1、(四) 空气流量传感器,功用：,检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。 进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。,类型:,体积流量型：叶片式、涡流式； 质量流量型：热丝式、热膜式。,热丝（膜）式空气流量传感器,热线和热膜式空气流量计属质量式流量计。这种流量计可避免因海拔高度变化而引起的检测误差，并且还具有响应速度快、进气阻力小等特点，因此热线式空气流量计在高级轿车的电控汽油喷射系统中得到了广泛的应用。,应用车型：博世LH型燃油喷射系统、别克、日产MAXIMA、沃尔沃等采用热线式；国产桑塔纳2000
2、GSi、捷达GT(GTX)、帕萨特B52.8L采用热模式。,传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径约70微米的铂金属丝作为发热元件，并制成“”形张紧在取样管内。,内部组成,a）旁通测量方式 b）主流测量方式,大排量的发动机采用主流量检测方式，排量小的发动机则采用旁通测量方式 。,类型与安装位置,内部电路,RK-温度补偿电阻，负温度系数的电阻（冷线）。 RA-精密电阻，该电阻上的电压降即为传感器的输出信号电压。 RB-电桥电阻，安装在控制线路板上。 以上电阻和热丝电阻RH共同构成惠斯顿电桥的四个臂。,工作原理,可根据发热元件的加热电流求得空气气流的流量。,通过热丝的电流是空气质量流量的
3、单一函数，电流与进气质量成正比。,信号特征,工作情况,当空气流经热丝使其冷却时，热丝温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过传感器的空气量。 当电桥电流增大时，精密电阻RA上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号Us的变化。信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算出空气质量流量的大小。,热膜式空气流量传感器,是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了工作可靠性，且无需加热清洁电路。,热膜式空气流量传感器,1-控制电路 2-通往发动机
4、3-热膜 4-上流温度传感器 5-金属护网,桑塔纳2000GSi AJR型发动机空气流量传感器（G70）的检测,检查供电电压 用发光二极管试灯连接插头端子2和搭铁点，起动发动机，灯应亮。 测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V。 发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，检查进气质量。标准值应为2.04.0g/s。,内部电路,图 日产发动机微电脑集中控制系统热线式空气流量计的工作电路,空气流量计的自洁功能：当发动机停转后，微电脑集中控制装置将热线自动加热到1000C，烧掉附着在热线上的灰尘。,1、元件检测：将蓄电池电压加于D与E间，B与D间的电压应在2-4V；送风通过空气流量计，B与
5、D间的电压应在1-1.5V间变化。 2、在线检测：(1)接通点火开关，不启动发动机；(2)E与D间电压应有12V；(3)若无电压，测量E与C间，若为12V，则D搭铁不良；(4)测量B与D电压，应为2-4V；(5)启动发动机，B与D电压，应为1-1.5V。,热丝（膜）式空气流量传感器信号波形分析,波形检测方法同叶片式空气流量传感器。 热丝（膜）式空气流量传感器信号实测波形如右图所示。,波形的含义及相关说明,通常热丝（膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。,正常波形,热丝（膜）式空气流量传感器没有任何运动部件
6、，它能快速的对空气流量的变化做出反应。所以当发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动。 如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高（应为0.25V），而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏。 如果在车辆急加速输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时输出信号电压波形也下降缓慢，则说明传感器的热丝（膜）脏污。,叶片式空气流量传感器,组成部分： 旋转叶片 电位计 进气温度传感器 接线插座,应用车型：博世L型燃油喷射系统、丰田佳美、子弹头大霸王、皇冠2.8等。,旋转叶片： 在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转叶片（测量片）。 发动机工作时，进气
7、量愈大，测量片的开启角度也就愈大。,电位计：1-空气进口 2-油泵触点 3-平衡片 4-回位弹簧 5-电位计 6-空气出口,在测量片轴上连着一个电位计，其滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化（即进气量的变化）转换为电阻值的变化。,图 叶片式空气流量计的电位计,进气量越大，叶片偏转角度也就越大。 信号电压上升型（随着进气量的增大信号电压升高），丰田皇冠2.8 5M-E、丰田大霸王2TZ-FE发动机。 和信号电压下降型（随着进气量的增大信号电压降低），如丰田凌志ES300。,电动汽油泵开关,当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转； 发动机熄火后，测量片在回
8、转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。,1-电动燃油泵开关 2-可变电阻 3-固定电阻 4-进气温度传感器,进气温度传感器,进气温度传感器由负温度系数型热敏电阻套装在塑料壳体内构成，安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。,接线插座,端子代号标示在插座护套的相应位置上。 THA-进气温度传感器信号、VS-空气流量传感器输出信号、VC-基准电压、VB-电源电压、E2-搭铁、FC-燃油泵开关、E1-搭铁。,模拟控制系统 数字控制系统,叶片式空气流量传感器的检测,叶片式空气流量传感器的故障,当其出现故障时，ECU就接收不到正确的进气量信
9、号来控制喷油量，混合气就会过浓或过稀，从而导致发动机运转失常。叶片式空气流量传感器常见故障有叶片总成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良、油泵触点烧蚀而接触不良等。,叶片式空气流量传感器的万用表检测,用万用表测量各端子之间的电阻值与维修手册提供的标准电阻值比较进行判断。,叶片式空气流量传感器的检测 （丰田PREVIA大霸王2TZ-FE）,其检测方法有就车检测和单件检测两种。,各端子间的电阻（就车检测 ）,各端子间的电阻（单件检测 ）,叶片式空气流量传感器波形分析,连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁，关闭所有附属电气设备。 起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检
10、查怠速时输出信号电压波形，应有类似图中左段的波形出现。,从怠速缓加速至节气门全开，并持续2s； 再降至怠速运转，并保持2s； 再从怠速急加速至节气门全开，然后再关小节气门回至怠速； 定住波形，波形如图所示。,正常情况下，传感器怠速时输出电压约为1V，节气门全开时应超过4V，急减速时输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。,波形的含义及相关说明,在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，控制电控单元正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。,出现图示的向下的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器碳刷有间歇性的开路故障，应更换传感器。,波形的幅值在气流不变
11、时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压。当输出电压与气流不符时，应更换传感器。 若波形中有间断性的毛刺出现，说明传感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，应更换传感器。 若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象，应更换传感器。,卡门涡旋式空气流量传感器,应用车型：丰田LS400 1UZ-FE,卡门涡旋理论,在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的空气涡流（卡门涡流）。旋涡移动的速度（旋涡数量）与空气流速成正比，因此，通过测量单位时
12、间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。,图8 卡尔曼涡流产生的机理,流速与卡尔曼涡流频率之间具有如下关系：=StV/d,St为斯特罗巴尔数(对于圆柱体，为0.21；对于三角形柱体，为0.16；对于长方形柱体，为0.12；对于矩形柱体，为0.17)。,卡门涡旋式空气流量传感器,反光镜检出式卡门涡旋空气流量传感器,图11 光电卡门旋涡式空气流量计的工作原理,超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器,特点： 体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小； 因输出的是数字信号，发动机ECU易与处理； 属空气体积流量型，需要根据进气压力和进气温度对空气密度进行修正。,卡门涡旋空气流量传感器的检测 以LS400轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例,万用表检测,电阻检测,电压检测,涡流式空气流量计的检测数据,波形分析,波形说明,在大多数情况下，波形的振幅应该满5V，同时也要按照判定性尺度一致原则看波形的正确形状、矩形脉冲的拐角及垂直下降沿是否一致。 在稳定的空气流量下传感器产生的频率也应该是稳定的，且无论是什么样的值都应该是一致的。,空气流量传感器的类型。 不同传感器的检测方法。,
