1、112 技车运三实习生毕业补考转向架习题一、1.转向架构造简述:转向架构架分为动车构架和拖车构架,其结构的主干部分完全相同,都属于 H 型构架。 横梁用无缝钢管制成,无缝钢管兼用作附加空气室。设有一系悬挂的橡胶弹簧和二系悬挂的无摇枕空气弹簧。空气弹簧的胶囊气室与附加空气室间的节流孔,对车体的垂向振动起到一定的衰减作用,因此可不加装垂向油压减振器。安装空气弹簧时,上部进风口和下部通风口的外部表面,需涂润滑脂防锈, “O”形圈需涂润滑脂进行保护。通过高度控制阀控制空气弹簧的充气、排气作用,调整空簧的充气高度 ,即调整了车体高度。当空气弹簧的内部压力不正常,出现异常上升时,安全钢索可控制车体在限制范
2、围内。2 简述转向架的主要作用。(1)支撑车体,承受并传递从车体至轮轨或轮轨至车体之间的各种载荷及作用力、并使轴重均匀分配。(2)车体与转向架之间可以相对转动,便于通过曲线;(3)缓和车辆与线路之间的作用,减小振动和冲击;(4)提高车辆运行的平稳性和安全性。3. 车轮轮缘的主要作用( C )(A)承受垂直载荷 (B)承受动载荷 (C)导向、防止车轮出轨4. 下面关于车辆的参数中,哪个是不正确的?(B)(A)两转向架中心距12600mm (B)地板布面距轨面高度是 1050mm(C)Mc车车体长度 19500mm (D)6辆编组的列车总长度是118120mm5. 齿轮箱吊杆两头为关节轴承,中间有
3、橡胶材质,可以承受一定程度的转动。6. 地铁车辆轮对新轮时直径为 840 mm。最大磨耗时直径 770 mm。7. DZK15 型车动车自重约 吨。 (C )(A) 33 (B) 34 (C) 35 (D) 368.所谓 ATC 是指:列车自动控制 9.车重信息通过 空气簧 反映给制动系统,以提供相应的制动力。10.车场作业严禁作业人员的行为包括( A B D ) 。(A)在移动的车辆前方抢越线路(B )未登稳扶牢上下车或上下车时飞腾跳跃 (C)故障处理 (D)跳跃地沟、跨越障碍 11. DKZ15 型车的联轴节是 联轴节.12.在车轮上安装 阻尼降噪片 ,能够有效的降低车轮噪音。213.空气
4、簧高度调整杆的活动关节部位容易出现干涩、转动不灵活的现象,应在关节活动部位涂抹少量黄油润滑。14.当空气弹簧的内部压力不正常,出现异常上升时,安全钢索可控制车体在限制范围内。15.横梁用无缝钢管制成,无缝钢管兼用作附加空气室。16.选择低横向刚度的空气弹簧,是为了改善乘坐舒适性和通过曲线的性能,且缓和车体的垂向和横向振动。17.空气弹簧的胶囊气室与附加空气室间的节流孔,对车体的垂向振动起到一定的衰减作用,因此可不加装垂向油压减振器。18.齿轮箱吊杆两头为关节轴承,中间有橡胶材质,可以承受一定程度的转动。19.同一车轴上应使用同样颜色标记的轴箱弹簧。20.齿轮转动的特点有(A) 。(A)传递的功
5、率和速度范围较大 (B)也可利用摩擦力来传递运动或动力(C)传动效率低,但使用寿命长 (D)齿轮的制造、安装要求不高21.车轮轮缘的主要作用(C) 。(A)承受垂直载荷 (B)承受动载荷 (C)导向、防止车轮出轨 (D)降低噪音22.具有互换性的零件应是(A) 。(A)相同规格的零件 (B)不同规格的零件(C)相互配合的零件 (D)形状和尺寸完全相同的零件23.地铁车辆轮对新轮时直径为(A)mm。(A) 840 (B) 805 (C) 770 (D) 78024.最小平面曲线半径车场线(A) 。3(A)150m (B)200m (C)350m (D)400m25.所谓 ATC 是指:(A) 。
6、(A)列车自动控制 (C)列车紧急制动 (B)列车手动控制 (D)列车牵引26.地铁车辆轮对半磨耗时直径为(B)mm。(A) 840 (B) 805 (C) 770 (D) 78027.测量轮径时应取( C )点的平均值。(A)1 (B)2 (C)3 (D)428.对空转产生的原因及造成的危害。由于某种原因,使得轮轨间的粘着系数下降,粘着力减小,导致一定电机转矩下轮对轨面作用力大于轮轨间的最大粘着力时,车轮开始沿钢轨表面滑动,车轮飞快转动。此时,轮轨间的作用力不是粘着力,而变成了小得多的滑动摩擦力,这种状态称“空转” 。“空转”是一种应极力避免的不正常状态。 “空转”发生时牵引力大大减低,钢轨
7、和车轮将遭到剧烈的磨耗,如果在列车起动时发生“空转” ,列车没能起动,而司机又没有及时采取措施,减小驱动力矩,磨耗将更加严重。“空转”的危害是很大的,轻则不能充分发挥牵引能力,造成列车晚点、中途停车事故。重则造成牵引电机环火、甩线、钢轨报废、车轮踏面严重磨耗。列车再运行时振动加剧,降低车辆的使用寿命。29.制 动 单 元 缸 对于车轮及闸瓦的磨耗间隙能自动进行补偿。30.定位装置的作用是什么?轴箱定位装置的作用是将轮对弹性地固定在构架上,承受垂向静载荷,缓和垂向动载荷,限制车体侧摆;传递牵引力、制动力,将轮对的转动转化为车辆的平动,并使车辆顺利通过弯道。31.空气弹簧的减振原理。在列车运行中,
8、振动会使空气弹簧发生变形,簧内压缩空气的体积也在变化,这一变化将在空气弹簧与摇枕室之间进行。压缩空气通过截流孔时,由于孔径较小(约 10mm) ,形成了气体分子的大量聚集,气体分子密度的变化、与孔壁的摩擦、相互之间的碰撞,造成了空气阻尼。空气阻尼消耗了4振动的能量,即起到垂向减振作用。在列车通过道岔或弯道时,车体与转向架之间将出现横向位移,空气弹簧的上、下盖横向错动,弹簧的弹性变形消弱横向摆动。32.车体如何调整?通过高度控制阀(机械阀)控制空气弹簧的充气、排气作用,调整空簧的充气高度。当车辆载荷发生变化时,根据载荷的增减控制空气弹簧充气或排气,以使车体在不同静载荷下都与站台高度保持一致,且各节车之间高度一致,保证车钩和电器联结器准确连接。