1、影响油耗的因素非常多，因此，节油是一件“聚沙成塔”的事情。可以参照下文然后点滴积累。1.发动机经济转速对油耗的影响我想这点大家都知道，任何一款车都有自己的经济转速，发动机转速是否处于经济转速内对于油耗的影响相当大，具体看下图：因此在开车的时候尽量避免大脚踩油门，因为一脚下去就得消耗十几甚至几十毫升的柴油。2.档位对油耗的影响这个就不用多说了，高速行驶的情况下当然是越高档位越省油啦，我想只有新人刚学完车才不敢挂高档高速开车吧？具体看下图：这个是小车的档位油耗图，可以归纳到卡车上去的几点就是：1) 每个档位都有一个最低油耗的速度区间2）无论速度如何变化，采用高档位行驶时的油耗曲线总是在低档位之下，
2、换句话说，不管你怎么开，高档位的油耗总是比低档位低的3）看清楚前提哦，车速必须是上 60KM 每小时以上才符合这个油耗曲线3.车速对油耗的影响第一，前一阵在油耗门事件内对 70KM 每小时这个数据的争论非常激烈。可见懂车的前辈都深谙车速对油耗的巨大影响。以 65、70、75、80、85、90、90+为几个车速节点，由于车速和风阻是呈平方倍的关系，因此车速越快，占行驶阻力比较大的风阻将会急剧增加，油耗也就随之猛增。具体参照齐哥的重卡车辆动力性分析表格：国产车，就算是我们进口车要是车速超过 100，油耗也得超过四十达到 42-45，若是车速超过 110，油耗必定超过 50。因此驾驶者如非必要，还是
3、将车速控制在 65-80 为最佳。第二，努力做到致力于适应交通状况的安全匀速行驶，反复加速或者减速行驶百公里的话，油耗的损失将会达到零点五到两个点。因此要尽可能做到匀速行驶。4.轮胎对于油耗的影响1）轮胎气压根据美国 NHTSA 研究表明，将轮胎气压由 166.6KPA 提高到 215.6KPA，滚动阻力减少 30%，油耗降低 3%，但是夏天行车也不可将胎压打得太高，后果不说了，大家都知道。2）轮胎纹路试验表明，载重货车装用子午线轮胎后与普通轮胎相比，滚动阻力可减少 15-30%,可节油 3-5%，因此在配车时尽量选用子午线轮胎，前期的购车成本的增加可大大减少后期的运营成本。5.传动比对于油耗
4、的影响传动比应该是选车时最重要的考虑因素，如果速比没选好，那么后期的油耗可能高得吓人。如果是经常跑长途高速的，车货总重也不超过 50 吨的情况下，速比应该选择3.5 以下，要是什么时候国产车的传动系统可靠性上去了，能达到 3.0 以下就更好了。如果是重载车比如像工程自卸车或者经常会爬坡走崎岖路段的话，就要选择超过 4.2 以上的速比了，否则小速比的车难以起步，只能油门到底让车动起来。这样的话燃油就将损失得相当厉害。6.车辆马力对于油耗的影响在这里首先提一点，就是多数卡车人都会认为大马力的车子油耗就高，其实这个是一个误区。马力通常要结合整车的综合速比来讲，不能分开单独去谈。先说说国内和国外汽车制
5、造商对于汽车载重和马力匹配的原则：在国内，发动机马力（单位：匹）与汽车的满载质量的匹配系数是 7，汽车马力等于满载吨位 X7，也就是五十吨的车子配 350 左右的马力。在国外，这个系数是 10，四十吨的车子就会配 400 匹左右的马力，这就是为什么沃尔沃，斯堪尼亚，奔驰，曼等发动机马力都在 400 以上的原因。国外所采取的 10 这个系数并不是空穴来风随意定夺的，而是根据海量的试验以及实际的使用情况才最终定夺下来的。因为研究表明，重卡最耗油的阶段是车子在起步、加速以及爬坡的状态下，并不是在匀速、高速的行驶状态下，在起步、加速、爬坡的时候。发动机马力大，储备功率高，就可以在油门开度不是很大的情况下就能使车子快速进入到高速行驶状态，然后在高速行驶的时候，配合小速比后桥以及变速箱的超速档，大马力的发动机即使转速不用很高也能让车子跑到 90 码以上。因此只要配备低速比后桥以及具有超速档的变速箱，大马力发动机比小马力发动机更省油。同样，如果用高速比后桥配备大马力发动机跑高速的话，油耗就很悲剧了。一般只有自卸车、水泥搅拌车、大件车、经常跑山路的车才会选择大马力高速比。
