1、50年，对于中国企业，已经百转千回；50年，对于中国柳工，就是百炼成钢。柳工年初便已着手准备庆典事宜。6月的一天，我专程赴柳与董事长王晓华、总裁曾光安商谈50年内容采写及宣传事宜。之后，我们组织了一个由我亲带、两位北大路风教授的在读博士及一位报社采访部记者参加的采访组，在柳工访问工作了一周。资料很多，人物很多，线索很曲折，故事很生动，我们工作很勤奋，因为感觉到压力。别说第一稿执笔人，年轻记者段心鑫，就连我这样老资格的记者，也心里没底。为什么没底？一是故事太好，企业太经典。中国这50年，是世界史上都少见的具有史诗气质的大时代，它浓缩了人类社会进步的典型瞬间，经历了从计划经济向市场经济的转轨，并完
2、成了两次从无到有的创业和建设。这期间，中国工业企业承担了巨大的责任和使命，它们的经历就是一部生动丰富的经济发展史。而作为中国工程机械排头兵企业柳工，更是行业里最为完整地经历了从计划经济到市场经济的过程，从无到有，从小到大，从弱到强。这样完整经典的样本，由我们去收集整理分析总结，想想都是件幸运的事，也是件极具挑战性的事。此其一。二是要求高，期望大。王晓华董事长给我的任务是：其实回顾过去不是目的，关键是把现在说清楚，并且看看未来怎么样。 “你们实际就是要写出那么几句话，专为柳工”我想，王晓华平时不露锋芒，其实太利害啦，一矢破的。近年来写柳工的报道数不胜数，光是主流媒体集中宣传就有两回。看来这些都没
3、有把柳工说清楚。起码，没有让业外的人看懂，也没让业内的人叹服。而且，不但要把当下整明白，还要关照未来；不仅仅把故事采集整理出来，而且还要完成对于成长模式的探寻和对竞争规律的求索，末了，就用王晓华的“写出那么几句话” 点题，便令采访组成员叫苦不迭：这哪里是个采访，应该是一个课题调研才行！这就是我打了近20年交道的柳工，也是我们对深入了解它兴致备至的原因。在大量的采访和收集资料之后，经历了一段很曲折的长考，其间受到万历十五年作者黄仁宇先生大历史观的启发，一是弃用显微镜，拿起望远镜；二是“叙事不妨细致，结论却要看远不顾近” 。其实就是一个道理，探索历史规律性，需把眼光放长远些。于是，我们以黄仁宇的大
4、历史观作为方法，把王晓华的“服务于今天、作用于未来”作为目的，梳理出写作的思路：1)、回顾柳工五十年，要着眼于今天；2)、无意于是非成败，更在乎规律探寻；3)、以点带面串联历史，以人叙事洞穿未来。于是，我们决定以传奇的方式叙述，并且使用第三人称“画外音”解读。我们一直都在准备，只为那探向历史深处的一瞥；而仅仅是一瞥，便足够完成一次非同寻常的叙述。当然，是从2008年的今天写起，在50年时光隧道中穿梭，跟着我，别落下，我们开始！柳 工 传 奇第一章，滚滚长江东逝水； 第二章，浪花淘尽英雄；第三章，是非成败转头空； 第四章，青山依旧在；第五章，几度夕阳红； 第六章，白发渔樵江渚上；第七章，惯看秋月
5、春风； 第八章，一壶浊酒喜相逢；第九章，古今多少事，都付笑谈中。第一章：滚滚长江东逝水【2008年的柳工】这是一个对柳工来说最平凡不过的一天，当火车的汽笛声传遍企业的每个的角落时，柳工人知道又有一批他们亲手打造的工程机械装备将被送到用户手中。这次送走的是装载机还是挖掘机？是“两头忙”还是平地机？是送到拉萨还是悉尼？是送到美洲还是非洲？短短两公里的柳工铁路专线怎会理解自己竟然能够帮助这个企业联接了整个世界。这条专线铁路为柳工而生，与柳工同命运。50年来，她承载着柳工人的智慧与梦想、光荣与使命，把一个个中国工程机械的奇迹送到世人面前，见证了柳工从一无所有到振兴辉煌的历史过程。1958年11月，摇篮
6、中的柳工成立了筹建处。面对着荒芜的山坡，第一代柳工人凿井而饮，筑池而浴、推土为墙，编茅作瓦。与柳工一样，这条铁路专线也是在生产资料极其匮乏、国家划拨的基建资金有限的情况下修建的。对于那时的柳工来说，建设这么一条铁路专线都是可望而不可及的事。而今天的广西柳工集团有限公司这家国有资产授权经营的国有独资企业，旗下已经拥有全资及控股公司15家，参股公司6家，其中柳工机械股份有限公司是集团核心企业、上市公司。总资产34亿元，净资产18亿元，现有员工7500人。2007年，柳工集团首次突破百亿元大关，实现年营业收入120亿元。今年柳工将战略目标定在营业收入150亿元，并计划到2012年将实现销售收入300
7、亿元。2008年的柳工，在产品线上拥有了轮式装载机系列、挖掘机系列、振动式压路机系列、平地机系列、挖掘装载机系列、叉车系列、沥青摊铺机系列、铣刨机系列、滑移装载机系列、推土机系列、混凝土设备系列。意味着作为一家工程机械供应商，它已经拥有了包括推装挖三大土方施工机械、路面施工机械等完整的产品阵容。2008年的柳工，拥有国家级的企业技术中心、博士后工作站和500多名工程技术人员，其产品研发水平和技术性能始终保持行业领先地位。同时企业拥有先进的制造设备和管理体系，使柳工产品享有高品质、高可靠性、高效率的美誉。具有典型的产品自主开发平台，使柳工成为极具竞争力和持续发展能力的企业。2008年的柳工，不仅
8、在江苏、上海、天津、安徽等国内多个区域设有分公司和制造基地，而且拥有业内最为完善的营销网络和优秀的营销团队，确保了柳工装载机的作为领导品牌所必需的市场地位和份额。同时，国际市场销售进一步扩大，在去年出口整机2,700 多台，出口创汇1.3亿美元的基础上，今年上半年进一步保持了高速增长的势头。从一个区域性企业成长为全国性强势企业，成长为全球性跨国公司，柳工的战略发展势头清晰而明朗。面对今天的柳工，谁又能相信，这个企业50年前是一张白纸，没有厂房，没有设备，甚至连产品也没有；而在一张白纸上开始的创业，又是完全具有计划经济的理想色彩，其经历之独特、感触之丰沛，绝无仅有。【1958年的创业】让时间回到
9、新中国成立之初的五十年代。在首个五年计划完成之后，国家决策层开始谋划着更大规模的重工业生产，以建设独立自主的完整工业体系。伴随着“二五” 计划正式启动， “大跃进”也拉开了序幕。柳工正是诞生在这个激情燃烧的年代。柳工并非为工程机械而生，甚至连最初落户柳州也只是一个巧合。1958年的秋天，上海的天气已渐渐凉快起来，街道上满是落下的梧桐树叶，一场决定柳工命运的谈判正在这里进行。谈判双方分别为国家建设工程部和上海市委。谈判的起因则是两年前在广东茂名发现的油页岩矿。众所周知，上世纪50年代，中国已探明的石油储量非常少，仅有包括玉门油矿在内的少数几处可以进行开采。所以当1956年茂名油页岩矿被发现后，国
10、家给予了高度重视，于1957年决定将上海华东钢铁建筑厂南迁，为建设油矿生产钢结构和机械装备。但当年的上海市舍不得这个1946年建厂、有着一批熟练工人和技术骨干的企业。于是，谈判开展得很艰苦，历时二十多天，最终决定华东钢建厂抽调一半人员和设备支援茂名油矿的开发，但大家并不确切知道厂子将建在何处。此前，广西相关领导在得知国家要南迁一个钢结构厂后，便多次派干部到建设工程部去争取。那时的广西地方领导对于发展工业表现出了异常强烈的渴望，他们几乎从国家争取来了所有有可能的工业项目。 “一五” 时，广西区的领导就多次前往上海争取项目，促成了百余家上海工厂迁往广西。这一次，广西区党委同样多方奔走、竭力争取，将
11、柳州引入了建筑工程部规划部门的视野。柳州距茂名400余公里，西入云贵，东顾两广，北上两湖，再加上地方政府对于发展工业的重视，颇得天时地利人和，使建设工程部最终将钢结构厂选在柳州建设。当初的决策者今天都已经离开了工作岗位，他们也许不会想到，此时由他们亲手推动建设起来的、一个远在南疆的钢结构厂会在日后成长为世界上颇有知名度的中国工程机械企业；他们更不会料到，此时是他们亲手拉开了中国工程机械行业群雄逐鹿的序幕，一出出跌宕起伏悲喜交织的大戏将由此上演；他们也许甚至从未知道，是他们搭建的历史大舞台，把中国工程机械数代英才推上了风口浪尖，正是这些怀抱着雄心壮志的人物在登场与谢幕之中，为中国工程机械史书写下
12、了一个个里程碑。大胡子李郁1958年11月中旬，两名刚到柳州不到一个月的华钢厂工人在柳州火车站出站口张望。前几天接到电报说新厂筹建处的领导李郁今天要到柳州，可两人之前都没有见过他，只能按照自己心中想象的领导形象，在人群中寻找着。一个月来，陆陆续续从北京、上海等地过来10多个人了，有的是刚刚结束在洛阳的工程就直接赶过来的，有的是先到茂名又再赶到柳州。由于是先遣部队，大家都住在市政府附近的一个澡堂里，这样既方便和当地政府沟通，又节约成本。厂址选在柳河西岸一个叫龙腾背的地方。名字虽然大气，但那里其实就是一片荒地，离市区要10多里的路程。前几天，市政府在一个钟表店楼上给厂里安排了一个办公场所。现在领导
13、也来了，看来开工的日子不会远了。两名工人分别站在出站口两边，遇到衣冠楚楚、仪表堂堂的就上前询问，但是眼看着出口处的人越来越少，却还是没有找到，直到出站口只剩下他们两个人。这时，车站广播传出了声音，在已经安静下来的出站口这声音显得清楚而刺耳：“筹备处接李郁的同志，到问事处来，有人找。 ”赶到问事处，一个身高体壮、穿着旧棉衣的“大胡子 ”已经站在那里了。一问方知，这个人就是李郁。看着来接他的两名工人，李郁用浓重的广东口音说：“你们真笨，不知道写个接李郁的牌子么？” 被训的两人还觉着眼前的壮汉是个北京过来临时安排工作的干部，没想到他后来便是柳工的第一任党委书记。李郁是广东人，早年参加过游击队。解放战
14、争结束后，又带兵在两广打了几年土匪，得到个“剿匪司令” 的绰号。后被安排到中南建工局担任党委组织部长工作。打了小半辈子仗的李郁并不习惯办公室的生活，接到要去建茂名油矿的消息后，他立即开始北京、上海、茂名三地间奔走。建工部与上海市委的谈判李郁也参加了。到柳州后，李郁先组班子，建立了工厂的第一党支部。华钢厂虽然以生产钢结构为主，但具有一定的机械加工能力。所以经过与上级领导商议，将工厂定名为“柳州建筑机械制造厂” 。柳州市的领导亲自安排将柳州铁路局的俱乐部作为工厂的筹建处，从上海过来的工人和家属共计520人，都借住在柳铁宿舍里。有的三家同住一室，拉布为墙，其艰苦可见一斑。建炉大会战此时，国家已经开始
15、了 “大炼钢铁”的运动，柳州市也动工兴建了柳州钢铁厂。市领导找到李郁，问能不能给柳钢厂生产两座255立方米的高炉。李郁不怎么懂技术，但战争年代的经历告诉他：在这么艰苦的条件下，不打场胜仗，队伍得情绪可能会不稳。而且，从上海来的老工人技术好、办法多，曾在长春、洛阳干过类似的活。于是，在不具备生产能力的情况下，李郁大胆接下了任务，决定和命运赌一次。在动员大会上，李郁把这次任务命名为“建炉大会战” ，激励工人干部打好进入广西的第一仗，柳工的第一次生产任务便在这样的气氛中开始了。他们边生产，边建设，搭起了芦席棚屋，作为临时车间。由于从上海、洛阳等地运来的设备堆在草棚里，没剩下多少空间。于是，又派一个小
16、组到柳钢工地露天生产。时间紧迫，有的工人是刚下火车，没来得及安家就直接奔赴柳钢工地投入生产。广西是“四季皆夏，一雨成秋 ”的地方，而 1958年末的这个冬天雨水特别多，阴雨绵绵，竟日不停。在柳钢露天生产的工人白天只能在雨中工作，夜里躺在简陋的临时宿舍里冻得睡不着。由于缺少生产设备， “1号高炉” 的很多部分完全是工人们轮着18磅的锤子一下下、一次次敲出来的。没有起重设备，就几十个人喊着号子把钢板推起来，再直接砸在地上，溅起地上的泥浆弄得人人混身上下满是泥水。在当年创业者忆来，那时的劳动中充满了欢快与豪情，并以吃苦为荣。虽然经常停水停电、停工待料，甚至连像样的伙食都没有，但这批上海工人竟能提前2
17、0天完成了任务。两座数十米高的炼铁炉耸立在柳钢的厂内，广西的历史上第一次有了自动化的炼铁设备。市党政领导亲临现场，对柳工人的工作精神倍加赞赏。“建炉大会战 ”是柳工在广西的第一场胜仗，而一个附带收获则是，上海老工人在厂里的威望大大提升，甚至直到今天，柳工的第四代领导人王晓华回忆起上海老工人都充满了敬佩之意。建厂安家，苦战三年似乎是前一年把雨都下完了，1959年的冬天，柳州少雨。一年来，柳工已经小有规模了：共建成了四栋半土墙的宿舍，而单身宿舍和车间尚是削竹为墙、编茅做瓦。当年秋天，因为接到西津水电工程局一个生产闸门的任务，柳铁还给厂里修建了两公里的铁路专线。那时国家是执行计划经济，企业这些建设全
18、是靠李郁和其他柳工干部通过各种渠道争取来得物资，一砖一瓦，一草一木都来之不易。但前一段时间，有个消息也令厂里人忐忑：1959年9月末，中国石油勘探队在东北发现了巨大油田，足以一举摘掉“贫油国” 的帽子。由于正值建国10周年，油田被命名为“大庆” 。国家已决定全力开发大庆油田，而暂缓在茂名建厂的计划。谁也不知道柳工今后是否会有足够的生产任务，也有传言说柳工要与武汉建筑机械厂合并。“建炉大会战 ”延续下来的稳定局面在这个冬天有些动摇了，更雪上加霜的是1959年11月9日晚上9时许，一场大火将刚建起来的厂房、宿舍化为了灰烬。工人们拼命抢救出一些设备，但一年来的建设基本上没剩下什么。看着一片焦土废墟，
19、李郁哭了，老工人们也哭了。如果多点雨水、如果没有这六级偏北风，如果多点资金，不用茅草、竹子、油毛毡搭房子，如果那个工人不在屋里抽烟，就不会现在，有的工人们连衣服都没抢出来，更不要说生产器材和设备了。柳工此刻真的有点不知路在何方了。李郁当晚主持召开了干部紧急会议，商量安排善后事宜。10日下午召开全厂职工大会，游击队员出身的李郁在会上说， “这次火灾，我们没有失去一个同志。人都在，就没什么好怕的。大火烧掉的东西不都是人造出来的吗？只要人还在，我们就能再造一个柳工！我们就能把火灾的损失夺回来！”随后，厂里下达了“三天之内马达转、机器响”的命令，并提出“建厂安家、苦战三年” 的口号。这个口号给第一代柳
20、工人留下了极深的印象，以至于多年之后提起它，人们都不住的感叹李书记带给这个工厂多么巨大的精神力量。当五十年代随历史长河奔流而去，早期新中国工业的特征也愈加凸显出来，企业带头人是政治领袖，依靠凝聚精神来维系组织，用组织“战役 ”的方式创业，确有奇效。今天我们怀着崇敬的心情回顾五十年前往事，并向柳工最早一代创业者致敬！他们是世界范围内空前绝后的一代产业工人，以战士冲锋陷阵的姿态从事工作，何等骄傲，何等豪迈！但是，必须指出的是，五十年前那个激情创业的柳工，严格意义上说，并不是一个真正的企业，而是国家计划经济大框架中的一个棋子，各级政府发展经济的生力军。没有主导产品、没有供求链，但有上级主管和户头，需
21、要等任务或争项目、领拨款或跑投资，与一个在市场中发育成长的企业完全不同。【六十年代的研发】1960年初，建工部分配给柳工试制推土机的任务，对一直没有拳头产品的柳工来说简直是一场及时雨。推土机立刻被定义为柳工的方向性产品，全厂的积极性日渐高涨。工人们利用现有的一点设备，加上自己发明的土办法，在当年的7月1日，试制出了柳工的第一台推土机，取名“移山 ”，寓意“愚公移山”。然而，由于制造过程中缺少热处理设备及工艺，这台推土机在工人们欢呼声中开出了柳工大门，却没能开回来。尽管如此，李郁们还是清晰地感到了，一个固定的生产任务和拳头产品对柳工来说多么重要。下马之痛接下来，他们开始着手为上热处理设备进而批量
22、生产推土机作准备。但此时国际国内形势急转直下：中苏矛盾公开化，波及到当时大量在建项目，柳工的建设规划减半。到了7月末，赫鲁晓夫终止了对中国的援助项目，共计600 个合同，并催逼中国政府还债，共记人民币58亿余元。这对正在“三年自然灾害” 中跋涉的中国来说，无疑是雪上加霜。柳工在国家最困难的时期被迫缓建，几个月后，拨款也停了，上级并打算将柳工与唐山的一家工厂合并。柳工为推土机所做的相关工作随之下马。到柳工要搬至唐山的消息，广西区党委坐不住了。他们再次跑到北京，竭力争取把柳工留在广西。结果柳工仍留在柳州，但地方要给予一定的支持。而在这段时间，柳工广大职工和家属因自然灾害的影响，普遍患上了营养不良症
23、，许多人全身浮肿。到了1962年，在调整整顿环境里，仍然没有主导产品的柳工开始裁员。代厂长李杰进北京向部里要生产任务，得到的却是：柳工只能自救，如果无力支撑，则要被撤销迁走的指示。这一年，柳工几乎没有像样的任务可作，从鞍山红旗拖拉机厂要来了 c-80拖拉机图纸和红旗-80型推土机样机作参考，却没有足够的能力试制。职工的工资拖欠了好几个月，宿舍空空荡荡，车间冷冷清清。面对这样的局面，李郁也无法可想。那阵子，从上海迁到柳州的很多工厂都倒闭了，剩下的厂子，工人也已经开始自谋出路，好在柳工还没有一个人主动离开。命悬一线之际，一个突如其来的军工生产任务救了柳工，由此而来的是国家500多万元的资金。不久后
24、，柳工正式隶属国家建工部，列入国家生产计划序列中，柳工自此奇迹般地复苏了。除了完成军品的任务，之前中断的工艺工装改造得以继续进行。李郁们再次发起对推土机的攻关。1963年10月，移山-80成功试制完成，并开始批量生产。但基础建设不足，缺少代表性产品的局面没有得到根本改变。计划经济时代，工业管理最鲜明的特征是“ 条条”和“块块” 。而由于高度的中央集权制，令“条条” 优异于“块块”。所以柳工在从地方的“块块”划归到“条条”建工部后，境遇渐好。此前，一个军工任务，可以救活一个企业；而企业想研发某个产品，却没有真正的自主权。五六十年代的企业，就是在这样特殊的环境中，以超常的坚韧与顽强走过来的。这样一
25、种特质，是我们不曾在国外公司和后来中国的民营企业中见过，他们显得更敏感和脆弱。结缘装载机1964年冬天，李郁被调入一机部五局担任规划处处长，离开了柳工。但是似乎命运并不想就此割断李郁和柳工的联系。1965年4月，中共中央同意当时国务院新技术进口小组关于引进新技术工作几个主要问题的报告 。 报告认为，应当充分利用当前比较有利的国际环境，适应国内经济形势和建设的需要，更积极地展开从国外引进新技术的工作。重点是冶金、矿山、汽车、机床、仪器仪表和电子工业的设备和技术，以及为建设三线所需的工程机械。一机部就在此时进口了一台日本生产的125A 装载机样机，交由天津工程机械研究所和厦门工程机械厂测绘。李郁得
26、知这一消息后，立刻向部里提出让柳工也承担装载机的生产任务。一来柳工是部属企业，二来柳工也没有固定产品。但对此部里的意见也尚未统一，有的领导找到当时在柳工担任领导的金秀培和孟宪奎，希望让柳工接受压路机的生产任务。但柳工执著于装载机，因为其具有巨大的市场潜力和技术难度的挑战。最终一机部还是决定将这个产品给了柳工。争取下装载机的任务后，李郁并不放心：项目争取下来了，万一没搞好怎么办？于是，戏剧性的一幕出现了，调到北京不到一年的李郁就提出要重回柳工，把装载机的任务做好。从条件优越的北京提出要回到偏远的柳州，即便在当时也不是所有人都能理解。1965年初，李郁再次踏进了柳工，重新担任厂党委书记兼厂长。再次
27、从部里的办公室回到充满挑战和不确定性的企业。这是李郁自己选择的，也是他心甘情愿的。但李郁做梦也没有想到的是，等待他的是一场全国范围内史无前例的巨大浩劫。李郁到厂的第一件事就是带着一批技术人员和工人师傅奔赴厦工学习取经，这次取经之旅历时5个月之久。六十年代的中国，还没有造过装载机，很多工人都是第一次见到装载机，其生产难度可想而知。回忆起那段经历，柳工人至今都对厦工的兄弟情谊怀有感激之情。虽然大家都没有任何经验，但厦工仍然在测绘等方面给予柳工极大的帮助。当年9月，他们终于从厦工带回了样机图纸，装载机试制工作由此在柳工全面铺开。1966年， “文化大革命 ”来势汹汹，柳工亦未能逃脱这场运动的影响。尽
28、管李郁带着一些技术骨干千方百计地排除干扰，全力推进装载机研制，但“阶级斗争 ” 为纲的运动仍在一点点地逼近。在攻关组中，一些优秀的技术工人因为出身和成分不好而遭到排挤，装载机试制工作遭受了巨大的阻力。而技术难题得不到解决，有的同志不在技术上下功夫，而认为是有人在暗中搞破坏。这期间，李郁和攻关组的同志承受着巨大的压力，他的命令开始不能得到充分的贯彻了。好在还有刚刚从抚顺挖掘机厂调来的毛维经等同志在负责相关工作，厂里以技术和生产为主线的局面才得以维持，受排挤的技术工人在一定程度上也能得到发挥。这期间李郁一如既往地下到车间，一位工人纪录下了当时他的一段话，李郁说：为了发展我厂的生产，你们要把所有本事
29、都拿出来，还要注意安全。 ”1966年国庆前夕，柳工人克服重重阻力将 Z435轮式装载机试制成功，配合当时的国内形势，取名为“东风” 。喜讯传来，全厂沸腾。李郁也完成了回归柳工的重要使命，但“文化大革命” 声势日渐扩大，“踢开党委闹革命” 的口号总是能听到，接下来的工作越来越难了这期间，一名进厂不久技术人员开始崭露头角，并为装载机的研制成功作出了突出贡献。这个人叫张沛，30出头。从空军退役，飞机机师出身，对机械技术有着天然的爱好与兴趣，令张沛很快在装载机研制小组中成为技术骨干。但张沛的故事还要留待下面再讲，因此先按下不表。1968年柳工终于凭藉自己的力量很多市场上根本买不到的配件和生产设备，都
30、被技艺高超的上海老工人们手工制造出来了使 Z435最终在1968年通过国家鉴定，这是我们国家首台通过鉴定的装载机，是可以计入史册中的事件。不久，Z435正式开始小批量生产。1969年7月一机部买到一台特雷克斯7251型装载机。由于柳工在装载机研制方面的突破性进展率先通过整机鉴定，因此部里将这台装载机生产任务直接交给了柳工，并安排天工所协助进行测绘。当时柳工内部对是否接受这个任务还存在着争议，但厂里的技术工人及干部一致认为：一定要接下这个任务，走自力更生的道路，按照我国实际情况，设计和制造高水平的大马力装载机。事实上，Z435型装载机在当时已经开始逐渐被淘汰，其钢性车架已经被铰接式车架所替代，而
31、7251正拥有铰接式车架、马力大等优势。柳工接受了这个任务，而这期间国内一些为避开政治斗争的技术院所在得知柳工仍有伙人在坚持研发的时候，主动来到柳工，要求进行合作，补充了柳工的研发队伍。也从这一年开始，柳工连续三年在社会上招工，扩大生产规模。目前企业领导人王晓华就是1970年被招进柳工的。1971年7月1日，中国第一台铰接式轮式装载机在柳工诞生了，当时被称作 Z450，于这一年底通过专家鉴定。Z450为中国装载机行业的形成及发展作出了巨大贡献。我国工程机械从此开始了追赶世界一流产品的步伐，柳工的装载机系列化、专业化生产从此开始了。作为对厦工在 Z435项目上给予的帮助的回报，柳工也派人把这份图
32、纸送给厦工一份。Z450的出现引起了国家有关单位的高度重视。在经过工程兵部队试用后，Z450被列为工程兵的重点装备。为此，国家每年拨给柳工一部分军工技措费，用以扩大生产能力。由于 Z450的试制过程的特殊时代背景和独特社会环境，如国内物资缺乏、重要配件无处购买，当地经济技术环境较差，无可资利用的配套企业和制造能力，柳工是完全依靠自己的力量将装载机做出来的，甚至连轮胎都是自己生产。这样的生产模式，发展到后来，形成鲜明的柳工特色，用形象的话说：“围墙里的企业” ，或者就叫“小而全 ”、 “大而全”。这种生产方式从冷加到热作，从整机到零部件，几乎不需要外协。积极的方面是建立了完整的装载机生产体系，培
33、养了关键部件的研制能力，对日后柳工的发展过程中起到了至关重要的作用；当然柳工就此背上了一个沉重的成本包袱，这也是日后柳工进入市场竞争后，所必须面对和消化的。1973年，李郁结束了在柳工的使命，被调到西安工作。柳工从此告别李郁以及他所代表的那个艰苦创业的时代。李郁任上为柳工争取来了装载机的生产任务，为柳工选择了一条发展道路。柳工从此书写了中国装载机事业发展史的重要篇章，而李郁也因此记入史册。同时应该特别铭记的还有 “上海老工人”这样一个独特的群体，他们代表着当时柳工所有优秀的技术工人，而不是单纯的地域概念的人。柳工最初的优秀技术工人几乎都来自于上海华钢厂，而且这些人成为了后来人的“师傅” 。他们
34、是柳工的技术根源，为柳工培植了优秀的“技术基因 ”，在一次次攻坚克难中为柳工积累下来宝贵的技术能力和技术传统。“上海工人 ”与李郁的领导相互作用，形成了一种“二元式”的组织结构。这种“二元式 ”的结构发挥着老共产党人的精神力量和协调能力，发挥着“上海工人 ”的技术水平和敬业精神。在 “文革”期间，即便领导体系被支离瓦解，表面上走的是以“阶级斗争为纲” 的路线，而实际上仍然保持了以技术为主线、以技术工人为主导的不间断发展势头。而且正是这些有着优秀传统的工人，在动乱期间挺身而出，保护柳工被下放劳动的领导干部、保卫柳工的工厂和生活区的安全、自发协助技术攻关。对于“上海工人” 来说，这是一种与生俱来的
35、优秀素质。第二章：浪花淘尽英雄【70年代的过渡】1973年，由于李郁的离去，柳工正式更换了领导班子，党委书记与革委会主任由刚从金城江水利设备厂调来的刘恩炳担任。此时的柳工深受文革影响，成了全市的老大难单位之一，领导班子不团结，职工劳动纪律松散，生产任务无法完成，省市工作队九进八出没彻底解决问题。刘恩炳得知曾在柳工担任厂长的毛维经仍在柳州市时，便多次找到市领导，表示希望请毛维经回到柳工协助其工作。1974年4月，毛维经在组织的安排下再次回到了柳工，担任革委会主任。百废待兴的日子从此毛维经骑着他那辆旧自行车的身影便穿梭于柳工的厂房间。一旦发现问题，毛维经会立即组织开会研究其原因和解决方法。如今的柳
36、工老人回忆起毛维经，仍然感念他那种不解决问题不罢休的精神。在基本了解厂里的情况后，他们开始着手重新安排生产计划，以期解决生产任务完不成的问题。为此，毛维经要求所有党员深入生产一线，参加劳动并进行调查研究。同时，采取五天一小战，十天一大战的办法，开展“社会主义劳动竞赛” 。有比赛就要有奖励，可是由于长期以来对“物质刺激” 和“奖金挂帅”的批判，企业发奖金和加班费都是不允许的。但是，毛维经和刘恩炳还是想办法比如通过报销日用品的方式，或者通过加班不收餐费的方式奖励加班的工人。这一方法的效果迅速显现出来，柳工的生产纪录不断被刷新。工人们消沉下去的意志又再次被激发，甚至出现了个别工人连续六天六夜不下火线
37、，吃睡在车间的一幕。1974年5个月内完成了全年计划的90% ，提前四个月完成了全年的生产任务,柳工在这一年慢慢走出了“文革”的阴影，生产开始逐步恢复。1975年，柳工的产品因被国家定为支援亚非拉地区的援助物资，第一次走出国门。不久后，杨冠淼参加了中国进出口公司组成的技术服务组，赴圭亚那进行技术服务，成为柳工第一位出国人员。这次南美之行并不能真正算作柳工国际化的开始，但是通过这个机会，柳工开始认识自己与国际一流产品之间的差距。一位圭方人员曾开玩笑说， “中国的工程机械如果是长颈鹿，那英国产的机械就是雄狮。操作中国的机械会被人认为是技术水平低，而操作英美品牌的机械就被认为是高人一等 ”。杨冠淼将
38、这个比喻带回了柳工，极大地刺激了当时的柳工人。从1975年起，柳工的装载机系列化进程继续推进，国家向柳工下达了研制当时中国最大轮式装载机ZL90的研制任务，柳工通过这个任务第一次以产学研相结合的方式开发产品。也在这一年，柳工又接到了 DZL50井下装载机的研制任务。就在对这两款装载机的研制中，渡过了70年代的最后几年。其间，柳工对 Z450进行了较大的改进，于1978年正式更名为 ZL50，并获得了全国科学大会奖。ZL90和 DZL50分别于1977年和1979年通过了国家鉴定。此时，一个新的时代在悄然向柳工招手。1979年有一件事具有标志性意义。这年4月美国卡特比勒公司的访华团第一次来到了柳
39、工，两个企业之间持续20年的往来由这次对话开始。卡特比勒公司此行的目的是了解情况并探讨开展技术引进等合作的可能。卡特比勒有关人员回国不久，便推出了一本介绍世界各国装载机生产商的图书，其中就有介绍柳工的内容。上世纪七十年代对于中国工业是一个尴尬的年代。前大半段我们经历了“前所未有的” 文化大革命，到了万马齐喑百废待兴，而物极必反，拨乱反正。这期间柳工更多是作为党和政府的一个处级行政单位运转着，零星地萌发出稚嫩的商业因素，除此并无更多可以赘述。但历史的车轮在辗过一段荒唐岁月后，轰然进入了伟大的八十年代。柳工由此开始了全新的历程。【80年代的转型】1980年是柳工的改革之年。此前，国家在四川地区的几
40、个企业搞“扩大企业自主权 ”试点，取得了不错的效果。之后， “放权”政策扩散到了更多的国企。伴随着“放权” ，国家也逐渐结束了对企业统购统销的历史。1980年，国家给柳工分配的生产计划不到去年的30%。变革速度之快，幅度之大，远远超出了许多人的预料。没有生产任务，就没有国家的资金。毛维经曾在抚顺挖掘机厂工作过，积累了一些人脉，这年春天，他带领着一队人马北上辽宁，迈出了柳工找市场的第一步。首度外出找市场东北此时还在下雪，气温比柳州低得多，招待所里要暖和些，但只要一到外面去，身上的棉衣和脚下的棉鞋立刻就被低温打透。可是，安排展览、介绍产品几乎一直要在外面跑，这个春天对毛维经等人来说过得很不容易。为
41、了能得到展销会上的有利位置，展销会举行的前一晚，毛维经指挥大家在雪夜中把样机开到现场，这时其他厂家的工作人员都还在休息。第二天，柳工的亮相立即吸引了众多参会者的目光，毛维经以略带沙哑的声音为参观者讲解，来来往往的人也被他的介绍吸引了过来。两天的展销会，柳工共卖出了20多台装载机，这个数字在当时确实让人羡慕。对这样一支根本没有销售经验的团队来说，也是巨大的鼓舞。接下来，毛维经又带队去了抚顺、长沙等地，足迹踏遍了全国27个省市，其间经历辛苦无数。一番奔走下来，柳工在东北的市场逐渐打开了局面，奠定了柳工第一批来自市场的客户群。柳工的销售额开始大幅上升，甚至一度出现了供不应求。从一开始接触市场，柳工就
42、出现了一系列变化。其中值得记下来的就是换下了与二汽相同、容易让人误会的“东风” 标志，而改用“柳工”商标，这可以说是品牌建设的第一步。为了适应市场需求，1980-1982年间，柳工自行开发了 ZL40和ZL20轮式装载机。同时，还自主开发了 ZL40和 ZL50的多款变种产品，包括 ZL50A、 ZL50B、ZL40-1 、ZL50-1等不同功能的装载机。这种结合市场需求进行产品开发的思路无疑是符合时代的发展要求的，但柳工采取的方式却是朴素的，这期间柳工开发出的产品，虽然也建立在对需求的分析基础之上，但由于缺少科学的市场分析手段，有几项产品最终没能经受住市场的考验，而是转化为柳工的技术积累保存
43、了下来。测绘卡特彼勒样机进入20世纪80年代，国内制造业开始了新一轮的引进技术。柳工此时的技术负责人正是张沛，在他的推动下，柳工认真地研究着刚刚认识不久的美国卡特彼勒公司。这家世界一流的工程机械设备制造商是柳工学习模仿的不二人选。根据以往的经验，首先要买台样机进行测绘学习。当时国家外汇储备还不富裕，厂里财政也不宽裕，买台样机压力是很大的，但柳工还是下定了决心。先是借道新加坡，再转自香港，最后将样机运到国内。这台样机型号为966D，是卡特彼勒当时比较先进的一款装载机。柳工立即集中力量对其进行了测绘和测试，有些地方尽管一时无法掌握其原理，但仍然照着样机的样子仿制出来了。结合柳工已有的 ZL50系列
44、产品的特点，1984年10月，柳工研制出了 ZL50D，这被认为是柳工第二代产品自主开发的开端。更重要的是，这次试制使得柳工有机会近距离地了解世界一流的产品，认识到彼此间的差距，为未来奠定了坚实的基础。柳工技术组织采取的是“师傅带徒弟” 的模式，因此，建厂初期的技术传统和文化传统基本都延续了下来，通过产品升级和测绘966D，在技术上也取得了很大的进步。柳工仍然延续着自己的 “技术本能”，这种本能一方面使得柳工在技术上不断得积累和进步，锻炼了柳工的队伍。在 ZL50D 研制期间，毛维经完成了他在柳工的使命，离开了柳工。毛维经和李郁一样，都给柳工留下了许多值得回忆的片断和感动。如果说李郁是开天辟地
45、的创业者，那么毛维经就是一个顺时应变的革新者。他在柳工既经历了“文革 ”的动荡，也经历了改革开放的大潮。他在动乱时期能够利用自己“四清队” 队长的身份，给柳工研制装载机创造有利的环境。改革开放初期，他毅然带领柳工北上东北，最终建立了柳工首个销售网络。虽然仍然采用的是自销的模式，对市场信息的分析方法也比较朴素，但对当时的企业来说，能具有这样的理念和意识也是一个突破。经历双轨制1982年 5月，广西自治区党委任命杨子康为柳工党委书记，此后柳工逐步对“文革” 遗留下来的各种问题进行处理。随着1983年底孟宪奎被机械工业部任命为柳工厂长， “革委会” 这个包含着浓厚文革气息的部门彻底被取消，柳工开始实
46、行新的领导制度。在新班子的领导下，柳工精简科室和中层干部，理顺了生产管理机制。这两年间全国工程机械市场开始兴旺起来，柳工针对市场的生产和销售的体制逐渐发挥了作用，1980年后出现下降的经济指标开始回升。1984年，柳工工业总产值突破了8000万，实现利润2000万元以上，装载机年产量近700台，基础建设投资近500万，超过了改革开放前的水平。在国家简政放权总体改革思路推动下，机械工业部计划将柳工从部属企业下放为柳州市属。1984年12月，机械工业部再次对柳工领导班子作出调整，任命吴多兴为柳工厂长，陈梧生为党委书记。同时，改原来的党委一元领导制为厂长负责制。这样，到了1985年1月，由新班子带领
47、的柳工正式被下放到柳州市。当时柳州市的领导仍然保持着以往发展工业的饱满热情，整个班子以开放大胆、个性强硬而著称，因而使柳州的工业取得了很大的发展，成长起五菱、柳汽、两面针、金嗓子等一批在国内很有知名度的企业。在当时全国十个效益最好的工业城市之中，柳州市连续两年排名第一。柳工下放后不久，柳州市做出决定，任命一位当地官员到柳工担任第一书记。接着又免去了吴多兴的厂长职务。一系列的人事变动，给柳工带来影响，反映到当时的机械工业部。为了保证企业的发展，机械工业部在得到中央的指示后，出面进行了协调。之后，柳州市将派往柳工的负责人调回，改由广西自治区党委组织部接手柳工的人事工作。1986年柳工进行了一次民主
48、测评，两位本厂员工被提名为厂长候选人，由全厂员工投票。最终，张沛以更高票数当选厂长，同时，陈梧生被任命为党委书记。至此，柳工经历了两年三易厂长的风风雨雨，终于平静下来。而风雨之后，将酝酿一场绝美彩虹的升起。第三章：是非成败转头空【改革开放的年代】上个世纪80年代，世界工程机械市场此消彼长，竞争日趋激励。日本小松等异军突起，直捣传统优势美国市场，甚至提出了“包围卡特彼勒”的口号，降价40% 与卡特比勒展开竞争。可以说，日本工程机械行业的崛起给美国卡特彼勒公司带来了前所未有的打击。1981年到1983年，卡特彼勒平均每天损失一百万美元的市场，公司被迫大幅裁员。到1984年，卡特彼勒已经连续3年亏损
49、，处境十分艰难。因此，卡特彼勒的应变战略是加速在零配件销售领域的扩张。为了扩大本公司零配件市场的客户群，卡特彼勒公司将目标市场瞄准了中国。选择中国的原因有三点：首先，卡特彼勒认识到当时中国企业（绝大多数为国企）受体制的局限，缺乏市场竞争力；其次，中国工程机械行业技术落后，竞争能力差距巨大；最后，中国在工程机械零部件生产方面十分落后，如果引进了卡特彼勒的技术，就势必要购买卡特彼勒的零部件。第一次引进在卡特彼勒选择了中国的同时，当时的国家机械工业部也选择了卡特彼勒。在进行了一系列的技术和商务谈判之后，部里决定引进卡特彼勒的966E。 1985年，机械部工程农机司专门成立了一个联合引进卡特彼勒技术办公室，组织行业内12家企业联合引进。这是一次具有时代烙印体制色彩的引进，机械工业部充当了总公司的角色，把工程机械按功能、产品、关键部件及设计、工艺、工装、标准、检测、整机试验等等分类，期望在一揽子引进中，使中国工程机械产业研制水平得以整体提高。于是柳工和其他两家企业被指定承担装载机的引进消化吸收任务，在得到部里下发的培训通知后，柳工第一时间报了名。1985年的9月，卡特彼勒公司有4个人来到柳工洽谈技术引进。当他们看到柳工生产的 ZL50D 时，对中国有企业的生产能力与技术
