1、铁路防护员基本知识第一章施工防护基本知识防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，工务部门的线、桥维修作业不可能靠中断行车进行。要圆满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既是施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车
2、密度日益的增大，防护工作显得更为重要。第一节防护种类：根据不同的分类标准，防护可分为以下几类：按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。按防护的性质分：辅助防护、自我防护。按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护 线路一般维修作业防护。1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。5、线路一般维修作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置
3、作业标的防护。6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。第二节信号显示 1. 预报信号：号角吹上行二长声，显示“ ”下行一长声，显示“ ”，表示车站对区间已经办理闭塞。2. 确报信号：号角吹一长两短声，显示“ 。 。 ”，表示车站已向区间发车。3. 警报信号：号角一长三短声，显示“。 。 。 ”表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。4. 取消信号：号角吹两长一短声，显示“ 。 ” 表示刚刚发过的预告或确保信号已取消
4、。5. 停车信号：号角连续短声、红色信号。显示“。 。 。 。 。 。 ”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动） 。6. 减速信号：昼间展开黄色信号旗，夜间黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次） ，要求列车降低速度运行。注：听觉信号 ，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。第三节信号和标志1、信号的分类信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。听觉
5、信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。红色表示要停车黄色表示要求注意或减速。绿色表示准许按规定速度运行。为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。2防护中使用的移动信号（如图见安规附录）（1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间红色方牌；夜间柱上红色灯光。在封锁线路施工中使用。它有 1.85 米和 1 米两种型号。在区间施工时，在施工两端 20 米处用 1.85 米牌；在站内施工时，在施工两端 2
6、0 米处用 1 米牌。（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间黄色圆牌；夜间柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种 2.5 米和 1 米型号。在区间和站内施工时，在施工 800 米处设置 2.5 米信号牌；当站内施工防护距离不足 800 米时，使用 1 米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。昼间绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/Hmax 200KM/H 的线路上施工时
7、，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带 T 字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。T 字牌距离施工地点为 “A”， “A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，max120 kmh 时为800m；120kmhmax160km h 时为1 400m； 160kmhmax200km h 时为 2000m；有行包列车运行的线路，A 不得小于 l 100m；有 120kmh 货物列车或行邮列车运行的线路，A 不得小于 1 400 m(以下同)。（5）双面信号灯行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。3. 防护中使用信号标志（1）作业标：在不需要停
8、车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端 500-1000M 处，160km/h 以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m1500m ） 。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。（2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面 表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各 20 米处。设置在钢轨外侧不少于 2 米距离处。4. 常用防护信号备品（1）号角：是工务常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号
9、时，必须清晰准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：长声三秒；一短一长声：短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。（2）响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。直径 6065 毫米，厚度 15 毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为 50g,其中铁皮为 45g黑色炸药 5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行
10、试验。使用、保存和试验响墩时要注意几点：a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20 米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。（3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。90A 型长 300310毫米，直径 25 毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。燃烧时间为 10 分钟。有效期两年，
11、每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。降雨使用时擦火头淋湿。使用、保存和试验火炬时要注意几点：a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在 8 级大风和 4 毫米/分钟仍可燃烧。（4）对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。 通信联络。先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短地理环境的不
12、同的转换开关以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭电源开关。（5）短路铜线更换钢轨、处理故障时用。 用截面积 70 平方毫米的铜线做成，长度有 30 米、2 米 两 种。第 四 节 防护员的原则1 （1）各种施工必须按铁路工务安全规则中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。并且不得擅自变更办法。（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。2防护员条件：防护员必须由责任心强，视听能力好。熟悉管内地形和列车运行情况，熟悉防护知识，经培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的职工担任。3 .施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三
13、幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩） ，一个扳手等。4. 凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。5. 施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。防护员岗位须知。第五节防护员标准化作业防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。一）班前：1防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。2检查防护备品是否齐全有效。3检查报话机性能及充电情况。二）班上：1. 按施工作业要求，按规定设好防护。2. 精力集中严守岗位加强了望。3. 驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。4. 驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号区间里程起止时间及办理有关承认手
14、续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。5. 驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信 号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。 6. 防护员必须严格执行复诵定时通话（3-5 分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：确认机具上道下道完毕等） 。7. 工地防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。第六节防护员岗位安全责
15、任制1.两必须：1）必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，现场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务时要及时准确传达的车次及邻线闭塞时间。2）必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。2.八不准：1）不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。2）不准在班中看书和与他人闲谈。3）不准间断了望私自窜离岗位。4）不准班中接客送友和看热闹。5）不准关闭电话和报话机。6）不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。7）不准胡思乱想，打瞌睡。8）不准做与防护无关的工作。3.五做到1）作到 3 分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用
16、红色信号防护，不得冒险放行列车。2）做到邻站有车开来时，从闭塞、接近、通过、站停、发车，机械人员下道等都要及时准确进行通报、复诵、并作好记录，保证机械人员下道。3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。5）做到作业中工地防护员和施工领导人都要加强了望，保持联系。4. “天窗”修登、消记无给点消记1）驻站联络员：上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理
17、果断。2）工地防护员：确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。3）施工负责人：施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身、行车双重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。第七节信号备品信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。安全员、防护员、驻站联络员学习培训试题（试卷一）一、填空题：（每题 4 分，共计 20 题）1、防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、现场防护员、中间防护员三种。2、防护员必须必须经过路局建设管理部门组织培训考试合格，并取得上岗作业
18、合格证书方可上岗作业。3、现场防护员收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。4、在任何情况下，如施工地点的防护信号尚未撤出或施工现场待避工作未做好而列车临近时，现场防护员应立即向列车显示停车手信号，拦停列车。5、营业线上施工或线路故障使用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、移动减速信号牌、移动减速地点标、移动减速防护地段终端信号牌、移动停车信号牌等。6、施工开始前，施工负责人或驻站联络员要提前 50 分钟在车站行车设备施工登记簿内登记。通过车站值班员向列车调度员申请施工。7、防护人员应指定专人并经过考试合格者担
19、任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。8、现场防护员要认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨、架空作业等重点危险地段要做到通过列车后及时检查线路状态。发现危及行车安全的情况时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。9、在线间距不足 6.5m 地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔、成锚段更换接 触网线索作业时，应封锁线路施工。邻线列车应限速 160km/h，并按规定进行防护。10、凡防碍行车的施工均应在封锁点内进行，按规定设置防护。未设好防护、禁止开工。线路状态未恢复到准行放行列车的条件，禁止撤除防护，放行列车。施工防护信号的
20、设置与撤除，由施工领导人决定。11、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于 1.5m。货物应堆应堆放稳固，防止倒塌。12、在胶济线上双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护方法如图：13、临近施工终止时间，驻战联络员应提前询问施工负责人能否按时开通。如需延长施工时间或限速运行，必须提前 30 分钟通知车站值班员办理申请手续。14、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领。不准劳务工单独上道作业。15、作业人员下道避车，人员、设备等应撤至距钢轨头外侧 3 米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。16、利用封锁线路或停电进行多专业、多单位参加的较大规模的施工时，必须指定
21、一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。17、驻战联络员应经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时通知现场防护员，由现场防护员转告施工负责人。18、在列车慢行地点防护，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗显示慢行信号，司机鸣笛回应后，收起黄旗，继续立岗接车，观察列车运行情况。19、现场防护员上岗前要按照规定带齐防护备品和通讯设备，确保使用性能良好。20、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。二、问答题：（每题
22、10 分）1、请回答驻站联络员的职责有那几条？答：驻站联络员的职责：1、负责办理施工要点登记手续。2、及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车关、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出予报，确报或变更通知。3、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时必须向现场施工负责人请假。4、防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。5、与现场防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。2、封锁施工结束，施工负责人应做哪些工作，才能开通线路？答：封锁施工结束，施工负责人应会同设备管理单位的安全监控人员全面检查线桥等行车设务是否达到
23、开通条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，确认施工现场达到开通条件后，下达撤除停车信号防护的命令，同时通知驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理消记手续，由列车调度员下达开通区间命令后。安全防护培训试卷（二）单位： 职务： 姓名： 成绩： 一、填空1、为了确保行车和施工安全，必须在规定时间、地点设置安全防护。没设好防护，不得进行施工作业。2、加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是作好施工安全防护工作的前提条件。3、在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若了望距离不足 800m或 1200m，必须增设中间防护员。4、凡
24、妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。5、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于 1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于 1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。6、安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。7、对劳务工要进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。8、劳务工不能担任营业线施工的爆破工或施工安全防护员等工种。9、在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。10、
25、使用轻型车辆及小车时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并作好登记签认。二、简答（一） 、区间防护员的职责是什么？答：区间防护员的职责是：1、工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。2、在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未作好而列车临近时，钢轨及钢轨两端绝缘接头。（五）在区间使用轻型车辆及小车时的防护规定是什么？答：1、在线路上人力推行各种轻型车辆（包括在轨道上行走的养路、养桥机械等） ，应派防护人员在车辆前后各 800m 处显示停车手信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护人员。2、使用小车，应有专人随
26、车显示停车手信号，并注意了望。使用较重的单轨小车及在了望不良区段内使用各种小车时，还应接铁路施工技术安全规则有关规定防护。在双线地段，单轨车应在外侧钢轨行驶，面对来车方向，如需多次跨越线路时，应在来车方向设专人防护，并按规定设置停车信号。 3、轻型车辆及小车遇特殊情况时不能在承认时间内撤出线路，应在车辆前后各800m 处放置响墩，并以停车手信号防护。4、跟随列车后面运行时，应与列车保持不少于 500m 的距离。在长大上坡道区间，禁止续发轻型车辆。三、叙述（一）请叙述营业线施工中的具体控制措施相关内容。答：1、线路施工、维修作业要设好安全防护。防护人员须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时
27、，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。2、特快旅客列车到达施工地点前 10m，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。3、防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力，站在便于了望的地点认真 防护，及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知
28、作业人员下道避车，不允许做与防护无关的其他任何事情。 4、在旅客列车或特快旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若了望距离不足 800m或 1200m，必须增设中间防护员。5、特快旅客列车通过邻线，本线作业人员必须下道避车（线路封锁施工可不下道，但必须停止作业） ，两本间不得有人员停留。岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。6、线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地带接车。特快旅客列车接近时，应在距离 1000m 及以外时下道避车。在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，必须行走路肩。7、在桥梁
29、上、隧道内作业时，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进入避车台（洞） 。在高处、陡坡及立体交叉作业时，必须戴安全帽、系好安全带（绳） ，挂牢安全网。安全培训试卷（三）单位： 职务： 姓名： 成绩： 一、填空（42 分）1、施工单位对施工全过程的安全负全面责任，并且服从建设指挥部和监理单位的安全管理。2、施工单位要建立安全保证体系和安全岗位责任制。3、施工单位必须提高安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育。4、施工负责人应具备必需的施工安全素质，安全员、防护员和工班长必须经过培训考试合格后方能上岗。其它人员必须经过岗前培训方可上岗。5、凡在营业线上开工的项目桥涵顶进
30、、要点拔接、桥梁架设、路基帮宽等影响既有线的项 目，施工单位必须上报施工方案。经监理、建指的逐级审核和审查，签认后方可开工。6、营业线上施工，施工单位拆动行车设备，必须与设备管理单位签订施工安全协议。7、所有要点施工，必须认真落实，行政负责人逐级包保责任制，对于 1 小时。以上的要点施工，必须有指挥部副指挥长及以上领导盯岗；少于 1 小时的要点施工，必须由副队长以上负责人盯岗。8、各施工负责人要遵守施工生产的客观规律，组织管理生产严格按有关规章、规则办理。杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，布置施工生产要同时布置安全工作。9、施工机械作业，超出限界属严重事故苗头。10、站内拔接作业施工准备工作超
31、前违反施工技术安全规则的要求，属严重事故苗头。11、防护员、联络员没有通过专业技术培训，考试合格，没有上岗作业合格证，属一般事故苗头。12、每个单位专职安全员不得少于 2 人，安全员每天要填写监察日志，每月要填写工作小结。13、既有线施工，单位工程开工应申报审批，未经申批严禁施工。14、既有线上封锁区间或限速运行施工，应按所在铁路分局的规定，办理封锁区间或限速申请。15、既有线施工，必须按铁路技术管理规程设置施工安全防护。防护人员应由指定的，经过考试合格的单位正式员工担任。16、使用非机动轻型车辆及小车时，必须取得车站值班员对使用时间的签认，并作好登记签认。17、既有线上临时道口的设置，应经铁
32、路分局办理申请审批手续，配置防护信号设备，并与工务段签订安全协议。18、从事既有线作业的人员，严格遵守劳动纪律和作业纪律，执行保休制度，班前充分休息。19、特别旅客列车通过邻线，本线作业人员必须停止作业。20、施工时临时便线、便桥，必须设专人进行检查保养维修，定期检查，及时消除隐患。二、简答题：（58 分）（一） 、简述济局封锁拔接施工中“四到位”、 “五必须”、 “八不准”内容。 （22 分） 答：四到位：1、人员到位；2、职务到位；3、责任到位；4、业务水平到位。 五必须：1、道岔拔接到位后，必须经主管技术人员确认； 2、折移电务设备，必须经电务人员许可；3、拔接点的给点时间必须由车站发令
33、给点后，才能下令施工；4、拔接时各工序的起止时间必须由总指挥发令后，才能进行；5、拔结完了必须经总指挥、技术员、监理以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车条件后，才能向车站登记消点、开通。八不准制度：1、未取得济局营业线施工许可证的施工单位不准施工；2、未签订施工安全协议的不准施工；3、不登记要点不准施工；4、领导不到位不准施工；5、监理人员不到位不准施工；6、配合单位人员不到位不准施工；7、没有制定安全措施和防范预案不准施工。8、不准擅自变更施工地点，扩大影响范围和增加项目。（二）胶济电气化工程施工应配备和学习的规程，管理文件有哪些？（12 分）答：1、 铁路技术管理规程 ；2、 铁路施工技术安全细则 ；3、 济南铁路局营业线施工安全管理办法 ；4、铁道部加强营业线施工安全管理的规定 ； 5、济局胶济指挥部胶济铁路电化工程安全管理办法 ；6、集团公司既有线施工确保铁路行车安全措施 30 条 。（三）简述营业线施工造成行车事故常见原因（14 分）1、未制定详细的施工方案；2、施工负责人违章指挥；3、施工作业人员违章作业；4、施工队伍未经安全培训；5、施工安全措施不落实；6、施工安全监护不到位；7、安全责任分工不明确。
