1、黄晓东手机: 13660006885电子邮箱: 31-1第七章 液压基本回路第一节 压力控制回路第二节 速度控制回路第三节 方向控制回路液压基本回路：由有关液压元件组成的用来完成一定的运动要求的油路单元。105-2重点：各种回路的原理难点：各种回路的具体应用教学目的：以点带面，为设计分析复杂系统打基础压力控制回路：利用压力控制阀作为回路主要控制元件控制系统全局或系统局部压力，以满足执行元件输出所需要的力或力矩要求的回路。在汽车的液压系统中，保证有足够的力或力矩输出是设计压力控制回路最基本的优化目标。压力控制回路包括：第一节 压力控制回路105-3一、调压与限压回路 二、减压回路三、增压回路 四
2、、保压回路五、卸荷回路 六、平衡回路液压系统的压力应当与负载相适应，才能合理使用动力，减少不必要的动力消耗。调压回路的功用：控制系统的压力保持恒定或限制其最大值，以便与负载相匹配。第一节 压力控制回路一、调压回路105-4定量液压泵系统中的压力调定主要用溢流阀；变量液压泵系统中用溢流阀限制系统的最大工作压力，防止系统过载。系统需要多个压力时，可以采用多级调压回路来实现。第一节 压力控制回路1. 单级调压回路稳定系统压力限定系统压力FA1FA1p105-5pspYpYps1F1F2第一节 压力控制回路2. 二级调压回路活塞右行：工作状态，负载F1大；系统压力由高压溢流阀1调定；活塞左行：回程，负
3、载F2小，系统压力由溢流阀2调定。pY1pY2pY1pY2105-6典型应用：城市生活垃圾处理汽车液压系统1高压溢流阀 2低压溢流阀（1）采用多个溢流阀的多级调压回路3. 多级调压回路：工作过程的不同阶段（或不同的执行元件），液压系统需要不同的工作压力第一节 压力控制回路注意：3个溢流阀的规格都必须按液pY1pY21DT 2DTps105-71DT 2DT系统压力ps- - pY3+ - pY1- + pY2压泵的最大供油量来选择。pY3（3）利用先导式溢流阀远程控制口的多级调压回路3. 多级调压回路第一节 压力控制回路注意： 溢流时，油液经先导式溢流阀的主阀阀口流回油105-8箱， 仅先导式
4、溢流阀1的规格须按液压泵的最大供油量来选择。（4）采用电液比例溢流阀的调压回路第一节 压力控制回路3. 多级调压回路优点：可方便地实现远距离控制或程105-9序控制；可连续地按比例进行压力调定，压力上升和下降时间可通过输入信号加以调定；压力转换过程平稳、冲击小。原理：在需要减压的油路前串联定值减压阀。第一节 压力控制回路二、减压回路：使系统中的某一部分油路较主油路具有较低的稳定压力。例如：汽车自动变速器中，变矩105-10器润滑油路所需补偿压力和液动换挡阀所需的控制压力，一般都低于挡位离合器油缸所需工作压力。为此，可在变矩器润滑油路和换挡阀控制油路中分别设置减压阀，各自的输出压力视需要而调定。
5、第一节 压力控制回路1. 单级减压回路单向阀：用于防止油液倒流，起到短时保压。105-111液压泵 2 溢流阀 3 减压阀2. 二级减压回路第一节 压力控制回路105-12 二位两通电磁阀断开时，减压支路输出减压阀2的设定压力pj2； 二位二通电磁阀接通时，减压支路输出调压阀3设定的二次压力pj3。注意：调压阀3设定的二次压力值必须小于减压阀2的设定压力值。功能：能用较低压力的泵来获得较高的工作压力；可利用压缩空气助力来获得较高的油压力。使系统简单、经济。例如：汽车的离合器操纵和制动器操纵采用了这样的回路。第一节 压力控制回路三、增压回路：用来提高系统中某一支油路的压力，实现压力放大的回路。1
6、05-13第一节 压力控制回路单作用增压缸增压回路：只能间断增压。增压缸：由大气缸和小液压缸两个活塞串联组成。105-14重型汽车制动系统中的气顶液增压缸增压回路第一节 压力控制回路单作用增压缸增压回路105-15第一节 压力控制回路单作用增压缸增压回路1. 三位四通电磁换向阀2. 内控外泄式顺序阀3. 自控式平衡阀4. 增压缸5. 单向阀6. 內泄式液控单向阀105-16动作左侧电磁铁右侧电磁铁顺序阀5平衡阀3快进 +- -顺序阀“-”增压 +-+顺序阀“+”退回-+-顺序阀“-”卸荷- - -顺序阀“-”第一节 压力控制回路双作用增压缸增压回路：可连续增压。图示位置：液压泵输出的压力油经电
7、磁换向阀5和单向阀1进入增压缸左端A、B腔；C腔的回油通油箱；D腔增压后的高压油经单向阀3输出；此时单向阀2、4被关闭。ABCD105-17电磁换向阀通电：当增压缸活塞移动到右端时，电磁换向阀通电换向（至右位），增压缸活塞向左移动，左端小活塞左腔A输出的高压油经单向阀2输出。双作用增压缸增压回路：可连续增压。双作用增压缸增压回路105-19最简单的保压回路：使用密封性能较好的液控单向阀的回路，但是阀类元件的泄漏使得这种回路的保压时间不能维持太久。第一节 压力控制回路四、保压回路：在执行元件停止工作或仅有工件变形所产生的微小位移的情况下，使系统压力基本上保持不变。105-201液压泵 2 溢流阀
8、 3 减压阀1. 利用液压泵的保压回路第一节 压力控制回路105-21注意： 保压过程中，液压泵仍以较高压力工作。若采用定量泵，则系统功率损失大，因此只在小功率系统且保压时间较短的场合下使用； 若采用限压式变量泵，保压时输出流量几乎为0，功率损失较少，且能随泄漏量的变化而自动调整输出流量，效率较高。汽车全液压制动系统和常压液压助力转向系统都采用图a)所示的保压回路第一节 压力控制回路2. 利用蓄能器的保压回路汽车自动变速105-22a)利用蓄能器 b)多个执行元件1液压泵 2单向阀 3继电器 4蓄能器器中用于操纵制动器和离合器的回路采用图b)所示的保压回路第一节 压力控制回路3. 自动补油保压
9、回路电接点压力表105-23自动补油保压回路105-24在液压系统中，执行机构常在不停止液压泵运转（即发动机不熄火）的状态下停止工作。这时如果采用卸荷回路，就可使液压泵输出的油液在低压下流回油箱（即第一节 压力控制回路五、卸荷回路105-25液压泵卸荷），从而节省发动机的功率，减少油液发热，延长泵的寿命。第一节 压力控制回路1. 换向阀卸荷回路：利用换向阀中位机能（H、K、M型）卸荷。卸荷时，液压泵出口压力仅为油液流经管路和换向阀所引起的压力损失，适合于低压小流量的液压系统。105-26第一节 压力控制回路2. 利用二位二通电磁换向阀卸荷回路：二位二通换向阀的规格要和泵的容量相适应，不适合于大流量的场合。动作 1DT 2DT 3DT伸出 + +-105-271DT缩回 +-+卸荷- - -2DT 3DT二位二通电磁阀电磁铁1DT断电时卸荷。3. 利用多路阀卸荷回路第一节 压力控制回路105-284. 利用先导式溢流阀卸荷回路：可遥控，卸荷压力低，压力冲击小。二位二通电磁阀通电时泵卸荷，规格不需要和泵的流量相匹配，可选择小流量的二位二通电磁阀。第一节 压力控制回路105-295. 利用限压式变量泵的卸荷回路第一节 压力控制回路105-30
