城市轨道交通运营组织考试重点.doc

1、运输 094 包静 岳丽莎 张锦璇整理如有错误请见谅，自行改正1.运营管理的定义：运营管理就是对生产运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称2 城市轨道交通系统的分类1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分：地下铁路；地面铁路；高架铁路2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分：高运量城市轨道交通系统；中运量城市轨道交通系统；低运量城市轨道交通系统3）以导向方式划分：轮轨导向；导向轮导向4）以轮轨的材料划分：钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统5）按运能范围及车辆类型划分： 市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通 、有轨电车、自动导

2、向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等3.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为三大系统：（1）列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。 （2）客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等（3）检查保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。4.客流的定义：客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。5.客流的分类 1）根据客流的时间分布特征:全日客流；全日分时客流；高峰小时客流2）根据客流的空间分布特征: 断面客流；车站客流3）根据客

3、流的来源:基本客流；转移客流；诱增客流6.断面客流量定义：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。可分为：上行断面客流量和下行断面客流量。7. 影响客流的因素:包括经济的和非经济的两方面因素，主要包括：（1）土地利用 （2）城市布局发展模式（3）人口规模 （4）社会经济发展水平（5）客运服务及替代服务的价格与质量（6）政府的交通运输政策（7）交通网的规模与布局（8）私人交通工具的拥有量8. 客流计划的定义：是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划9. 客流计划的主要内容：（1）沿线各站的到发客流数量；（2）各站分方向分别发送人数；（3）全日分时段断面客流分布；（4）全日

4、分时段最大断面客流图等。10 全日行车计划：指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。11全日制计划的编制（计算）见附页 ppt12.车辆配备计划的定义：是指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。13 车辆保有数计划:包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。14 列车运转流程包含的环节：列车运转流程指的是列车运用过程。包括三个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业15 运用车辆数定义：是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。16.列车周转时间定义：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。17列车周转时间的组成：它包括列

5、车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。18 运用车辆数的计算见附页 ppt19. 列车编组种类（1）大编组方案：在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较多。如 6或 8 辆。 （2）小编组方案：在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较少。如 3 或 4 辆。运输 094 包静 岳丽莎 张锦璇整理如有错误请见谅，自行改正（3）大小编组方案：在运营时间内，列车编组辆数不固定。如 3/6 编组、4/6 编组、4/8编组。20. 列车折返方式及各自优缺点：（1）站前折返方式：指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车

6、，可缩短停站时间，减少 费用。缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。2）站后折返方式 ：指列车由站后尽端折返线/环线折返。优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。缺点：列车折返时间较长。21列车越行的判断及列车越行站的位置的设置见附页 ppt22 日常运输计划调整的主要方法包括：（1）始发站提前或推迟发出列车；（2）根据车辆的技术状态、线路允许速度，组织列车提高速度，恢复正点；（3）组织车站快速作业，压缩停站时间；（4）组织列车放站运行；（5）变更列车运行交

7、路，具备条件时在中间站折返；23.列车运行图定义：又称时距图，是列车运行的时间与空间关系的图解。24 列车运行图规定的主要内容：各次列车占用区间的顺序；列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻； 列车在区间的运行时分；列车在车站的停站时分；折返站列车折返作业时间及电动列车出入场时刻25. 运行图的分类（1）一分格运行图：横轴以 1min 为单位，以细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。（2）二分格运行图： 横轴以 2min 为单位，以细竖线加以划分。常用于市郊铁路运行图（3）十分格运行图：横轴以 10min 为单位，用细竖线加以划分，

8、半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。（4）小时格运行图：横轴以 h 为单位，用竖线加以划分列车运行图的其它分类方法：（1）按区间正线数目的不同：单线运行图 ，双线运行图， 单双线运行图（2）按运行速度： 非平行运行图 ， 平行运行图（3）按上下行列车数目不同： 成对运行图 ， 不成对运行图26.列车运行图要素：1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间27. 列车运行时分定义：指列车在两个相邻车站间的运行时间标准。28. 纯运行时分的

9、定义列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。29. 停车附加时分和起动附加时分定义：因列车到站停车和列车起动出站而增大的区间运行时分与纯运行时分之差，称为停车附加时分和起动附加时分。30.列车在折返站停留时间定义：是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。31.列车折返出发间隔时间定义：是指列车在折返站的最小出发间隔时间。32.追踪运行： 在自动闭塞线路上，同方向运行的两列车以闭塞分区（轨道电路区段）或制动距离加上安全防护距离为间隔运行，称为追踪运行。33 追踪列车间隔时间：追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。34.连发间隔时间：是指从

10、列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间发出另一同运输 094 包静 岳丽莎 张锦璇整理如有错误请见谅，自行改正方向列车时止的最小间隔时间。35.在列车运行图中确定车站中心线位置的方法：（车站中心线的两种确定方法）（1）按区间实际里程比率确定：按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。（2）按区间运行时分比率确定：按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。36.技术速度：不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。37.旅行速度：指列车从始发站发出到到达折返站时的平均运行速度。 、38.设计能力:某一线路上某一方向 1h 内通过某一点的旅客数量。设计能力 = 线路能力列车能力线路能

11、力指每小时通过的列车数； 列车能力指列车容纳的旅客人数，等于每列车车辆数乘以每辆车定员数。设计能力 = 线路能力每列车车辆数每辆车定员数39.可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向 1h 所能运送的最大旅客数量。可用能力 = 设计能力高峰发散系数 一般的，高峰期能力利用系数在 0.700.95。40.线路能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。41.列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。 计算公式： 式中：h 发 折返出发间隔时间（s）4

12、2.到达城市轨道交通车站的合理步行区应是以车站为圆心，半径为 600800m 的区域。43.据国外研究，为发挥城市轨道交通的快速优越性，到达车站的合理接运交通区应是以车站为圆心，半径为 25003000m 的区域。44.列车是指以正线运行为目的、按规定辆数编成并具有列车标志的车组。45.列车标志包括:(1) 列车两端的标识灯 (2)列车前端的车次号(3)列车目的地标识符46.行车闭塞法是指为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法。47.保持列车间隔距离的方法:（1）空间间隔法基本闭塞法代用闭塞法（2）时间间隔法 48.调度机构的基

13、本任务:合理运用技术设备，组织指挥与列车运行有关的各部门、各工种协同作业，确保实现列车运行图、完成运输生产任务，保证列车安全和乘客安全，提高运输效率和经济效益。 49.行车调度员基本职责:(1) 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求进行工作；(2)监控列车到发和途中运行，监控行车设备运行状况，在调度集中控制时人工排列列车进路；(3)根据客流变化，及时调整列车开行计划； (4)在列车晚点、运行秩序紊乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车；(5)发生行车事故时，按规定程序立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施，最大限度减少人员伤亡、减低事故损失和防止事故升级；(6)

14、安排各类检修施工作业，组织施工列车开行。 50.主要行车规章 1）行车组织规则 简称行规 主要内容：(1)行车技术设备（2）行车组织基本要求（ 3）行车闭塞法（4）列车运行组织（5）调车作业组织规定（6）检修施工及施工列车开行（7） 行车调度工作规则 、 车站行车工作细则和车辆段行车工作细则的编制与审核（8）附录 发折 返 hn360运输 094 包静 岳丽莎 张锦璇整理如有错误请见谅，自行改正2）行车调度工作规则 简称调规 主要内容：控制中心生产组织系统，各调度工种职责与要求、调度工作制度、调度指挥设备、日常调度指挥工作、列车运行调整、调度命令发布、中央控制操作、检修施工作业的受理与组织、调

15、度工作图表、运营指标统计和调度工作分析等。3）车站行车工作细则 简称站细 主要内容：车站概况，车站行车技术设备，车站行车工作制度，接发列车、折返作业组织及程序、办法等，非正常情况下车站行车工作，车站检修施工管理以及其他有关要求或规定。 4）除行规 、 调规和站细外，轨道交通主要行车规章还有：车辆段行车工作细则 、 ATC 系统操作手册 、 列车操纵规则 、 检修施工作业管理办法 、 行车事故处理规则 、 安全生产管理制度和突发事件应急处理办法等。 51.轨道交通采用的基本闭塞法主要有自动闭塞和区间闭塞。52.轨道交通采用的代用闭塞法主要是电话闭塞法。53.客运组织的原则（1）合理安排售检票位置

16、、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。54.常见的票制形式以及适用性（1）单一票价制：一条路线按统一票价核收。 （2）分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。 （3）综合票价制：综合考虑乘客运距，乘客占用收

17、费区时间，乘坐时间段等因素核算票价。单一票价制：优点是售票简单，效率高，进站检票，出站不检票，可减少车站管理人员。缺点是乘客支付的车费不够合理。分段计程票价制和综合票价制：可以克服上述缺点，但车票的种类多，进、出站均需检票，售检票手续繁琐，需要的检票人员多，必要时需配置自动或半自动的售、检票设备。适用性： 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制； 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制。 55.城市轨道交通系统内部换乘:（1）站台直接换乘（2）结点换乘（3）通道换乘 （4）站厅换乘（5）站外换乘（6）组合式换乘 56.车站接发车作业的主要内容：(1)办

18、理闭塞(2)准备进路(3)接送列车等 正常情况下，办理闭塞和准备进路作业由控制中心办理。 非正常情况下，办理闭塞和准备进路作业由车站办理57.列车进路：列车在车站上到达、出发或通过所需占用的一段线路成为列车进路。58.联锁：为了确保列车进路的安全，在道岔和信号机之间以及信号机和信号机之间建立的相互制约关系称为联锁。 59.联锁关系可以归纳为： 只有进路上有关道岔开通位置正确，防护这一进路的信号机才能开放； 当防护某一进路的信号机开放以后，该进路上的所有道岔均不能转换； 当防护某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路的信号机均不能开放； 在正线出站信号机开放以前，进站信号机不能显示正线通过信号。60.安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。危险是指在运输 094 包静 岳丽莎 张锦璇整理如有错误请见谅，自行改正生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。 61.轨道交通系统运营指标体系大体上可以分为数量指标和质量指标。数量指标标志着工作的数量。 包括：客运量、平均乘距、客运周转量、客运密度、运营里程、断面客流量等。质量指标标志着客运工作和车辆运用的质量。 包括：速度指标、客车运用指标、安全指标、列车正点指标、方便性指标、舒适性指标以及经济指标等