1、详解几种发动机先进技术时间：2008 年 10 月 07 日 13:31 类型：原创 来源：汽车探索 作者：郭毅宁 上一篇：破解汽车奥秘详解发动机内部构造及原理 【汽车探索讯】在上一期中，我们为您详细介绍了发动机的组成及各部件的作用。同时，也谈到了发动机运转所必须的三要素。然而，随着社会生产力的不断进步，人们对于交通工具要求的不断提高，加上全球石油资源的日益枯竭，使得工程师们都将全部精力转移到如何用更少的汽油去换取更多动力上。在本篇中，我们就同您一道去看看他们到底都做了什么。涡轮增压和机械增压它们是目前最广为人知的两种技术，而“增压”的作用就是为了能够在单位时间内进入汽缸内的空气足够多，进而由
2、喷油嘴喷入适量的汽油进行混合。但两者达到相同目的的方法不同，使用、保养以及最终的结果也有所不同。涡轮增压关于涡轮增压的工作原理的文章在各种媒体上的介绍是非常的多，这里就不再讲的过于详细了。归根结底一句话就是，它是通过发动机所排出的废气压力来推动轮叶，然后带动另一段的叶片来压缩进入的新鲜空气。经过压缩后的空气是高温高压的，所以在一些压力设定值较高的车上会采取散热器来进行降温，这就是我们平时所说中冷器的作用。为什么要降温呢？很简单，温度低的空气含氧量要高。你有没有感觉你的车冬天有劲，夏天就差点呢？不妨好好回忆一下。使用涡轮增压技术的奥迪 A4 1.8T温柔的专业选手 专业评测奥迪 A4 1.8T
3、豪华型 由于涡轮增压器在工作时的转速瞬间能够达到二十万转/分钟。所以在使用方面要注意以下两点：一、冬天冷启动和高速奔跑过后，都应让发动机怠速运转 2 分钟以上。二、润滑油的选择应在 SL 级别以上。大众集团经典的 1.8T 发动机所采用的涡轮增压器涡轮增压器的工作原理需要注意的是，尽管有些厂家的涡轮带有水冷技术，但上述两点事项仍是很有必要的。机械增压就像是空调泵和发电机一样。机械增压的原理是通过发动机运转所提供的动力来带动压缩机进行工作。与涡轮增压相比，几乎没有动力迟滞。实际驾驶感受与一般的自然吸气车型没有明显差别。采用机械增压技术的奔驰 SLK 200K高贵的性感 专业评测奔驰 SLK 20
4、0K 不过，就运动性而言，由于受制于发动机转速等因素，机械增压的实际动力效果没有涡轮增压来的迅猛和强大。而且增压器与发动机之间的相互制约性的现实也是它逐渐所被淘汰的原因。发动机上的机械增压器机械增压器工作原理需要强调的是，带有增压技术的发动机相应的都会将压缩比调低，以适应增压后的压力。这种无奈之举的最直接后果就是在增压启动之前的动力性会大打折扣。汽油机的可变配气相位为了这个小标题我动了不少脑筋，因为寥寥半句话需要囊括时下流行的诸多先进技术，VTEC、VVT-i、CVVT、Valvetronic、可变进气歧管长度(以及横截面）等。它们虽然叫法不同，达到目的的方法不同，但归根结底的作用是相同。采用
5、 VTEC 技术的本田雅阁脱胎换骨 专业评测本田雅阁 2.4 Exl Navi曾经有一个朋友问过我如下问题：当两款发动机排量完全一样时，单位转速内的进气量是否也是一样。我的回答是：理论上的确如此。但有一点，如果它们两者所采取的进气技术和节气门横截面有所不同的话，那么很显然，结果也会不尽相同。而进气量的差异也间接影响到最终的动力输出。采用双 VVT-i 技术的雷克萨斯 ES350这一部分技术相对来说理解起来并不是很难，但需要对发动机内部构造有相当的了解。简单的来说就是，所谓“可变”无论是气门还是进排气歧管，也无论是升程还是正时，几乎都是为了迎合发动机转速的快慢变化而产生的动作。采用 Valvet
6、ronic 技术的宝马 330i Coupe 韵律弯刀 专业评测宝马 330i Coupe发动机转速低时，需要的是足够强大的扭矩输出。为了达到这一目的，就要求其进气门的开启幅度小。此时的原理就像是被捏瘪的水管一样，尽管涌 出的水一样的多，但却更有力道。在发动机里，这样做的目的就是能够让混合气的雾化更加的充分，燃烧也更完全。本田 VTEC 技术动画演示http:/ 排量 马力 应用车型 技术1GR-FE 3955cc 249 匹 普拉多 VVT-i 系统只出现在进气侧2GR-FE 3456cc 280 匹 雷克萨斯 ES350 双 VVT-i，但只能用在前驱车型 上2GR-FSE 3456cc
7、318 匹 日本皇冠和 IS350 双喷嘴、双 VVT-i3GR-FE 2994cc 231 匹 国产皇冠和锐志 3.0 与 2GR-FSE 相比取消了直喷3GR-FSE 2994cc 256 匹 Mark X（GRX121 ） 与 2GR-FSE 相比只有一个喷嘴4GR-FSE 2499cc 215 匹 雷克萨斯IS250（GSE20） 与 3GR-FSE 只是排量较小5GR-FE 2497cc 197 匹 国产皇冠和锐志 2.5 双 VVT-i，但没有直喷缸内直喷从化油器式到机械式燃油喷射，再从单点电喷到多点电喷。关于如何将汽油更好的传递到缸体内参与燃烧的技术从来都没有停止过研究。就目前来
8、说，最为先进并广为量产的技术应当是早已进入到我们视野内的缸内直喷。采用缸内直喷技术的奥迪 A6 3.2 FSI quattro优雅绅士 专业评测奥迪 A6 3.2FSI Quattro 领先尊享型在电喷发动机控油技术里，决定喷油量的是电脑，但喷油终端却是喷嘴。它越接近燃烧室，喷射的量和时机也就越准确，同时也就越环保了。缸内直喷技术就是将喷油嘴直接安装到燃烧室靠近火花塞的位置。当然，这技术想想不难，但致使汽车发展 100 多年之后才广泛应用的瓶颈就是汽油的含硫量和喷嘴的压力。现在，两个问题相继解决，我们也享受到低油耗低排放的好处了。刚刚登陆国内的凯迪拉克新 CTS 也是采用缸内直喷技术另外，在这
9、里需要明确的一点是。所谓的稀薄燃烧并非一定要在缸内直喷的基础之上才能完成。以日本三菱公司 tumble 技术为例，其通过在两跟进气歧管中的其中一只安装喷油嘴，当气流沿缸壁竖直向下，遇活塞而翻滚向上，在压缩后期形成无数个小漩涡。由于两个进气道中只有一个喷油而另一个不喷，所以形成了浓和稀的两股气流，从而实现分层充气。当然，这种技术是很难随着工况的变化而进行改变的。缸内直喷技术图释此外，稀薄燃烧技术也绝非大家所想像的那样具有跨时代的意义，因为在启动、怠速、加速和全负荷的状态下，它都是无法实现的。采用直喷加涡轮增压技术的大众迈腾 2.0TSI智勇双全 专业评测大众迈腾 2.0TSI 手自一体豪华版在本篇文章中，我们为您介绍了一些为了提高发动机燃烧效率而出现的主流技术。目前，它们已经广泛的应用到众多先进的车型当中。在下一篇中，我们的目光将转向动力输出的下一站离合器及变速箱，看看它们是如何被传递和放大的。
