1、工务安全一、施工防护（一）施工防护办法(l)在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护办法如下:单线区间施工时，如单线区间施工图。双线区间一条线路上施工时，如双线区间一条线路上施工图。单线区间一条线路上施工图 双线区间一条线路上施工图双线区间两条线路同时施工时，如双线区间两条线路同时施工图。施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于A十60m时，如施工地点在站外图。双线区间两条线路同时施工图 施工地点在站外图如车站方面防护距离少于60m时，可不放里响墩。在规定利用动能闯坡的区间施工，列车运行速度在120 km八及以下线路，其防护距离(自施工地点至从外方第一个响墩间)不得少
2、于1100m。在区间施工.除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话或无线电话联系。工地防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近睐望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时.应将响墩放置位丑向外方延伸。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间隙望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。(2)在站内线路或道岔上施工，使用移动
3、停车信号的防护办法如下:在站内线路上施工a.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌;如不能加锁或钉固道岔时.在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如设置移动停车信号牌防护图。b.如施工地点距离道岔少于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固;如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如施工地点距离道岔少于50m图。设置移动停车信号牌防护图施工地点距离道岔少于50mc.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护;对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对
4、处)线路中心，设置移动停车信号牌防护，如在进站道岔外方线路上施工图。d.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如双线区段在站界标至出站道岔的线路上施工图，对车站方面，按第c项的办法防护。在进站道岔外方线路上施工图双线区段在站界标至出站道岔的线路上施工图在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工a在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m，分别在线路中心设置移动停车信号牌防护，如在站内道岔上施工图；如一端距离外方道岔少于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。b.在进站道岔上施工，对区间
5、方面，以关闭的进站信号机防护;对车站方面.在距离施工地点，)m线路中心，设置移动停车信号牌防护;距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护。将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如在进站道岔上施工图。站内道岔上施工图在进站道岔上施工图c.在出站道岔上施工，对区间方面.在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如在出站道岔上施工图；对车站方面，按第b项的办法防护。d.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置.并加锁或钉固，在施工地点两端50m处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如在交分道岔上施工图。出站道岔上施工图 在交分道岔上施工图
6、e.在交又渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50m处线路中心.分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加镇或钉固，如交又渡线的一组道岔上施工图。(3)在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下:单线区间施工，如单线区间施工图。双线区间在一条线上施工，如双线区间在一条线上施工图。双线区间两条线路同时施工，如双线区间两条线路同时施工图。施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于800m时，如距离进站信号机(或站界标)少于800m图。交又渡线的一组道岔上施工图 单线区间施工图(4)在站内线路或道岔上施工，
7、使用移动减速信号的防护办法如下:双线区间在一条线上施工图双线区间两条线路同时施工图距离进站信号机(或站界标)少于800m图 在站内正线线路上施工，如在站内正线线路上施工图。在站内正线道岔上施工，如在站内正线道岔上施工图。站内正线道岔上施工图注:当进站信号机距阅施工地点不少于特快旅客列车侧动即离时.不设置带T字的移动减速信号牌。在站线线路上施工，如站线线路上施工图在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌，如站线线路上施工图。站线线路上施工图站线线路上施工图不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业图凡线间距离不足规定时，则应设置矮型(lm高)的移动减速信号牌。在移
8、动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。(5)在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端500一1000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业图。列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。（二）放行列车条件施工地段放行列车时，线路状态应达到放行列车条件表所列要求。放行列车条件表二、施工防护中使用的移动信号及标志（一）移动信号1.移动停车信号昼间为红色方牌，夜间为柱上红色灯光，一般设置在距离施工地点两端20m(或50m)的线路中心线上。2.移动减速信号(l)昼间为黄色圆牌，夜间为柱上黄色灯光，一般设
9、置在距离施工地点两端800m的线路左侧路肩上，距离钢轨头部外侧不少于2m处，减速信号牌应标明每小时限速千米数。(2)特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑字T圆牌，一般在列车速度大于120km/h至200km/h的线路上，按不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设。3.减速防护地段终端信号昼间为绿色圆牌，夜间为栏上绿色灯光。在单线区段，司机在昼间应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。4.响墩及火炬信号响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。(l)响墩为内装炸药的薄铁扁圆盒，一般置于距故障地点两端800m处，左侧设置两个，右侧设置一个，如响墩图响墩图使
10、用时置于钢轨顶面，用其外壳上的铁片固定。要求铁片紧扣在轨头下硕，以防止响墩脱落。因工作需要携带响墩时，须装在特制的圆盒或布袋内，避免因互相撞击而发生大爆炸。响墩应按危险品妥善保管，严格管理，谨防高温和潮湿，否则容易引起爆炸或失效。响墩有效期为2年，每年必须抽样检查一次，使用前用手拿起摇晃，炸药哗哗响时，说明没有受潮，还可以使用。响墩是爆炸物品，不允许用铁锤在钢轨上敲打，否则容易把铁皮炸碎，飞起伤人;在站内用调车机车试验响墩时.为了防止伤人，试验者或其他人要站在离响墩地点20m的外的地方。(2)火炬为内装烟火剂的厚纸板圆筒，使用时抽出铁线支架.插于故障地点线路中心道床上，揭开火炬上端顶盖，用擦火
11、帽的磷面与火药头摩擦，使火炬点燃。使用中应注意避免火帽的磷面和发火药头淋雨受潮，影响使用。火炬每年至少做一次检定试验.不合格时应及时更换。（二）信号标志(l)作业标设在施工作业线路或邻线线路距施工地点两端500一l000m处，在列车运行方向左侧钢轨头部外侧2m以外地点。司机见此标志须长声鸣笛.通知线路L的作业人员及时下道避车。 (2)减速地点标设置在距离施工地点两端20m处.在列车运行方向左侧钢轨头部外侧2m处。其作用是指示司机，机车运行到该标必须将运行速度降到规定的要求。(三)联络信号施工领导人与工地防护员宜使用电话或无线电话联系，也可用小喇叭(或号角)鸣示的听觉信号及视觉信号作为联络信号，
12、如联络信号表。联络信号三、轻型车辆及小车的使用(l)轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。小车是指轨道检查小车、单轨小车、单轨吊轨小车及钢轨探伤小车。轻型车辆及小车原则上只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，利用列车间隔运行。小车可跟随列车后面运行。在任何情况下，轻型车辆及小车不得影响列车的正常运行。(2)使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书;如系在区间用电话联系时.双方应分别填写。凡使用轻型车辆，必须保证在承认使用时间内将其撤出线路。使用各种小车时，施工领导人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列车到达前撤出线路
13、。使用探伤仪检查钢轨时，应有专人随同在附近防护。(3)轻型车辆需在夜间或降雾、摧风雨(雪)、扬沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务.同时必须备有照明及停车信号.此时应按列车办理。轻型车辆遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙及在进出站时应降低速度。轻型轨道车过岔速度不得超过15km八，区间运行速度不得超过45km八.连挂拖车时不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人(包括司机、助手).拖车限乘10人/辆.并应安装栏杆或扶手。轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平、纵断面复杂区间的使用办法，由铁路局规定。轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行
14、检查.确认状态良好时方 可上道。(4)使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件:须有经使用单位指定的使用负责人。须有足够的跟随人员.能随时将轻型车辆或小车撤出线路。应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有无线电话。轻型车辆应有制动装置(其他非机动轻型车辆根据需要安装)，并持有年检合格证。牵 引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。(5)在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护:在线路上人力推运各种轻型车辆(包括养路、养桥机械等).应派防护人员在本章第二节 规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如睐望条件不良，应增设中间
15、防护人员。使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意缭望。使用装载较重的单轨小车及在 睐望条件不良区段内使用各种小车时，应按第项办法防护。在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶.并注意睐望。如推运土石方及 笨重物料时，除有足够跟随人员外，还应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时.应在车 辆前后按本章第二节规定距离放置响墩，并以停车手信号防护。小车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于 500m 的距离。运行中须显示停车手信号，并注意隙望。在双线地段遇有邻线来车时，应暂时将停车手 信号收回，待列车过
16、去后再行显示。(6)在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续.并 在其前后各 50m 处显示停车手信号，随车移动.进行防护。单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。四、材料装卸与堆放（一）材料装卸(l)装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界;装载危险物品时，应有可靠的安 全措施。(2)在区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作:配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。夜间作业时.配有足够的照明设备。事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开 时刻。列车出发前，向卸料人员、司机及车长讲清作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安
17、 全注意事项。多个车辆卸车时，排辆车上指定一人担任组长.负责指挥卸车、开关车门、组织检查限 界、清理道眼及做好未卸余料偏载时的整理工作。卸车时，监督作业人员不得损坏线桥及信号等设备。对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)禁止边走边卸(长轨车除外)。停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理。每次卸车后开车前要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可发车。(3)组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车:道岔区。无碴桥上(轨道吊卸轨除外)。道口。无底碴的新线路上。信号机导管处站台处靠站台一侧。区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。线路两侧有大量堆积物地段。
18、双线区间，两线不在同一平面时.向高处一线卸料有可能侵人低线限界的地段。邻线来车时.靠邻线的一侧。(4)使用风动卸碴车时应遵守下列规定:应对风动卸碴车经常进行检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置.性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。除卸碴时间外，操作室内各进风塞门(包括储风箱的放风塞门)及操作手柄应处于关闭状态。卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由机车向守车方向逐辆完成，卸碴时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员要掌握好车门开度，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完工后用料单位要及时清理。(5)使用非风动卸碴车卸
19、碴需边走边卸时，应先在卸碴地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以5一10km八速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。（二）材料堆放(l)靠近线路堆放材料、机具等，不得侵人建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按材料堆放图堆放。每次卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。材料堆放图(2)无缝线路成段更换钢轨时，准备换人的长钢轨应放在道床肩上(无硫桥桥枕上).在桥梁上、道口、人行过道及平过道处及信号机附近应有保持稳定的措施。换出的长钢轨，当日回收不完时.应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存 放。每
20、根长钢轨的长度一般不得大于 250m。两根长钢轨的端部要互相错开，用固定卡卡在 轨枕上或穿人木枕钉固，中间亦应用固定卡或穿人木枕钉固。换出的普通钢轨按铁路工务安 全规则第 2.6.7 条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。(3)路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵人限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。五、人身安全（一）基本要求(l)各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作 技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业。作业时，应按规定使用劳动保护用品。(2)对机具设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机
21、械必须由考试合格、获得上岗证 书并经领导批准的人员操作。(3)对易嫩、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离;搬运 装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。(4)进行爆破作业时，要严格按规定填装药量，操作人员点燃导火索后要迅速到警戒距离 以外躲避，其他无关人员不得接近警戒线。(5)野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大 树下、电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施.防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。（二）避车(l)线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况、列车运行情况、密度和各种信号显 示方法，并注意瞭望，及时下道避车
22、。(2)在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间.应面迎列车方向;通过桥 梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过” ，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道 心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。(3)在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于 800m、邻线不少 于 500m 下道避车;在慢行条件下可距离本线列车 500m 下道避车，邻线可不下道，但必须停 止作业并注意本线来车。在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于 SO0m 下道避车;邻线可不 下道，但必须停止作业。线路允许速度大于 120km 八的地段，特快旅客列
23、车到达施工地点前 10min.必须停止形 响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧 2m 以外，施工机械、物料堆码必须 放置牢固。邻线来车若晾望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员.工具不得侵人限界。作业人员下道后要面向列车.防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。(4)在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时.应设专人防护并按规定向车 站联系登记。在长大桥梁、隧道及晾望条件不良地段作业时，应根据工作性质设专人防护。工班长、领 工员等在上述地段检查设备时.必须有专人负责晾望列车。(5)严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢 轨、轨枕头
24、及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于 sm，并注意车辆动态和邻线开来的列车。(6)遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响睐望时。应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶 劣天气，隙望困难，或在行车速度 120 km 币以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意 察看线路状态。（三）线路作业(l)出工前，施工作业领导人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。(2)线路施工作业，须在符合规定的施工领导人领导下进行。施工领导人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。大、中、维修施
25、工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。(3)在线路上进行下列作业时应注意:多人在一起作业时应统一指挥.相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。多人分组捣固时，其前后距离应不少于 3 根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于 6 根木枕。 在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。(4)使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。剁除钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。使用切飞边车作业时应做到:工作开始前，施工领导人应对车辆有车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和 推进速度(一般不超过 10km 小)，全部准备工作完成后，方可作业。操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。切飞边作业时，禁止工作人员站在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。
