1、DQ200（7 速干式）与 DQ250（6 速湿式）的区别了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200 和DQ250 除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致了内部结构有所差异。传递效率：按照血统来说，DQ200 还应该得叫 DQ250 一声“前辈”，因为它最初是基于 DQ250 发展演变而来。具体来说，DQ250 传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而 DQ200 的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使 DQ200 的变速箱效率最终要高于 DQ25
2、0。结构和重量：与 DQ250 不同，DQ200 有三个输出轴：1-4 档连接到输出轴 1，5-7 档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴 3；DQ200 省去了 DQ250 上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，变速器重量也由 94kg 精简到了 74kg。DQ200 与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF 油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200 仅需 1.7 升 ATF 油，而DQ250 则需要 6.5 升。适用范围：当然，D
3、Q250 也有 DQ200 无法替代的优势，它所受的传递扭矩载体和工作温度的限制要比 DQ200 小很多，所以它可以传递的最大扭矩也要高于 DQ200。DQ250 适用于那些大排量、高扭矩的自然吸气与涡轮增压发动机，而 DQ200 更适用那些低扭矩、注重燃油经济性的车型。齿比和燃油经济性：DQ200 与 DQ250 各前进档位齿比对照表变速箱型号: DQ200 DQ2501 档 3.764 3.4612 档 2.272 2.1503 档 1.531 1.4644 档 1.121 1.0785 档 1.176 1.0936 档 0.951 0.9217 档 0.795 制表：汽车点评网变速箱的前
4、进档位数越多，也就意味着各档位之间的齿比越紧密，换挡时将拥有更良好的平顺感。通过图表可以看出，DQ200 的 7 档的齿比要比 DQ250 最高档位低很多，这除了表明 DQ200 换挡时将比 DQ250 更加平稳，还预示着在同等情况下，变速箱工作在最高档位时，DQ200 的耗油量要比 DQ250 更低。 目前存在的问题首先需要声明一点：此处所说的问题来源于网友的一些反映，不排除是个别或者偶然现象，所得出的分析结论也只是个人理解，仅供大家参考。降档抖动：这种现象从最早使用 DQ250 的迈腾，到最新的高尔夫 6 代一直都存在。具体表现是由高档位降档时，车身会有轻微抖动感，目前还没有明确的解决办法
5、。变速箱可能产生过热导致无法工作：这个问题发生在使用 DQ250 的迈腾车型上，DQ200 尚没有发现。具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至 N 档，控制面板上P、R、N、D、S 档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。一汽大众对此事件的答复是：某批次的 DSG 变速箱的油温感应器质量有缺陷， 4S 店将负责免费更换新的油温感应器。理论上分析：这两个单元负责监测滑阀箱温度、开启过热程序和相互监测的功能。当油温传感器失效后，离合器严重摩擦产生的大量热量，导致ATF 油温超过 138C 时，ECU 将降低发动机功率输出，当 ATF 油温超过 145C 时，离合器停止供油，离合器将处于断开位置。如上所述，这便是 DSG 变速箱罢工的一种可能原因。编辑点评：虽然 DSG 变速箱的确在某些方面做的还不够让人放心，或者说技术还不够成熟，但其出色的效能已经毋庸置疑。在国内市场，TSI+DSG 的“无敌组合”已经被大众推广到旗下不同品牌不同定位的车型中。相信在不久的将来，也会有越来越多的 DCT 技术被应用到其它品牌的车型中。同时，也希望国内的自主厂商也能够尽快缩小这方面与国外的差距。（文/图 汽车点评网 夏彪）
