1、学习南昌铁路局行规的注意事项1、一台轨道车必须配备复轨器一副及轨道车司机必须具备起复的基本技能，在很短的时间内起复轨道车，以应付轨道车掉道时的起复工作，将事故降低到最小的范围内。2、开行重型轨道车时，轨道车司机应将使用目的、运行速度及其他有关事项，在始发车站向车站值班员提出申请，由车站值班员报列车调度值班员，批准后执行。3、重型轨道车原则通过上只能本管段内或施工区段内使用，不准跨局运行，跨分局运行，须取得路局总调度的命令批准。4、轨道车司机必须熟悉有关行车及信号规定，经考试合格，取得驾驶证。了解运行区段的设备情况，运行中认真执行车机联控制度。5、列车调度员同意重型轨道车开行时，须向有关车站及重
2、型轨道车司机发布调度命令，内容包括开行车次及其他注意事项。6、轨道车的牵引重量及运行速度，须按厂家技术说明办理，杂旧型轨道车其运行速度按 67、5kw 不超过 65km/h，120kw 不超过70km/h 执行。7、在动车前进行制动试验，制动风压不小于 500kpa；下坡时，适时使用制动机，不准关闭发动机。8、重型轨道车附挂拖车时，应挂于后部。连接两辆及其以上拖车时，轴距大、装载重的在前，接通制动软管。两组以上轨道车连接运行时，应将大功率或重车在前，全部通风。制动方式不同的轨道车不能挂在一起运行。拖车尾部应悬挂标志（昼间红牌、夜间红灯）9、运行中严禁搭乘人员站、坐在连接处。装载器材要稳固，不得
3、超载、偏载或侵入限界。运送危险物品时，要做好安全防护措施。10、重型轨道车在站内作业时，车站应将经由股道和注意事项向司机传达清楚，司机凭调车信号或道岔开通信号作业，并认真执行要道还道和确认制度。摘挂车辆作业时，按本务机车调车作业办法。在站内临时停车时，司机应做好防溜措施。11、重型轨道车应配备机车三项设备和轨道车应配备的备品。12、机车在运行途中机车头灯发生故障时，乘务员应不断鸣笛示警，运行至前方站停车处理。13、司机在驾驶中突然失去驾驶能力时，可由副司机以不超过15km/h 的速度，驾驶进前方站，报告列车调度员听候处理。14、轨道车冒进信号停车后，除危及行车安全外，司机不得擅自移动列车，须立
4、即报告车站值班员。15、轨道车冒进进站信号，待接车条件具备后，由车站派人以调车形式将列车领入站内。16、轨道车冒进出站信号是否需要退回线路内，按车站值班员的批示办理；退回时，轨道车由车站派人将轨道车以调车方式领回线路内，如不退回，发车时发给司机规定的凭证，直接开往区间或另一车站。17、当轨道车辆挤上道岔时，不准后退，应顺道岔方向缓缓前移，使轨道车全部越过道岔。越过后若须后后退时，应将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧，钉固后方准后退。挤上交分道岔时，禁止移动，通知工电部门检查，确定处理方法。18、穿越正线调车时，实行调车车机联控。动车前，车站值班员在调车进路准备好了以后，用无线电话呼叫调车司机：XX 司
5、机 XU 道调车信号（进路）好“。调车司机应答：“X 道调车信号（进路）好，司机明白” ；返回前，车站值班员在调车进路准备好后，呼叫调车司机：“XX 司机进 X 道，调车信号好” 。调车司机应答：“进 X道调车信号好，XX 司机明白 ”。严格做到没有信号、没有进行联控不准动车，信号不清立即停车。重型轨道车在站内作业穿过正线时，亦执行本规定。19、越过站界调车时，在指定的时间不受钩数的限制。如须推进运行时，应全部接通制动风管，不准将车辆停放在区间。20、出站调车作业完毕，调车指挥人员应立即收回出站调车凭证，交回车站值班员注销，具体的注销办法由车站定。凭口头通知越出站界调车完毕后，也必须向车站值班
6、员回报。21、向区间内的岔线取送车或在区间内装卸车和在区间施工时，严禁按越站界调车办理。以调车信号是不能进入区间或封锁区间的。22、跟综出站调车时，须有邻站车站值班员同意的电话记录号码。调车作业返回，须向邻站发出电话记录号码。跟综出站调车须在“跟综出站调车通知书”指定时间内进行，不受钩数的限制。23、在正线与到发线衔接的线路上停留的车辆，无隔离设备或脱轨器，禁止手推调车。确需要调车时，必须得到车站值班员的允许，指派专人防护，并制定安全措施。我单位一般不准采用手推调车作业。24、调车作业时，必须有驻站联络员在车站值班室负责联络，否者不准许调车作业，并执行有关规定。25、遇浓雾、暴雪天气，瞭望信号
7、距离不足 200m 时，由调车指挥人员确定通知有关人员后，可按下列规定调车：以音响信号和口头联系为主进行调车，以音响信号和口头信号调车作业时，须正确依次传递，联系中断时必须停车弄清情况，才能作业，严禁臆测行车。26、我单位轨道车在各区间行车基本闭塞法为双线自动闭塞方式，采用三显示信号机，反方向进站时，没有设置反方向进站信号机，在闭塞分区间没有设置反方向运行通过信号机。封锁区间间施工时，进入区间必须取得车站值班员的路票和出站信号机显示的进行信号。采用标准呼唤应答制度。27、电话闭塞法的补规定：双线区间反方向行车时，应在路票加盖“反方向行车”章。双线改单线行车时，路票不盖“反方向行车”章。在接到助
8、理值班员的路票后，应仔细阅读，掌握路票上面的有关规定并传达有关的人员。到了站以后应送回车站值班员处以便车站值班员注销。28、双线区间行车闭塞法的补充规定：双线区间的一线基本闭塞设备故障或施工改为电话闭塞行车时，另一线路闭塞设备良好时，仍采用原闭塞法行车，但均不准办理反方向行车。双线自动闭塞区间，因线路施工、发生自然灾害中断行车的情况，需要封锁一线，在另一线上运行上下行两种列车时，自调度员发布封锁区间的调度命令时起，可按以下办法行车：正方向行车,按基本闭塞法,但每一次列车发车前及邻站到达后,均须须办理承认发车及列车到达的电话记录号码;反方向行车,应在列车调度员的监督下,发布停用正方向基本闭塞法,
9、准许列车反方向运行及改用电话闭塞法行车的命令.反方向运行的列车到达前方车站后,恢复正方向行车时,仍须有列车调度员恢复正方向基本闭塞的命令.每次变更方向前,车站须根据电话记录号码和监督器等,认真确认区间空闲.29 双线双向自动闭闭塞区段组织列车反方向运行时，其进入区间的凭证为出站信号机的进行的信号（黄色或绿色灯光）和反方向出站表示器的白色灯光；未装设反方向出站表示器时，发车人员口头通知司机，可凭出站信号机的进行信号发车。正方向运行时，按正常的闭塞法行车。30、路用列车在正方向出站，施工完毕，需要返回出发车站时则是反方向行车。在设有反方向进站信号机的车站，按进站信号机显示的进行信号进站，但必须采取
10、车机联控制度，严格控制进站时的车速，在这里一般是机械引导信号；在没有设置反方向进站信号机的车站，要求在站界位置一度停车，呼叫车站值班员，要求指示，必须听清楚车站值班员的指示，按人工引导进站。31、路用列车在正方向出站，施工完毕，不需要返回出发车站时，进入前方车站时则是正方向行车，在进站信号机前方，按其进站信号机显示的进行信号进站，但必须实行车机联控制度呼叫车站值班员。32、路用列车在反方向出站，施工完毕，需要返回出发车站时则是正方向行车，在进站信号机前方按其进站信号机显示的进行信号进站，但必须实行车机联控制度呼叫车站值班员。33、路用列车在反方向出站，施工完毕，不需要返回出发车站时，进入前方车
11、站则是反方向行车：在设有反方向进站信号机前方，按进站信号机显示的进行信号运行进站，但必须实行车机联控制度呼叫车站值班员，是否采用机械引导信号进站；在没设反方向进站信号一度停车，呼叫车站值班员，要求指示，必须听清楚车站值班员的指示，是否人工引导信号进站。34、路用列车在出发车站时，由出发车站值班员填写路票，司机得到路票后一定认真阅读，明白路票的内容和有关注意事项，施工完毕如何进站。35、站内无空闲线路的特殊情况下接车时，调度员应发布调度命令交司机。车站值班员必须采取措施，使接车线内的其他车辆禁止移动。接车线准备妥当后，应进行闭锁，但不准开放进站信号机或引导信号。双线反方向接车未设反方向进站信号机
12、时，接车人员应在站界标外方适当位置，显示停车手信号防护。生产建设车人待列车停车后，通知司机接车线路、停留车辆位置等有关注意事项后，以调车手信号将列车领入站内。36、轨道车在站内作业或移动时，必须向车站值班员请求申请，并派人在车站值班室内防护和负责联络。37、当进站、进路通过信号机显示黄色灯光时，列车必须限速运行。在进站信号机前方第一架通过信号机为进站预告信号机，在此信号机前司机应采用车载电台呼叫车站值班员，进行问路，同时应限速运行，稳妥进站，确保行车安全，防止挤岔和冒进事故的发生。一般在预告信号机的柱子上采用三斜杠作为表示。38、路用列车乘务人员值乘条件的规定：必须是铁路职工，司机持有驾驶证，副司机必须在所在的分局考试合格，乘务人员必须熟悉线路、信号等设备情况。对上述情况不熟悉时，单位负责人须事先组织随车看道，并经过考试合格后方准值乘。39、向封锁区间开行路用列车的补充规定：向施工封锁区间开行路用列车，原则上只准进入一列。在区间需要解体作业时必须遵守有关规定，并注意防护。
