1、 3. 情况分析3.1 箱室内顶板部分存在错台现象，尤其是 1#块与 2#块接缝位置较为明显（如图 1所示）。图 1 0#1#块箱内原因分析：（1）该桥施工时 0#1#块的内模是采用木模板进行施工，从 2#块之后则采用的均为挂蓝定做配套钢模板，其木模板的刚度比钢模板小，模板承受混凝土的侧压力时容易产生变形，对拉杆用力过大，也容易产生变形。（2）木模板本来的刚度就较小，然后在施工时采用的是旧模板，因此就加大了错台的概率。（3）模板安装时接缝位置不平顺。（4）内模模板支架支撑不牢固，产生较大的非弹性变形。（5）在混凝土振捣时，振动棒与模板有接触，加大了模板的侧压力，也易是模板变形。（6）对拉杆螺母
2、上的不紧，模板在混凝土侧压力作用下，容易产生变形。3.2 每一节段的腹板接缝处部分存在错台现象（如图 2 所示）。图 2 节段间箱室内接缝分析原因：（1）模板安装时接缝位置不平顺不紧密，容易产生错台；（2）在混凝土振捣时，振动棒与模板有接触，加大了模板的侧压力，也易是模板变形；（3）对拉杆螺母上的不紧，模板在混凝土侧压力作用下，容易产生变形；（4）木模板周转次数较多，模板容易变形。3.3 箱梁底板每一个节段的接缝处存在错台现象（如图 3 所示）。图 3 节段间底板接缝分析原因：（1）挂蓝施工前未进行预压或预压吨位未达到规范的要求，使得挂蓝未完全消除其非弹性变形；（2）挂蓝底模多次周转，容易变形
3、，未及时进行模板修正；（3）底板后锚固点锚固不牢，承受混凝土荷载时，易产生较大的非弹性变形；（4）箱梁的每一个节段的立模高程控制有误，对设计中的预拱度未及时进行分析，并修正。4. 预防及改进措施（1）尽量采用刚度较高的材料进行施工，如施工木模板则一定要购买质量较好的模板，且需控制周转次数；（2）模板安装完后仔细检查其接缝是否平整，安装是否牢固；（3）对拉杆不宜拉力过大，容易引起模板变形，应多增加几道内撑，这样可保证模板处于顺直，不变形状态；（4）挂蓝进场后应对每套挂蓝进行预压，以消除其非弹性变形；（5）底板模板后锚点可采用反压千斤顶进行反压，这样能使模板与混凝土接缝更为严密，不容易漏浆；（6）
4、模板与模板的接缝位置可采用木胶或玻璃胶，把接缝完全密封，使接缝处不漏浆；（7）施工时注意振动棒的位置，应距模板 5 厘米左右进行振动；（8）对每一节段的高程进行严格控制，对整个桥的线形进行严格监控，并通过监控数据及时调整每一节段的立模高程。5. 对错台的处理（1）找准好接缝中心线位置，然后沿中线弹一条墨线，再用人工把漏浆的部分敲掉；（2）使用人工打磨机进行仔细打磨，墨线每边 13 厘米为宜，不宜太宽，打磨后使两边的混凝土接缝平顺；（3）对打磨后的墨线两侧进行装饰，采用原来施工配合比用的水泥，然后拌建筑胶水，对打磨后的混凝土进行涂刷，必须保持宽度一致，颜色均匀，无明显色差。6. 结束语通过对左幅施工经验的总结，在右幅施工中进行了一些改进，并采取了一系列的措施，目前右幅的错台得到了有效的控制，对桥梁的外观取得了明显的提升。参考文献：1JTGT_F50-2011 公路桥涵施工技术规范.
