1、在深圳 空管 学习交流感受在深圳空管学习交流感受为了贯彻民航局、中南空管局关于管制业务学习交流的精神，三亚空管站管制部为了做好塔台、进近物理分离前期准备工作，进一步提高管制员的综合素质。在冼副站长的带领下，我们一行13人于9月19日前往深圳空管站，进行了四天的学习交流。深圳空管站成立于1992年。主要任务是为辖区内深圳宝安、南头、珠海三灶、九州及澳门等五个机场以及区域内的所有飞行提供空中交通管制服务和通信导航、气象保障、航行情报、告警及飞行签派等服务。由于地处珠三角区域，空域条件复杂，航班流量大。创下了国内单跑道机场运行最高日架次-708架次，单跑道最高小时架次-43架次。深圳空管站的成立和发
2、展不但很多方面与三亚有相似之处，而且处处领先于同行。诸如提高单跑道效率、实施电子进程单、360全景塔台模拟机培训等等科目，无一不是空管行业的里程碑之作。其他方面如双跑道运行以及塔台、进近分离，也将是三亚空管发展的方向。面对挑战与机遇，深圳空管坚持以安全发展为中心，坚持以人才建设为重点，坚持以服务社会为根本。积极探索更为立体化的人才培养模式和更为高效的人才培养方式，全面提升了人员的业务素养。深圳空管站在国内率先启用了电子进程单系统;实施了第一个机场管制地带(ATZ);开辟了首条特殊目视飞行航线(SVFR)。自行组织技术人员研发机场协同决策与进离港排序系统，提高了深圳机场乃至南珠三角地区的航班正点
3、率。培训方面，专门成立了深圳空管培训中心。参与研发并开创了系统内第一家飞行服务模拟机，以及中南空管第一家360全景塔台模拟机。模拟机的实施设备和工作现场使用的设备几近相同，所设置的场景:跑道、滑行道、机坪和机场周围建筑都可以高仿真的模拟到360的投影屏幕上，而且可以根据培训的需求设置不同的天气或特情，如模拟出现大雨、飞雪、浓雾和雷电等复杂天气现场，制造航空器复飞，跑道入侵等特殊情况。这套培训设备真实的反应了现场的环境有助于管制员结合实际工作中的环境来进行演练。培训中心还有专人编写培训材料、制定培训计划、实施培训练习。每次培训的科目和考核的内容、成绩都有明确的记录和存档。深圳塔台管制员日常的培训
4、有着完整的档案记录，而且都要归入各自的档案盒备存。专业的培训管理与先进的设备配置，确保了管制员高效、高质的培养，为实施管制工作，保障空管安全奠定了踏实的基础。深圳塔台管制室是整个空管运行的核心，所有工作的立足和开展都是为了保障管制工作的顺利运行。深圳塔台是真正意义上的独立塔台，管理机场管制地带600米(含)以下的航空活动。这也将是三亚塔、进分离后可借鉴的塔台运行模式。深圳塔台单跑道运行时的工作席位分别是管制席、协调席、放行席和监控席(4个席位)。双跑道运行时分别是东塔台席、西塔台席、协调席、放行席和监控席(5个席位)。此外，不论何种模式运行时都独立设置了带班主任席。深圳塔台设备自动化程度高。其
5、中地面放行席运用了PDC自动放行系统来辅助放行，这大大缓解了地面放行许可的拥挤也减轻了放行管制员的负担。而整个管制现场均运用了电子进程单取代了传统纸质进程单，无需手动捡取，无需填写也无需摆放，一切由电脑自动生成。管制员只需在屏幕上操作电子进程单，管制移交也只需鼠标轻轻一点即可。可以说电子进程单的运用减少了管制员繁琐的进程单操作，大大提高了管制员的工作效率。高科技的设备避免了由人为因素导致的差错，也将管制员从繁杂的工作中解放出来。尤其是协调席位管制员，在正常情况下，协调电话很少，能把更多的精力放在监控上。双跑道的运行体现了深圳塔台雄厚的人力资源、设备与技术的协调运用。双跑道运行更要求先进的管制观
6、念、技术以及监控、运行设备的辅助。完全平行的两条跑道，不再按照传统的跑道号命名规则，而是分别叫做R/W33、15与R/W34、16，非常易于区分和通话。机场还专门给塔台接入机动区域的即时监控终端，管制员可以通过视屏很方便的了解和观察到整个机场区域的活动情况，甚至包括旅客安检、登机和航班上、下客以及航空器准备情况等等。机动区的场面监控很好的加强了管制员对于机场全方位的掌控能力，减小了低能度和目视盲区的影响。深圳机场的第二条跑道已经开始运行，第二条跑道可以有效地扩大深圳机场的保障能力。但对塔台管制员而言在老塔台上，目视第二条跑道时会有视觉盲区，虽然新的塔台可以很好地解决视觉盲区问题，但是新塔台还没
7、有竣工启用。为解决视觉盲区的问题，在国内没有先例的情况下，深圳空管站自己改造了一辆移动塔台车。不但解决了盲区的问题，还可以在特殊时期做为应急指挥车。深圳塔台不但人才济济而且兵多将广，使得他们能够从容保障工作的运行与开展。既能保障值班力量的充足，又能减轻管制员的连续工作负荷。深圳塔台排班实行相对固定的四个大班组运行，同一个班组的成员基本不变。每个班组管制员12名(不包括见习人员)，其中2名轮流请休、假或出差、培训，即一个班组现场值班的管制员是10人。单跑道运行时席位分别是管制席、协调席、放行席和监控席(4个席位)，组内每12个小时对席位进行一次交接。一天的值班时段分为:中班(12:00-21:0
8、0)和早、晚班(09:00-12:00、21:00-次日09:00)，每个班组值班依次为中班，早晚班，然后休息两天。深圳塔台的人力资源优势，使其能够固定班组。同一班组的成员经过长期磨合、互相熟悉，在工作的配合过程中，形成了一个相对默契、和谐、轻松地工作环境。在很大程度上舒缓了管制员的工作压力，提高了工作效率，更好的发挥了团队功能。使得管制员不但在值班期间得到充裕的休息，而且在班后有更多的时间休养，因而可以投入更饱满的精力和热情进行业务工作和相关培训。达到工作平衡、生活和谐，保证了工作安全可持续长期发展。由于近年来人员的扩招，大量见习管制员的培训和跟班也成为深圳空管的一大亮点。为了缓解见习人员岗
9、位的紧张和提高他们见习的效率，见习人员会被分为两批次加入岗位跟班。一批分到塔台见习的同时，另一批分到飞行服务室见习，通常是一个月互换一次岗位。使得见习管制员能够更全面的熟悉管制业务，体会不同管制岗位的工作环境和工作需求。有利于今后的定岗以及工作之间的协调和沟通。本次单位开展走出家门外出学习活动，受到了深圳空管站的热忱接待和大力支持，与深圳同行的深入交流让我们不虚此行。感受到深圳空管站良好的工作氛围和先进的技术设备;学习了深圳空管站的管理模式、工作理念、工作经验;看到了三亚空管发展的空间和方向。在深圳空管站短暂的几天感受，给我们带来许多的灵感，拓宽了三亚发展的思路，学习了深圳空管站先进的工作理念和方法，交流了空管保障安全心得，开拓了大家的视野，获得了很多宝贵的经验，为三亚管制业务的发展提供了参考。在今后的工作中我们必将鼓足干劲，取长补短，努力工作，开创三亚空管更加美好的明天。作者:杨敬、潘枫、沈林、苏其贞、吴夏泉、郑祥潘2011年10月18日星期二
