1、一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德你是否有选择性障碍？在新迈腾和新帕萨特之间难以抉择？在同一底盘上开发几款车型的例子很多，至少每款车的定位都得有点差别，像它们两款车这样，从底盘结构到品牌定位都一样的还真是少见，甚至把两款车停在一起，都得先观察几秒钟才能看出来谁是谁。兄弟之争一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德品牌历史外观对比内饰对比细节做工对比一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德品牌历史全新迈腾：2011年8月上市。全新迈腾大众品牌B级车最新一代产品，代表了大众B级车的最高品质及设计制造标准，拥有近40年的辉煌历史。具有纯正的大众血统。是德国大众B级车发展的第三大阶段
2、。新帕萨特：2011年5月上市。新帕萨特是什么？大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul给予的答复是，“实际上从主观上、从设计和开发理念上来讲，全新迈腾和全新帕萨特之间本来没有什么太大的关系”。新帕萨特的身世类似当年的朗逸，其上市初期厂方也未给出其平台身世，仅是说由中德共同研发的来自类似“MQB横置模块化”的生产平台。虽然“模块化”将会成为未来大众汽车研发产品的方向，但目前用它则可以搪塞大家对新帕萨特的身世疑问，导致谁想把它说清楚都难！一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德品牌历史全新迈腾：采用德国大众最新的PQ46平台柔性连接技术，在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来
3、衰减路面坑包产生的车身振动，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性，同时，车轮支架采用铸铝材质，不仅减轻了车身重量，而且让操控更加精准。新帕萨特：特采用大众A级车PQ35平台的刚性后轴连接技术，无橡胶铰链，与全新迈腾柔性后轴相比，车身振动更大，影响后排乘客舒适，其采用的球墨铸铁支架价格低廉，而这种方式在PQ34平台和不少日、韩系车型中较为常见，乘坐舒适性差。一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德外观对比（前脸）新迈腾：全车大量使用了镀铬设计，前脸格栅拥有着“四道杠”的身份，亚光镀铬配合高亮度镀铬在高级车上是常见的设计。雾灯和转向补光灯独立控制，配合高亮度镀铬雾灯改版，尊贵身份尽显无遗。新帕萨特：
4、三道杠，大众低端车上常见的设计。为了节省成本雾灯和转向补光灯集成在同一个灯泡上，雾灯盖板使用的是塑料质感的装饰板一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德外观对比（尾部）全新迈腾与辉腾尾部设计一脉相承，而新帕萨特尾部造型与大众A级车十分相近卖点话术：全新迈腾具有“小辉腾”的称号，与辉腾一样的M型尾灯设计。而新帕萨特的设计与大众A级车全新速腾一样，不符合B级车的身份一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德内饰全新迈腾中控台为标准的大众B级车造型，而新帕萨特中控台造型和朗逸一样卖点话术：全新迈腾的内饰设计科技感十足，而新帕萨特内饰设计与朗逸一样，大量使用塑料件，很不上档次一汽大众FAW-VO
5、LKSWAGEN苏舜华德内饰对比全新迈腾提供四种内饰风格，可以满足不同人群的不同需求，彰显车主的身份与个性，做到了以人为本的理念，高配车型更采用黑米双色进口打孔真皮设计，尊贵奢华。而新帕萨特只有简单的两种，没有选择余地。卖点话术：全新迈腾真正做到以人为本的理念，而新帕萨特单一的内饰能节省大量的人力物力成本，但却牺牲了客户的选择余地，是不负责的做法一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德内饰对比全新迈腾高端车型采用布加迪级别的Dynaudio品牌音响，配合后排独立座椅，带给用户剧院般的尊崇感受卖点话术：全新迈腾采用的丹拿音响是举世闻名的扬声器制造品牌，拥有剧院般的音响效果。而新帕萨特顶配车型
6、与新速腾顶配一样用的是Fender品牌音响。两车仅音响系统的成本就相差万元以上！一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（发动机舱）实际对比两车时，随手打开新帕萨特玻璃水添加口的盖时，它掉落到了发动机舱底，费了很大劲才捡起来，仔细的看了一下做工，相信这应该不是个例，希望车主在开启时倍加小心，接口处的卡槽非常松弛，虽然是个小部件，但是依然可以看到成本控制的痕迹。为什么呢，因为对比下新迈腾的你就知道，想扣下来是多么费劲的一件事儿。一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（发动机舱）全新迈腾的发动机舱盖板卡扣采用“双保险”设计，扎实可靠，而全新帕萨特对制造成本的控制可
7、谓无处不在，发动机舱盖板采用最简单的卡扣设计一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（后备箱）全新帕萨特:“没有人能预言未来，但有些人能改变未来”.敢问是靠这样的品质来改变未来？全新迈腾：DAS AUTO一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（内饰）卖点话术：二十多万的车居然为了节省成本，连座椅侧面都用织物取代真皮。看得见的地方都已经减配成这样，那看不见的地方呢？一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（科技含量）全新迈腾的一键启动装置仅需瞬间按压即可点火成功，而新帕萨特的一键启动装置只在顶配车型上才有，而且必须按压两秒以上才能成功启动。（销售
8、顾问可现场演示迈腾一键启动功能）卖点话术：看上去同样都有，但技术含量相差甚远。一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（科技含量）全新迈腾采用大众B级车最新一代可溃缩转向柱，搭配铸铝转向节，远超新帕萨特采用的大众90年代转向技术和铸钢转向节一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（科技含量）全新迈腾的后视摄像头隐藏在尾部标志内，倒车时自动翻开，不容易弄脏摄像头，且科技感十足。而新帕萨特的摄像头设计安装十分落后，暴露在外，容易受损，雨雪天根本无法使用。一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（科技含量）全新迈腾的泊车影像：设计巧妙,具有科技感防尘，
9、安全高清晰镜头图像经过失真处理、广角修正、真实还原实况影像具有动态引导线和静态停车线x 设计传统x 易受灰尘污染，易损坏x 普通镜头x 后视影像变形x 只有固定静态停车线一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（科技含量）底盘PK新迈腾前悬挂下摆臂为铸造件，新帕萨特则为冲压件。虽然二者的强度无法判定，但目前主流中型车的前悬挂下摆臂通常都是铸造件。从工艺上说，冲压件的成本相对较低，工艺也相对的简单。PS:果然看不见的地方更省一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（科技含量）新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架（车身）连接的部分，有轴承座连接。而轴承座与副车架和主车
10、架（车身）是硬性连接，里面有橡胶衬套与前悬挂下摆臂形成了软连接。这种前悬挂下摆臂用轴承座与副车架连接的方式是PQ46平台的标志性设计，这样的连接方式可以减弱路面对悬挂的冲击，避免震动都传递给车身。而新帕萨特抛弃了之前的轴承座形式，使用球头方式与副车架相连。这种方式在PQ34平台上比较常见一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（科技含量）同样是悬挂部件的材质：全新迈腾的前悬挂采用坚固耐用的铝制转向节，而全新帕萨特同样的部位则使用了钢制转向节。卖点话术：对于如此重要的部件,新帕萨特仍然“坚定不移”地使用钢材，不知是否有一天，新帕萨特会像新POLO一样把防撞钢梁都减配，全面向日系车
11、发展？一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德细节做工对比（科技含量）全新迈腾的后备箱备胎下方的使用了整块的护板，其实纵观整个新迈腾的底盘，这样的护板有很多块，而新帕萨特仅在底盘前部有树脂护板。真是从头省到尾一汽大众FAW-VOLKSWAGEN苏舜华德总结话术其实说句实在话类似于发动机盖板锁扣，镀铬装饰这样东西，它对我们的实际驾驶确实没有过多的影响，但一汽大众始终按照德国大众最严格的制造标准生产全新迈腾，这体现的是对客户负责任的态度和严谨的作风，我们宁愿少赚点钱，但要让客户真正享受到纯正的德国品质的大众车。而新帕萨特挂着大众的标志，却越来越向日系车方向发展。如果说类似于门铰链，车胎标准较低
12、这样的问题还可以理解原谅，那么像车辆底盘悬挂，底盘护板这类装置的降级减配就真的是在偷工减料，是对消费者极大的不负责任。而且买车不是一锤子买卖，以后的维修保养会一直伴随着车辆的使用，而新帕萨特在新车制造上都已经是这样的省了又省，以后的售后服务质量还能相信么？几乎所有的客户在对比了全新迈腾和新帕萨特之间的区别之后都会选择我们的新迈腾。毕竟经过这么多的比较，孰优孰劣已经一目了然了。补充话术：有客户问为什么同样是大众，上海大众和一汽大众会有如此区别？答：地球人都知道上海人比较精明会算计，所以为了多赚钱把能省的都省了。而东北人比较实在，比较“憨”。所以德国人给什么标准就按什么标准生产，当然了，最终获益的是选择一汽大众的消费者。他们买到了地地道道的德国品质的大众车。（此话术仅限非上海地区一汽大众4S店对非上海地区客户使用）Thanks
