1、 浙江工商大学学 生 毕 业 论 文（设计）题 目 嘉兴物流市场现状 、问题分析与对策 姓 名 学号 专 业 班 级 指导教师 二一 年 月浙江工商大学物流管理毕业论文 1目 录一、前言 2二、嘉兴物流现状 2（一）基础设施 2（二）物流企业 2（三）物流基地 2三、嘉兴物流市场分析 3（一）嘉兴市物流市场需求分析 3（二）嘉兴市物流市场供给分析 6（三）嘉兴市物流市场设施设备运行状况分析 7四、嘉兴物流市场存在的问题 8（一）缺乏政策的引导和规范 8（二）物流企业经营规模小，市场占有率低 8（三）缺少物流服务中介组织 8五、培育物流市场的意义 8（一）培育物流市场是完善流通功能、提高物流效率
2、的重要途径 8（二）培育物流市场是顺应我国对物流业发展的要求 8（三）培育物流市场是拉动物流有效需求的重要途径 9六、培育物流市场的思路与对策 9（一）加大物流需求开发力度 9（二）建立和完善现代物流市场管理体系 .10（三）加快人才引进与培养，造就一支结构合理的人才队伍 .10七、结束语 .10参考文献 .12浙江工商大学物流管理毕业论文 2嘉兴物流市场现状、问题与对策分析作者： 指导老师： 【内容摘要】：改革开放以来，嘉兴物流得到一定的发展，初步形成了港口、铁路、公路以及内河网为依托，运输仓贮为支撑，商贸和专业市场为切入点的物流体系。但与周边不少城市相比，还有较大差距。嘉兴物流市场存在一些
3、不足之处，嘉兴应抓住当前产业转型机遇，凭借自身独特的区位优势，改善物流市场现状，拓展新的经济增长空间。【关键词】：嘉兴物流；物流市场；现状；问题；对策一、前言随着我国经济的高速发展，物流业在我国的发展很快。嘉兴物流业也正不断发展壮大，目前已初步形成了港口、铁路、公路以及内河网为依托，运输仓贮为支撑，商贸市场为切入点的物流体系。尤其在流通体制改革、交通基础设施建设和专业市场建设等方面进行了积极探索，取得了初步成效，嘉兴物流市场也正在逐步完善中。二、嘉兴物流现状（一）基础设施嘉兴市现从事货物运输的单位 11400 多家，拥有客、货运车辆 2 万多辆，船舶 1 万多艘，并建成了三塔内河港、汽车北站等
4、，为铁路、水路、公路的多式联运提供条件。（二）物流企业全市注册物流企业有 1000 多家，现有的规模比较大的物流企业有嘉兴远方物流、嘉兴万中物流、嘉兴东方物流、嘉兴海陆物流、嘉兴港物流、浙江乍浦美福码头仓储等。其中，嘉兴远方物流有限公司、嘉兴海陆物流有限公司等是具有现代物流业态的第三方物流企业。（三）物流基地1.综合物流园嘉兴综合物流园地处嘉兴市区西部，位于 320 国道以西、乍嘉苏高速公路浙江工商大学物流管理毕业论文 3以东和京杭大运河以南的三角地块，总占地面积约 3980 亩，于 2003 年 10 月动工建设。它是集专业市场建设、仓储、码头运输以及商业、酒店娱乐业建设于一体的大型综合性现
5、代物流基地，具有商品集散、物流配送、展示网络、综合服务等功能。一期项目是以原嘉兴市区的水果批发市场、蔬菜批发市场、水产肉食品批发市场、粮油土特产市场、建材陶瓷市场、物资调剂市场等六大专业市场的整体异地搬迁为主体，占地面积 1362 亩，建筑面积 50 万平方米，投资约 7.5 亿元。已于 2005 年 4 月顺利建成并投入正常运行。截止 2007 年底，园区六大专业市场年交易额 80 亿元，其中水果、蔬菜、粮油、水产等涉农产品交易量约 167 万吨，交易额 52 亿元（占总交易额的 65%）；同时为当地农民销售水果蔬菜等农产品 13.6 万吨，交易额约为 2.5 亿元。 2.嘉兴现代物流园嘉兴
6、市现代物流园位于秀洲区王店镇，南接沪杭高速嘉兴王店出口，北依320 国道和乍嘉苏高速公路 4 号出口。以沪杭高速公路连接线（嘉兴海宁公路）为南北向主要通道。该区域具备公路、铁路、水路运输的基础条件和辐射周边地区的交通条件。目前，总投资 2500 万美元、占地 190 亩的沃尔玛华东地区物流配送中心；占地 200 亩、一期投资 2200 万美元的 AMB 物流项目，总投资 1 亿美元的普洛斯（嘉兴）物流设施项目即将启动，AMB 物流地产、特易购华东物流中心、宝银重钢物流基地等一批国际级的物流项目已经进入工程可行性研究阶段。3.港区物流园总投资 24608 万元的浙江乍浦美福码头仓储有限公司石化码
7、头及仓储项目以及总投资为 3.6 亿元的嘉兴港粮食中转库等纷纷落户港区。虽然嘉兴物流业发展较快，但目前物流业增加值在服务业中的占比还偏低，发展还不够快。尤其是物流业龙头企业太少，导致资源难以有效整合，物流信息平台建设滞后，不能充分发挥综合效益。按照建立现代物流业的要求，嘉兴物流产业发展还处于初始阶段。浙江工商大学物流管理毕业论文 4三、嘉兴物流市场分析（一）嘉兴市物流市场需求分析1.嘉兴市物流运作现状分析（1）工商企业库存期长,周转慢.某调查表明,生产企业原材料平均库存期为30 天,生产企业成品平均库存期为 23 天,商业企业商品销售平均库存期为 37 天,基本说明嘉兴市工商企业商品在库时间长
8、、周转慢的现状。（2）物流的运送速度和服务质量的优劣对企业效益具有很大的影响、物流运营过程中的货损率和到货及时率是评价企业物流运营质量的主要指标。工商企业在物流运营过程中的平均货损率为 1.29%。到货及时率是客户创造服务价值的主要因素，目前嘉兴市工商企业的平均到货及时率为 93%，高于全国平均水平（90% ）。2.嘉兴市物流市场需求量分析（1）在当前的经济环境和市场条件下，嘉兴市物流市场需求潜力巨大，现代物流业有较大发展空间。近年来，生产企业的原料物流量和成品物流量均比前一年有一定的增长，商业企业有较大增长。（2）生产企业与商业企业的物流量和物流费用的差异较大。生产企业原料平均年运量为 7.
9、6 万吨，平均年运费为 73 万元，平均原料仓储面积为 0.5 万平方米，平均年仓储费用为 28.3 万元，物流成本占产品成本比重 10.3%。生产成品物流中，平均年运量为 17.2 万吨,平均年运费为 77.1 万元，平均仓储面积为 1.1 万平方米，平均年仓储费用为 33.67 万元，平均年包装费用为150 万元，物流成本占销售成本比重的 28.5%。商业企业销售物流中，企业平均的物资周转量为 16 万吨，平均年运费为58.2 万元，平均仓储面积 0.15 万平方米，平均年仓储费用为 12 万元，物流成本占经营成本比重的 12.9%。3.嘉兴市物流市场需求结构分析（1）工商企业的物流执行主
10、体生产企业原材料物流的执行主体，主要是供货方占 80%，第三方占浙江工商大学物流管理毕业论文 515%， 5%同时采用两种形式。生产企业中第三方物流占一定份额，说明传统“小而全”、“大而全”的物流经营组织方式有所突破，企业由自我为主的物流活动模式向高效率、专业化、社会化物流服务方向发展。成品销售物流中，73% 的执行主体是公司， 20%是第三方，7% 是采用两种形式。第三方物流的份额有一定比重，说明物流专业分工更加明显。商业企业物流执行主体 59%为供货方，12%的企业由第三方执行，企业自理比例为 29%，表明商业企业物流社会化程度不高，同时说明以批量小、品种多、频次高、紧急性强为特色的零售企
11、业缺乏有效的物流支持。（2）工商企业 “外包 ”物流项目比较商业企业“外包”物流集中于传统项目，市内配送占 62%。生产企业“外包”物流集中于非传统项目,其它项目占 56%,说明生产企业“外包”物流期望新的内容。（3）现行物流的满意度对第三方物流（ 3PL 物流)和自理物流满意度比较生产企业对自理和第三方物流的满意度都较低。生产企业对自理物流的满意度比对第三方物流高。商业企业对自理和第三方物流的满意度有差异，商业企业对自理物流的满意度比对第三方物流高。对自理和第三方物流不满意的原因分析生产企业对自理和第三方物流不满意的原因依次为：运作成本高、不能满足需求波动、作业速度慢、作业差错高、信息不及时
12、不准确、货损率高、服务内容残缺、没有网络服务和服务态度差。商业企业对自理和第三方物流不满意的原因依次为：不能满足需求波动、没有网络服务、作业速度慢、信息不及时不准确、运作成本高、作业差错高、货损率高、服务内容残缺和服务态度差。在买方市场和市场竞争格局下，工商企业对物流作为“第三利润源泉”有比较深刻的认识，优化企业自理，降低物流成本，适应市场需要，为目前企业最强烈的愿望和要求。（4）物流商选择有一些生产企业和商业企业在寻找新的物流代理商，商业企业对新的物浙江工商大学物流管理毕业论文 6流商的需求高。从需求企业期望新的物流服务项目来看，传统的仓储、运输和市场配送等项目，生产企业占 18%，商业企业
13、占 36%。而对物流系统设计、物流信息管理等新型服务也提出了要求，说明企业不仅限于传统物流项目，而且注重对物流体系的整体运作，要求不断优化物流服务内容。从工商企业选择新型物流代理商主要标准来看，企业对物流代理商的要求越来越高，不仅单纯从服务质量、服务价格来评价物流代理商，而且注重物流运作的整体效果。（二）嘉兴市物流市场供给分析1.嘉兴市物流供给能力（1）企业员工数量直接反映出企业规模，嘉兴市物流供给企业平均员工数量 150 人，低于全国平均水平（259 人）。从拥有装卸搬运设备数量分析，嘉兴市目前物流供给企业仍然以手工作业或半机械手工作业为主。（2）根据物流设施设备的保有量计算出的物流作业能力
14、分别为：公路年运力为 45 万吨公里，最大周转量为 4.5 万吨，仓储能力为 1869 平方米，搬运和输送能力处于半机械化水平。（3）从以上数据分析得出：仓储供应能力不足，装卸搬运能力处于半机械化水平；物流供给企业规模较小，缺乏必要的竞争实力；供给企业运输能力要小于需求企业，运输能力分散，未形成大流通格局。2.嘉兴市物流服务水平（1）物流作业质量指标是企业选择新的物流商的首要标准。物流供给企业作业质量指标：单据准确率为 94.50%，运输及时率为 94.30%，货损率为 1.20%。与物流需求相比供给企业运输及时率略高，货损率略低。（2）物流设施利用率指标:库房利用率为 92.1%，专用线利用
15、率为 90%，回程空驶率为 56%。可见，物流供给企业物流设施利用率低，无法通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。（3）信息系统的业务功能和系统功能是衡量信息系统优越性的重要标志，而我市的信息系统业务功能不完善、远程通信能力低、缺乏必要的决策功能。嘉兴市物流信息系统业务模块：仓储作业管理 20%，库存管理 20%，运输管理浙江工商大学物流管理毕业论文 73%，财务管理 33%，其他 13%；嘉兴市物流信息系统功能：远程通讯功能 53%，业务管理 47%，查询功能 13%，决策分析 13%。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业发展的“瓶颈”。嘉兴市物流供给企业的熟练使用电脑和网
16、络的平均人数为 10-15 人，只有 29%的物流供给企业拥有物流信息系统，说明嘉兴市物流供给企业的人员素质较低，物流信息管理和技术还比较落后，不能满足客户的要求。同时，嘉兴市工商企业和物流企业缺乏必要的公共物流信息交流平台。（4）从物流供给企业计划未来向客户提供的物流服务项目来看，主要集中在传统的仓储、运输和市场配送等项目，而对需求企业提出的物流系统设计、物流信息管理等新型服务缺乏有效的支持。（三）嘉兴市物流市场设施设备运行状况分析1.嘉兴市工商企业物流设施设备保有情况（1）物流设施设备保有率高。生产企业中，68%的企业拥有汽车车队，95% 的企业拥有仓库，41% 的企业拥有机械化设备，32
17、% 企业拥有铁路专用线，30%设施设备保有率较高。商业企业中，31%的企业拥有汽车车队，43% 的企业拥有汽车，39% 的企业拥有机械化的装卸设备，设施设备保有率比较高。（2）工商企业物流设施设备不能满足作业需求的原因分析。运输设备不能满足作业需求的主要原因依次是数量不足、运输成本高、不符合客户特定需要、接近使用寿命、技术装置落后和环境污染；搬运设备不能满足作业需求的主要原因依次是运行成本高、数量不足、缺乏专业操作人员、不符合客户特定需要、接近使用寿命和技术装置落后； 仓库不能满足作业需求的主要原因依次是数量不足、运行成本高、缺乏专业操作人员、不符合客户特点的需求和技术装备落后。（3）从以上的
18、数据分析得出：工商企业物流设施设备总量不足和利用率低下；物流设施设备运行成本高，为第三方物流发展提供了机遇和市场空间；不符合客户特定需求是物流设施设备不能有效满足作业需求的障碍之一；技术装置落后但过低的话，就会出现一哄而上搞乱市场秩序的现象。也正因此，嘉兴缺乏政策的引导和规范。（二）物流企业经营规模小，市场占有率低物流企业经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。（三）缺少物流服务中介组织物流服务中介组织具有双重身份，对于供给主体来说，它是物流需求者，对于需
19、求主体来说，它是物流的供给者。特别是在世界经济全球化、一体化发展的今天，物流服务中介组织甚至可以扮演政府都无法替代的角色。和发达的市场经济地区相比较，嘉兴物流服务中介组织的发展严重不足，远远不能适应市场经济发展的需求。另外，它们通常不是在自由竞争的环境下成长，而是作为行政机关的附属机构发展起来的，因而在专业技能和职业操守等方面都存在不少缺陷。五、培育物流市场的意义（一）培育物流市场是完善流通功能、提高物流效率的重要途径1非物流企业将物流服务外包，可提高自身的核心竞争能力和企业的市场浙江工商大学物流管理毕业论文 9占有率。2物流服务通过市场机制实现交换的市场运作方式，改变了运输、仓储等相互分割、
20、自我服务的传统运作模式，提高效率的同时降低了交易成本，增加了盈利空间。（二）培育物流市场是顺应我国对物流业发展的要求1.随着贸易壁垒降低，将促进国内统一市场的形成，并加速我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，从而为物流业的发展提供持续扩张的市场空间。2.由于我国在劳动力成本和原材料供应方面的比较优势以及巨大的市场前景，许多跨国公司正准备将我国变成其制造基地，但他们又不可能同时带来全套物流系统，这一趋势无疑会增加我国物流市场新的需求。摩根斯坦利亚太投资研究组最近在其中国物流报告中指出:中国每年的物流费用超过2000亿美元。中国一体化的物流服务业是一个新兴的发展迅速的产业，预计未来10年内这类服
21、务的收入将有20% 的增长幅度。因此，我市培育物流市场将有助于我省乃至我国物流市场的发展。（三）培育物流市场是拉动物流有效需求的重要途径物流管理的分散化，严重影响了现代物流的发展，为物流的畅通设置了数不清的障碍。除宏观物流存在自我封闭、政出多门、运力分散、互不衔接、市场机制的调节作用不强等弊端外，微观物流普遍存在的工商企业自营物流问题同样很严重，可以概括为家家设仓库、户户皆机动，不仅分散了社会物力财力，而且这种自给自足式的物流方式也限制了物流专业化、集约化和市场化的发展进程。这就要求改革现有的物流体制，增强工商企业物流社会化、市场化的意识。从理论上来讲，有必要对物流市场的发育和发展进行系统而深
22、入的分析和探讨，在一定意义上说，促进物流市场的发育和成熟能够拉动有效物流需求，降低物流自营率，也是推动物流体制改革的唯一有效方式。六、培育物流市场的思路与对策（一）加大物流需求开发力度加快物流市场的发展，从长远看，最重要的是增强物流需求，因此，必须浙江工商大学物流管理毕业论文 10在强化和提升物流服务功能的同时，加大物流需求的开发力度，争取更大的空间服务半径，在空间半径中争取更多的市场份额，在市场份额中争取更多的增值服务，获取更多的经济效益。开发物流需求是培育物流市场的关键。具体来讲，要积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，逐步实现企业物流活动的社
23、会化，为现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。同时，物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的经济效益是决定企业是否会参与到物流市场的重要影响因素，可以说供给会从另外的角度促进需求，所以要提高物流企业的服务质量和水平。例如:开展对现有物流资源进行服务功能的集成和延伸，开发库存融资、质押监管、物联网等服务项目。应尽快建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我市现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。（二）建立和完善现代物流市场管理体系培育完善的物流市场，必须推进物流市场管理体系的建设，明确政府在物流市场管理中
24、的职能，切实加强政府对现代物流市场发展的宏观管理。根据国家有关政策的要求以及我市物流市场的现状，我们认为必须建立政府统一领导和指挥的、跨地方、跨部门的现代物流工作协调委员会。该机构应设在发展与改革委员会中。现代物流工作协调委员会这一机构当中下设:物流规划办公室;物流政策办公室；物流设施办公室；物流标准办公室；物流中介办公室；物流规划办专门负责地方的物流规划的审定；物流政策办负责制定与物流发展相关的土地政策、税收政策、市场准入政策和金融政策等。物流设施办负责公路，铁路，机场，码头和海关等物流基础设施的新建、改建、扩建等。物流信息办负责各种物流信息管理以及信息网络的建设。物流标准办负责对物流基础设
25、施和装备制定基础性和通用性标准。物流中介办负责物流人才，信息和服务的中介组织建设与管理以及相应的物流行业协会的管理。（三）加快人才引进与培养，造就一支结构合理的人才队伍针对专业物流人才缺乏这一现实，各级政府以及各个企业应该加大力度培浙江工商大学物流管理毕业论文 11养专业的物流人才队伍，加强人才引进和培育，抢占物流人才制高点，建立一套强有力的现代物流业发展人才支撑体系；因此要做好以下几点:引进物流人才，优化物流人才结构；广泛开展岗位培训，尽快满足物流企业急需人才；抓好物流人才的基础教育，大力发展物流专业高等教育。充分利用现有教育资源，培育物流人才。七、结束语随着物流业的迅速发展，物流市场的作用越来越重要。只有建立并完善了物流市场，我们才能更好地优化资源配置，才能更好地实现规模经济，在这基础上，提高物流效率、降低物流成本，从而促进我市经济的迅速发展！浙江工商大学物流管理毕业论文 12【参考文献】1物流学.韦恒、熊健.清华大学出版社.2007 年2上海世博经济研究专论.陈信康.上海财经大学出版社.2006 年3嘉兴市物流市场供需调查分析.丁海军.嘉兴学院学报.2003 年 1 月4嘉兴市统计局、国家统计局嘉兴调查队.嘉兴市国民经济和社会发展统计公报.2008 年5关于印发 2007 年政府工作要点及责任分解的通知.嘉兴市人民政府.嘉政发（2007）1 号
