1、0课程作业韩国三星重工有限公司战略分析姓名：王瑜萍 学号：03355128课程：公司战略管理 班级：03 物流管理教师：王 玉 教授日期：2006 年 9 月2007 年 1 月1目录一、 背景介绍2行业背景三星重工简介三星重工基本资料二、 业务组合3三、 原景和使命5愿景使命四、 外部环境分析6一般环境产业环境企业环境五、 内部关键要素分析13六、 综合分析16业务组合分析SWOT 分析七、 战略选择19八、 基本竞争战略20传统的一般竞争战略系统一体化战略用户一体化战略九、 产品战略23产品战略的基本目标产品发展战略产品竞争战略2一、背景介绍(一) 行业背景造船业是资金、劳动、技术密集型行
2、业，具有行业关联度大，创造就业岗位多等特点，在世界发达国家的工业化进程中，造船工业曾经或正在起着重要的作用，成为发达国家整个国民经济的先导产业。从 20 世纪 70 年代起，随着日本造船实力的进一步增强和韩国、中国等新兴造船国的兴起，世界造船中心移到了北亚。经过 30 多年的发展，世界 80%以上商船造船量集中在亚洲。而根据 1400 多年来造船行业转移的规律，世界造船中心又逐步由日、韩等高成本国家向中国及其他成本更低的国家转移。(二) 三星重工简介三星重工是世界三大造船厂之一，现有职工 2 万人，年造大型船舶 40 艘，销售收入约 40 亿美元（2006 年） ，属于韩国最大的集团三星集团旗
3、下。主要生产各种商船、海上平台、钢铁制造、货物和材料处理系统及相关设备、环境工厂、存储安装系统等。(三) 三星重工基本资料三星重工的基本资料见表 1：3成立日期 1974 年 8 月 5总部KIPS Center , 647-9, Yeoksam-Dong, Kangnam-Gu, Seoul 135-080, Korea Tel: 82-2-3458-7000Geoje 船厂地址530, Jangpyeong-ri, Sinhyeon-up, Geoje, Kyeongsangnam-do, 656-717, Korea Tel : 82-55-630-3114总裁 Jing-Wan Kim
4、雇员数量 10,394 (截至 2006 年 11 月)股票价值 KRW 1,154,899,380,000 (截至 2005 年底)总资产 KRW 6,827,640,410,670 (截至 2005 年底)销量 KRW 5,546,704,450,835 (截至 2005 年底)国内分支机构 Geoje Shipyard, Suwon Plant, Daeduk R&D Center海外分支机构 7 branch offices & 1 manufacturing subsidiaries表 1二、业务组合三星重工的业务矩阵主要包括以下六个，其中液化天然气船（LNG） 、大型客船、钻探船等
5、是其传统的强项，油船制造在全球更是处于第一的位置。而电子制造业务、船体自动化和楼宇自动化系统是公司新开辟的业务。4Commercial ShipsIndustry ShipsFPSO/FSO: 1.0 mil bbls FPSO 1.5mil bbls FPSO 2.0 mil bbls FPSO 550K bbls FSO, LPG FSODrilling ShipsFDSCruise & FerryRO-RO: Passenger Ferries: 1000P/1250PRo-Ro Passenger Ferry 780P Ro-Ro Passenger Ferry 2000P Cruis
6、e Ferry(Design) 154m Ro-Ro Passenger Ferry (Design)Cruise: Mini Cruise 30,000GT Cruise Ship(Design) 53,000GT Cruise Ship (Design) 85,000GT Cruise Ship (Design)Offshore PlatformDrill Ship (Top Side): DDLLC Drill ship 2 DDLC Drill ship 3 SAIPEM NAVIS R&B FALCONFPSO (Top Side): SUTUDEN DALIASemi-submer
7、sible Rig: KRISTINTLP: MODEC MAGNORIAJack-Up: APACHEPlatform: SOUTH PARS CTOC LUN-A PA-B EAST AREA CCP SSBONGCBEONGC I-PQSU ONGC I-FGHEPMIArchitectural & Development Works: Office Building ResidentialFacilities Educational and Medical Facilities etcLuxury Apartment: Guui-dong Samsung Chereville Jang
8、an-dong SamsungChereville Boramae Samsung Chereville Mok-dong SamsungChereville Bundang Michelan CherevilleCivil Works: Road Bridge Airport, Tunnel, Subway Housing site, Commercial Site Harbor, Dredging, DamPants: Incinerator Generation of Electric Power, Substation andTransmission Facilities Wastew
9、ater, Wastewater TreatmentGeneral PlantConstruction &EngineeringDigital BusinessTankers: Panamax Tankers Aframax Tankers Suezmax Tankers VLCC Shuttle TankersContainer Ships: 4,100TEU Containers 5,500 TEU Containers 6,200 TEU Containers 8,100 TEU ContainersGas Carriers: 138,000 m3 LNG Carrier 145,000
10、 m3 LNG Carrier5三、愿景和使命(一) 愿景 (Mission)By providing ships and facilities that are safe, environment-friendly, economical and convenient, the company is able to satisfy any and all customer demands for quality. Management philosophyWe will devote our human resources and Technology to create superior
11、products and services, thereby contributing to a better Global society.(二) 使命 (Vision)Aim for global No. 1in terms of technology, quality, efficiency and added values.1、核心战略2、各业务单元的中长期目标Shipbuilding: Become No. 1 Shipbuilder by 2006Offshore Plants: Global No. 1 in Offshore FloatersDigital Business:
12、Worlds leading manufacturer of digital devices for ships Construction & Engineering: No.1 Construction Company in Customer Satisfaction6四、外部环境分析(一) 一般环境1、政治环境韩国的政权相对稳定，但与北面朝鲜的历史遗留问题，关系比较复杂，政权的外部环境存在一定不稳定因素。同时，韩国政府对造船业一向持支持态度，韩国产业资源部发表的2010年产业规划迈入世界产业四强中，把造船业与半导体共同列入了“确保世界第一”的两大支柱产业之一，而且对造船业有大量政府补贴。主
13、要发展方向为：1、促进结构调整，确保技术竞争力 大力推动研发投资，开发和提升超大型、超高速船舶制造技术，确保油船、集装箱船、液化天然气船（LNG） 、浮式生产储油船（FPSO ）的世界领先地位，促进豪华游轮、海上机场、海上垃圾处理作业场和超高速商船接近或赶上日本水平。 积极开发“海洋新产业” ，围绕“人工岛 ”概念的现实化，争取海上Floater 的开发和生产实现大发展。 2、加强国际合作，缓解造船贸易纠纷 针对欧盟对韩国造船业的贸易制裁（反补贴） ，积极探索日本、欧盟、中国、韩国四大造船地区的对话和合作渠道。特别是面对中国造船业的飞速发展，努力寻求与中国建立起“合作伙伴关系” 。 3、推动造
14、船零部件产业升级，扩大出口 目前，韩国造船零部件和装备产业整体水平有待提高，需大力发展高附加值船舶的零部件、核心装备，以及提高船舶自动化、安全性的零部件和装备，如电子制动技术、发动机系统、故障诊断技术、航海卫星通信技术、生产技术等，全面提高配套产业的技术水平和生产能力。2、经济环境近年韩国经济进一步增长，出口继续推动韩国经济增长，但基础设备投资是一个很大的不稳定因素。此外，韩国经济的发展方向主要呈现以下特点：(1) 向适度增长、低物价构造转换。7由于人口的增加，为防止失业，韩国经济应保持不低于年均 67的适度增长。稳定的宏观经济运作消除了企业经营的不安感，使企业能够建立和执行中、长期投资计划，
15、加强产业竞争力。而且分配结构的合理化对于稳定劳资关系，消除社会矛盾，提高社会整体经济效益作用甚大。韩国政府基于上述认识，为在今后 23 年内实现 34的发达国家型物价结构，对财政、金融、外汇等宏观经济政策和改善流通结构、进口自由化、促进竞争等多 方面的微观经济政策进行了改革。(2) 向民间主导型经济体制转化。为适应对内经济环境的变化，在基于只有扩大民间经济自由活动的领域，才能最大限度地发挥民间企业活力，提高资源利用率的认识下，政府开始减少行政干预措施。在此方面，政府对以自由竞争为基础的市场经济体制结构上的补充作用显得尤为突出，也有必要加以强化。与自由化政策相平行，确立防止垄断竞争的公正市场 经
16、济秩序，建立公平的税收制度，引导合理分配。(3) 扩充经济社会基础设施（间接资本）。随着世界范围内开放化的市场经济的进程，商品贸易、资本、技术、人员开始在各国家间自由流动，一个国家的对外经济竞争力主要取决于非贸易领域的效率性。即：培养优秀人才，改善流通体制，促进信息交流等成为重要的一环。未来国家间的竞争主要依靠的是具有创造能力、国际化的人才，而优秀人才的产生无疑要以高效的教育制度为前提。所以韩国政府一改以前的以供应方为主的教育体制，按照产业社会的要求，确定以需求方为主的教育结构，适应开放大趋势。教育领域内也逐步引入对内、对外的竞争机制。为适应东北亚地区的振兴趋势，韩国政府积极致力于改善社会间接
17、资本，提高道路、港口、航空运输体系的效率，建立并执行中长期计划，通过构筑超高速信息网络，为国内信息的合理交流打下基础。同时，由于实施了不动产实名制，对于扼制不动产投机，扩大道路、港口等流通硬件起到了积极作用。同时，国际基金货币组织的对韩援助，人为造成韩元贬值，有利于韩国造船企业的对外出口。3、技术环境8韩国政府对高新技术产业一直持支持态度，提供多方面条件鼓励技术创新；在创新思想的激励下，韩国造船企业的研发人员往往变“不可能”为“可能”。例如，他们独创性地开发出不用船坞造船的技术。按照传统，开挖一处船坞需要 1.6 亿美元及相应的大片场地。而通过陆地造船或利用“浮动船坞”造船技术，韩国造船企业可
18、以在不再新建船坞的情况下，使产量实现每年两位数的增长。 4、社会环境韩国历来就是造船强国，从 1999 年韩国在船舶订单量方面首次超过日本以来，一直保持着世界前三的位置，韩国国内有很多造船协会，如：韩国造船工业协会，成立于 1977 年 7 月，会员为现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业、现代三湖重工业、韩进重工业等五大造船企业，和现代尾浦造船、STX 造船、SHINA 造船、大鲜造船等 4 家中型造船企业，被称为韩国大型造船企业的俱乐部。该协会职能主要包括，保障韩国大型造船企业形成相互合作的统一体，维护市场秩序，促进技术开发，强化国际合作，共同应对国际间造船业的贸易摩擦，协助缓和劳资关系，执
19、行政府委托业务等。其国际合作职能有代表企业向政府提出造船业发展和对外合作的基本政策、参加 OECD 造船定期会议、在世贸组织框架下与欧盟企业开展造船纠纷磋商、与中国和日本造船业开展定期交流、组织参加造船博览会等。此外还有韩国造船工业协同组合、韩国造船机资材工业协同组合等。5、自然环境韩国位于亚洲朝鲜半岛南半部，东濒日本海，西临黄海，韩半岛北部与中国和俄罗斯接壤，东南与日本隔海相望，虽然资源不是很丰富，但三面环海的地理位置，为韩国早期造船业和航海术的发展作出了贡献。(二) 产业环境针对目前船舶市场发展态势，如日本、韩国、中国主要造船企业手持订单的造船作业量可排到 2008 年，根据市场自身发展规
20、律以及市场需求变化，预计2008 年之后世界新船订购量将会明显减少，造船市场会出现不景气时期，造船企业将面临新的压力。91、韩国造船企业结构 韩国共有造船企业 130 余家。包括韩国造船工业协会所属的 5 家大型船厂和 4 家中型船厂，以及韩国造船工业协同组合的中小造船会员企业 124 家。整个造船业呈现“5 比 95”的格局，即 5 大造船厂拥有全国 95%的造船能力，主导造船业的整体生产，同时 5 大造船厂 95%的造船出口海外，是典型的出口主导型产业。目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气船（LNG） 、浮式生产储油船（FPSO） 、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。 2
21、、韩国造船业占国际市场的比重 1980 年代，韩国造船企业开始大规模进军国际市场。经过 20 多年的快速发展，韩国造船业占国际市场的比重已超过 30%，2000 年曾高达 45.8%。 2003 年，韩国获得世界第一造船大国的桂冠，订单总量和世界最优秀船舶数量中标均超过日本。根据克拉克松研究公司统计，韩国接单量所占市场份额高出日本 15.2 个百分点，订单总量为 1675 万修正总吨（CGT）,增长 120.6%，超过日本 470 万 CGT。主要为集装箱船占 50.9%，油船占 40.2%，液化天然气船占 3%，干散货船占 0.7%，附加值明显增高。全年实际建造交货 223 艘、726万 C
22、GT，年底订单保有量达到 2641 万 CGT，相当于至少 3 年的生产能力。 在世界 5 大造船企业中，韩国占据 4 席，现代重工业、大宇造船、三星重工业、三湖重工业分居前四位，占世界造船市场的比重合计达到 24.2%（2001年统计） 。3、产业结构分析模型 根据迈克尔波特的五因素分析法（见图 1） ，我们分别从五个方面进行具体分析：产业竞争强度分析：造船业对固定投资量要求很高，同时具有较高的推出障碍和转移成本，使得产业的竞争强度比较大。而且，由以上的数据可知，韩国造船企业的集中程度很高，5 大造船厂拥有全国 95%的造船能力，主要竞争对手的实力相差不大，形成产品差异也比较困难。而且造船业
23、处于相对成熟的阶段，市场容量扩大的可能性不大，这些因素都加剧了造船业的竞争。潜在进入威胁分析：造船行业具有明显的规模经济性，有一定程度的产品10差异性，对初始投资的资本量要求很高，有较高的转移成本，而且有规模经济之外的成本优势，同时都得到政府的支持，产业内企业较容易结成联盟共同抵制，所有这些因素使得造船行业的潜在进入威胁较小。供应方威胁分析：钢材是造船的主要原材料，其供应的质量，及时性等对造船企业的生产影响非常大，而且现在为止几乎没有替代的可能性，供应商的集中程度也比较大，但供应商前向一体化的可能性比较小，供应物的差异性也比较小。总体来说，供应方的威胁处于平均水平。买方威胁分析：买方的需求比较
24、稳定，而且其价值占有能力比较强，同时根据预测指出，世界造船业逐渐处于生产能力过剩的局面，因此，买方的威胁比较大。替代品威胁分析：由于船舶在航运市场的位置短期内不会有动摇，因此替代品出现的可能性比较小。产业竞争强度大潜在进入者买方替代品供应方威胁一般 买方威胁较大进入威胁小替代威胁小图 1(三) 企业环境根据造船业的特点，将技术、资金、劳动力成本、政府、地理位置、原材料、航运市场和汇率定为关键外部要素，设置权重，对其进行打分，具体见表供应方111。关键外部要素权数(%)行业水平上海外高桥造船有限公司江南造船厂大连新船重工海东造船厂韩国三星重工韩国现代重工等级加权分数等级加权分数等级加权分数等级加
25、权分数等级加权分数等级加权分数技术 18 2.86 3 0.54 2 0.36 3 0.54 2 0.36 4 0.72 5 0.9资金 18 3.43 4 0.72 4 0.72 4 0.72 2 0.36 4 0.72 5 0.9劳力成本 18 3.14 3 0.54 4 0.72 4 0.72 3 0.54 3 0.54 3 0.54政府 16 3.57 5 0.8 4 0.64 5 0.8 2 0.32 5 0.8 4 0.64地理位置 8 3.71 5 0.4 4 0.32 4 0.32 3 0.24 5 0.4 5 0.4原材料（钢材） 8 3.14 3 0.24 3 0.24 3
26、 0.24 3 0.24 3 0.24 3 0.24航运市场 8 3.29 4 0.32 4 0.32 4 0.32 3 0.24 4 0.32 4 0.32汇率 6 2.86 3 0.18 3 0.18 3 0.18 3 0.18 3 0.18 3 0.18总评 3.74 3.5 3.84 2.48 3.92 4.12表 212从中，我们对三星重工具体分析如下表：外部关键要素权数行业平均水平等级加权分值评述政府 16 3.57 5 0.8韩国将造船列入两大主导产业之列，对造船业有多项鼓励措施，而三星作为韩国第三大造船企业，受政府重视程度大，因此将其列为优势。地理位置 8 3.71 5 0.4
27、韩国三面临海的地理位置为造船提供了得天独厚的环境，近年，三星又在中国的宁波和威海投资设厂，都利用了其临海的地理位置，因此，地理位置是三星很大的优势。技术 18 2.86 4 0.72韩国在高新技术的发展上有很宽松的政策和社会环境。而且目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气船（LNG） 、浮式生产储油船（FPSO） 、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位。技术环境对三星来说是很大的优势。优势资金 18 3.43 4 0.72造船是资金密集型的行业，这对已拥有很大规模，在世界排名前三的三星来说，是很大的优势，一方面导致了较高的进入壁垒，另一方面，有利于本身规模的进一步扩张。13航运市场
28、 8 4 0.32有预测指出，世界航运市场的发展对造船的需求在 2008 年将下滑，会造成整个造船业的不景气，但三星目前的订单已排到 2008年以后，而且作为世界第三大造船企业，其品牌优势和应对风险的能力使得相对于其他造船企业来说，这也算一个优势。原材料（钢材）8 3.29 3 0.24钢材是造船的主要原材料之一，对造船的成本有很大的影响，但由于三星等一些企业属于行业的领导者，有能力联合起来抵制钢材涨价，在此有一定的议价能力，所以将其视为优势。3.20劳力成本 18 3.14 3 0.54韩国劳动力成本进一步上升，对韩国的造船业来说是一个很大劣势，三星在宁波、威海设厂，是为了降低劳动力成本的一
29、个举措。劣势汇率 6 2.86 3 0.18因为三星的船主要用于出口，汇率的波动对其影响很大。在前一段时间内，业内普遍对韩元升值有忧虑，这是一个很大的不稳定因素。0.72总评 3.92表 3由以上分析可以看出，外部环境对三星重工的影响总体来说是有利的，而且，相对于其他一些造船企业，三星的规模优势使其分散风险的能力也很强。五、内部关键要素分析功能分析法根据造船业的特性，我们对功能分析法中的七个主要功能设置相应的权重，设置权重时，我们通过同组的 6 个人各自打分，然后一致通过的方法确定。具体分析分值及打分原因见表 2。14内部关键要素权数等级加权分值评述制造功能 20% 5 1由订单量及订单的满足
30、率可见，三星在这方面的表现是很突出的。并且它正在世界范围内寻找成本最低点积极地扩建船坞，而且其某些方面的技术装备也处于领先地位。控制系统功能9% 5 0.45三星重工业公司近日在造船领域首先实现了与汽车组装生产线作业类似的流水线作业，被称为“后一道工序接收前一道工序的作业方式（）。在 02 年一年间，三星重工在造船部门试行新的流水作业方式后，劳动生产提高了，生产成本减少亿韩元。新的作业方式使各道工序紧密衔接，将过去在工序间的等待时间缩短了，因此船舶建造周期大大缩短。三星重工下属造船厂的船坞周转率创出了世界造船的最高水平-年周转次。由此可见，三星重工在制造流程的控制方面处于世界领先水平优势营销功
31、能 14% 5 0.7源自中国机电企业网的 06 年 5 月的一份报道中称，全球十八艘钻探船订单中，三星重工得到十一艘的订单，市场占有率达到百分之六十一。今年新产生的四艘订单中，三星重工承建三艘，15在国际钻探船市场中独占鳌头。由此从一个侧面反映出三星的品牌效应，足见其 marketing方面的能力。采购功能 20% 4.5 0.9三星重工属于世界排名靠前的大型船舶公司，在原材料采购方面，虽然也受钢铁市场总体走势的影响，但拥有很强的议价能力，而且据有关报道显示，为应对 2008 年后新船订单减少的趋势，韩国大型造船企业正努力促使厚板等船用材料价格材料大幅下降。信息技术功能9% 4 0.36从三
32、星领先的 TACT 作业方式，在世界范围内的投资设厂，和突出的技术水平，可以推断出三星信息技术功能处于平均水平之上，但与其他大型船厂相比有何优势就不是很确定，因此打4 分。3.41 财务功能 14% 3 0.42由于没有获得这方面的详细信息，但考虑到作为全球最大的造船厂之一，财务不会太差，但由于在中国新投资设立了公司，财务方面必然会有一定影响，所以，打 3 分，认为其达到中等水平。劣势人力资源功能14% 3 0.42由于造船业属于劳动密集型产业，而船体分段是造船中劳动最密集的部分，这一点使得韩国造船成本比中国高很多。于是三星主动在中国的宁波、威海等地设立了独资、合资企业。而多元的企业文化无疑给
33、人员的管理方面造成了一定的困难，所以将此项定位劣势。0.84 总 4.3016评表 4通过内部关键要素的功能分析法，我们可以看出三星在制造、控制系统、营销方面的能力是很强的，但在财务和人力资源方面有一定的欠缺。因此，在以后设置战略时应考虑到这些因素，发挥优势能力、规避劣势。六、综合分析 (一) 业务组合分析结合第一部分关于三星重工的业务组合，我们将其主要业务结合分为以下四个部分，见图 2：发展率高低ShipbuildingOffshore plantsDigital businessConstruction&Engineering高 低 市场份额？图 2作为世界排名第三的造船厂，造船无疑是其奶
34、牛业务，由于其造船还分很多种类，各个具体的船种处于不同的阶段，但由于所得资料有限，在此不作具17体的划分，将造船作为整体。海洋成套设备也处于高速发展阶段，与现代重工，大宇造船预期将瓜分2006 年 390 亿美元的市场份额。另外两项都处于提升阶段。根据业务组合的原则，肯定有处于淘汰期的业务，但由于资料与对造船行业的认识的有限，暂时没确定是什么业务。(二) SWOT 分析根据之前的内、外部因素分析，可得韩国三星重工集团的 SWOT 综合分析如下表：关键竞争要素关键环境要素优势（S）S1 制造功能S2 控制系统功能S3 营销功能S4 采购功能S5 信息技术功能劣势（W）W1 财务功能W2 人力资源
35、功能S1S2-O5 运用自身强大的制造功能应对航运市场的变化，虽然有预测说对造船的需求将萎缩，但现在三星已接到相当多的订单，所要做的是在下一阶段满足订单机会（O）O1 政府O2 地理位置O3 技术O4 资金O5 航运市场S3-O1O5强大的营销能力有利于克服航运市场的波动，在不好的市场状况下继续为企业赢得订单，同时可以更好的获得政府的支持W1-O2由于三星在全球范围内设有多处独资、合资企业，其对财务的控制能力有一定影响，地理位置为其带来成本优势的同时也产生的管理的相应困难18S5-O3三星现在强有力的信息技术功能可以帮助其进行技术开发，进一步利用科技发展创造的机会W2-O1O2O3同样由于地处
36、多国，跨国的文化对于人力资本的管理造成困难，有可能影响到当地政府优惠政策和一些技术的应用S2S5-T1T2通过先进的控制系统和信息技术功能，可以整合流程，克服劳动力成本的影响S1S3-T3通过提高船的质量和加强营销的力度，可以克服汇率对此造成的不良影响威胁（T ）T1 劳力成本T2 原材料（钢材）T3 汇率S4- T2三星强大的议价能力和世界造船市场的领导地位可以在一定程度上克服原材料涨价的问题，以较低的成本得到W2-T1为克服本国劳动力成本高等原因而选择跨国设厂的三星，面临的一个很大的问题便是人力资本的管理和控制，多元文化的兼容表 5同时结合图 3，我们可以得出，三星重工应着重运用 OT 战
37、略，发挥优势利用机会。193.200.720.96劣势（W）优势（T）3.410.84机会（O）威胁（S）图 3七、战略选择根据之前的分析及三星重工的发展现状，三星应综合运用了合资战略，国际化战略，一体化战略，多样化战略，以下对其选择的理由及得失进行具体分析。(一) 合资战略采用合资战略的基本动机是要通过共同使用投资各方的某些资源，以及通过合资各方的共同行动来增强各自的市场竞争力。而对于三星重工来说，采取合资战略的主要动机为资源动机。造船业属于资源密集型企业，劳动力成本占总成本的很大部分，所以三星可以采用合资战略，在选择在劳动力成本较低的地区设立工厂，以降低成本，而三星确实是这么做的，在中国市
38、场投资设厂，并且不断加大投资额。(二) 国际化战略20造船业属于全球性产业，针对三星已有的规模来说，运用国际化战略对于三星重工在全球范围整合资源非常有利。作为行业内规模极大的公司来说，已经不仅仅是成本、技术等单方面的竞争，而是综合实力的竞争，而国际化战略的优势正在于可以对全球资源重新组合，为我所用，提升核心竞争力。(三) 一体化战略从已有的资料，我并未发现三星采用了一体化战略，但根据之前的分析，我认为一体化战略对三星更好的规避钢材涨价等成本波动的风险是有利的，因为原材料的成本会直接影响最后成船的价格。如三星可采用纵向一体化战略，兼并一些重要的原材料企业，如钢材生产厂家，如此可以更好的控制原材料
39、价格，控制成本。此外，我觉得可以考虑向后延伸，进入航运市场，利用自身造船等优势，开拓新的业务。(五) 多样化战略多样化战略主要用于分散风险，对于三星来说，中心多样化是其已经选择的战略，如开拓深海平台、进入相关电子设备等领域。一方面发挥了三星行业领导者的技术优势，另一方面可以更好的规避造船市场的行业风险。对于将企业做大做强是必须的。具体的措施见下表：战略类型 建议措施 原因分析合资战略 非资产合资 三星作为行业的领导者，拥有强大的技术、管理方面的优势，可以通过与较弱的企业进行非资产合资的方式最大化自己的收益国际化战略国际制造战略 对于造船业来说，国际化战略结构中的制造战略对其影响最大，所以三星应
40、慎重选择海外制造的地点和规模，最大限度地降低成本一体化战略纵向一体化 向前兼并钢材等原材料供应企业，可以更好的控制成本，向后进入航运行业可以更好的规避风险，利用自己的优势多样化战 中心多样化 由于三星已具备了一定的规模和技术优势，在21略 造船业属于领导者的地位，因此不应该放弃自己的优势，而是集中于造船相关产业，最大程度发挥自己已有的技术等优势进行多样化表 6八、基本竞争战略综合以上分析，三星重工可以考虑采取竞争三角形的模型设置竞争战略，着重考虑波特的竞争战略中的差别化战略和成本领先战略。具体分析如下：系统一体化战略：以系统经济性为竞争优势；锁住业务互补方；将对手排除在系统之外；领导系统标准的
41、建立传统的一般竞争战略：以产品经济性为竞争优势；降低成本或差别化图 3(一) 传统的一般竞争战略1、差异化战略传统的竞争战略分为成本领先战略和差异化战略，结合三星重工的具体情况，我们将差异化作为其主导战略，原因有以下几个方面：(1) 造船业已经发展进入成熟阶段，竞争日益激烈，成本压缩的空间越来用户一体化战略：以用户经济性为竞争优势；降低用户成本或是提高用户收益22越小，除非有重大技术性突破，而汇率、原材料价格等众多不稳定因素也为控制成本造成了一定的难度。(2) 生产具有高附加值的船一方面能够带来更多的经济效益，另一方面对于企业建立长期的市场形象、品牌吸引力等都有帮助，同时，三星在技术方面的优势
42、为其建立差异化的产品提供了条件。由此，我认为三星重工应选择差异化作为其主要的竞争战略，同时，在运用竞争战略时应注意避免以下几个不足：(1) 要提供有价值的差别化，不能为了差别化而进行差别化，或者为了使用一项新技术而差别化，要在差别化的过程中树立鲜明的品牌形象；(2) 避免差别化的溢价过高，使品牌的吸引力降低，因为消费者愿意为差别化支付的价格是有一定限度的；(3) 必须重视对整个价值链的培养，而不能只重视单个产品的差别化。单个产品的差别化确实能起到改善整个供应链的作用，但不能主次颠倒，整个价值链的整合完善才是提高企业利润的长久之计，切不可为了差别化忽略了价值链这个整体。(4) 此外，差别化应有一
43、定的连续性，延长差别化特征的生命周期，这样有利于形成进入壁垒；而且差别化应该不易被模仿。2、成本领先战略 在差别化的基础上，实行尽可能的成本领先战略，因为成本在很大程度上决定了企业的竞争力。造船行业是一个规模经济很明显的行业，可以通过扩大规模、充分合理利用生产能力等降低成本；同时结合经验效应、设计优势、活动地点选择、选择合适的进入市场时间、跨业务相关、合理利用一体化等手段降低成本。(二) 系统一体化战略系统一体化战略是指企业以与企业有直接关系的整个系统的优势为竞争优势的基础，以形成系统经济性为其活动的经济基础。鉴于造船行业的产业关联度很大，通过供应链整合，建立系统一体化使企业与其它具有直接业务
44、互补关系的企业的活动成为统一的整体，通过相关企业对系统的大量投资和建立与系统相适应的产业标准的方法来提高业务相关企业的转移成本，从而锁住业务相23关企业和用户，提高整体的竞争能力，将竞争对手排除出系统。这一战略主要通过建立并拥有产业标准来实现，三星作为全球第三大的造船企业，有这个实力建立产业标准。通过建立产业标准，进一步增强自身的实力。(三) 用户一体化战略该战略是指企业将提高用户价值为己任，力求通过企业的活动来降低用户的成本，或是提高用户的价值。用户一体化战略往往采用包括供应商、企业及用户在内的合伙或联盟的方式。这一战略的采用有利于更好更快的了解用户的需求，提高企业满足用户需求的能力，更好的
45、抓住用户；另一方面，用户用于学习如何使用某产品或服务的投资，会形成较高的转移成本，将用户和企业更好的捆绑在一起。系统一体化和用户一体化战略是一个比较理想化的竞争战略，现实的操作还需要一个比较长久的过程，但确实是今后发展的趋势，因此，对于三星来说，作为全球领先的造船企业，应具备长远眼光，及早开始在这两方进行相应的投资及运作。九、产品战略(一) 产品战略的目标三星重工对各业务单元的产品将通过加大研发投入，充分利用其在技术方面的优势，提高产品的附加价值，同时尽可能控制成本。(二) 产品的发展战略1、产品扩张战略三星重工可采用的产品扩张战略主要有：(1) 利用企业在现有产品上的知识为现有用户开发新产品
46、。由于造船行业的客户为大型企业，产品多为定制，因此三星可以利用自己掌握的多方面的专业技术，满足顾客个性化的需求。(2) 利用企业在现有市场上的知识开发新产品。这点是三星一直在做的，作为行业的领导者，三星积极投入技术研发，在油船制造方面始终处于第一的位置。(3) 同时利用企业在现有产品和市场上的知识开发新产品。24(4) 多样化的产品开发。2、产品创新战略(1) 机会推动型创新，如石油价格一路上涨，对于三星开发耗油少的船型起到一定的推动作用。(2) 三星应着重发展的还是预测推动型创新和技术推动型创新。主动发现市场发展的趋势，引导技术发展的趋势，才是成为行业领导者的关键。(三) 产品竞争战略1、产
47、品差别化战略该部分在竞争战略中已有涉及，在此不作详细分析，只是应注意综合考虑以下各差别化：特性差别化、价值差别化、生产率差别化、投资效用差别化、低失败损失差别化、基本能力差别化、品牌或服务差别化等。2、价格差别化综合考虑造船业的特征和三星作为行业领导者的地位，可主要使用以下三项价格战略：(1) 价格领导战略。因为造船行业处于产业生命周期的成熟阶段，这一定价方法在成熟阶段的市场非常有效，可以缩小三星与现代、大宇等主要竞争对手因差异化程度不同造成的对市场吸引力的影响。(2) 价值定价战略。由于造船行业产品的批量一般很小，大多数都是根据客户的要求生产的，产品的差异是以价值为基础的，适合才用此种定价。
48、(3) 价格分档战略。对于不同的技术水平、不同的产品线设置不同的价格，有利获取最大利润。如，对一些在主流市场上即将淘汰，但在不发达国家仍属大量使用的产品，可进行分档定价。3、时间战略三星作为领导企业，应采用首先进入战略：首先用新技术对产品进行升级；首先对市场的变化作出反应；首先引进新产品；首先开创新市场。这种战略的实施有助于三星取得创新的声誉，建立起进入优势，而且可以在较大程度上影响产业标准。还可以获得较早的经验。在首先进入的同时，三星还必须能建立首先进入的优势，保持与后进入者的技术、差别化基础、开发速度或是其他市场上活动效率上的相对优势，这样25才能有长久的领先地位。4、全球产品战略由于造船业的顾客数量比较少，多为企业作为生产资料的投入，而且三星的优势产品在于大型油船、商船、海洋平台等，该种产品基本上只有大型能源、航运等企业购买，所以应采用全球性战略。5、自我淘汰战略造船业一般都是接单生产，没有很多库存，而且三星属于行业的领导者，所以在退出时可以采用首先引进新技术战略和淘汰市场战略，根据具体的业务和当时的市场环境，结合企业的整体战略要求进行选择。
