑 主 体 结 构 至第 三 道 支 撑 下 约 0.3m， 待 混 凝土 强 度 达 到 7%后 ， 架 设 换 撑钢 支 撑 。 第 八 步 ： 拆 除 第 三 道 支 撑 ， 完 成主 体 结 构 浇 筑 。 第 九 步 ： 待 主 体 结 构 混 凝 土 强 度 达 到 10%后 ，拆 除 结 构 内 换 钢 支 撑 ， 并 依 次 回 填 土 至 主 体 结构 顶 板 上 相 应 支 撑 底 面 ， 拆 除 相 应 支 撑 于 立柱 ， 直 到 回 填 至 设 计 地 面 标 高 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围

36、护 结 构 第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑 第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构 第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑4m 第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构 第 二 道 钢 支 撑 桩 顶 标 高围 护 结 构 粘 土 回 填回 填 土线路中线 线路中线隧道中线新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计13第 一 步 ： 平 整 地 面 ， 基 坑 降水 ， 施 工 围 护 结 构 钻 孔 桩 、 旋喷 桩 、 立 柱 和 钻 孔 桩 ， 进 行 第一 步 开 挖 ， 做 冠 梁 并 架 设 第 一道 混 凝 土 支 撑

37、。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构 第 二 步 ： 进 行 第 二 步 开 挖 ， 架设 第 二 道 钢 支 撑 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构 第 三 步 ： 进 行 第 三 步 开 挖 ， 架设 第 二 道 钢 支 撑 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构第 二 道 钢 支 撑 第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑 第 四 步 ： 进 行 第 四 步 开 挖 ， 架设 第 四 道 钢 支 撑 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑第 四

38、道 钢 支 撑50 50 50 50 第 五 步 ： 开 挖 至 基 底 ， 铺 设150m厚 C细 石 砼 保 护 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑第 四 道 钢 支 撑第 六 步 ： 浇 筑 主 体 结 构 至 第 四道 支 撑 下 约 0.3m， 待 混 凝 土 强度 达 到 8%后 ， 拆 除 第 四 道 钢支 撑 。 第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑 第 七 步 ： 继 续 浇 筑 主 体 结 构 至第 三 道 支 撑 下 约 0.3m， 待

39、混 凝土 强 度 达 到 8%后 ， 架 设 第 一道 换 撑 钢 支 撑 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑 第 八 步 ： 拆 除 第 三 道 支 撑 ， 继 续浇 筑 主 体 结 构 至 第 二 道 支 撑 下 约0.3m， 待 混 凝 土 强 度 达 到 80%后 ，架 设 第 二 道 换 撑 钢 支 撑 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围 护 结 构第 二 道 钢 支 撑 第 九 步 ： 拆 除 第 二 道 支 撑 ，完 成 主 体 结 构 的 施 作 。第 一 道 混 凝 土 支 撑桩 顶 标 高围

40、 护 结 构 第 十 步 ： 待 主 体 结 构 混 凝 土 强 度 达 到 10%后 ，拆 除 结 构 内 换 钢 支 撑 ， 并 依 次 回 填 土 至 主 体 结构 顶 板 上 相 应 支 撑 底 面 ， 拆 除 相 应 支 撑 于 立柱 ， 直 到 回 填 至 设 计 地 面 标 高 。桩 顶 标 高围 护 结 构 回 填 粘 土轨 顶左轨道中线 右轨道中线4.3.1 施工准备施工前，首先结合设计图纸与有关部门现场对接进行现场调研，弄清地下管线和结构物的情况，采用专用物探仪器对施工范围内地下管线进行探测，标清位置及里程、深度。并对地下管线采取迁改、悬吊、加固等保护措施，尽快全面进入主体

41、结构施工，以确保工期目标兑现。根据施工进度计划的安排，施作施工临时围挡，进行交通疏解和各类管线的拆、改、移及保护工作。基坑开挖前按设计做好基坑外的地表排水并贯通全隧施工区域，保证地表水排水顺畅，不积水外溢或排入基坑。 4.3.2 真空管井降水新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计14围护结构施工完后，开挖前为施工方便，按设计布置真空管井降水点，布置过程中如遇围护结构及支撑结构发生冲突时，做适当的调整。施工顺序为设备进场井点定位管井施工试抽水开始降水隧道施工回填土施工管井封闭设备退场。降水工作的施工委托有资质的第三方进行实施。4.3.3 围护结构为确保基坑开挖过程中坑壁的稳定，隧道围护结构

42、有台阶放坡+锚网喷围护，单侧放坡锚网喷+钻孔桩+ 锚索围护，钻孔桩围护，拉森钢板桩，SMW 工法桩和地下连续墙等六种形式。本工程各段围护形式见下表。进口潮汕隧道机场站结构类型序号 里程 围护类型1 DK110+820DK111+100（300m)双侧放坡开挖（主体拱形截面）开挖：B=36.252m81.74，H=10.916m41.475m2DK111+100DK111+260(160m)左侧放坡开挖，右侧 1m1.2m 钻孔灌注桩+6 道锚索（17.82.4m），钻孔桩外侧采用 800 旋喷桩间止水，深度入W3 层 1m。（主体拱形截面）B=34.155m40.36m，H=24.13m25.

43、64m3DK111+260DK111+800(540m)8001000 钻孔围护桩,钻孔桩外侧采用 800 旋喷桩间止水，深度入 W3 层 1m。变截面阴角处采用 800600 旋喷桩加固。支撑系统采用冠梁+第一新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计15道钢筋砼+第二四道 56a 双拼工字钢围檩与 609 钢管支撑（纵向间距 3m）竖向间距6m、5m、5m、4m.（主体拱形截面）B=13.4，H=26.14m19.85m.4DK111+800DK112+200（400m)双侧放坡开挖（主体矩形截面）B=51.54m41.49mH=19.54m14.72m5DK112+200DK112+4

44、28.1（228.1m）8001000 钻孔围护桩,钻孔桩外侧采用 800 旋喷桩间止水，深度入 W3 层 1m。一道钢筋砼支撑+三道 609 钢管支撑。（主体矩形截面）B=13.4m，H=15.07m16.02m。6DK112+428.1DK112+662.269（234.169m)800mm 厚连续墙，支撑系统：第一道钢筋砼支撑+三道 609 钢管支撑，墙外 600 旋喷桩设置止水。变截面阴角采用 850600 搅拌桩加固。（主体截面由折板型过渡带中墙矩形截面）B=20.6m26.3m,H=16.87m14.99m.潮汕隧道机场站 出口结构类型序号 里程 围护类型1DK113+248.26

45、8DK113+500（251.732m)800mm 厚连续墙围护，一道钢筋砼支撑+ 四道 609 钢管支撑，采用 600400 旋喷桩止水，变截面处采用 850600 三轴搅拌桩加固。新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧道施工组织设计16（主体结构截面由中隔墙矩形截面折板型截面矩形截面。）B=26.4m13.4m，H=13.414.66m2DK113+500DK113+800（300m)8001000 钻孔桩围护，一道钢筋砼支撑+23 道 609 钢管支撑，850600 搅拌桩止水帷幕，（主体结构截面矩形）B=13.4m13m，H=14.6m9.28m3 DK113+800DK114+170(370

46、m)850mm 三轴 SMW 工法桩，一道钢筋砼支撑+12 道 609 钢管支撑，变截面处阴角采用 850600 三轴搅拌桩加固。（主体结构截面矩形）B=13m,H=9.283.82m4DK114+170DK114+250（80m)600x210 钢板桩围护,（主体结构截面矩形）开挖：B=13m13.2m,H=3.82m1.5m.进口潮汕机场站隧道综合洞室序号 里程 名称1 DK110+940 综合洞室2 DK111+183 综合洞室3 DK111+413 综合洞室4 DK111+663 综合洞室5 DK111+820 泵房中心里程6 DK111+913 综合洞室新建梅州至潮汕铁路 潮汕机场隧

47、道施工组织设计17序号 里程 名称7 DK112+163 综合洞室8 DK112+413 综合洞室潮汕机场隧道出口综合洞室序号 里程 名称1 DK113+495 综合洞室2 DK113+745 综合洞室3 DK113+995 综合洞室4.2.4 基坑开挖基坑土方开挖采用纵向分段、分区，竖向分层（按设计坡度放坡）的方法开挖，浅层土层（深度10m）采用挖掘机开挖，用铁壳自卸汽车外运。开挖原则：基坑开挖施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先中后边、随挖随支”的施工原则。4.2.5 基坑支撑体系支护结构施工是随基坑开挖分段施工，隧道进口明挖段采用 6道锚索支撑，主体基坑共设 4 道支撑。第一道支撑采用600800mm 钢筋混凝土撑，间距 6m，或采用 609mm壁厚 16mm的钢管撑，间距 3m；第二四道支撑采用 609mm壁厚 16mm 的钢管撑，间距 3m