1、中国客车箱的分类 绿皮 红皮 蓝皮 动车 高铁 动车拖车,绿皮车（16，18，19，21，22，23， 24，25，30，31，90,绿皮车，外表是墨绿色，故名，是一种对铁路客车的俗称。“绿皮车”曾经是中国旅客列车的代名词。这些客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装。车身绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同 建国后相当长的时间里，火车几乎是中国人唯一的远行工具，5万公里的铁路像毛细血管般连通着空间人心。那时候的火车都是绿色的，源自计划经济时期对苏联忠诚的模仿，同时也是一种战时审美遗留，“绿皮车”的称谓由此而来,绿皮车（ 16，18，19，21，22，23， 24，25，30，31，90
2、）,青藏型25t（长得像绿皮）,红皮车,“红皮车”是对一种特定涂装的中国铁路客车的俗称。客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”。虽然称为“红皮车”，但并非漆成红色，而是橘红色。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”普遍为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组。替代“绿皮车”成为担当中国铁路旅客列车的主力车型之一。,简介,中国铁路客车使用主色调为橘红色和白色相间标准涂装的客车主要有25A型客车、25G型客车。也有某些其他型号的客车使用“红皮车”的涂装。现在此涂装已代替“绿皮车”成为中国铁路客车的标准涂装，很容易在车站中见到。,25A型客
3、车,中国铁路最先采用橘红色和白色相间主色调为标准涂装的“红皮车”是25A型客车。1987年，铁道部利用铁路建设日元贷款余额，通过招标由长春客车厂、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合中标，在以前研制车长25.5米的25型客车的基础上采用很多进口部件和设备，在1989年到1990年间制造了168辆集中供电空调客车，定型为25A型客车，又俗称“168客车”。自1990年9月起，25A型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局下辖的西安铁路分局、武昌铁路分局投入运营。,25G型客车,中国铁路另一种采用标准涂装主色调为橘红色和白色的并大量生产的“红皮车”是25G型客车（G代表改进型）。在制造了25A型新型
4、空调客车之后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调客车”的要求。25G型客车以25A型客车为原型，在保证质量及性能前提下，对25A型客车进口组件国产化，以降低成本。25G型客 CA25g型红皮车 车 YZ25G型客车 设计技术条件与25A型基本相同，制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中进行过多次改进。由发电车集中供电的25G型空调客车最早运用于1992年替换京沪线上13/14次特快（上海铁路局担当，上海- 北京）和21/22次特快（北京铁路局担当，北京-上海）原有的22型自供电空调车底。1994年起，构造速度120km/h级别的25G型
5、空调客车开始大规模生产，当时25G型主要供特快列车使用，并陆续替换原有的非空调列车。随着中国铁路大提速，更先进的25K型客车和25T型客车先后投入使用，数量相当多的25G型客车逐渐成为空调快速列车和空调普快列车的车底。直到现在，25G仍然在大量生产，并没有因为动车组的出现而停产。,蓝皮车,蓝皮车”是对一种中国特快列车使用的25K型客车的俗称。客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。这种俗称使用并不如“绿皮车”俗称那样的广泛。 中国铁路客车使用主色调为蓝色与白色相间作为标准涂装的客车典型的有25K型客车，最具代表性。也有某些隶属地方铁路其他型号的客车使用“蓝皮车”涂装，但并非是中国铁
6、路客车的标准涂装，而且并不普遍。25K型客车是空调客车，较舒适，是一种快速列车车体，具有速度快，运行平稳的特点。在中国铁路普遍用作特快列车和少数快速列车、普快列车的旅客列车编组。25K型客车于1997年开始生产。在历年生产中对转向架和车体进行过多次改进。1997年25K型客车最早运用于13/14次直达特快列车（上海铁路局担当，上海-北京）、21/22次直达特快列车（北京铁路局担当，北京-上海）、99/100次特快列车（沪九直通车）和97/98次特快列车（京九直通车）。25K型客车采用的几种转向架设计存在缺陷，实验时时速确实能达到160km/h的标准，但后来问题频出。虽然后期制造的一部分车采用更
7、可靠的新型转向架，总体最大速度仍然限制在140km/h。至2003年，新型25T型客车开始投产，25K型客车于,动车,动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。,早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市 日本蒸汽动车 内甚至下水道里（英国最早的地铁由蒸汽机车牵引）
8、的通勤任务。早期的通勤列车由蒸汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城市里陋习难改，着实让住在城市里的人不爽。随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。 通勤列车站距小而时间敏感度高。如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；站距小，还没等速度加上来又得减速停车了，平均车速很低。列车的编组越大，问题越显著。工人上班迟到工资会大幅度缩水，工人没饭吃饿死；资本家逛股市迟到很可能破产，债主逼债银行家上吊自杀在工业社会中，时间就是金钱，金钱
9、就是生命。当虽然有以下办法看似可以解决这个问题，但实际不能实现。,发展史 最早的动车于1906年出现在美国。这辆动车装用一台150千瓦汽油机，是通过电力传动装置驱动的。车内有91个座席，还有行李间。 动车这种动车只用于运输不繁忙的支线区间。美国在20年代拥有汽油动车数量已超过 700辆。1913年瑞典制成55千瓦电力传动柴油动车，后来又制出功率为185千瓦同类型的动车，还能挂34节附挂车。在2030年代柴油动车发展迅速，为欧洲、美洲国家和日本所大量使用，有些国家拥有动车数千辆。大洋洲、非洲和东南亚、南亚、中东国家也有使用。这个时期内无论在动力装置、传动装置、走行部、车内设备等结构方面，还是在舒
10、适性（消减振动和噪声）以及运行速度等性能方面都有很大改进。在动力装置方面，以内燃机为动力的动车几乎都采用高速柴油机。它的热效率比汽油机高，燃料较便宜，每千瓦平均重量较小，功率从100千瓦左右发展到800千瓦左右，运行速度达到每小时140公里。在传动装置方面，200千瓦以下小功率动车采用机械传动，功率大的因变速换挡复杂不易操纵而用电力传动或液力传动。20世纪初电力动车已用在电气化铁路上。,分类 按照动力排布：动力集中，动力分散 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等） 按照性能：高性能，低性能。动车的结构从总体布置看，与普通客车不同处是车厢两端设有驾驶台并
11、配有驱动装置。 动车组 MU(Multiple Units) 动车组列车 multiple unit train 电力动车组 EMU (Electric Multiple Units) 内燃动车组 DMU (Diesel Multiple Units）为增加载客席位，也可把驱动装置布置在车架以下。动车或动车组最早出现于铁路支线，进而发展到用于地下铁道和城市郊区旅客运输，以及城市间的快速客运。由于动车组与普通铁路机车相比可采用全动轴或部分车 动车轴为动轴，使装置分散，以减轻轴重，因此，现代高速客运的发展，趋向是采用全动轴或部分动轴的动车组。,功能特点 动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘
12、坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。动车由于使用范围扩大，乘客增多，逐步发展成为世界上普遍使用的动车组。载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。
13、,优越性能 跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线
14、的土木工程及路轨的要求都较为低。 电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。 动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快某些BT动车（比如下图的日本蒸汽动车）和某些编组BT的传统列车（比如一个调车机加一节平车）被排除在外，喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。现代动力分散电力动车组动车，无法单独运行
15、对于铁路车辆/列车，轨道为驱动轮对提供向运行方向的前进摩擦力（下文简称进摩），为非驱动轮对提供与运行方向相反的阻碍摩擦力（下文简称阻摩）。车轮发生空转前，轮轨之间是滚动摩擦，车轮踏面上与轨道接触的部位和轨道上与车轮踏面接触的部位不发生相对位移，因而在计算时可视作静摩擦。 在车轮与轨面之间就发生滑动之前施加在车轮上的驱动扭矩由小到大逐步增加，进摩也随之增大；而当施加在特定车轮上的扭矩大到超过轨道能为此车轮提供的静摩擦力时，车轮与轨面之间就会滑动，车轮开始空转，进摩几乎变成定值这个滑动摩擦力仅由轮-轨压力和轮、轨自身的物理特性相关，而不再随驱动扭矩的增大而增大。 当进摩大于阻力时，车辆/列车速率增
16、加（由静止起步或越跑越快）；当进摩等于阻力时，车辆/列车速率不变（或停着不动）；当进摩等小阻力时，车辆/列车速率减小（直到停止）在非高速状态下，阻摩在车辆/列车运行时的阻力中占主导地位，直接影响阻力大小。 大部分动车所有轮对都是驱动轮对，剩下的小部分中的大部分，驱动轮对也占到全车轮对总数的一半或更多，也就是说，绝大多数动车全部或大部分重力压在驱动轮上，而传统列车只有机车的质量压在驱动轮上一般机车重力在全列车中只占小头，其余全是累赘。,动车2008年3月交付首批列车 首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车竣工下线后，南车四方股份公司将 动车 迅速转入批量生产，预计2008年3月份将交付用户首
17、批10列动车组。铁道部新闻发言人王勇平说：“时速300公里动车组在经过一系列试验后，将于奥运会召开前、明年8月1日在京津城际铁路正式投入运营。” 铁道部副总工程师张曙光说：“南车四方公司已全面掌握了动车组总成、车体、转向架等关键技术，成功搭建了具有世界先进水平的时速300公里动车组技术平台。这意味着中国铁路客运装备制造已经跨入世界高速技术的最前沿。” “从时速160公里到时速300公里的巨大飞跃，南车集团仅仅用了不到4年的时间。”中国南车集团公司总经理赵小刚说,CRH2300亮点 全球同类车中重量最轻 动车新下线的时速300公里动车组CRH2300，采用流线型气动外形，外观酷似中国已经运行的时
18、速200公里动车组，整列车由8节车厢连接而成，全部为座位车，其中7号车为一等车厢。 列车采用了大断面中空型材铝合金车体，最薄处只有15毫米。每节车厢的重量约为7吨，是目前世界上同类车型中最轻的动车组，具有优越的节能和环保性能。,高速铁路,高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。,最高时速 试验之最高速度 钢轮式 574.8 km/h ：法国，TGV- LGV东欧线(2007年)
19、 高铁车头 487.3 km/h ：中国，CRH380BL- 京沪客运专线(2011年1月) 486.1 km/h ：中国，CRH380AL- 京沪客运专线(2010年12月) 443 km/h ：日本，JR500型电车- 东海道新干线山阳新干线(1996年7月) 425 km/h ：日本，952型953型电车- 上越新干线(1993年12月) 416.6 km/h ：中国，CRH380A- 沪杭客运专线(2010年9月) 406 km/h ：德国，ICE(1988年) 365 km/h ：日本，新干线(2005年) 352.4 km/h ：韩国，KTX(2004年) 高铁车头 319 km/
20、h ：意大利，TAV(1988年) 磁浮式 581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年) 501 km/h ：德国，TransrapidTR-08(2003年) 营业最高速度 钢轮式330 km/h 德国：ICE - LGV东欧线 320 km/h 法国：TGV - LGV东欧线 300 km/h 日本：500系(16两编成) - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：N700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 日本：E5系 - 东北新干线日本：E2系 - 长野新干线 中国：CRH2 / CRH3 - 武广客运专线中国：CRH2 / CRH3 - 郑西
21、客运专线中国：CRH2 - 沪宁城际高铁中国：CRH380A / CRH380B - 京沪高铁中国：CRH380A - 沪杭高铁中国：CRH3 - 广深港客运专线均为300公里每小时 西班牙：AVE 意大利：TAV 韩国：KTX 台湾：台湾高速铁路300公里每小时 欧洲之星，连接英国、法国及比利时，海底隧道段限速160km/h Thalys，行驶于法国、比利时、荷兰及德国间，德国境内限速200km/h 285 km/h 日本：700系 - 山阳新干线东海道新干线间: 270km/h 250 km/h 俄罗斯：俄罗斯高速铁道Sokol240 km/h 美国：Acela特快210 km/h 瑞典：
22、X2000列车200 km/h 欧洲：(Intercity,IC)、(EuroCity,EU 磁浮式430 km/h 中国：上海磁浮示范运营线,服务对象,高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。西班牙及荷兰的高速铁路亦是希望得到这种效果。,TGV 技术 法国：TGV 欧洲之星 法国、英国、比利时：欧洲之星 法国、比利时、荷兰、德国：Thalys 西班牙：AVE 韩国：KTX 美国：ACE
23、LA,TGV 技术,磁悬浮技术,中国上海：中国第一辆磁悬浮列车 日本：山梨（MLX-001），中央新干线（东京大阪，规划中） 中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10， 真空管道磁悬浮构想图 噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。 作为新一代磁悬浮列车，真空管道磁悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈，用数小时完成环球旅行已经成为科学家努力的目标。中国在此项研究中已经走在世界前列，2007年，该项目被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理，一场交通运输革命已经迫在眉睫。真空管道磁悬浮列车的运行
24、速度理论上可直逼第一宇宙速度，达到2万公里。,世界高铁回顾,铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。 行驶在山阳新干线上的300系列车 早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年
25、正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京名古屋京都大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。,四纵 哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港（海州）-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。 京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。 集昆线：集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按
26、以上节点只设20个停车站，站点之间直连。 西湛线：西安-安康-万源-达州-广安-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-河池-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。,七横 沈兰线：沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站，站点之间直连。 青银线：青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。 盐西线：盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华
27、阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站，站点之间直连。 沪蓉线：（上海）南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭（或五峰）-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波；向东可沿江北，经扬州、泰州至南通。 沪昆线：上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站，站点之间直连。 沪南线：上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-莆
28、田-泉州-厦门（同安）-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站，站点之间直连。 杭广线：杭州-金华-遂昌-龙泉-松溪-建瓯-南平-沙县-三明-永安-漳平-龙岩-永定-梅州-广州,动车拖车,动车组拖车是动车组中的无动力车辆。 不同的动车组有各自不同的拖车，而这些拖车的地位和作用也不相同。某些型号动车组中的拖车确实是可以摘除的纯负载(例子是中华之星，但需要再次找到那篇关于山间、增加拖车时列车控制系统动作的论文)，但另外一些型号动车组中的拖车却装有受电弓、主变压器或制动空压机等对于整列车走行能力不可或缺的设备(CRH3的#2、
29、#7车装有变压器和受电弓，显然一旦摘除列车就寸步难行)。也有的型号动车组中的拖车拥有驾驶室，摘除后将导致列车无法操纵。,目 录,1旅客列车分类简介 2旅客列车分类 2.1 高速铁路动车组（G字头） 2.2 城际动车组列车（C字头） 2.3 动车组列车（D字头） 2.4 直达特快旅客列车（Z字头） 2.5 特快旅客列车（T字头） 2.6 快速旅客列车（K字头） 2.7 普通旅客快车（普快） 2.8 普通旅客慢车（普客、普慢） 2.9 临时旅客列车（L字头） 2.10 旅游列车（Y字头,旅客列车分类简介,按其运行距离远近和运行速度可对旅客列车进行分类： 列车系统(20张) 高速铁路动车组（G字头）
30、、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头）、直达特快旅客列车(Z字头）、特快旅客列车（T字头）、快速旅客列车(K字头）、跨局普通旅客快车（1001-2998）、管内普通旅客快车（4001-5998），临时旅客列车(L字头），临时旅游列车(Y字头），普通旅客慢车（6001-7598）（通勤列车不属于旅客列车） 注：原管内快速列车（N字头）已经于2009年04月01日取消。详情见中国铁路车次编,高速铁路动车组（G字头）,2009年12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。G字开头1号车G1001次就是武汉广州南站直
31、达列车。 车次也有“讲究”：武汉始发列车尾数均是单号，广州南站、长沙南站返汉列车的尾数为双号。武汉广州南站直达列车车次为G1001、G1003；途中有停点车次为G1021、G1023G1057次；上海（虹桥）南京车次为G7001G7162；上海（虹桥）杭州车次为G7301G7449；武汉长沙南车次为G1101、G1103,城际动车组列车（C字头） 2008年8月1日，京津城际铁路正式对公众运行，新启用车次为C+4位数字，意为城际列车，最高时速可达300公里。铁路系统标准念法为“城X次”。京津城际的车次范围是C2001C2282次。 动车组列车（D字头） 最高时速250公里。以CRH1A、CRH
32、1B、CRH2A、CRH2B、CRH5A型为主。其中广深线更全线使用此车。按车次划分，D1-D4000为跨局列车，D4501-D7300为管内列车。北京局D4501D4580次，沈阳局D5001D5050次，西安局D5051D5100次，上海局沪昆线D5401D5700次，济南局D6001D6200次，南昌局D6200D6400次，广铁集团D7001D7300次。铁路系统标准念法为“动车X次”。,直达特快旅客列车（Z字头） 最高时速160公里。大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座，全程只有部分车停靠起点站和（或）终点站所在铁路局管内的大站。此类列车为空调列车。铁路系统标准念法为“直X次”。
33、 特快旅客列车（T字头） 最高时速140公里。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。此类列车为空调列车。其中T1-T5000为跨局列车，T5001-T9998为管内列车。哈尔滨局T5001T5300次，沈阳局T5301T5600次，北京局T5601T6000次，太原局T6001T6300次，呼和浩特局T6301T6400次，郑州局T6401T6700次，武汉局T6701T7000次，西安局T7001T7300次，济南局T7301T7600次，上海局T7601T8000次，南昌局T8001T8300次，广铁集团T8301T8700次，南宁局
34、T8701T8800次，成都局T8801T9000次，昆明局T9001T9200次；兰州局T9201T9400次；乌鲁木齐局T9401T9600次；青藏铁路公司T9601T9800次；增补车次T9801T9998次。铁路系统标准念法为“特X次”。,快速旅客列车（K字头） 最高时速120公里。全程停靠地级市类的中大站，也有少量直达的。此类列车95%以上为空调列车。其中K1-K2000为跨局列车，K7001-K9850为管内列车。除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。其中哈尔滨局K7001K7300次，沈阳局K7301K7600
35、次，北京局K7701K7800次，太原局K7801K7900次，呼和浩特局K7901K7950次，郑州局K7951K8050次，武汉局K8051K8150次，西安局K8151K8250次，济南局K8251K8350次，上海局K8351K8700次，南昌局K8701K9000次，广铁集团K9001K9300次，南宁局K9301K9350次，成都局K9351K9600次，昆明局K9601K9660次，兰州局K9661K9740次，乌鲁木齐局K9741K9800次，青藏铁路公司K9801K9850次。铁路系统标准念法为“快X次”。,普通旅客快车（普快） 范围为1001-5998，即为普通旅客快车，停
36、靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。哈尔滨局40014200次，沈阳局42014400次，北京局44014600次，太原局46014650次，呼和浩特局46514700次，郑州局47014800次，武汉局48014900次，西安局49015000次，济南局50015050次，上海局50515200次，南昌局52015300次，广铁集团53015500次，南宁局55015550次，成都局55515650次，昆明局56515700次，兰州局57
37、015800次，乌鲁木齐局58015900次，青藏铁路公司59015998次,普通旅客慢车（普客、普慢） 范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。车次分配情况：其中6001-6198为跨局列车，哈尔滨局62016300次，沈阳局63016400次，北京局64016500次，太原局68016850次，呼和浩特局68516900次，郑州局69016950次，武汉局69517000次，西安局70017050次，
38、济南局70517100次，上海局71017200次，南昌局72017250次，广铁集团72517300次，南宁局73017350次，成都局73517450次，昆明局74517500次，兰州局75017550次，乌鲁木齐局75517580次，青藏铁路公司75817598次,临时旅客列车（L字头） 在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。其中L1-L998为跨局列车，L7001-L9850为管内列车：哈尔滨局L7001L7300次，沈阳局L7301L7600次，北京局L7701L78
39、00次，太原局L7801L7900次，呼和浩特局L7901L7950次，郑州局L7951L8050次，武汉局L8051L8150次，西安局L8151L8250次，济南局L8251L8350次，上海局L8351L8700次，南昌局L8701L9000次，广铁集团L9001L9300次，南宁局L9301L9350次，成都局L9351L9600次，昆明局L9601L9660次，兰州局L9661L9740次，乌鲁木齐局L9741L9800次，青藏铁路公司L9801L9850次。铁路系统标准念法为“临X次”。,旅游列车（Y字头） 为旅游而开设的列车，只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车
40、，Y501-Y998为管内列车。哈尔滨局Y501Y530次，沈阳局Y531Y560次，北京局Y561Y600次，太原局Y601Y630次，呼和浩特局Y631Y640次，郑州局Y641Y670次，武汉局Y671Y700次，西安局Y701Y730次，济南局Y731Y760次，上海局Y761Y800次，南昌局Y801Y830次，广铁集团Y831Y870次，南宁局Y871Y880次，成都局Y881Y900次，昆明局Y901Y920次，兰州局Y921Y940次，乌鲁木齐局Y941Y960次，青藏铁路公司Y961Y980次。铁路系统标准念法为“游X次”。 城郊专运客车（S字头） 只有北京上海等直辖市有这样
41、的列车，S1-600为北京局，S1000以上为上海局,优先权 当两列车同时要开向同一轨道时（如图），按以下原则让车：动车（D）和普慢/临客（6、7、L）相遇 如果当因为特殊原因（如自然灾害，车祸等）火车发生晚点的时候，晚点车让整点车（当两列车都晚点时，晚点时间长的让时间短的）。 如果按照上一条两列车都整点，按照车次开头数字（字母）排： L开头（临客） 让 6、7开头（普客/普慢） 让 1、2、3、5开头（普快） 让 K开头（快速） 让 T开头（特快） 让 Z开头（直达） 让 D开头（动车） 让 G开头（高铁） 如：T5和K21在衡阳站同时等待开往永州，那么T5先走，K21等待。 如果车次开头数字（字母）相同的时候，车次号较小的有优先权，假如说D1和D3因为水害的原因同时在山海关站等待开往沈阳北，这时候前方铁路异常状态排除，那么D1先开，之后D3再开。,我们的绿皮车纪念,西瓜拉红皮,慢慢生活-享受绿皮,和谐号-高铁,动车组-CRH,DF4D-拉红皮,感 谢 观 看！ ！ ！ ！,再见,
