1、电控制动变速器打滑故障检修故障现象：（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。 （2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。 （3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。 故障原因分析:（1）液压油油面太低。 （2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。 （3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。 （4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。 （5）单向超越离合器打滑。 （6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。 （7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。过多过少油质滤清器泄露摩擦片拉锁执行元件电磁阀及线路扭矩差E
2、CU变速器打滑故障分析油压故障机械故障电路故障控制信号鱼骨图过少故障分析：主油过低造成的打滑。如果自动变速器液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主有路泄露、主调压阀或压力控制电磁阀不良，会使主油压过低，主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。添加或更换了非指定用油。从某种意义讲，自动变速器是先基于某种油液设计的，在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下，所能传递的力矩是确定的。如果更换了不同型号的油液，如果摩擦系数变大，就会出现换档冲击，如果摩擦系数变小，就会出现打滑。某些劣质油液还可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效，造成打滑。液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。油压内
3、有空气会影响变速器内执行元件的工作，造成打滑。摩擦片上有油污或烧蚀严重，造成离合器在结合时出现打滑现象。离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。单个执行元件的工作油压过低。该执行元件的活塞密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损，在相应档位出现打滑，这种打滑还往往伴有冲击，即先打滑后冲击。全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当。对于全液控制变速器，节气门操纵系统控制着换挡点和主油压，节气门拉线调整过松，或节气门阀不良，会造成换挡过早和主油过低，换档过早会增大发动机和传动系统负荷，主油压过低会造成离合器或制动带打滑。压力控制电磁阀本身问题或
4、线路问题都会造成，主油压过低。若发动机负荷超过离合器所能传递的转矩和制动器最大的摩擦力矩，制动变速器就会出现打滑现象。ECU 控制控制信号或线路问题，ECU 发送一个错误的信号给执行器，比如说：在 2 档的时候发送一个 1 档的信号，造成转速差，油路油压也不足，便会造成离合器打滑。变速器打滑故障油路故障 信号、线路故障机械故障油泵是否磨损离合器损坏油液高度、质量滤清器堵塞过多过少油质管路堵塞泄露摩擦片是否损坏制动器损坏主调压阀本身故障线路故障压力控制电磁阀本身故障线路故障发动机与变速器扭矩检测发动机与变速器型号是否匹配ECU 信号故障离合器根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执
5、行元件： 若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。 若自动变速器在操纵手柄位于 D 位时的 1 挡有打滑，而在操纵手柄位于 L 位或 1位时的 1 挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于 D 位或 L 位或 1位时，1 挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。 若自动变速器只在操纵手柄位于 D 位时的 2 挡有打滑，而在操纵手柄位于 S 位或 2位时的 2 挡不打滑，则为 2 挡单向超越离合器打滑。若不论操纵手柄位于 D 位或 S 位或 2位时，2 挡都有打滑现象，则为 2 挡制动器打滑。若自动变速器只在 3 挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。 若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 若自动变速器在倒挡和 1 挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。 造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
