1、（十七）曲轴位置传感器（CKP 传感器）的检修1、CKP 传感器的就车检查（1）断开蓄电池上的负极线。（2）从 CKP 传感器上断开插接件。（3）如图 19-77 所示，测量 CKP 传感器每个插头间的电阻。在 20时电阻值应为360460。图 19-77 就车检查 CKP 传感器电阻（4）测量每个插头与地间的电阻。电阻应为 1M 或更大。（5）若电阻不在规定值内，则更换 CKP 传感器。2、CKP 传感器的拆卸（1）断开蓄电池上的负极线。（2）从 CKP 传感器上断开插接件。（3）从油底壳上拆下 CKP 传感器。3、CKP 传感器的安装（1）检查 CKP 传感器是否受到金属微粒的损害。（2）
2、如图 19-78 所示，将 CKP 传感器安装到油底壳上。CKP 传感器的拧紧力矩为10Nm。注意一定要拧紧到规定扭矩。如果过度拧紧则传感器将会变形，如果拧得不紧，则不会传送正确的 CKP 传感器信号。图 19-78 安装 CKP 传感器1-CKP 传感器（3）将插接件接到 CKP 传感器上。4、CKP 传感器信号转子的检查（1）拆下正时皮带罩。（2）如图 19-79 所示，检查 CKP 传感器信号转子是否损坏。图 19-79 检查 CKP 传感器信号转子1-CKP 传感器转子 2-CKP 传感器（3）如果发现有故障，则更换所有出故障零件。（十八）主继电器/燃油泵继电器 /散热器风扇继电器的检
3、查（1）断开蓄电池上的负极线。（2）从总保险丝盒里拆下各继电器（图 19-80） 。图 19-80 总保险丝盒内继电器1-总保险丝盒 2-燃油泵继电器 3-主继电器 4-散热器风扇继电器（3）检查插头 A 与 B 之间及 C 与 D（图 19-80）之间的电阻。在 20时其电阻应分别为和 56146。如果检查结果符合要求，则进入下一步骤的检查。如果不符合要求，则更换继电器。（4）如图 19-81 所示，将蓄电池接到插头“C”和“D”上，检查插头“A”与“B”之间是否畅通。如果发现故障，则更换继电器。（ a） （b）图 19-81 检查继电器（a）继电器外形 （b）检查继电器电阻（十九）燃油切断
4、控制的检查检查燃油切断控制之前要查看保证变速器换档杆是在空档位置以及驻车制动杆完全拉到底。（1）使发动机升温到正常工作温度。（2）使发动机转速提高到高于 3000r/min，同时用类似噪音显示器的仪器倾听喷油器噪音。（3）检查以保证节气门瞬间打开时喷油器工作噪音停止，当发动机转速减少到约2000r/min 以下时重新听到噪音。若不是这样，进行燃油切断状态检查（表 19-25） 。（二十）EGR 系统的检修1、使用 SUZUKI 检测仪检测 EGR 系统（1）点火开关处于关闭状态，将 SUZUKI 检测仪接到数据传输连接器（DLC）上。（2）起动发动机并使它升温到工作温度。（3）发动机转速在 1
5、500r/min 和 3000r/min 之间，使用“MISC.TEST”模式打开 EGR阀。在此状态下，随着 EGR 阀开度增大，发动机怠速下降。如果不是这样，进入 EGR 系统检查（表 19-22） 。2、EGR 阀的就车检查（1）断开蓄电池上的负极线。（2）断开 EGR 阀插接件。（3）检查 EGR 阀插头 A 与 B、插头 C 与 B、插头 F 与 E、插头 D 与 E（图 19-82）之间的电阻。在 20时上述插头之间的电阻均应为 2024。检查插 B、D 与阀体之间电阻，电阻值应为无穷大。若发现有故障，则更换 EGR 阀总成。图 19-82 EGR 阀插头3、EGR 阀的拆卸/安装
6、（1）断开蓄电池上的负极线。（2）断开 EGR 阀插接件。（3）拆下 EGR 阀及进气歧管上的垫片。（4）拆下 EGR 阀。EGR 阀的安装步骤与拆卸步骤相反，并注意以下事项。（1）将 EGR 阀与进气歧管配合表面擦洗干净。（2）使用新垫片。4、EGR 阀的检查（1）从 EGR 阀气体通道上拆下碳精棒。注意不要使用边缘尖锐的工具拆卸碳精棒。小心不要损坏或弯曲 EGR 阀，阀座及阀杆。（2）如图 19-83 所示，检查 EGR 阀、阀座和阀杆是否有断裂，裂纹，弯曲或其它损坏。图 19-83 EGR 阀1-EGR 阀 2-阀杆 3-阀座（3）检查 EGR 通道是否堵塞或漏气。如果发现有故障，则进行
7、修理或更换。（二十一）燃油蒸发排放控制系统的检修1、燃油蒸发排放系统软管和管道检查检查燃油蒸发排放系统软管和管道连接、泄漏、堵塞及损坏等情况。若有必要进行更换。2、活性碳罐排气阀的检查（1）点火开关处于关闭状态，从活性碳罐排气阀上断开插接件。（2）如图 19-84 所示，检查活性碳罐排气阀两插头间的电阻。图 19-84 检查活性碳罐排气阀电阻活性碳罐排气阀的电阻值在 20（68）下应为 3034。如果电阻在规定范围内，则进入下一步骤的检查。若不是这样，则进行更换。（3）从进气歧管及其管道上取下软管。（4）如图 19-85（a）所示，在插接件断开的情况下，向“A”管中吹气。空气不应从“B”管中出
8、来。（5）如图 19-85（b）所示，将 12V 的蓄电池接到活性碳罐排气阀插头上。在这种状态下，向“A”管吹气，空气应该从 B 管吹出。如果检查结果不是这样的，则更换活性碳罐排气阀。(a) (b)图 19-85 检查活性碳罐排气阀导通情况（a）不通电时 （b）通电时（6）将软管连接上。（7）将活性碳罐排气阀插接件紧紧地插入阀上。3、活性碳罐的检查注意不要在活性碳罐排气管处抽吸空气。活性碳罐内的燃油蒸发物对人体有害。（1）从活性碳罐上取下软管，并拆下活性碳罐。（2）如图 19-86 所示，空气吹进油箱管时，排气管道及空气管道中不应有阻力存在。若不是这样，则必须更换活性碳罐。图 19-86 检查
9、活性碳罐1-排气管 2-油箱管 3-空气管（3）安装活性碳罐并将软管接到碳罐上。4、油箱压力控制阀的检查（1）将装在燃油箱上的燃油泵总成拆卸下来。（2）如图 19-87 所示，用力吹气时，空气应从燃油蒸发软管“A ”处顺利通过到达“B”处。图 19-87 检查油箱压力控制阀1-油泵总成 2-油箱压力控制阀 3-燃油蒸发软管 4-真空泵 5-专用工具 09917-47910（3）如图 19-87 所示，当真空泵连接到燃油蒸发软管上且向阀内泵入空气时，空气应从“B ”流到“A” 。（4）如果在第 2 步中空气未通过阀门或在第 3 步中真空仍然保持，则更换总成。（5）将燃油泵总成安装到燃油箱上。（二
10、十二）PCV 系统的检查检查发动机怠速/IAC 负荷下的 PCV 阀是否受阻以前，一定要检查 PCV 阀内有无异物或软管是否阻塞。（1）检查软管连接，泄漏，阻塞及损坏状况。若有必要，则进行更换。（2）如图 19-88 所示，从气缸盖罩和火花塞盖孔上断开 PCV 阀。图 19-88 拆卸 PCV 阀1-通气软管 2-PCV 阀 3-PCV 软管 A-气缸盖 B-空气滤清器出气软管 C-进气歧管（3）使发动机怠速运转。（4）如图 19-89 所示，把你的手指放在 PCV 阀的末端以检查真空度。若没有真空度，则检查受阻的 PCV 阀及软管。若有必要，进行更换。图 19-89 检查真空度（5）检查完真
11、空度后，使发动机停止运转并拆下 PCV 阀。摇动 PCV 阀，并倾听阀内阀芯的卡嗒声，如果阀未发出咔嗒声，则更换 PCV 阀。（6）检查之后，将 PCV 阀软客及夹子牢固地连接在 PCV 阀上。六、发动机及排放控制的拧紧力矩和专用检修工具发动机及排放控制的拧紧力矩见表 19-29，专用检修工具见图 19-90 所示。表 19-29 拧紧力矩规定值紧固零件 拧紧力矩/Nm输送管螺栓 23凸轮轴位置传感器螺栓 9氧传感器（带预热） 45燃油压力调节器螺栓 10发动机冷却液温度（ECT）传感器 15IAC 阀 3.3TP 传感器 2.0VSS 10CKP 传感器 10（a ）09917-47910真
12、空泵表（b）09930-88530喷油器试验线（c）09931-76011 SUZUKI全套诊断仪（诊断器1A）（d）存储盒（e）09931-7603016/14 芯 DLC 插头线(f)09932-76010插接件全套试验插头(g)09900-27301正时灯（DC 12V）(h)09930-76420正时灯（干电池型）(i)图 19-90 专用工具1-压力表（09912-58441） 2-压力软管（09912-58431） 3-三通接头及软管（09912-58490） 4-检查工具组（09912-58421） 4a-工具壳体及垫圈 4b-壳体塞 4c-壳体附件 4d-保持器 4e-回油软管
13、及夹箍 4f-壳体附件 2 及垫圈 4g-软管附件 1 4h-软管附件 2 5-贮存箱 6-操作指南 7-1A 诊断器 8-数据传输器插头线 9-试验线/探针 10-电源线 11-DLC 线匹配器 12-自测匹配器第三节 点火系统的维修一、点火系统概述长安汽车点火系统是一个电子的（无分电器）点火系统。它是由以下零件组成，并且有一个电子点火控制系统。（1）ECM。它根据从各传感器传来的信号对发动机及车辆状态进行探测，为流入初级线圈的电流确定最合适的点火正时及点火时间，并且发送信号给点火线圈总成内的触发器（电源） 。（2）点火线圈总成（含一个触发器） 。此点火线圈总成内含一个触发器，此触发器根据
14、ECM 传来的信号接通和关闭流到初级线圈的电流，初次线圈内就感应出高压电。（3）高压阻尼线及火花塞。（4）CMP 传感器（凸轮轴位置传感器）和 CKP 传感器（曲轴位置传感器） 。利用这些传感器传来的信号，ECM 断定出处于压缩行程的气缸及探明曲轴转角。（5）TP 传感器，ECT 传感器，MAP 传感器和其它传感器 /开关。尽管这种点火系统没有分电器，但是它有两个点火线圈总成（一个控制 1 号和 4 号火花塞，另一个控制 2 号和 3 号火花塞） 。当 ECM 将点火信号传送到用于 1 号和 4 号火花塞的点火线圈上的触发器时，在次级线圈内则感应出高压并使 1 号和 4 号火花塞同时发火。同样
15、，当某一点火信号传送到另一点火线圈总成上的触发器时，则 2 号和 3 号火花塞同时发火。点火系统电路如图 19-91 所示。图 19-91 点火系统电路图1-点火开关 2-主继电器 3-控制 NO.1 和 NO.4 火花塞的点火线圈总成 4-控制 NO.2和 NO.3 火花塞的点火线圈总成 5-CMP 传感器 6-CKP 传感器 7-NO.1 火花塞 8-NO.2 火花塞 9-NO.3 火花塞 10-NO.4 火花塞 11-ECM 12-传感器信息（MAP 传感器、ECT 传感器、IAT 传感器、TP 传感器、VSS 、电子载荷信号器、发动机起动信号器、试验开关终端）二、点火系统的故障诊断与排
16、除点火系统常见的故障原因及排除方法见表 19-30。点火系统故障的诊断与排除流程见表 19-31。表 19-30 点火系统常见故障原因及排除故障现象 故障原因 故障排除方法摇动发动机曲轴，但发动机不起动或起动困难无火花或火花不正常用于点火线圈的保险丝熔断引出线或高压阻尼线接触松驰或接触不良高压阻尼线有故障火花塞有故障点火线圈/触发器有故障CKP 传感器或曲轴正时皮带轮有故障ECM 有故障-更换-牢固连接-更换-调整，清洁或更换-更换点火线圈总成-清洁、拧紧或更换-更换耗油或发动机性能不良点火正时不正确火花塞或高压阻尼线有故障点火线圈有故障CKP 传感器或曲轴正时皮带轮有故障ECM 有故障-检查
17、相关传感器及曲轴正时皮带轮-调整、清洁或更换-更换-清洁，拧紧或更换-更换表 19-31 点火系统故障诊断与排除流程步骤 操作 是 否1 发动机故障诊断、故障确认 进入第 2 步2点火火花试验检查所有火花塞的状态及型式。如果良好，进行火花塞点火试验。所有火花塞都发出火花吗？进入第 11 步 进入第 3 步3 故障诊断码（DTC）检查，DTC 贮存在ECM 中了吗？ 按 DTC 代码排除故障 进入第 4 步4 检查点火线圈总成及高压阻尼线的电接插件。接触牢固吗？ 进入第 5 步 使接触牢固5 检查高压阻尼线的电阻，检查结果正常吗？ 进入第 6 步 更换高压阻尼线6检查点火线圈总成电源（“B/W”
18、线）及接地线路（“B”线）是否断开或短路。电路畅通吗？进入第 7 步 修理或更换7 检查点火线圈的电阻，检查结果正常吗？ 进入第 8 步 更换点火线圈总成8 检查曲轴位置传感器，检查结果正常吗？ 进入第 9 步拧紧 CKP 传感器螺栓，更换 CKP 传感器或曲轴正时皮带轮9 检查 CMP 传感器及信号转子，检查结果正常吗？ 进入第 10 步 拧紧 CMP 传感器螺栓，更换 CMP 传感器10检查点火触发器信号线（“W/B”和“W/R”线）是否断开、短路及接触不良。电路畅通吗？进入第 11 步 修理或更换11用一个已知良好的点火线圈总成进行更换，然后重复第 2 步。第 2 步的检查结果正常吗？进
19、入第 12 步用一个已知良好的ECM 进行更换，然后重复第 2 步12 检查起初的点火正时及点火正时提前角，检查结果正常吗？ 系统状态良好 检查 CKP 传感器，曲轴正时皮带轮（信号转子）和与该系统有关的输入信号器三、点火系统的就车维修1、点火火花试验（1）将变速器换档杆置于“空档”位置，拉紧驻车制动器，阻止车轮转动。（2）断开喷油器匹配件及点火线圈匹配件。（3）拆下火花塞并检查其状态及型式。（4）如果正常则将点火线圈匹配件接到点火线圈上，并将火花塞接到点火线圈或高压阻尼线上，将火花塞接地。（5）摇动发动机曲轴，检查所有火花塞的火花是否正常。如果火花塞未正常产生火花（无火花或火花异常） ，按表
20、 19-31 检查相关零件。（6）检查完之后，安装火花塞和点火线圈。（7）连接喷油器匹配件。2、点火线圈总成（包括触发器）的检查（1）断开蓄电池上的负极线。（2）从点火线圈总成上拆下高压阻尼线。（3）拆下螺栓并从气缸罩上拉出点火线圈总成。（4）如图 19-92 所示，测量次级线圈的电阻。次级线圈电阻（“a”与“b” ）在 20时，应为 11.115.0k。如果电阻是在规定值之外，则更换点火线圈总成。图 19-92 检查次级线圈电阻1-点火线圈总成（5）安装点火线圈总成到气缸盖上并将高压阻尼线接到点火线圈总成上，将蓄电池上的负极线接上。3、高压阻尼线的检修（1）按住帽盖，从点火线圈总成上拆下高压
21、阻尼线。（2）按住帽盖，从火花塞上拉出高压阻尼线。拆下每对连接线时，一定要按住帽盖，以避免内部电线（电阻导体）受损。（3）如图 19-93 所示，用欧姆表测量高压阻尼线的电阻。高压阻尼线电阻应为410k/m。如果电阻超出规定值，则更换高压阻尼线。图 19-93 检查高压阻尼线1-高压阻尼线 2-欧姆表（4）如图 19-94 所示，安装高压阻尼线到火花塞和点火线圈总成上，安装时按住它们的帽盖。图 19-94 安装高压阻尼线1-点火线圈总成 2-高压阻尼线4、火花塞的检查（1）按住帽盖，拉出高压阻尼线，然后拆下火花塞。（2）检查火花塞是否有电极磨损、积碳和绝缘体损坏现象。（3）如果发现不正常情况，
22、则调整电极间隙（图 19-95） ，对火花塞清洁或用标准的新火花塞替换。火花塞间隙 a 应为 0.70.8mm；火花塞型式应是 NGK BKR6E 或 DENSO K20PR-U。图 19-95 火花塞（4）安装火花塞以 28Nm 的拧紧力矩拧紧。（5）将高压阻尼线紧紧地安装上，安装时按住帽盖。5、点火正时的检查对于没有点火正时调节电阻器的车辆，不调整点火正时。如果点火正时在规定值之外，则检查系统相关零件。起动发动机以前，将变速杆挂到“空档”位置并拉紧驻车制动器。（1）使用 SUZUKI 诊断仪时，关闭点火开关，将 SUZUKI 诊断仪接到 DLC 上。（2）起动发动机并使之升温到正常工作温度
23、。（3）保证所有电极都加载，除非点火开关关闭。（4）检查以保证怠速在规定范围内。（5）按下面方法将点火正时固定到初始状态：使用 SUZUKI 诊断仪时，在 SUZUKI诊断仪上选择“MISC TEST”模式并将点火正时固定到初始状态。不使用 SUZUKI 诊断仪时，从 DLC 上断开诊断仪，并用跨接线将监控接口插孔“D”和“E”或“E”与接地相连，以使点火正时固定在初始状态，如图 19-96 所示。图 19-96 跨接监控接口插孔1-监控接口 2-保险丝盒 D-接地插孔 E-试验开关插孔（6）打开前排座位后的发动机维修孔盖并打开变速器上检查孔盖以观察点火正时时间。（7）若装备有点火正时调整电阻
24、器，则把它拆下，如图 19-97 所示。图 19-97 拆卸点火正时调整电阻器1-点火正时调整电阻器 2-插接件（8）如图 19-98 所示，用正时灯（ 09900-27301 或 09930-76420）检查点火正时是否在规定值范围内。图 19-98 检查点火正时1-NO.1 火花塞 A-专用工具（09900-27301 或 00930-76420）初始点火时（试验开关插孔接地或装上 SUZUKI 诊断仪） ，以怠速下为 53BTDC；点火顺序为 1-3-4-2。（9）如果点火正时在规定值之外，则检查 CKP 传感器、曲轴正时皮带轮（信号转子） 、TP 传感器、检查开关信号电路和 VSS 是否正常。（10）检查完点火正时之后，用 SUZUKI 诊断仪解除点火正时固定值或从监控接口上取掉跨接线。（11）发动机怠速运转（试验开关插孔不接地，节气门从关闭位置打开且车辆处于停止状态） ，检查点火正时是否在 618BTDC 之间波动（从 6到 18小范围内的连续变动并不表示不正常，而是证明电子正时控制器在工作） 。同样，检查发动机转速提高是否使点火正时提前。如果上述检查结果不符合要求，则检查 CKP 传感器，试验开关插孔电路及ECM。（12）安装检查孔盖和发动机维修孔罩，且若装备有点火调整电阻器，则须安装。
