1、共分12类共分类散货船分类散装货船 按照装载物 的不同,又可分为不同的种类,主要有以下几种:运煤船运煤船是用于装运煤炭的散装货船 它的舱口比较宽大 便于用抓斗装卸煤炭 为了防止煤炭在煤, , 。舱内滚动,在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆 ,而是在煤舱舱底设有皮带运输机,可与岸上运输机相接通,能自行装卸煤炭矿砂船矿砂船是专门装运砂的散装货船 由于矿砂是重货 比重大 容积小 易损坏船体 为此 矿砂船矿砂船是专门装运砂的散装货船 。 , 比重大 、 , 。 ,构造坚固,货舱的舱底多半是呈斜面的,货舱内还装有纵向档板,它既 能防止矿砂纵向滚动,又能增强船体强度运木船运木船是用来装运
2、木材运输船 由于木材比重轻 体积大 所以 运木船的货舱宽大 货舱内没有运木船是用来装运木材运输船 , 、 。 所以 , ,梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋,它既可装在货舱内, 也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材,在甲板舷侧部位设有木柱,以便多装木材NO. 分类单位 划分中文 英文1 大型矿砂船 VLOC 载重吨 载重吨大于20万吨2 好望角型散货船 Capesize 载重吨 载重吨12-20万吨3 灵便海角型散货船 Handy-cape 载重吨 载重吨小于等于12万吨4 巴拿马极限型散货船Post PanamaxBulkers 载重吨 载重吨5.0-11.05万吨5 巴拿马型散货船
3、 Panamax Bulkers 载重吨 载重吨5.5-8.5万吨6 小型巴拿马型散货船 Panamax Bulkers 载重吨载重吨5-5.5万吨,型宽小于等于32.31米,型长大于200米超灵便型散货船 S 载重吨载重 吨 5-55万吨 型宽小于等于7 超灵便型散货船 uperamax 载重吨载重 吨 5.5万吨 , 型宽小于等于32.31米,型长小于200米8 大型灵便型散货船 Handymax 载重吨 载重吨4-5万吨9 灵便型散货船 Handysize 载重吨 载重 吨 1 4万吨灵便型散货船 载重吨 载重 吨 - 万吨10 小型吨散货船 Bulker 载重吨 载重吨小于1万吨11
4、自卸式散货船Self-discharging Blk载重吨自卸式散货船Bulkers 载重吨12 木屑船 Woodchip Carriers 载重吨第一类散货船(Bulkers)NO.分类定义 单位中文 英文大型矿砂船 或者载重吨在 20 万及以上的散货1 大型矿砂船 VLOC大型矿砂船 , 或者载重吨在 万及以上的散货船,是典型的专门为运输铁矿石设计的,舱容比常规散货船小很多。载重吨图注 : 由南通中远川崎建造的中国首制 VLOC。图注 : 由南通中远川崎建造的中国首制 。第一类散货船(Bulkers )VLOC:Very Large Ore Carrier 大型矿砂船在船舶分类中,将专门用
5、于运输固态散装货物或具有安全运输包装形态的大型船舶称为散装船,将专门用于运输矿物的大型船舶称为矿砂船或矿石船。通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂,被称为超大型矿砂船(Ultra-Large Ore Carrier 简称 ULOC 也有称作 Very Large Ore Carrier 简称 VLOC)Larg Ore Carrier, 简称 , 也有称作 -Larg Ore Carrier, 简称 ) 。本世纪之前,国际上对矿砂的需求一直是稳定的,所以矿砂船的发展一直没有大的突破,数量也很有限,基本上是20世纪80年代由日、韩船厂建造的,其中最大的是1986年由南韩现代造船公司为挪威
6、船东建造364767吨的“BERGE STAHL”矿砂船 此船用于巴西 PDM港和法国敦刻尔克港之间运输铁矿石 而同期我国没有建造过大型矿砂船 国内也 一 直没有矿砂船 , 此船用于巴西 港和法国敦刻尔克港之间运输铁矿石 。 而同期我国没有建造过大型矿砂船 , 国内也 直没有开展大型矿砂船的研究工作,因此超大型矿砂船主要技术一直掌握在日、韩手中。进入新世纪,我国经济迅速发展,对钢铁的需求不断增加,矿砂进口激增,并且亚洲其它国家,如南韩、日本,近年来对矿砂的进口需求也日益增加,因此亚洲市场对矿砂船的需求大量增加。这就极大地刺激了超大型矿砂船的发展,近几年订船数量明显增多,并且大型化的发展趋势十分
7、明显。我国航运公司为了确保国家战略物资运输的主动权,近些年也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同,促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家的支持下组织开发了一系列超大型矿砂船的研发工作,取得了明显成效。例如,在原国防科工委的高技术船舶专项资金的支持下,由中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中国船级社、中国远洋运输集团总公司等单位联合承担的超大型矿砂船船型开发项目,开发了23万、32万、36万和50万吨级矿砂船系列船型。总之,我国超大型矿砂船船型的开发和建造,在技术上显著缩小了我国同日韩的差距 其中 383万吨矿砂船的建造完成将是目前世界上最大的矿
8、砂船 50万吨级矿砂船的开发成功将使我我国同日韩的差距 。 其中 . 万吨矿砂船的建造完成将是目前世界上最大的矿砂船 , 万吨级矿砂船的开发成功将使我国在超大型船舶技术方面走在世界前列。从建造角度来讲 , 不能称之为散货船 , 但是从贸易的角度看 , 我们仍将此类船只列为散货船 。从建造角度来讲 , 不能称之为散货船 , 但是从贸易的角度看 , 我们仍将此类船只列为散货船 。第一类散货船(Bulkers )NO.分类定义 单位中文 英文2好望角型散货船Capesize 载重量在12 万吨到20 万吨之间 载重吨第一类散货船(Bulkers )NO.分类定义 单位中文 英文载重量 般小于等于 1
9、2 万吨 型宽大于 39 5 米3灵便海角型散货船Handy-cape载重量 一 般小于等于 万吨 , . 米这类船经常被称为“迷你好望角型散货船”载重吨第一类散货船(Bulkers )NO.分类定义 单位中文 英文Post4巴拿马极限型散货船PanamaxBulkers载重量在5万到11.05万吨之间,型宽在32.31米到39米之间。载重吨图注:上图为53K DWT巴拿马极限型散货船.第一类散货船(Bulkers )NO.分类定义 单位中文 英文5巴拿马型散货船PanamaxBulkers载重量在5.5 万吨和8.5 万吨之间,型宽小于等于32.31米,全长大于等于200 米,全长229 米
10、的船通常被叫做Kamsarmax 型,可通过几内亚的Kamsar 矾土装料站。载重吨图注 : 由黄埔造船 ( 海工 ) 建造的 76K巴拿马型散货船 1#船 ( HPS3001) 型宽 32 26米 型长 226米图注 : ( 海工 ) 建造的 船 ( ) , 型宽 . 米 , 型长 米 。此船为海工公司在龙穴厂区建造完工的首制船,同时为龙穴造船基地完 工交付的首制船,具有划时代的意义,08-1-28开工建造,09-12-3完工离厂。第一类散货船(Bulkers )NO.分类定义 单位中文 英文6小型巴拿马型散货船PanamaxBlk载重量在5 万到5 万5 千吨之间,型宽小于等于32 31米
11、 总长大于等于 200 米载重吨型散货船 Bulkers . 米 , 总长大于等于 米 。载重吨第一类散货船(Bulkers )拿马运河介绍巴 拿马运河介绍巴拿马运河位于北美洲巴拿马共和国的中部,它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河全长81.3km,水深13m15m 不等,河宽150m304m。整个运河的水位高出两大洋26m,设有6 座船闸。船舶通过运河一般需要9 个小时,可以通航76000 吨级的轮船。巴拿马运河于 1914 年竣工,1915 年通航,1920 年起运河成为国际通航水道 。由于巴拿马运河的开通,太平洋与大西洋之间的航程比原来缩短了5000km10000km。现在,
12、每年大约有1.2 万至1.5 万艘来自世界各地的船舶经过这条运河。第一类散货船(Bulkers )NO.分类定义 单位中文 英文7超灵便型散货船Superamax载重量在5万到6.5万之间,型宽小于等于32.31米,总长小于200米。载重吨说明:我司现承建的57K B.C及65K B.C散货船均属于此类船型,上图海工承建的57K B.C 2#船。第一类散货船(Bulkers )NO.分类定义 单位中文 英文8大型灵便型散货船Handymax 载重量在4万到5万之间。 载重吨9灵便型散货船Handysize 载重量在1万到4万之间。 载重吨船10小型吨散货船Bulker 载重量不足1万吨。 载重
13、吨说明:大灵便型船也叫超灵便型船,英文是 Handymax carrier,是指可以通过圣劳伦斯水道、进出五大湖、最大吃水11.5米的4万5万载重吨干散货船。超灵便型船可以运输各类干散货物,例如粮食、谷物、饲料、化 肥、矿石、矿砂等等。超灵便型船比灵便型大一些,灵便型船 Handysize carrier,是可以通过圣劳伦斯水道、进出五大湖、吃水11.5米以下的2万4万载重吨散货船。这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应 性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,因而被称之为“灵便型”。开口舱散货船也被归入大型灵便型散货船,这类船一般有两倍于 普通船的尺寸,因其是双
14、壳,而且有箱型的货仓。第一类散货船(Bulkers )NO.分类定义 单位中文 英文11自卸式散货船Self-dischargingBulkers这类船可以依靠重力或者安装在货仓上的卸货系统独立卸货,可装载多种干散货。载重吨第一类散货船(Bulkers )NO.分类定义 单位中文 英文木浆散货船 一 般有 6 个货仓装载货物 , 属于箱12 木屑船Woodchip Carriers木浆散货船 般有 个货仓装载货物 , 属于箱型底船,有很宽的舱口盖,一般载重量是4 万到5 万,容积是以百万立方英尺计算的,标准尺寸是360 万立方米,载重4.7 万吨。由于比重很低 , 木浆散货船要求相对较大的货仓
15、容量 ,立方英尺重很低 , ,货物处理设备要包括一套以公吨/小时计量的自卸系统。共分10类共分类NO. 分类 定义 单位1 装载10000TEU 以上 全导轨式集装箱船,可装载10000 个(含)以上标准箱。 TEU2 装载7000到10000TEU 全导轨式集装箱船,可容纳7000到9999 个标准箱。 TEU装载 的超巴拿马 全导轨式集装箱船 型宽大于 米 最多可容纳 个标准3装载 7000TEU的超巴拿马型全导轨式集装箱船 , 型宽大于 32.31米 , 最多可容纳 7000个标准箱。TEU4装载多于4000TEU的巴拿马型全导轨式集装箱船,型宽小于等于32.31米,可容纳4000到69
16、99个标箱。TEU5 装载 3000到 4000TEU 全导轨式集装箱船 可容纳 3000 到 4000 个标准箱 TEU装载 到 全导轨式集装箱船 , 可容纳 到 个标准箱 。6 装载2000到3000TEU 全导轨式集装箱船,可容纳2000 到2999 个标准箱。 TEU7 装载1500到2000TEU全导轨式集装箱船,型宽小于等于32.31 米,可容纳1500到1999个标准箱。TEU8 装载1000到1500TEU全蜂窝式集装箱船,型宽小于等于32.31 米,可容纳1000到1500个标准箱。TEU9 装载500到1000TEU 全导轨式集装箱船,可容纳500 到999 个标准箱。 T
17、EU10 装载 500TEU以下 全 导轨式集装箱船 , 可容纳 500 以内的标准箱 。 TEU装载 以下 导轨式集装箱船 , 可容纳 以内的标准箱 。注释:1.TEU:TEU 是英文Twenty-foot Equivalent Unit 的缩写。是以长度为20 英尺的集装箱为国际单位,也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力,也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20 英尺标准集装箱 长 英 宽 英标准集装箱 (即: 长 20 英 尺X 宽 8 英 尺X高8 英尺6 吋)第二类集装箱船(Container
18、s)1、基本解释集装箱船是装载集装箱的专用船舶,是用于集装箱运输的货运船舶。集装箱船可分为 全集装箱船 和 半集装箱船 两种,它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长,单甲板,上甲板平直 货舱 达船宽的 上层建筑位 船尾或中部靠后 以让出更多的甲板堆放集装箱 甲板 船堆上甲板平直 , 货舱 口 达船宽的 70-80, 上层建筑位 于 船尾或中部靠后 , 以让出更多的甲板堆放集装箱 , 甲板 一 船堆放24层,舱内可堆放39层集装箱。集装箱船装卸速度高,停港时间短,大多采用高航速,通常为每小时2023海里。近年来为了节能,一般采用经济航速,每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船,航速
19、每小时仅10海里左右。近年来 美国 英国 日本等国进出口的杂货约有 70 -90 使用集装箱运输近年来 , 美国 , 英国 , 日本等国进出口的杂货约有 使用集装箱运输 。2、历史可分为第一、二、三、四、五代集装箱船:第 一 代 集装箱船出现于 20世纪 60年代 横穿太平洋 大西洋的 17000-20000总吨集装箱船可装载 700-1000TEU第代 集装箱船出现于 世纪 年代 , 横穿太平洋 、 大西洋的 总吨集装箱船可装载 。第二代 集装箱船出现于20世纪70年代,40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU,航速也由第一代的23节提高到26-27节。
20、第三代 集装箱船出现于 1973年石油危机以来 , 这代船的航速降低至 20-22节 , 但由于增大了船体尺寸 , 提高了运输效率 ,第三代 集装箱船出现于 年石油危机以来 , 这代船的航速降低至 节 , 但由于增大了船体尺寸 , 提高了运输效率 ,致使集装箱的装载数达到了3000TEU,因此,第三代船是高效节能型船。第四代 集装箱船出现于20世纪80年代后期,集装箱船的航速进一步提高,集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳,集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢,船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制,大大降低了燃料费,又由于船舶自动化程度的提高,减少了船员人数,集装箱
21、船经济性进一步提高。第五代 集装箱船作为第五代集装箱船的先锋,德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU,这种集装箱船的船长/船宽比为78,使船舶的复原力增大,被称为第五代集装箱船。第六代 集装箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船,最多可装载8000TEU,该型船已建造了6艘,人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。第二类集装箱船(Containers)3、种类按照装运集袋箱情况集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换 集装箱船三种:部分集装箱船,是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位, 其他舱位仍装普通杂货。全集装箱船,指专门用以装运
22、集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同 ,其货舱内有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。集装 箱船的舱内可堆放三至九层集装箱 甲板上还可堆放三至四层箱 , 甲板上还可堆放三至四层 。可变换集装箱船,其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此 ,它既可装运集装箱,必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设 备,需要依靠码头上的起吊设备进行装卸 这种集装箱船也称为吊上吊下船行装卸 。 。共分7类共分类NO. 分类单位 划分中文 英文中文 英文1 巨型原油油轮 ULCC 载重吨 载重吨大于32万吨2 大型原油油轮 VLCC 载重吨 载重吨 2
23、0 31 9999万 吨大型原油油轮 载重吨 载重吨 - . 万 吨3 苏伊士型原油油轮 Suezmax 载重吨 载重吨12-19.9999万吨4 阿芙拉型原油油轮 Aframax Tankers 载重吨载重吨8.5-11.9999万吨,型宽大于32.31米5 巴拿马极限型油轮Post PanamaxTankers载重吨载重吨6.4999-8.4999万吨,型宽大于 32 31米于 . 米6 巴拿马型油轮 Panamax Tankers 载重吨载重吨6-8.4999万吨,型宽小于等于32.31米7 其他油轮 Other Crude Tankers 载重吨 载重不足6万吨第三类原油油轮(Crud
24、e Oil Tankers)分类NO分类定义 单位中文 英文1巨型原油油轮ULCC 载重量大于32万吨。 载重吨图注:目前世界上最大的油轮“诺克耐维斯”( Knock Nevis)号,载重量达到56万吨。第三类原油油轮(Crude Oil Tankers)是 型油轮的缩写 载重吨在 吨以上ULCC是 巨 型油轮的缩写 , 载重吨在 32万 吨以上 。按照载重吨衡量,人类曾经建造过的最大船舶是1979年日本建造 的“海上巨人”号56万吨超级巨型油船。世界造船业将油轮按载重吨位分为 5个级别世界造船业将油轮按载重吨位分为 : 巴拿马型(Panamax):船型以巴拿马运河 (Panama Canal
25、)通航条件为上限(譬如运河对船宽、吃水的限制),载重吨(DWT)在68万吨之间。 阿芙拉型 ( Af ) 平均运费指数 AFRA( A FihtRtA t) 最高船型 ( ramax) : ( verage Freight a e ssessmen ) 最高船型 ,经济性最佳,是适合白令海(Bering Sea)冰区航行油船 的最佳船型。载重吨在812万吨之间。 苏伊士型(Suezmax):船型以苏伊士运河( Suez Canal)通航条件为上限,载重吨在1220万吨之间万吨之间 。 VLCC(Very Large Crude oil Carrier):巨型原油船, 载重吨在2030万吨之间。
26、 ULCC(Ultra Large Crude o il Carrier):超巨型 原油船,载重吨在30万吨以上。第三类原油油轮(Crude Oil Tankers)分类NO分类定义 单位中文 英文2大型原油油轮VLCC 载重量在200000和319999吨之间。 载重吨原油油轮第三类原油油轮(Crude Tankers)是超大型油轮 di的英文缩写 用中国话说就是 超级油轮 载重VLCC, 是超大型油轮 “Very Large Cru de Carrier” 的英文缩写 , 用中国话说就是 : 超级油轮 。 载重量一般为20至30万吨,相当于200万桶原油的装运量。全世界有400多条。30万
27、吨超大型油船船体总长333.5米,相当于35辆5 吨“解放”牌卡车首尾相接的长度,而站在一栋每层高为 26米的 21层楼 你才能够得着 30万吨驾驶室上方雷达桅的底端 30万吨的总涂装部位面积栋每层高为 2.6米的 层楼 , 。也达到前所未有的98.4万平方米,相当于170个足球场那样大.制造超级油轮的意义制造超级油轮的意义“能造VLCC,就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。 能不能建造30万吨超大型油轮也早已成为衡量一个造船厂,乃至一个国家造船能力的标尺。世界 上第一艘单壳体VLCC自1966年在日本问世以来 进入 20世纪 90年代已发展到第三代双壳体 VLCC VLCC超大型油轮
28、的设计与建造又几乎全问世以来 , 进入 世纪 ,部被日本、韩国所垄断,他们的一些骨干船厂均具有建造过6070艘V LCC的耀人业绩。“伊朗德尔瓦(IRANDELVAR)”号30万吨巨型原油轮,是中国自行 设计建造的首艘VLCC,于2002年8月31日交付。第三类原油油轮(Crude Tankers)中国制造超级油轮的现状中国制造超级油轮的现状我国的VLCC建造能力已有显著进步,其中完全由 我国自行研发、建造了第一艘超大型油轮(VLCC),从广州龙穴造船基地获悉,国内首艘自主研发建造的VLCC已于2 009年10月左右完工交付。广州船舶工业公司方面介绍 “ 龙穴造 ” VLCC是完全由我国自行研
29、发 建造的第 艘超大型油轮, “ 龙穴造 ” 、 一 艘超大型油轮 ,填补了我国在超大型油轮研发领域的空白。据了解,龙穴造船基地是国 家及广东省发展船舶工业的重要战略布署。龙穴造船基地一期工程项目可行性研究报告于2007年8 月获国家发改委批复。该项目总投资621536亿元 年造船能力达 212万吨 合计年产 20艘. 亿元 , 万吨 , 艘 。龙穴造船公司方面还向本报透露,尚处于建设阶段时的中船广州龙 穴造船公司,已接获了超过300万载重吨的批量订单,包括4艘30.8万吨VLCC(超大型油轮)和8艘23万吨VLOC(大型矿砂轮),从而抢先进入到 “ 先合同后设计 , 边建设边建造 ” 的市场
30、 主 导阶段 。 其中 , 与首艘 VLCC同步开始建造的其他 三进入到 先合同后设计 , 导阶段 。 其中 ,艘VLCC船于2010年全部完工。从前,华南地区单船造船能力只能达到6万吨。随着龙穴 造船基地在2008年投产及各船厂生产能力的提升,预计到2010年和2015年,广东省的船舶建造能力将 分别达到300万载重吨和400万载重吨以上,单船造修能力达到30万吨。华南地区将告别造“小船” 的历史,广州也将成为我国三大造船基地之一。第三类原油油轮(Crude Oil Tankers)分类NO分类定义 单位中文 英文3苏伊士型原油油轮Suezmax 载重量在120000和199999吨之间。 载重吨原油油轮第三类原油油轮(Crude Oil Tankers)分类NO分类定义 单位中文 英文4阿芙拉型原油油轮AframxTankers型宽大于32.31米,载重在85000到119999之间 载重吨原油油轮