1、调线调坡测量与设计针对天津地铁 6 号线工程的施工进度，为地铁早日通车，总体设计单位有必要积极配合地铁公司，提前绸缪地铁铺轨前期的准备工作，为后续铺轨顺利奠定基础。为此，编写了调线调坡测量与设计，提供各个施工单位参考，以便全线统一标准。调线调坡是线路设计的最后一道工序，调线调坡及调线调坡测量、设计是一项系统性很强的工作，为此应组织专门测量队伍，请有资格的测量单位和专业技术人员，从事调线调坡测量及调线调坡设计工作。经过系统的调整线路中线和坡度能使列车运行于良好的“三维空间” ，充分满足接触网限界和建筑限界的要求，通过调线调坡设计能充分解决施工误差带来的侵限，并提出解决问题的办法。只有通过调线调坡
2、测量及调线调坡设计才能保证将来列车良好的运行，所以调线调坡测量及调线调坡设计非常重要。1、调线调坡测量与设计应具备的条件全线土建结构基本贯通，一般情况下在结构“徐变期”及“沉降期”以后进行。调线调坡测量前，应清理线路上的所有障碍，为测量工作提供良好的条件，保证调线调坡测量及设计的准确无误。2、调线调坡测量与设计的要求（1）各个施工单位因施工误差原因引起的平面、剖面调整其完整参数应提供调线调坡及调线调坡测量单位，以便进行系统改正。（2）各系统设计单位在调线调坡前提出相关要求，提示调线调坡设计时注意。（3）各系统设计单位在调线调坡前应将所有的过轨沟槽、电线（通信、信号、电力）等，提供给轨道设计单位
3、，便于轨道设计单位，依据调线调坡结果，进行最后铺轨图的设计，轨道设计单位将最后铺轨图提供给施工单位后方可施工。另外，调线调坡工作应环环紧扣，才能确保铺轨施工进度。（4）各施工单位在调线调坡测量和调线调坡设计前期间，提供站台装修层厚度。3、调线调坡测量的基本做法（1）导线测量及高程测量：地面线、高架线及地下线的测量，应严格按地下铁道、轻轨交通工程测量规范 有关规定办理。导线及高程（水准点）路线应贯穿整个地铁线路的始终与精密导线网联测，严格的平差后方可使用。（2）中线测量：导线测量及高程测量完成后，中线依据前者进行定线测量，根据现场具体情况进行判断，对相关资料分析后确定中线的合理位置。（3）横断面
4、测量：横断面测量应使用相应仪器，对洞体进行断面测量保证数据准确。4、调线调坡测量工作的基本内容（1）调线调坡测量意义调线调坡断面测量工作,必须满足调线、调坡设计工作的技术要求,通过测量，反映工程结构内轮廓及高程现状，为调线调坡设计提供基础数据。（2）调线调坡测量内容1）洞外导线测量（与地面平面控制网联测）2） 洞内导线测量（解决线路中线定测）3） 洞外水准测量（与地面水准网联测）4） 洞内水准测量（控制线路中线高程）5） 线路中线定线测量6） 线路中线高程测量7）横断面测量5、导线与中线测量有关要求（1）导线与中线测量各项精度按“地下铁道、轻轨交通工程测量规范”其中 14 节线路中线调整测量有
5、关规定执行。（2）控制点两侧墙面上必须写明桩号内容。如：直线 DK XX+XXX.XXX；左线 D 左 K XX+XXX.XXX曲线 ZH（ZH、HY、QZ、YH、HZ；ZY、QZ、YZ）（3）曲线地段钉设五大桩（ZH、HY、QZ、YH、HZ），并注明里程。6、水准测量有关要求（1）有关要求按“地下铁道、轻轨交通工程测量规范”其中有关章节线路中线调整测量有关规定执行。（2）水准点标志采用圆形圆头铜质，长 5Cm，直径 1.5Cm，埋入两侧结构底部 1.5 米左右，左侧洞墙上（无消防管的一侧）并注明 BM XXX 标注里程 DK（D 左 K）XX+XXX.XXX。7、横断面测量有关要求（1）以施
6、工图的设计线路中线点为测量基准线，线路如需变更应以调整的线路中线点为测量基准线，进行隧道结构净空断面和高架线路结构横断面测量。（2）横断面方向，必须与线路方向垂直，曲线地段，必须与该曲线点的切线方向垂直。垂直度要求不大于 905。（3）测点要求矩形、圆形 8 点：底板面、顶板底各 1 点、左右侧各 3 点。车站站台范围等具体位置如图示：注: 测量断面，始终面向大里程方向测量。A1（左下）、A2（左中）、A3（左上）、B1（右下）、B2（右中）、B3（右上）为相应各点与线路中线的距离，H 顶、H 底、站台面高程 H 为测点高程。车站断面 A1 为线路中心至站台底边距离；A2 为线路中心至站台边缘
7、距离。各数据精确到小数点 3 位。（4）沿里程方向，明挖段施工的直线段每 6m，曲线段每 5m 测量一个断面。盾构法施工的隧道当管片为 1.0m，直线段每 6m（环片6 环）、曲线段每 5m（环片 5 环）测量 1 个断面。此外，还需加测以下断面：区间范围：曲线五大桩、区间隧道起、终点、隧道结构变化点、泵房中心点、隔断门、变坡处。车站、联络线、渡线地段的结构变化点及控制点。车站起、终点（与区间隧道起、终点同一里程，但不同结构形式），站台两端起、终点、站台面宽度变化点，站中心点。8、测量成果应交资料（1）平面提供按照施工图平面放线精度。并经测量监理确认是否符合地下铁道、轻轨交通工程测量规范有关规
8、定要求。（2）如有线路平面变更，应以变更后的线路中线为依据，再次进行断面测量、要求与前相同。（3）提供隧道断面测量报告，（XXXX 区间、XXXX 里程），内容包括：测量方法、测量位置描述、仪器、时间、成果精度及编制的最终断面测量成果。需要纸质（加盖公章）和电子版本。断面测量成果格式如下：区间断面里程，0，左上，左中，左下，0，右上，右中，右下，0，底板高程，顶板高程，车站站台地段断面，车站站台在线路左侧测量成果数据格式如下：里程，0，站台边缘至线路中心距离，站台面高程，线路中心至站台底边距离，0，右上，右中，右下，0，底板高程，顶板高程，车站站台地段，车站站台在线路右侧测量成果数据格式如下：
9、里程，0，左上，左中，左下，0，站台边缘至线路中心距离，站台面高程，线路中心至站台底边距离，0，底板高程，顶板高程，例子如下：17470, 0，2.045, 2.591, 2.369, 0, 2.049, 2.588, 2.399, 0, -8.923, -3.756, 17475.000, 0，2.055, 2.583, 2.374, 0, 2.074, 2.601, 2.401, 0, -8.971, -3.785,9、调线调坡设计地铁施工分包施工单位较多，施工方法不尽相同，各个分包单位虽然在施工测量时已经按有关规范进行严格的测量，但是系统误差仍然存在，有部分地段的接口处误差较大，集中表现
10、在线位接口、高程接口，有的地段本身施工误差控制较差等。上述是调线调坡设计需要解决的主要问题。（1）在调线调坡设计时，各个段落高程的衔接、顺接要严格符合规范要求，同时做到整体道床调整高程量最小，并满足列车对隧道上下限界要求。假如有误差只能通过道床进行调整时，应满足道床最小结构要求，侵限、超限严重只能通过道床进行调整时，则道床只能采取特殊设计，如尚不能满足限界时只能凿除部分结构底版或顶板进行处理。（2）平面线路的衔接要良好，并符合规范及相关规定，一旦测量发现施工误差较大时，要对误差段落前后线形进行分析，做好调线方案，线形的摆动应满足车辆对隧道左右的限界要求，必要时进行现场试线，直至满足要求。平面调线设计是一项细心的工作，要对测量结果进行详细的分析，在计算机上进行模拟试线，找到问题之所在，有针对性的进行相关的检算，然后进行现场实施作业，设计周期大概需要 710 多天时间。线路专业2014 年 12 月
