1、630E 电动轮汽车停车制动器的调整我们在大修 630E 电动轮汽车的停车制动器的过程中，发现有两种结构的停车制动器（如下图所示）。暂定图（1）为 A 型，图（2）为 B型。该两种制 动器只是存在结构上的一点差别，工作原理仍是一样，差别在于两片弹簧的安装形式一样，导致活塞 10、弹簧座 15 的尺寸也相应起了变化。要说明一点的是，该两种活塞与弹簧座不能互换。其它部件，诸如密封件、弹簧片等均可互换。A 型结构：其弹簧叠放形式为：“ ”形，经测量，其最大变形量max=5mm，总的变形量为 2max=2*5=10mm。B 型 结 构：其弹簧叠放形式为：“”形，经测量，其最大变形量max=2.5mm，
2、总的变形量为 2max=2*2.5=5mm。由于两种结构、两种变形量，导致在调整停车制动器时，拧紧螺栓（16）的圈数就不一样。按资料，A 型结构的停车制动器，拧紧螺栓（ 16）的圈数为 4-1/4 圈，该螺栓为 1-14 牙。而 B 型结构，螺栓（16）的 拧紧圈数资料没有提供，需由试验确定。经试验测定其圈数为 1-1/2 圈。下面，分别计算出A、B 两种制 动器的弹 簧实际变形量，以及各自的储备变形量。A 型：假定螺栓（16）螺距为 T，拧紧圈数为 N，实际变形量为，储备变形量为 2max-T=25.4/141.8mm (1)N=4 1/4 圈 (2) =NT (3)=4 1/4*1.8 =
3、7.652max-=10-7.65 (4)=2.35 mm B 型：螺栓为 T，拧紧圈数为 N，实际变 形量为 ，储备变形量为2max-T=25.4/141.8mm (5)N=1 1/2 圈 (6) =NT (7)=1 1/2*1.8 =2.7 mm2max-=5-2.7=2.3mm (8)由式(3) 和式 (7)相比可看出 ,由于两种弹簧的安装形式不同。各自的实际变形也不同。但两种变形量都能提供同等的制动力。由式(4) 和式 (8)可看出 , 各自的储备变形量大体相同,也就是说,对这两种制动器,磨擦片的使用期限差不多。630E 停车制动器调整程序（图 1）A 型停车制动器调整程序：1、旋动螺
4、栓（16），使之不与弹簧座（15）接触。2、用手旋动螺栓（4），使支架（1）与制动器外壳（2）刚接触 ，但不要压紧。3、旋入螺栓（16），直至内、外磨擦片（ 5）刚接触到制动盘。4、继续旋入螺栓（16）4-1/4 圈，读数值要准确。5、将螺帽（17）拧紧。6、将紧固螺栓（4）加力到 125ft.16s(170BN.M)。7、检验制动钳与制动盘的对中度和磨擦片与制动盘的间隙。（图 2）B 型停车制动器调整程序：1、旋动螺栓（16），使之不与弹簧座（15）接触。2、用手旋动螺栓（4），使支架（1）与制动器外壳（2）刚接触，但不要压紧。3、旋入螺栓（16），直至内、外磨擦片（ 5）刚接触到制动盘。4、继续旋入螺栓（16）1-1/2 圈，读数值要准确。5、将螺帽（17）拧紧。6、将紧固螺栓（4）加力到 125ft.16s(170BN.M)。7、检验制动钳与制动盘的对中度和磨擦片与制动盘的间隙。
