1、1.1.建 设 项 目 分 类交通影响评价应根据用地类型、建筑物使用性质和交通出行特征，对建设项目进行分类。根据建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T1412010)关于建设项目分类的相关规定，结合本项目的用地类型和建筑使用功能，确定本项目大类划分为混合类(T10)，包括住宅类和商业类两大类。1.2.启 动 阀 值 分 析依据建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T1412010)的规定，城市和镇应根据本地交通系统状况以及建设项目的分类、规模和区位，确定本地建设项目交通影响评价启动阀值；建设项目的规模或指标达到或超过规定的交通影响评价启动阀值时，应进行交通影响评价。建设项目报建阶段交通影响评
2、价启动阀值应符合下列规定：表 1-3 住宅、商业、服务、办公类建设项目交通影响评价启动阀值取值范围建设项目新增建筑面积（万平方米） 城市和镇人口规模（万人） 项目位置 住宅类项目 商业、服务、办公类项目城市中心区 38 13中心城区除中心区外其他地区/卫星城中心区 510 25200其他地区 1020 410城市中心区 25 12100200其他地区 38 25100 - 28 15注：1、人口规模是指正在执行的城市和镇总体规划所确定的规划期末城镇人口规模。2、建设项目建筑面积，有建筑设计方案时按总建筑面积计算，无建筑设计方案时按容积率建筑面积计算；3、在同一栏中，人口规模越大、交通问题越复杂
3、的城市和镇，其阀值选取宜越低。表？ 考虑交叉口情况吧不同等级道路通行能力（pcu/h）道路等级 快速路 主干道 次干道 支路路段车道通行能力 1200 800 500 3501.1 项 目 新 增 交 通 量 方 向 分 布根据居民出行调查及项目功能，预测 2020 年项目产生交通出行分布见下图和表。图 Error! No text of specified style in document.-1 2020 年项目产生交通出行方向比例表 Error! No text of specified style in document.-1 2020 年项目产生交通出行方向分布方向 福田中心区 （南
4、） 景田片区 （南） 华强北片区 （东南） 罗湖（东） 龙华（北） 南山（西）比例（% ） 31% 13% 18% 25% 1% 12%晚高峰吸引量（pcu/h） 213 89 124 172 7 83晚高峰产生量（pcu/h） 139 58 81 112 4 55压缩较宽的中央分隔带， 新辟左转专用车道， 但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2 m ， 对改建交叉口至少应为1 5 m 平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3 2 5 m ， 困难情下最小宽度可取3 0 m ； 当改建交叉口用地受到限制时， 一条进口车道的最小宽度可取2 8 0 m。出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，
5、 宜为3 50 m ，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3 2 5 m 。渐变段最小长度不应小于2 0 m 。改建交叉口附近地块或建筑物出人口应满足下列要求：l 主干路上， 距平面交叉口停止线不应小于1 O 0 m ， 且应右进右出。2 次干路上， 距平面交叉口停止线不应小于8 O m ， 且应右进右出。3 支路上， 距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于5O m ， 距离同支路相交的平面交叉口不应小于3 0 m 。依据汽车库建筑设计规范 （JB100-98） ，大中型汽车库（车位数 51-300为中型车库，301-500 为大型车库）的库址，车辆出入口不应少于 2 个；特大型汽
6、车库（车位数大于 500）库址，车辆出入口不应少于 3 个，各汽车出入口之间的净距应大于 15 米。出入口的宽度，双向行驶时不应小于 7 米，单向行驶时不应小于 5 米。特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接。根据城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012） ，人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的基本通行能力和设计通行能力如下表：表 5-7 人行设施基本通行能力和设计通行能力人行设施类型 设计通行能力人行道（单位：人/（h*m） 18002100人行横道（单位：人/（hg*m） 20002400备注：hg 为绿灯时间居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米出图标准：图例3号 内容2.5号 图注3.5折算系数：大中客1.5 公交2 小货1 大中货2.5展宽段 主80 次60 支30 渐变段 主30 次25 支20
