1、多轴车驱动类型卡车常见驱动形式轴数驱动形式示意图 别称 备注两轴 4x2前 2 后46x2 前 2 后6前 4 后4有双前桥和后悬浮桥两种情况三轴6x4前 2 后8四轴 8x4前 4 后86x6 全驱 制表 卡车之家注： 为导向桥， 为驱动桥卡车常见的驱动形式有 4x2、6x2、6x4、8x4 等，“x”前的数字表示车辆车轮总数，“x”后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。把两个数字各除以 2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如 8x4 指该车共有 4 轴，其中两轴是驱动轴。4x2 驱动形式4x2：双轴车，前面第一桥为导向桥，后桥为驱动桥。6x2 驱动形式6x2：三
2、轴车，一般分为两种情况，一种是前桥为导向桥，二桥为悬浮桥，三桥为驱动桥。另外一种为，前桥为导向桥，二桥为随动导向桥，三桥为驱动桥。国内现在常见的是双前桥设计 6x2 驱动形式，而国外较多采用后悬浮桥设计。4 轴及其以上轴数的载货车按照国际惯例通常归纳于多轴车型内，一般国际上流行，并且最为经典的 4 轴系列载货车及底盘则采用8x4 驱动布置，这也是国内用户常称呼的前 4 后 8 车型。对于特种条件下使用则还有全驱动的 8x8 与 8x6 驱动形式布置的载货车及底盘。8x4 货车的来历不用多说，当然是为了重载而生。双转向的前桥及双驱动的后桥更加平均的分担载质量，并且双驱动车桥也为车辆提供更加强大的
3、驱动力，满足重载时应付各种路况的需要。多轴车, 8X4时过境迁，4 轴载货车不再需要应对复杂路况，转而是应付各地不同的卡车限重法规，那么双驱动的车桥就显得有些多余，于是 8x2车型在各国也开始出现。中国在 2004 年开始全国治超行动后这种8x2 驱动形式的 4 轴载货车产品更是繁多，相续出现 6 个种类的 8x2载货车产品，下面就来解读下 4 轴载货车不同车轴布置的产品。 还是以最为经典的 8x4 车型来聊聊，这种车轴布置也是大家最为熟知的一种 4 轴载货车，优点在于重载方面有相当的优势，并且对于不良路况的适应能力非常强悍。后双桥驱动让车辆无论是在国道，还是山区道路都有非常好的驱动力，能够胜
4、任任何条件下使用。但8X4 的缺点也是显而易见的，相比其他 2 轴，3 轴载货车来说轴数增加，轮胎数量也相对增加，轮胎消耗方面是一大成本，并且轴数增加后对车辆的灵活性也大打则扣。除了传统车轴布置的 8x4 还有这种前 2 后 10 车轴布置的 8x4，并且带有主动式随动转向功能，降低轮胎磨损，减少转向半径。与传统车轴布置车型相比这样的车轴布置车型更加适合车身后部承载的需要。雷诺 Kerax 8x4 卡车底盘可以选择主动式随动转向尾桥前 2 后 10 布置的 8x4 车型还有一类是带有提升桥的，在空载及轻载时提升车桥起来形式 6x4 驱动，即能减速轮胎磨损，也降低使用成本。国内一汽解放曾经推出过
5、这样的产品除了前者自卸车外，一汽解放 CA1320P4K2L11T6A70 载货车也为这类提升桥 8X4 车型相较 8x4 车型而言，更加适合普通公路运输的 8x2 车型应运而生。8x2 车型也被用户称之为“小四轴” ，其原因为整车配置方面与 8x4相比规格小不少，并且减少一个驱动桥，取而代之的是一个普通的承载桥，这样车辆传动系中的阻力，磨损减少很多，传动效率也增加不少，更加适合高速长途运输。并且购车成本也更加低廉。8x2车型的车轴布置共有 6 大类，用户则可根据自己实际使用情况来选择使用什么样的车轴布置。这种 8x2 车型外观上与 8x4 类似，但区别在于后桥不是驱动桥，而是一根普通是承载桥，这个使得成本降低，并且更加适合高速标载运输。以这张 Scania 4 轴卡车为例，前面两轴为转向轴，第 3 轴为驱动桥，第 4 轴为气囊提升桥，并采用双胎结构。这种形式的 8x2产品国内的中国重汽曾经生产过。第 4 轴采用了单胎设计 8x2 与前者类似，在欧洲各款产品及国内各款产品中都能见到这样设计的 8x2 的 4 轴车型。以这辆云汽东风8x2 为例，第 4 轴为固定的钢板悬挂车轴，无提升，转向功能。与前者相比减少两只轮胎，更加适合应对政策。4 驻车位置A 第二轴手刹B 第一轴手刹C 第一二轴联合手刹D 第二三轴联合手刹E 第三轴手刹F 三四轴联合手刹
