1、驾驶舱奇怪的啸叫声东航安徽维修部定检部 冯梦翌2011 年 10 月份一架 A320 飞机在安徽维修部 1C 检出厂前的检查工作过程中驾驶舱出现奇怪的啸叫声，最后经过判断更换配平热空气压力调节活门 TAPRV（14HK）后故障排除，下面把故障进行一下简要分析：一、 故障现象定检出厂前在试车推油门过程中驾驶舱前部出现啸叫声，声音很像漏气声，虽不大但相对比较尖锐，同时 ECAM 出现 COND TRIM AIR SYS FAULT 和 TRIM AIR HI PR 故障信息，收油门到慢车位时声音消失，这时使用的是发动机引气，双空调打开，发动机其它参数均正常。停车后使用 APU 引气，双空调打开，啸
2、叫声仍旧出现，故障信息也依然出现。二、 排故过程由于 A320 飞机 1C 检更换了双边初级和主热交换器以及再加热器，曾长时间试了空调，故障当时并没有出现，只是在后来的试车过程中出现，因此判断为偶发故障抑或为假信号，于是地面拔空调系统相关的跳开关或整机断电再启动，但只要 APU 引气后打开空调故障信息就会出现，驾驶舱啸叫声也会出现。那么这两个问题到底是一个还是两个不相关的故障，我们进行了研究，对于 ECAM 故障信息相对来说比较简单，因为 COND TRIM AIR SYS FAULT 和TRIM AIR HI PR 应该跟 TAPRV（14HK）或压力电门（26HK）有关，通过查阅 TSM
3、和 MCDU 里进行空调系统温控测试也证实了我们的判断，按 TSM 排故程序要求出现此故障信息先更换 TAPRV 气滤，然后考虑活门本体和压力电门，由于 1C 检有更换气滤的常规工卡，才更换过气滤，因此按照手册直接更换 TAPRV 或压力电门应该能排除此故障，但驾驶舱啸叫声是怎么回事呢？首先要判断出声音的来源，显然声音跟空调系统有关，因为只要空调打开就有声音出现，难道是空调管路漏气？由于声音出现在驾驶舱前面遮光板附近，地面打开遮光板上部面板，又进入前电子舱仔细检查，最终发现排雨剂喷射管路里面有较大气流声，但没有发现管路有明显漏气现象，其它空调管路检查均正常，这时我们又发现空调面板 HOT AI
4、R 电门 OFF 位也就是关闭 TAPRV 后奇怪的声音马上消失，打开后声音就出现，联想到 ECAM 上出现的故障信息，我们通过查阅AMM 手册研究风挡排雨剂系统判断啸叫声应该和 TAPRV 有关，ECAM 故障信息和驾驶舱出现啸叫声十有八九都是因为 TAPRV 故障引起，地面随即更换了 14HK，结果通过 APU 引气试空调并再次试车检查故障信息均未出现，啸叫声也消失了。三、 故障分析那么驾驶舱前部出现啸叫声为什么和 14HK 有关呢？我们先对21 章和 30 章的相关部分做一个简要说明。大家知道，A320 空调系统主要由区域温度控制、增压、电子设备通风、后货舱通风/加热这四个部分组成。驾驶
5、舱和客舱温度控制部分除了有一部 ZC 和两部 PC(增强型整合为 ACSC)外，活门部件主要有流量控制活门(FCV) ，防冰活门(AIV) ，旁通活门(BPV) ，配平热空气压力调节活门(TAPRV) 和三个配平空气活门(TAV)，分别对应飞机的的驾驶舱、前客舱和后客舱。驾驶舱和客舱的温度调节由区域控制器根据温度选择电门的输入和三个舱的温度传感器感受的实际值之间进行比较，通过调节 TAPRV 和三个 TAV 的位置以及调节组件出口温度来完成，而 TAPRV 确保调节供与 TAV 的热空气压力高于客舱压力 4PSI，如果调节的系统压力高于客舱压力6.5PSI，由压力电门感知， ECAM 会出现
6、TRIM AIR HI PR 故障信息，该信号一直会保持到系统压力降到 5PSI 以下。因此，对于定检飞机出现的 ECAM 故障信息就比较好理解，要么是 TAPRV 本体原因造成压力调节故障，超过门限值 6.5PSI 引起警告，要么是压力电门故障造成假信号。我们再看一下 30 章防雨的排雨剂系统：排雨剂系统设计的目的是在大雨的情况下尤其当雨刮效果不好时通过向风挡喷洒排雨剂增加飞行员的可视性，由左右座通过RAIN RPLNT 电门分别独立控制，当电门按下时，相应的电磁阀打开通过喷嘴上的 4 个节流孔喷洒定量的排雨剂，如还需要喷洒要再次按压电门，地面此电门是受抑制的，EIU 给出发动机启动信号后电
7、磁阀才通电，而排雨剂是储存在带压力的排雨剂罐中。查询AMM 手册排雨剂系统原理及构成说明我们注意到除了排雨剂喷射管路外实际此系统还从空调热空气总管 HOT AIR MANIFOLD 引入热空气通过清洗单向活门在排雨剂不喷射期间不间断的引入热空气吹洗管路和喷嘴以防管路或喷嘴堵塞，这样我们就可以把 21 章空调系统和相对独立的 30 章排雨剂系统联系起来了，这也解释了为什么更换 14HK 就可以排除驾驶舱啸叫声的原因，显然 ECAM 出现的故障信息不是热空气压力电门（26HK ）故障造成的假信息，而是TAPRV（14HK ）本体原因造成压力调节故障致使实际系统压力高于客舱压力 6.5PSI 以上，
8、除了 ECAM 有故障信息出现外，并使排雨剂系统引入的热空气管路压力增加，从而出现气流啸叫声，那么地面直接更换 14HK 后故障最终排除。四、总结这次出现的故障我们以前从没有遇见过，由于以前大家在机型改装时没有具体学习排雨剂这套系统，培训教材也没提及，平时工作接触也少，只是认为这套系统比较简单也相对独立，这正是在刚开始排故时给我们造成极度困惑的原因，怎么也没想到 14HK 的故障竟会影响到排雨剂系统并使驾驶舱出现啸叫声，通过这次排故经历使我们进一步认识到对于 A320 机型出现故障除了要认真按照TSM 和 AMM 手册要求工作外，平时要加强业务学习，只有精通各系统并充分了解各系统之间的关联才能在排故时得心应手。
