1、大型客机空难事故率排名大型客机空难事故率排名 航空飞行器事故统计2007 年 8 月 20 日，台湾华航一架波音 737800 客机在日本冲绳那霸国际机场降落时起火，幸运的是在飞机爆炸前90 秒内 165 名乘客及机组人员全部从充气滑梯逃离。爆炸前 5 秒，机长犹建国最后一个从飞机前端驾驶舱跃窗而出，飞机随后从中段爆炸断裂成三截。这是近年来最成功的飞机事故逃生纪录。根据国际民航组织（ICAO ）公布的资料，2000 年全世界执行定期航班的公司有 807 家，拥有 19469 架飞机，比 10 年前的 14308 架增加了 36。其中喷气式飞机 16045 架，占82；螺旋桨飞机 3267 架，
2、占 17；活塞式飞机 157 架，不足 1。现代飞机一般可以服役 20 年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄 45 年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达 10 多年。飞机是最安全的交通工具，但是在发生危险时出事故时又是死亡率最高的交通工具，通常乘飞机出现意外的情况就像彩票一样，几率相当相当小。中国是是世界上飞行事故率最低的国家之一。按 2000 年的概率算，也就是 117.65 万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要 3223 年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织
3、的统计，19591997 年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占 58；飞机全毁，但无人员死亡的占32；飞机没有全毁，但有人员死亡的占 10。经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。飞行事故机型排行榜在出现过死亡事故的飞机当中，死亡事故比率最低的是瑞典 Saab340（不是空客 340 哦，这是瑞典 Saab 公司的支线飞机，这个公司也造汽车，这一点爱车的朋友应该知道） 。执行航班 9 百万次，发生死亡事故 3 次，平均每百万航班出现死亡事故 0.33 次。第二名是麦道公司的 MD80 系列（包括MD81
4、、82、83、87、88 等） ，执行航班 2 千万次，发生死亡事故 9 次，平均每百万航班出现死亡事故 0.45 次。这一点甚至出乎我的意料之外，虽然知道 MD80 结实，但没想到他的死亡事故率居然这么低，仅排在B777、ERJ145、MD90、A340、A330、Saab340 之后，比竞争机型 737、320 甚至 757、767、747 等等都要低，第三名是波音 767，执行航班 650 万次，发生死亡事故 3 次，平均每百万航班出现死亡事故 0.46 次。三次空难当中，包括 2002 年国航的釜山空难，这次空难原因据说是天降大雨，加之空管不了解这次航班的机型，给出错误指引，并在最后进
5、近过程中多次与机组通话，而且都是询问*对话，没有一次是给出指引，分散了机组注意力，而机组没有坚决执行“八该一反对” ，在决断高度下缺失地面目视参考的情况下还继续进近，多方面原因造成事故。而 767 遭遇劫机而造成的死亡事故有 3 次，其中两架造成了轰动世界的 911事件，当时两架 767 分别先后撞向纽约世贸大厦的姐妹楼。第四名是波音 757，执行航班 720 万次，发生死亡事故 4 次，平均每百万航班出现死亡事故 0.56 次。而 757 遭遇劫机而造成的死亡事故有 3 次，其中我国 1990 年南航那架 2812是人家的飞机被劫了，撞向了 2812，够背的！其余两架757 分别是 911
6、撞五角大楼的一架和当日坠毁在宾夕法尼亚州的一架。第五名是波音 737，执行航班 7600 万次，累积飞行时间已经超过 1 亿小时，发生死亡事故 47 次，平均每百万航班出现死亡事故 0.62 次。而我国的 737 出事多是 737-300，撞山、冲出跑道的都有。第六名是波音 727，执行航班 7 千万次，发生死亡事故 46次，平均每百万航班出现死亡事故 0.66 次。我国现在没有波音 727，目前世界范围内也不是太多了。第七名是空中客车 A320 系列（包括 319、320、321）和福克 F-70/F-100 并列，其中 A320 系列执行航班 6 百万次，发生死亡事故 4 次，平均每百万航
7、班出现死亡事故 0.67 次。A320 系列中，发生事故的全部是 A320，而 A319 和 A321至今没有发生过事故。我国没有 A320 系列的飞机发生过事故。而 Fokker F-70/F-100 执行航班 450 万次，发生死亡事故 3 次，平均每百万航班出现死亡事故 0.67 次。我国目前没有福克的飞机执行航班任务。第八名是巴西 Embraer 120 Brasilia，执行航班 7 百万次，发生死亡事故 5 次，平均每百万航班出现死亡事故 0.71 次。我国现在没有这款飞机。第九名是麦道的 DC-9，执行航班 5550 万次，发生死亡事故 42 次，平均每百万航班出现死亡事故 0.
8、76 次。我国现在没有 DC-9，目前世界范围内也不是太多了。第十名是英国 British Aerospace BAe 146，执行航班 450 万次，发生死亡事故 4 次，平均每百万航班出现死亡事故0.89 次。我国现在没有这款飞机执行航班任务了。第十一名是洛克希德公司的 L-1011，执行航班 550 万次，发生死亡事故 5 次，平均每百万航班出现死亡事故 0.91 次。我国现在没有 L-1011，目前世界范围内也不是太多了。第十二名是空中客车 A300 系列，执行航班 800 万次，发生死亡事故 9 次，平均每百万航班出现死亡事故 1.13 次。我国台湾地区的中华航空公司 A300 在上
9、世纪 90 年代出现过两次死亡事故，大陆及港澳地区的 A300 均未出现过事故。第十三名是空中客车 A310，执行航班 270 万次，发生死亡事故 5 次，平均每百万航班出现死亡事故 1.13 次。我国的A310 未出现过事故，目前只有东航西北公司有三架 310，但都很老了，其中 B-2301 是还在执行航班任务的全国最老的民航飞机。第十四名是波音 747，执行航班 1480 万次，发生死亡事故24 次，平均每百万航班出现死亡事故 1.62 次。我国台湾地区的中华航空公司一架 742 和一架 744 在上世纪 90 年代出现过事故，742 在台湾失事，造成机上 5 人全部罹难，744在香港启德
10、机场大风中进近，姿态不稳，在跑道 2/3 处强行落地，机组不能控制飞机在跑道内停下，飞机冲出跑道落海，由于撤离及时，三百多人无一死亡。大陆及港澳地区的 747 均未出现过事故。第十五名是麦道的 DC-10，执行航班 760 万次，发生死亡事故 15 次，平均每百万航班出现死亡事故 1.97 次。我国现在没有 DC-10。第十六名是荷兰福克 F-28，执行航班 850 万次，发生死亡事故 20 次，平均每百万航班出现死亡事故 2.35 次。我国现在没有福克 F-28。第十七名是巴西 Embraer 110 Bandeirante，执行航班 750 万次，发生死亡事故 28 次，平均每百万航班出现
11、死亡事故3.73 次。我国现在没有这款机型。第十八名是麦道的 MD11，执行航班 70 万次，发生死亡事故 4 次，平均每百万航班出现死亡事故 5.71 次。我国东航的 MD11 编号 2171 在 93 年 4 月出过一次事，由于机组错误地在以 0.84 马赫巡航的时候打开减速板，导致猛烈颠簸，造成机上两人死亡。飞机到现在还在用，只是改货机了，给了中货航用，我国现在只是中货航有 6 架、上航有 1 架MD11。而 99 年大韩的 MD11 在上海闵行区坠毁，飞机刚起飞，当时空管指挥飞机调高度到 1500 米，而机组误以为调成 1500 英尺（500 米） ，导致飞机下坠，而且采取措施不及时，
12、最后想拉已经拉不起来了还有两次，一次是台风中降落时失控，还有一次是驾驶舱冒烟。最后一名，也就是死亡事故率最高的一种机型是协和式客机，执行航班 8 万次，发生死亡事故 1 次，平均每百万航班出现死亡事故 12.5 次。那次协和空难事故之前，协和是最安全的飞机。事故后，是最不安全的飞机，然后就彻底退出商务运营。现在世界上已经没有协和式客机了。历史上的严重空难2001 年 9 月 11 日 9 点整，美国联合航空公司由波士顿飞往旧金山的 175 号航班撞击世贸大楼南楼，机上 65 人遇难；2001 年 9 月 11 日 8 点 50 分，美国航空公司由波士顿飞往旧金山的 11 号航班撞击世贸大楼北楼
13、，机上 92 人遇难；1998 年 9 月 3 日：瑞士航空公司的 111 次航班从纽约飞往日内瓦途中在加拿大海岸坠毁，机上 229 人遇难；1998 年 2 月 16 日：台湾“中华航空公司”一架 A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上 196 名乘员和地面 7 人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。1996 年 7 月 17 日：环球航空公司 800 航班从肯尼迪机场起飞后不久坠毁，机上 230 人遇难；1994 年 6 月 6 日：中国西北航空公司图-154 型 2610 号飞机，执行西安-广州 2303 号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁 160 人遇难。这
14、是中国民航史上最严重的一次空难。1991 年 5 月 26 日：拉迪亚航空公司波音 767 在泰国坠毁，机上 223 人遇难；1990 年 10 月 2 日，广州白云机场发生自建成以来最大一起事故：一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音 737 飞机在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在白云机场迫降时，与歹徒发生搏斗，该机降落后接连撞上停在机场跑道上的一架波音 707 和一架波音 757，最终导致 128人死亡，多人受伤，三架飞机全部报废。1985 年 6 月 23 日：印度航空公司一架波音 747 从爱尔兰起飞后坠毁，329 人遇难；1974 年 6 月 23 日：日本航空公司一架波音
15、 747 坠毁，机上520 人遇难；1977 年 3 月 27 日：两架泛美航空公司飞机相撞，造成 582人遇难。这是人类历史上最严重的空难之一。SAAB 340 是瑞典萨伯斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司专门为短途、低密度航线而合作研制的双发涡轮螺桨支线运输机。1983 年 1 月 25 日，第 1 架 SAAB 340 原型机首次飞行，到1993 年 5 月初，已交付 326 架。MD80 系列飞机是美国麦克唐纳。道格拉斯飞机公司于1977 年 10 月开始研制的中短程客机，于 1979 年 10 月首飞。翼展 32.87 米；机长 45.1 米；二级舱布局可载客 152 人；最大航程 3
16、800 公里。波音 767 飞机是波音公司生产的双发半宽体中远程运输机，客舱采用双通道布局，1981 年 9 月26 日第一架波音 767 飞机首飞，截至 2007 年 3 月，波音共接获 1011 架订单。截止 2005 年底，中国大陆地区有四家航空公司运营着 27 架 B767 客机。协和客机是英国航宇公司和法国航宇公司联合研制的四发中程超音速客机。1969 年 3 月 2 日，在图卢兹实现了首次试飞，1976 年 1 月 12 日协和正式投入航线使用。当时协和风光了好一阵子，英法两国雄心勃勃，计划制造 1370 架“协和” 。但这一设想很快就由于协和客机的弱点而破灭。至今协和客机总共只生
17、产 20 架，英法两国各生产 10 架。自 1976 年投入使用后，飞行了 27 年，运载旅客 200 万人次以上，尽管航空界对其褒贬不一，但它取得的技术成就对航空事业的发展无疑是有着巨大影响。机长：62.10 米，翼展：25.56 米，最大起飞重量:186 吨，最大巡航速度：M2.04（2 倍音速，时速 2200 公里） ，最大燃油航程：6580 公里，发动机：4 台奥林帕斯 593 Mk610涡喷发动机 2000 年 7 月 25 日，法航的一架协和客机在巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，除机上 109 人全部遇难外，同时还造成地面上 4 人死亡，令人为之痛惜。给协和客机带来致命的打击。2003 年 10 月 24 日，协和客机正式退役。标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。协和客机之后，目前世界上还找不到一个它的替代者，虽然在现有的技术水平上，飞机制造商已有能力造出比协和更大的新型超音速客机，但其商业实用性仍是制约其发展的最大障碍。可以确定的是在相当长一段时间，世界超音速客机领域将出现空白，协和客机后继乏人。
