50t岸桥技术规格书.doc

1、 50t-22m 岸边集装箱起重机技术规格书1供货范围一台 50t-22m 岸边轨道式集装箱起重机（以下简称岸桥）的设计、制造、部装、总装、发运到重庆江北区寸滩港区、安装、调试、交验、取证（含获取得重庆市特种设备使用合格证）及技术服务的全部工程。岸桥除本机及其内部设置外，还包括如下范围：1.1 BROMMA 的中间可分离式额定载重量为 50t 的双箱吊具壹套，和与吊具匹配的吊架壹套。1.2 连接起重机与码头高压电箱之间的高压圆形供电电缆壹根（有效行走距离左、右各 120m） 。1.3 高压供电箱及其固定装置壹套。1.4 随机备件，随机工具、附件和仪器、仪表等壹套。1.5 防风锚定装置壹套。1.

2、6 技术培训和现场服务。1.7 使用说明书的中文电子文档壹套，开工前为现场监理（造）提供壹套监造图纸，设计图纸和竣工图纸（含维修及保养用零件图）及其相关中文资料各肆套，包括中文的机电设备清单，维修和检查手册，电气控制部分的 PLC 应用程序软件、梯形图、原理图及其端子板图等。变频器的中文用户手册、编程手册和参数设定值清单等。1.8 便携式远程控制器（德国 HBC 公司产品）壹套（包括说明书、维修手册等相关技术资料） 。其功能应能满足岸桥的起升、大车行走、小车行走和吊具全套动作及声光报警信号等正常运行的要求。2供货方式和安装岸桥运送到甲方码头，安装到甲方指定的起重机轨道上。乙方将承担安装、接电调

3、试和交验等服务，通过重庆市质量技术监督部门检测同意投入使用并取得 合格证书、直至双方签署验收证书为止的一切责任、风险和费用。乙方在岸桥合同签署生效后一个月向甲方提供起重机的运输和上岸详细的工艺，以供甲方审核和确认。3起重机的基本技术规格3.1 结构形式起重机安装在岸边轨道上，具有可供装卸 ISO 标准 20 、40集装箱和同时作业两个 20集装箱的吊具。起重机能做起升、大车行走、小车行走、吊具纵横倾斜和水平旋转。起重机的双大梁为固定式，不作俯仰运动。起升机构采用钢丝绳牵引式，小车运行采用自行式。起重机设有各种安全装置以确保运行可靠和安全。起重机还具有如下基本功能：包括双箱吊具，吊具的倾转微动，

4、交流变频调速，起升恒功率调速，PLC 控制，PLC 状态监控系统和 CMS 系统，货物下降时的能量反馈及足够的通讯与照明等。3.2 主要性能和技术参数（1）额定负载：吊具下 50t，吊架下 62.5t；（2）吊具规格：ISO 标准 20/40，并可同时作业双箱 20吊具；（3）轨距：16m；（4）外伸缩：22m；（从海侧轨道中心线到吊具中心线）（5）后伸距：9m；（从陆侧轨道中心线到吊具中心线）（6）起升高度：轨面上 10m，轨面下 36m；（7）门腿间净空：16m；（8）门架净空高度（梁下表面到轨面的垂直高度）：6m；（9）起升速度（恒功率调速）： （a） 吊具下满载时 50m/min；（b

5、） 吊具下空载时 120m/min；（10） 大车行走速度 30m/min；（11） 小车行走速度（吊具满载下） 120m/min；（12）吊具前后倾5；吊具左右倾3；吊具水平回转8；（13）大车缓冲器高度 0.75m；（14）大车行走轨道：QU100 型；（15） 起重机大车轨道方向总宽（缓冲器伸出状态）：27m；（16）关键设备：减速器、吊具、电机等与现有设备能互换，电控按进口配置。起升、小车行走、大车行走采用变频调速，整车 PLC 控制；（17）电源：a、 供电方法 采用磁滞式电缆卷筒b、 供电电压 交流 10KV、三相 50Hzc、 电缆卷筒位置 顺海侧门架上d、 起重机行走距离 左右

6、各 120m（18）最大轮压：工作状况250KN。4设计制造标准应按下列国际、国内主要标准、规范设计：（1）结构、机构：欧洲搬运工程协会 FEM；（2）材料、密封和焊接：按美国标准 AWS；（3）电气：国际电工委员会 IEC；（4）涂装：瑞典工程标准：SIS；（5）质量控制体系：ISO9001；（6）安全：起重机设计规范GB3811-83；起重机械安全规程GB6067-85；港口起重机内载荷规范 （中华人民共和国交通部 JT/T90-94） ；（7）安装：港口设备安装工程质量检验评定规范 ；（8）计量单位：国际单位制，ISO（主要设备） ；起重机的电气试验和高压供电部分的耐压试验符合重庆电力局

7、试验标准，并获得合格证书。对一些无国家和国际标准可依的，该机将采用中国 GB3811-83 等起重机通用标准进行制造和验收。5设计条件设计应保证安全可靠，并应考虑下述环境影响：（1）极端最高气温：45；（2）极端最低气温：-5；（3）年平均气温：18.5；（4）年平均雾日数：129.8 天；（5）最大相对湿度：100%；（6）地震烈度：基本度为 6 度；（7）工作风速：20m/s；（8）非工作状况最大设计风速：44m/s。6起重机工作级别：（1）结构：利用级别 U7；荷载情况 Q2；工作级别 A7；（2）机构机构名称 利用等级 荷载情况 工作级别起 升 T7 L2 M7小车横移 T7 L2 M

8、7起重机行走 T5 L2 M57起重机的稳定性应满足 FEM 和 GB3811-83 规范和规定。8材料起重机应采用符合 GB70088 和设计图纸要求的材料制造，材料进库前均进行必要的检查，所有材料都需具有材质检验报告和合格证书。重要部位的材料还应按技术要求进行相应的化学成份，物理性能复验，并进行材料跟踪以保证专料专用。 所有的材料应经监理工程师或甲方现场代表检验认可后方能使用。9.金属结构制造工艺9.1 严格按照国际通用涂装工艺进行钢板预处理和油漆。油漆前金属板材加工前进行表面预处理轧平和喷丸，表面精度达 Sa2.5 级。并涂上防锈底漆，经放样下料组装焊接成形后，对除锈洁净的表面按照油漆工

9、艺分层分别涂以环氧富锌底漆，面漆采用聚胺脂面漆。保证油漆后的钢材不产生锈蚀现象，油漆的寿命大于五年。金属结构的外表面漆干膜总厚度不小于 260m。主要封闭箱形构件内部成形后至少涂一层防锈底漆。起重机采用的油漆经甲方认可的优质品牌，并向甲方提供油漆制造商的证书，证明油漆质量和涂装方法符合所推荐的油漆数据。这些资料应列为验收清单的组成部分。全部面漆的颜色将经甲方确认，设计审查时所用面漆的颜色标样连同颜色号码将提交给甲方认可。9.2 选用的钢材应充分考虑作业现场的腐蚀影响。9.3 所有毛坯不应有任何形式的缺陷，所有铸件都应表面平滑、轮廓清晰、园角丰满、无气孔、缩孔及夹渣等缺陷。9.4 门式岸边起重机

10、的走台面板、扶梯平台面板等应采用热浸锌钢质格栅，栏杆采用无缝钢管。9.5 主要受力构件材料的下料，均采用数控切割。9.6 焊缝将按规范的规定进行无损检测。重要焊缝应有 10%以上的焊缝应经 X 射线拍片检查。以下部位的检验范围是：所有钢结构主体的对接和受拉焊缝 100%UT前拉杆对接焊缝 100%UT小车、大梁、门架、梯形架的一般焊缝（对接焊缝） 30%UT吊具上架对接处 100%UT9.7 焊接工艺和管理应按照 AWS 标准的要求做到：9.7.1 采用低氢焊条；9.7.2 施焊前对焊条按工艺要求处理；9.7.3 广泛采用 CO2焊和自动或半自动焊；9.7.4 根据板厚和技术条件选定焊条直径、

11、焊机和焊接电流；9.7.5 采用引弧板，焊缝尽量减少立焊、仰焊；9.7.6 焊后对焊缝进行打磨，以提高抗疲劳能力。9.8 主焊缝在不受施工工艺限制的情况下均采用自动或半自动焊接，尽量避免立焊、仰焊操作。10金属结构金属结构具有足够的强度和刚度，并应充分考虑到货物的偏心载荷，小车运行时的偏斜载荷，惯性载荷，风载荷等。整个构件线条流畅，受力明确。门架采用箱型结构；斜撑杆、拉杆采用管形结构；大梁采用箱型的双梁结构。对门式岸边起重机金属构件上容易产生积水的地方，均有排水孔，在主要的箱型构件上设置检查用的密封人孔。整机金属结构采用焊接、铰接、高强度螺栓连接。10.1 门架：门架为焊接箱梁，应确保起重机具

12、有足够的强度和整体刚度。门架主要构件应采用高质量的钢板焊接的箱形结构；门架与下横梁采用高强度螺栓联接，台车架应设置千斤顶的顶升点以便维修，下横梁与防风锚定装置支座采用高强度螺栓联接，左右门架斜撑间应采用双面自动焊接的螺旋钢管，结构变形在允许范围内。10.2 大梁：大梁结构形式为焊接双箱梁，不设俯仰机构。大梁与门架联接用高强度螺栓。大梁上铺设的小车轨道应采用进口优质专用轨，对接采用焊接形式，轨道下应安装橡胶垫和特殊压板。11机器房和电气房11.1 机器房和电气房设在大梁后端，与大梁固定联接，机房应有足够大的空间安置设备设施，特别要做好防水处理。11.2 机器房内应设维修用起重设备并能满足不同方位

13、的设备起吊，起重能力应满足最大重量设备，钢丝绳的长度应能把设备放到地面后，滚筒上还有三圈以上的安全长度，起重设备应具有安全保护装置。并能兼顾起吊小车架上的机械设备。11.3 机器房内除了安置起升设备、变电设备（24V） 、控制设备等，还应设台钳，台钻及工作台、工具柜、安全变压器、维修用电源插座（380V、60A,380V、15A,220V、10A）灭火器、抽风机等。11.4 独立电控室应装空调（室内温度 18-26C） 、抽风机；应设办公桌、文件柜、座椅，电控室的门为带锁钢制门，门上装钢化玻璃窗及自动关门器，室内地板绝缘并防静电。应配具有防震、防水的便携式应急灯。11.5 起升卷筒下设置储油盘

14、。12小车架12.1 小车设计应具有足够强度，防止跑偏、肯轨和吊具摇晃，小车架前后端应设缓冲器。12.2 小车架设计要合理，结构简单，应有安全支承块，以防意外情况车轮脱轨或车轮断轴后，小车架也不会从高空坠落。12.3 小车架上应设有维修和更换车轮用的通道、平台、栏杆，小车行走水平轮，使小车运行平稳，水平轮安装在偏心轴上，用以调整水平轮与轨道间隙。水平轮距轨道上表面的垂直距离可调整，不影响轨道压板螺栓。12.4 小车架两侧的起升滑轮应设防钢丝绝跳槽的装置，并能防止起升钢丝绳与该装置相互摩擦。小车架上电机应有防雨罩，小车架应具有良好的刚度。13司机室司机室为钢结构框架，有足够的强度和刚度，与小车固

15、定联接，为全封闭式。四壁采用防火材料隔热、装饰，底部为防滑材料制成，结构要牢固，要尽量减少运行中对司机室的震动，涂装按瑞典标准。司机室前半部的正、侧面、底部设置刚化玻璃窗，侧面设有后视镜，底部设不妨碍视线的热浸锌栅栏，正面设一道防护栏杆，窗户应设遮阳避雨装置并保证室内视线良好，具有良好照明及通讯设备；司机室要宽敞明亮，留有足够大的空间安放设备、设施，司机室周围应设安全通道。司机室设置以下设备：13.1 控制台座椅前后距离可调，调节范围为 0-400mm,座椅两边的绝缘地板上装联动操作台，操作台上应安装以下以下设备：13.1.1 起升/行走主控制器；13.1.2 小车控制器；13.1.3 带“开

16、/关”指示灯电源开关，吊具油泵“通/断”转换开关及指示灯；13.1.4 吊具“伸/缩”转换开关及指示灯；吊具“双箱/单箱”转换开关及指示灯；13.1.5 吊具正常倾斜和旋转控制器及零位指示灯；13.1.6 吊具旋锁“锁住/松下”转换开关及指示灯；13.1.7 轮边制动器“夹住/松开”转换开关及指示灯；13.1.8 大车、小车锚定状态指示灯；13.1.9 各机构状态指示灯（小车转换开关、小车停车位置指示灯，各构机限位指示灯，超载指示灯；吊具导板操作开关） ，紧急停车按钮，音响报警器及消音开关，吊具伸缩微动开关，试验用旁路开关等。13.2 辅助控制装置辅助控制装置安装在司机的侧面，以便观察和操作。

17、13.2.1 室内外灯光控制装置；13.2.2 分体式冷暖空调室内温度可控制在 18-28C；13.2.3 扩音器、电话及有关控制装置；13.2.4 玻璃刮水器等装置；13.2.5 司机室内侧安装以下指示灯：吊具顶锁到位（黄色） 、旋锁开锁（绿色） 、旋锁锁紧（红色） ；13.2.6 仪表盘装有风速仪、重量显示、高度显示、小车位置显示及卖方认为必要的仪表器等。13.2.7 司机室内安装故障显示屏（触摸屏） ；13.2.8 司机室内安装有车载终端电脑。14平台、走道和梯子其布置便于工作人员维修方便，走道型钢焊接宽度长 600mm，热浸锌格栅结构；斜梯倾角55 度，踏步宽 600mm，扶梯走道宽

18、600mm，未明确的按国家相关标准执行。15机构15.1 一般机械零部件15.1.1 钢丝绳卷筒：焊接结构。钢板卷制成筒体，焊接后探伤，消除应力，然后加工绳槽和配合面，绳槽为标准型，槽深符合国标规范。绳槽经过热处理，以提高硬度，有利于保护钢丝绳。卷筒长按单层缠绕设计，绳端用螺栓压板压紧绳头，除工作圈和压绳圈外还有备用三圈。卷筒采用滚动轴承支承。起升机构卷筒直径与绳直径之比大于 30。按有关标准做静平衡试验并达到要求。钢丝绳进出卷筒的偏角不应超过 3.5 度。15.1.2 滑轮和托辊：滑轮上应设有防钢丝绳跳槽的保护装置，应充分考虑对滑轮检查、润滑、安装、更换的方便；钢丝绳进出卷筒偏角不超过 3.

19、5 度。滑轮直径/钢丝绳直径按 FEM 标准：起升在于 30。钢丝绳托辊的减磨块采用耐磨的高分子材料。15.1.3 钢丝绳：应使用多股线接触右旋钢丝绳，破断力按 FEM 标准应满足下述条件：起升钢丝绳 n6；钢丝绳抗拉强度 1770N/mm2；钢丝绳采用国产优质产品。15.1.4 减速器：起升、小车行走，大车行走等机构均应采用 SEW 产品（硬齿面）减速器；减速器内采用油浴式润滑。起升机构采用硬齿面，齿面厚度不低于 HRC56-60，并利用刮齿或磨齿提高其精度，以改善配合精度和使用寿命。在正常使用和良好养护条件下，减速器与起重机同寿命。大车减速器采用三合一减速器。15.1.5 制动器：起升制动

20、器采用盘式制动器。制动器靠弹簧力制动，靠电动液力推杆松闸，并可手动强制松闸。15.1.6 联轴器：联轴器外设有安全保护罩。联轴器的安全系数按 FEM 规范，对起升装置，其安全系数 n2；以其它水平运行机构，其安全系数 n1.5。联轴器装配将严格控制其径向和轴向跳动，满足 ISO 标准。15.1.7 车轮：大车、小车车轮均采用轧制钢坯加工而成的双轮缘车轮，踏面及轮缘内侧面进表面淬火，硬度达 HB320-350，深度大于 10 毫米。轮轴上采用滚动轴承。大车轴承座为剖分式结构，大车走轮踏面宽与轨道型号（QU100）相配合。15.1.8 轴承：除销轴联接外，其余转动部份均采用滚动轴承，轴承的设计计算

21、和选用符合国家标准的有关规定。起升、小车、大车机构的减速器高速端轴承、小车车轮轴承采用进口优质产品。各机构选用的滚动轴承的理论工作寿命均大于以下所列值：机构名称 理论工作寿命（h）起升机构 12500小车行走机构 12500大车行走机构 630015.1.9 防碰撞装置：大车小车端部均装聚胺脂缓冲器。起重机的结构设计应能承受切断电源时在带额定载荷以 100%额定速度碰撞终点挡块所产生的震动，并保证任何部件都不会有损坏。大车外侧装有减速、停车限位开关；并防止与相邻的起重机碰撞。15.1.10 消防装置：在司机室、电气房、小车架各装一只 CO2灭火器。机器房二只 CO2灭火器。15.2 起升机构起

22、升机构包含驱动装置、取物装置和钢丝绳缠绕系统三大部分。起升机采用一套驱动装置，由一套减速器、二台电动机、二只制动器、二只卷筒玫联轴器等主要零部件组成，全部安装在后方机器房内。每套制动器的制动力矩均大于额定外载力矩的 150%。起升机构装有过载保护重量传感器，当吊具下负载达到额定载荷时，有指示灯显示；当达到额定起升载荷的 105%时，声光同时报警，达到 110%时自动停止起升，但仍保留下降功能。重量传感器采用进口产品，要求计量准确可靠。另外，起升机构应设有超速开关、脉冲编码和多种联锁保护。起升机构具有应急提升系统，系统的耦合能适用于快速手动与起升齿轮减速器联接。在应急提升控制盘上应设有当应急提升

23、系统在运作时，能正常提升以及应急刹车的控制装置。15.3 吊具吊具的纵、横倾和水平回转要有独立的机构。吊具选用进口优质名牌产品（见后附设备配置一览表） ，须经甲方认可的双箱吊具，额定载荷为吊具下 50t。可以时起吊两只 20ISO 标准集装箱和适应所有相应尺寸的舱口盖等。该系统的设计制造应特别注意底座的刚度，螺杆传动的平稳性，在系统的适当位置设有换绳滑轮，以防换绳时钢丝绳与机构的干涉和摩擦。15.4 大车行走机构行走机构由主动台车采用 SEW 三合一的减速器和平衡梁等组成。15.4.1 最大轮压不大于 250KN，每条腿上的轮子载荷应均匀分布。大车行走范围为 300m。15.4.2 行走车轮为

24、双凸缘型 QU100 型轨道匹配，每个支腿上都应有不少于二套驱动装置，驱动轮占总数的 50%，行走车轮采用轧钢材料制成。所有的大车机构的台车在设计上一致，可互换。15.4.3 为了便于维修，四个支腿应设计有便于移去车轮的顶升点，该顶升点与码头顶升板位置一致。行走台车平衡梁可与门腿分离。15.4.4 大车行走装置设有机构撞块装置和聚胺脂缓冲装置，缓冲器位置与码头轨道车挡高度一致。15.4.5 大车行走机构在 20m/s 风速和 0.5%坡度情况下能安全运行至锚定坑位置锚定。15.4.6 大车行走电机采用户外型，机构周围设安全防护栏，涂红白相间萤光漆。15.4.7 大车行走机构上应采用集注油、加油

25、，方便操作。15.4.8 整机设车轮防爬楔块，用链条系着，插挂在台车上。15.4.9 设置清障器，以保护车轮及减速器。15.4.10 行走台车配备防坠落块，在车轮轴断裂时会将整机下落限制在30mm 内。15.4.11 大车驱动机构设置应考虑不碰码头供电箱和不影响车辆通行作业。整机配有锚定装置和防台风锚固装置（含码头埋件） 。15.5 小车运行机构本系统采用自行式小车形式，能平稳、准确的运行和定位。小车在逆（顺）风（风速20m/s）的情况下，均能正常起（制）动。小车轨道两端设车档，车挡前设置小车自动减速、自动停止和紧急停止三种限位。小车运行机构设锚定装置，以确保小车在停车位置不作业时小车不移动。

26、15.6 润滑系统润滑系统将对所有转动的部分进行有效润滑。对于需要润滑的点采用相对集中手动润滑，即将许多润滑点相对集中在一个具有明显标志的零件上，采用手动润滑以达到润滑的可靠性和方便性。对于滑轮的润滑，应尽可能实现单个滑轮采用单独油道供油，最多两个滑轮共用一个油道。15.7 远程控制器提供一套便携带式远程控制器，该远程控制器是用来帮助司机方便准确快速对箱，由船舱操作者携带操作实现对箱作业。当司机室司机将吊具下降至吊具离起吊集装箱约 200mm 左右距离时，司机室司机按下远程控制器操作按钮，在船舱操作远程控制器者接收到司机的操作信号灯亮，此时船舱操作远程控制器者通过远程控制器操作吊具起升（含吊具

27、的纵倾、横倾和水平旋转） 、起重机的小车、大车的运行，使吊具左右、前后、上下移动以及吊具的纵倾、横倾和水平旋转使吊具完成对箱。此时司机室司机不能作任何动作。当船舱操作远程控制器者实现对箱后，按下远程控制器上对箱完成按钮，返回到司机室，司机室司机接收到对箱完成信号后方可起吊集装箱。此时船舱操作远程控制器者不能对吊具作任何动作。16 电源16.1 码头供电设施所有电气系统的设备、元件、部件应充分考虑适应环境条件，特别是防腐蚀的要求。起重机供电电源为 10KV AC（10%） 、50HZ（1HZ） 、三相交流。高压电缆采用挠性圆型电缆，同码头供电电缆连接。乙方应提供一个被甲方认可的固定装置和接电箱，

28、固定装置固定挠性电缆防止接电箱移动，固定装置和接供电箱固定在地下电缆坑内。挠性电缆与码头供电电缆的连接方式采用可拆连接。16.2 电缆卷筒装置电缆卷筒装置采用甲方认可的制造商产品，由拉缆卷筒和储缆卷筒组成。电缆有效长度按甲方要求的行走距离进行设计，在电缆卷筒上有电缆终点保护开关、过张紧保护开关、松缆保护开关等。当终点开关动作时，切断行走电机电源后，电缆卷筒上至少留有三圈备用电缆。电缆卷筒布置在海侧门框外边顺轨道方向上。所有的变配电装置应安装在有遮栏的隔离区内，并有高压标志。配有主变压器和辅助变压器（均为干式变压器） 。16.3 起重机上电源起重机的供电电源：10KV AC（10%） 、 50H

29、Z（1HZ） 、三相交流电机电源：380V、50HZ、三相控制电压：交流 220V、110V；直流 24V照明电压：220V、24V插座电压：220V、10A ；380V、32A；24V、15A电焊插座：380V、63A16.4 接地保护和避雷保护16.4.1 起重机设有接地保护系统。整机通过高压电缆中的接地线与码头供电系统的接地网连接。用于接地保护的地线，不得装设开关和熔断器。所有起重机上的电气设备，机械结构、配电屏和控制屏的金属构架均要靠接地，接地电阻必须符合有关标准。铠装电缆的金属保护套与金属屏蔽电缆和金属网应接地可靠，接地点的布置合理，符合工艺要求。从变频器通往各电机的主动力电缆与控制

30、电缆分槽敷设，并保持一定的距离，以免高次谐波对控制系统产生干扰。通讯电缆分槽敷设，防止干扰。严禁使用保护地线作为载流线。接地线与设备的连接使用螺栓，并采用防松和防锈措施。另外，变压器的低压中性点（二次侧）也应接地。16.4.2 避雷保护措施：所有电器设备可靠接地，以保护电器设备不被雷电损坏，起重机结构与钢轨进行良好的电气连接，但不作为主要接地。金属结构铰接处增金属跨接软线。17驱动设备17.1 所有主驱动均采用全数字交流变频驱动。主起升、小车行行，大车行走为无级调速，具有平滑的起、制动特性，反应灵敏、调速范围广、低速性能好、噪音低、操作安全、简便、高度可靠等。起升机构在基速以上应具有恒功率控制

31、，恒功率控制信号取自电机转速和电流或负荷传感的部分。如果操作人员操纵控制器太快，驱动控制线路中的自动装置能够按预定值限制电机加速或减速时间，在制动过程中电机转速减到预定值之时，制动器抱闸（完成无冲击制动） 。主控制器应操作方便、平滑、适于频繁动作，操作手柄为无级控制，自动回位，具有零位保护；各驱动控制设备置于配电柜中，安装在电气室内；17.2 电机：主要工作机构的驱动电机应按起重机用途，根据 ICE 标准，绝缘等级为 F。机械防护等级室外为 IP55，室内为 IP23。并应设有空间加热器，起重机起升机构驱动电机采用大连伯顿产品。其他所有交流辅助驱动电机采用稳定可靠的著名产品，户外型电机防护等级

32、不低于 IP55。17.3 驱动设备各驱动控制设备安装在配电柜中，布置在电气室内，其主要组成有：过载断路开关交流变频高速器过载热继电器能量反馈装置接触器带微处理的数字式控制单元设计上应考虑抑制高次谐波和提高功率因素；柜内设有照明。17.4 PLC、状态监测和 CMS 系统本机提供具有远程 I/O 通讯能力的 PLC 系统，它同全数字变器有通讯和连接功能，且具有足够的存储器容量，可用于将来扩展，提供 I/O 接口有 10%的备用点，机上设置状态监控系统和 CMS 系统。17.4.1 在驾驶室内配置触摸式终端一台（中文显示） ，安装在方便司机操作的位置，不影响司机的正常操作和视野，并有相应的固定措

33、施。配置与集装箱管理系统相适应的车载终端电脑，信号采用无线传输。为达到设备维护需要，在电气房内配置实时起重机状态监控计算机一套。17.4.2 状态监控系统和 CMS 系统：该系统具有数据收集、分析、管理，故障诊断功能。故障能在电气室和司机室同时显示。显示内容如下：a.起重机实时总状态；b.起重机各机构单独实时运行状态；c.故障报警；d.有关参数图形实时显示、打印存盘；e.故障分析；f.作业的箱数、重量、作业小时等实现自动统计和打印；e.各机构运行时间等。电控选用的核心部件（如驱动器、PLC、编码器、接近开关、凸轮开关等） ，应选用进口著名产品，高压开关选用 ABB 产品，其它空气开关、接触器、

34、继电器按钮、指示灯等采用著名合资企业优质产品。17.5 电气柜电气柜采用防尘型，并装有干燥防冷凝装置，柜内采用板前布线，所有安装的电气元件都设有和电气原理图上编号一致清晰的标志，柜内设有电气接线图标牌，电气柜内有一个供测试仪器或照明用的 5A、220V、50HZ 电源插座。高压柜内设有明显的进线带电指示，配有门锁，高压断路器开断后，才能打开柜门。故障显示和联锁检测装置安装在柜面上。机房内提供大容量进风过滤器和全天候电动通风装置，不允许在室内出现空气再循环。各电阻器安装位置在机房内便于散热的合适位置，保证在电阻器运行发热时不损坏电阻器所有外部连接导线和周围其它设备。其机械强度经得起运行时的振动。

35、在进线柜或调速柜应具有以下仪表：a、所有电机线路的电流表b、交流电压表各电流表c、配备各机构运行小时表、总工作小时表、电度表和其它必须配备的仪表。电抗柜、整流柜交流变频柜和能量反馈柜采用进口产品，其它电气柜采用国内著名产品（须由甲方确认） ，高压断路器采用 ABB 公司产品。18悬挂电缆和电缆滑车从电气室到司机室的电源、控制、通讯线路采用悬挂式挠性电缆系统。安装在统一的小车运行电缆架上。悬挂电缆设计应保证电缆环在受风时的横移量最小，在小车运行过程中，电缆架的移动受拉绳控制，移动拉绳设两套，一套是弹性橡皮筋绳，另一套是套有橡皮管的钢丝绳。电缆架设计确保相邻电缆碰撞，产生的冲击能完全被悬挂式电缆系

36、统内部的缓冲器所接收（电缆架移动过程中，电缆环不接触金属结构） 。电缆架要有足够的宽度便于布线。电缆架导轮材料采用高耐磨材料，悬挂电缆每挂垂直高度不大于 4.5m。应确保悬挂电缆不与周边结构、配置等发生干涉。主结构和小车电缆接头处应设置防风雨接线箱和密封套，各类控制电缆预留 10%备用线，通讯采用屏蔽电缆。为便于电缆悬挂装置的维修和更换，起重机尾部设置一个足够大的工作台，方便电缆悬挂装置的维修和更换。19吊具上架供电小车与吊具之间的供电，是由一根多芯、耐扭、耐油软电缆（进口专用产品）来联接，电缆置于吊具上架的电缆框内并能随吊架快速起升、下降，收放灵活。吊具电缆在吊具上架各部位的固定和连接方式要

37、考虑插头的防水，电缆应留有 20%的备用芯线。吊具与吊架间的多芯电缆连接应采用快速多芯插头、插座便于连接和更换。电缆和防雨插头，插座的设计，与吊具上的操作电压等级一致。吊具电缆采用进口优质产品。吊具供电电源：380V AC, 50HZ, 三相；220V AC, 50HZ 单相。20辅助交流设备辅助交流设备电控柜，防护等级 IP40，主要组成有：-保护低压主电路断路器-辅助变压器或稳压器-各种小型断路器-过热跳闸装置21紧停按钮本机在以下位置分别设置紧急停止按钮，一旦紧停按键动作，起重机三大机构、吊具倾转等辅作业机构均停止工作。-电气房-司机室-起升机构-门架22限位开关、联锁开关跟机构驱动相关

38、的联锁开关选用凸轮式封闭型，安装在机房外的限位开关，选用防风雨型，所有限位开关，联锁开关都安装在易于接近的地方，以便调节、修理或更换。限位开关、联锁开关或紧停按钮所涉及的安装位置，数量、功能、限位形式等，由卖方推荐，买方在技术交流时确定。22.1 起升机构：22.1.1 最大上升高度减速限位；22.1.2 最大上升停止限位；22.1.3 最大上升极限限位；22.1.4 下降减速限位；22.1.5 过横梁保护限位（带箱与不带箱） ；22.1.6 旋锁未完全开锁或未完全锁定时，起升不能动作的联锁；22.1.7 吊具插头连接联锁；22.1.8 下降到接近端点时的减速限位联锁和下降到终点时停车限位开关

39、22.1.9 超限位开关（110%额定速度动作） 。22.2 小车运行机构：22.2.1 小车运行到端部时动作的减速开关，终点停止开关，极限限位开关；22.2.2 与小车锚定联锁限位及小车停车位的两个限位开关；22.2.3 海陆侧检测限位。22.3 大车行走机构：22.3.1 大车电缆行程终点的减速、停止限位开关； 22.3.2 防止与相邻岸桥碰撞的限位；22.3.3 大车接近电缆倒向前和倒向后的减速开关。22.3.4 在陆侧，设置控制大车锚定定位的控制按钮。22.4 吊具前后倾、左右倾、旋转机构、零位限位开关、行程限位开关。22.5 吊具本身、吊具与起升之间、吊具与小车之间具有安全的电气、机

40、械联锁。23指示灯、仪表在设有操纵/控制屏的地方（如司机室、电气房等）设置指示灯/仪表。其功能、数量及安装位置应充分保证工作需要和安全。不同功能指示灯应采用不同颜色，但规格、型号统一。24报警信号大车行走时旋转闪烁灯， （每个腿各装一个） ；司机座位前装脚踏开关控制电笛；司机室中应设置超负荷报警。25风速指示器在起重机最高处应装风速仪，位置便于检查维修。安在司机室中的仪表应可靠显示平均风速（m/s） ，风速达 18m/s 第一次报警，达 20m/s 时第二次报警、停车。26通讯扩音机上设有一套高音的扩音系统。扬声器安装在司机室上适当位置。电气房、司机室、陆侧登梯口应装电话。27照明、通风、加热

41、机上设有一套合适的照明系统，供给起重机及工作区域照明。臂架主梁设4 盏 1000W 高压纳灯，驾驶室设 2 盏 1000W 高压纳灯，每个门腿设一盏 400W 高压纳灯，走道、平台、斜梯和司机室用白炽灯照明，电气室用萤光灯照明。27.1 照明照明装置应具有防水、防震功能。灯泡设透明保护罩以防碎玻璃伤人。在有行走障碍的地方，将设警告灯。27.1.1 通道、平台、梯子的最小照度为 50LX，灯具需防水、防腐、防震。27.1.2 机房、电气室、控制屏内照度为 100LX。27.1.3 司机室内照度为 100LX。27.1.4 机上设有 2 套航空灯，一套装在起重机人字架顶部 2 米处，一套装在臂架末

42、端便于维修的地方和更换的地方，航空灯具应有防震功能。27.2 通风、加热.电气室、司机室设空调，保证室温在 1825。.控制柜和主要驱动电机设防潮加热器。28插座、避雷针28.1 插座机上设若干 380V、15A、3 相 4 线插座，若干 220V、50HZ 单相插座，并提供相应数量的插头。装在露天插座为水密型。28.1.1 检修用插座220V AC 单相 15A 带开关插座统一安装在如下地点：序号 安装位置 数量1 机器房 6 个，其中一个安装在工作台附近2 电气控制室 5 个3 主梁前端 2 个4 主梁末端 2 个5 海侧门腿 1 个6 高压电缆卷筒附近 3 个7 陆侧门腿 2 个8 司机

43、室 6 个9 小车平台 2 个28.1.2 电焊机插座用于电焊机的电源：380V AC，三相，63，TPN 的带开关插座统一安装在如下地点：序号 地点 数量1 机器房 2 个2 主梁前端 1 个3 主梁末端 1 个4 小车平台 1 个5 海侧门腿 1 个6 陆侧门腿 1 个7 电气室 1 个以上提到的插座可以在电气室中单独或整组切断，并设有过载保护。28.2 避雷针在梯形架上和最大梁头部装避雷针，具体接地方式在设计审查时确定。29夹轨器、锚定和防风固定装置29.1 夹轮器起重机在作业时，常常遇到阵风（突发的强风） ，因而设置防止突发强风袭击下爬行的装置。在起重机从动轮上设夹轮器，依靠它和制动器

44、的联合作用以保证起重机在 40m/s 持续风速下不滑移。夹轮器、制动器与大车行走机构设置电气联锁。起重机停止后，自动防爬。大车运行时先自行松开，然后大车运行。此外，当起重机控制系统的主电源切断时，夹轮器也能手动操作，将制动释放。29.2 锚定装置：起重机设置两只锚定装置，每只在 44m/s 风速下，能固定起重机。锚定装置设计条件为：.起重机行走机构的制动器和夹轮器均考虑其失效；.沿起重机行走轨道方向作用有速度为 44mm/s 的风力；.安全系数为 1.5；锚定装置与起重机行走机构之间设有联锁，以确保只有当锚定销全部拔出锚定坑后行走机构才能通电启动。锚定装置与甲方码头的锚定坑相配。29.3 防风

45、锚固装置（钢性）起重机采用被认可的，在台风时能防止起重机倾覆的固定装置，小车固定在大梁的安全行车位置上，起重机固定在防风系缆座内，满足最大设计风速44m/s 情况下的整机稳定性。整机防风系固采用高强度拉杆（由卸扣、拉杆、花篮螺栓和销轴等组成） ，防风系固收紧的花篮螺丝采用高强度材料，调节行程300mm。30.工具及随机备件随机提供一套完整的一般工具和专用工具，随机验收后交给甲方；随机提供一套随机备件（工具及备件清单见附表） 。31图表和资料31.1 设计审查时至少提供给甲方的图纸资料：.总装图；.主要钢结构图（主梁、门架、上下横梁、平衡梁、小车架、梯形架） ；.起升、小车、大车机构及吊具倾转机

46、构部件总图；.司机室、机房、电气房内多操作控制屏，电气设备布置图及扶梯布置图（变电站部分需交重庆江北供电局审查） ；.大、小车轮部装图；.单线图；.钢丝绳缠绕图；.液压原理图；.运输与安装工艺；.工程进度计划；31.2 竣工的图纸和资料31.2.1 竣工图纸（机械、电气）整机验收后一周内，乙方提供甲方一套使用说明书的电子文档及肆套中文竣工图纸和中文资料。其中应包括：使用说明书；机电设备明细表（要求：分机构编制，注明名称、规格型号、数量、生产厂家） ；维护和检修手册。图纸和资料的详细清单如下：.起重机总装配图；.主起升钢丝绳缠绕原理图及这些钢丝的目录、型号、规格、长度；.小车运行机构装配图；.大

47、车运行机构装配图；.起升机构装配图、滚筒装配图、制动器装配图、滑轮装配图；.吊具纵横倾、旋转机构装置图；.吊具装配图；.大小车轮、夹轮器、水平轮装配图；.锚定装置和防风装置布置图；.电缆卷筒装配图；.机房设备布置图；.电气原理图、电气接线图、供电线路图；PLC 中文用户手册、中文编程手册、程序清单、梯型图等；变频器的中文用户手册、中文编程手册及参数设定值清单等；.润滑点和润滑线路布置图；.梯子、走道、通道、平台布置图；.配套机电设备使用说明书和维护手册。31.2.2 操作、维修、保养说明书及配件手册该手册详细说明操作、保养、大修的全过程内容。具体如下：.润滑油（脂）与液压油的规格、型号；.维修

48、、保养、检查周期、项目、程序、工艺和标准；.备件和易损件清单；.手册应包括清楚明了且精确的故障查找说明书，以使维修人员能准确、迅速地查处故障。.提供实用的预防性保养的详细程序，有关的检查记录表格、检验方法、检验标准及设备检查项目。32检验和试车大纲.钢结构.所有运动机构和部件.所有辅助机构和设备部件.所有的安全保护装置.起重机性能和测试大纲该大纲作为甲方在现场进行检验和测试的基础，检验大纲包括以下载荷试验：（1）吊具：额定的起重量 50t 载荷；（2）动态超载试验：50t110%（3）静态超载试验：50t125%（4）超载 110%和 125%的试验都将在现场进行。33验收报告 .在上述的试验

49、完成后,编好验收报告。.试验及检验结果填在一个表格上。.报告写清所验收的吊机试验部位及数据，检验员姓名，在报告中详细记录每一种试验工况、位置、方式、程序和结果。34.起重机的验收在下列各项全部满足之后，甲方才签署“验收合格证” 。34.1 起重机符合技术规格书中的所有要求。34.2 合同中规定的货物已全部收到。34.3 验收期间查出的故障都已排除，并达到甲方满意的要求。34.4 已获得重庆市质量技术监督机构颁发的特种设备使用合格证。34.5 已向甲方提供所有合同规定的图纸、资料。甲方签署“验收合格证”的日期为起重机接受日期。35.设计审查制造厂自合同生效后壹个月内向用户提交设计审查用图纸、资料一式二份。在乙方提交技术设计审查图纸、资料一周后，甲乙双方在重庆进行审查。甲方邀请国内相关专家组成审查小组对本合同产品进行技术审查并提出审查意见。在此基础上，乙方根据双方按技术规格书和本合同的相关要求商定的、最终经甲方确认的意见进行修改形成纪要后向甲方提供并按其制造。36监理设备制造期间，由甲方代表和监理负责对采用的材料、制