1、汽车安全玻璃,什么是安全玻璃？,安全玻璃是指平板玻璃经强化处理或与其他材料复合，从而具有较高的机械强度和耐热抗震性能，提高玻璃产品安全性。,汽车安全玻璃类型,夹层玻璃：夹层玻璃是指两层或多层玻璃用一层或多层中间层胶合而成的复合玻璃。 钢化玻璃：钢化玻璃是指单层玻璃经特殊处理后，其机械强度得到提高，且破碎后能够控制其碎片状态的产品。 区域钢化玻璃：区域钢化玻璃是指分区域控制钢化程度的一种钢化风窗玻璃，一旦破碎后能够控制其碎片状态的产品。 中空安全玻璃：能把两片或多片安全玻璃以均匀间隙分开，永久性地装配在一起的玻璃组合件，能起到隔音、隔热作用。 塑玻复合材料：塑玻复合材料是指由一层或多层玻璃与一层
2、或多层塑料材料复合而成的玻璃材料，安装后其面向乘客的一面为塑料层。,国外汽车玻璃标准,欧洲经济委员会法规ECER43安全玻璃材料的统一规定 美国国家标准ANSIZ26.1陆地公路上行驶的机动车辆用安全窗用玻璃材料规范 日本汽车行业协会标准JISOM503汽车用风挡玻璃 日本工业标准JISR3211汽车用安全玻璃,国内汽车玻璃标准,GB9656-2003 汽车安全玻璃是我国现行的汽车安全玻璃标准。 GB9656最早制定于二十世纪八十年代末，迄今为止，已先后经过3次修订。最新版本为2003版，并于2004年4月1日开始实施。,标准总则,用于生产汽车安全玻璃的原片应符合GB11614浮法玻璃汽车级玻
3、璃的要求。 技术要求分主要技术要求和一般技术要求。主要技术要求为安全性能指标，是必须达到的标准；一般技术要求的检验项目可由双方商定。,浮法玻璃是指利用浮法工艺加工制作而成的玻璃，是英国皮尔顿兄弟于1959年发明的,主要技术要求,抗冲击性 厚度厚度 可见光投射比 副像偏离 光畸变 颜色识别 抗磨性 耐热性 耐辐照性 耐湿性 人头模型冲击 抗穿透性 碎片状态 耐温度变化性 耐燃烧性 耐化学侵蚀性,抗冲击性试验,风窗用夹层玻璃或塑玻复合材料的抗冲击性 按GB/T 5137.1规定的方法进行试验，在40及-20下各取10块试样进行试验，每组8块或8块以上试样符合规定时为合格，7块或7块以下符合时，再追
4、加10块新试样，如果10块全部符合规定则为合格。,抗冲击性试验,风窗用钢化玻璃的抗冲击性 取6块试样按GB/T 5137.1规定的方法进行试验，5块或5块以上试样符合规定时为合格，3块及3块以下试样符合时为不合格。当4块试样符合时，在追加6块新试样，如果6块全部符合规定则为合格。适用时，可用制品代替试验片进行试验。,抗冲击性试验,风窗以外玻璃的抗冲击性 取4块夹层玻璃或塑玻复合材料试样按GB/T 5137.1规定的方法进行试验，4块全部符合规定时为合格，1块试样符合时为不合格。当2块或3块试样符合时，再追加4块新试样，如果4块全部符合规则为合格。,抗冲击性试验,取6块钢化玻璃试样按GB/T 5
5、137.1规定的方法进行试验，5块或5块以上试样符合规定时为合格，3块及3块以下试样符合时为不合格。当4块试样符合时，再追加6块新试样，如果6块全部符合规定则为合格。适用时，可用制品代替试验片进行试验。,抗冲击性试验,抗冲击性试验（227g钢球试验） 试验目的： 确定在小钢体冲击下的安全玻璃是否保持某一最低强度或粘结强度。装置和器具： 淬火钢球： 质量为227g土2g，直径约为38mm。 装置： 能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为土1%。,抗冲击性试验,5.2.3 试样支架如图1所示（单位：毫米）
6、。,1上框； 2下框； 3橡胶（厚3mm）； 4橡胶垫（厚3mm，宽15mm，硬度A50）； 5试样。,抗冲击性试验,天平 精度为0.05g。 试样 试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片。 试样程序 试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进行试验。 将试样放在符合5.2.3的试样支架上。试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3以内。必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。 当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm范围内，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm范围内。 结果表达 评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样分离，则应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，精确到0.1g。,抗冲击性试验,风窗玻璃中的抗冲击性应符合以下两表的规定。,风窗玻璃的抗冲击性,抗冲击性的冲击高度及碎片质量,抗冲击性试验,风窗以外玻璃的抗冲击性应符合下表的规定。,风窗以外玻璃的抗冲击性,
