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类型发动机温度不正常诊断与排除.ppt

  • 上传人:ysd1539
  • 文档编号:5564207
  • 上传时间:2019-03-08
  • 格式:PPT
  • 页数:32
  • 大小:2.21MB
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    发动机温度不正常诊断与排除.ppt
    资源描述:

    1、课件制作:赵飞,发动机温度不正常诊断与排除,课件制作:赵飞,案例链接:一辆普通型捷达新车,行驶4万公里时发现加速到70公里/小时左右时,发动机水温警告灯闪烁,冷却液随之沸腾。停车后打开发动机盖,发现散热器的电风扇不转,水箱左右温度均较高。,课件制作:赵飞,学习目标: 1正确掌握冷却系的检查与维护。 2正确掌握冷却液的选择方法。 3正确掌握添加冷却液的方法。 4正确掌握冷却系统的故障诊断方法。 5正确掌握冷却系统部件的检修方法。,课件制作:赵飞,(一)维护技术 1.水温要求 水温要保持在一定范围(8090 ),课件制作:赵飞,课件制作:赵飞,2.水位每月至少检查一次液面高度。观察膨胀水箱的液面高

    2、度。 “FULL”(满) “LOW”(低) “ADD” 。 3.防冻剂的选择酒精型,现已逐渐被淘汰;甘油型,少数北欧国家仍在使用;乙二醇型冷却液沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点,是一种较为理想的冷却液。,课件制作:赵飞,4.防冻冷却液的配制 原则:一、查找原厂防冻冷却液全配方二、比环境温度低10度左右 具体配制冷却液: 乙二醇浓度一般在3350之间。 浓度为50时,安全防冻温度为-32。 浓度为68时,安全防冻温度约达-68。 浓度再大时,冷却液安全防冻温度反而下降。例如80的溶液,其安全防冻温度为49。 注:加再好的防冻液,最多用两年。,冷却液中加入了少量的添加剂(如亚硝酸钠

    3、、硼砂、磷酸三丁酯、着色剂等),因此,它具有高沸点、低冰点的特点,达到防沸、防冻、防锈、防水垢、防腐蚀防穴蚀等多种作用。,课件制作:赵飞,(二)主要零部件检修 1. 散热器 (1)清洁散热器外表用水冲洗散热器芯,清除其表面的灰尘,如有油污,应用汽油洗净。 (2)清洗散热器1)车上洗(6个月)先拆除节温器,往冷却系统加入专用清洗剂和水后,运转发动机20min。再用水从软管直接引入散热器,冲洗。再进行逆向冲洗。,课件制作:赵飞,2)拆下洗将洗涤器内加入含有3%-5%的碳酸钠(10-15%苛性钠)水溶液并加热到80-90散热器放入洗涤器中5-8h(0.5h)出将散热器放入温水池中清洗干净。 (3)检

    4、漏试验,课件制作:赵飞,(4)破漏修理 1)上下水室、外层芯管破漏用锡焊。 2)内层芯管破漏可焊堵、换管或拼修。 3)进、出水管破漏应更换。 注:A、散热管的更换数量不多于25%,堵焊的散热管不多于3根。否则更换。B、修复后,进行密封性试验,按规定压力120-180KPa在lmin内不许渗漏。C、对多处有泄漏的散热器应更换。,课件制作:赵飞,3.水泵的检修 (1)主要部件的检修 水封:检查漏水孔。,课件制作:赵飞,泵体:长度在3Omm以内,不伸展到轴承座孔的裂纹可以粘结修复。 泵体与泵盖接合平面,平面度超过0.05修平。修去厚度小于0.5。 泵轴:弯曲不得超过0.05mm,更换。 叶轮:叶片破

    5、损、与泵轴松旷换件。 水泵轴承孔径:磨损严重应更换。 水泵轴承:是否转动灵活或有异常响声,如有问题应予更换。,课件制作:赵飞,(2)水泵试验经验做法: 测试径向轴承间隙,应无松旷感觉 测试轴向轴承间隙,许稍有旷动为宜。检查水泵排水量。,课件制作:赵飞,3.节温器 外观检查: 检查节温器的阀门、弹簧是否有变形、失效、污物等,如有予以清理或更换。检查节温器性能: 节温器始开和全开时的温度和全开时的温度(最大升程)。,课件制作:赵飞,3.1 冷却液温度过高故障,发动机过热或开锅、冷却系温度报警灯闪亮的原因较为复杂。除了夏季长时间超负荷行驶以及点火时间等影响外,还有冷却系工作不良、电控风扇故障等因素。

    6、发动机一旦发生过热现象,应通过正确的检查迅速排除故障。 1察看检查 (1)冷却液是否短缺 (2)冷却液的质量 (3)风扇运转情况 (4)检查点火正时,课件制作:赵飞,2触摸检查 (1)检查节温器 加热检查 经验检查 (2)检查水泵 3电控风扇系统的检查,电控风扇电路原理,课件制作:赵飞,4诊断流程,课件制作:赵飞,1若环境温度较低,应检查百叶窗是否关闭,是否采取了保温措施。 2检查水温表、传感器及线路是否正常。 3拆检节温器,损坏应更换。 4风扇运转时,观察水温表指示温度,判断风扇是否过早运转。,3.2 冷却液温度过低故障,长时间冷却液温度过低(特别是冬天),发动机 起动困难,行驶无力。水温表

    7、指针经常指在75以下, 发动机工作时,水温表指针长时间达不到90100 正常位置(升温缓慢)。,课件制作:赵飞,1检查冷却系有无外部渗漏现象:由于发动机冷却液往往加有染料着色,外部渗漏部位较为明显,目测即可确诊泄漏部位,应重点检查软管、接头、散热器芯和水泵等部位。 2检查冷却系有无内部渗漏:一般内部渗漏时会伴随有发动机无力、排气管排白烟、散热器有气泡、机油液面升高、机油呈乳白色等现象,应拆检缸体、缸盖和缸垫。,3.3 冷却液消耗异常故障,发动机有漏水现象,冷却液液面下降过快,须经常添加冷却液。,课件制作:赵飞,3检查散热器的密封性 (1)整个冷却系 将发动机预热,打开膨胀水箱盖。在打开膨胀水箱

    8、时,可能会有蒸汽喷出,必须在膨胀水箱盖上包上抹布后小心地拧开。将压力测试仪V.A.G1274及V.A.G1274/8安装到膨胀水箱上 使用手动真空泵产生约0.2MPa的压力(表压),如果压力迅速下降,则找出泄漏的位置并排出故障。,课件制作:赵飞,(2)散热器盖 将散热器盖套在V.A.G1274/9上,使用手动真空泵使压力上升到约0.15MPa。 在0.12-0.15MPa时,限压阀必须打开,在大于-0.01MPa(绝对压力0.09MPa)时,真空阀应打开。,课件制作:赵飞,电子控制冷却系统,发动机的性能依靠适当的发动机冷却;发动机的负荷与发动机的冷却是相对的。 部分负荷时,温度高:降低燃油消耗

    9、、降低有害物质排放 全负荷时,温度低:进气加热作用较小,提高发动机性能、增加动力输出,冷却液温度:95110 摄氏度,冷却液温度:8595 摄氏度,课件制作:赵飞,冷却分配管,节温器,供水管 回水管,开发目的:,依据发动机的负荷为发动机在该状态下设定一个适宜的工作温度。,改变了传统的冷却循环:,以最小的更改,完成冷却循环的重新布置。冷却液分配法兰与节温器合成一个信号单元。 发动机缸体上不需要任何温度调节装置。 发动机控制单元内设有电子控制冷却系统的特性图。,课件制作:赵飞,冷却液控制单元,加热电阻,升程销,膨胀元件,小循环阀(小阀门),压力弹簧,连接插头,大循环阀(大阀门),课件制作:赵飞,发

    10、动机-冷起动、部分负荷,小循环工作使发动机尽快热机,达正常工作温度。 此时,未按发动机冷却特性图进行工作。,热交换器,机油冷却器,水泵,散热器,水泵使冷却液循环。冷却液经过发动机缸盖、分配器上平面流入,此时,小循环阀门打开,冷却液进过小阀门直接流回水泵处。形成小循环。,冷却液温度:95110 摄氏度,课件制作:赵飞,发动机-全负荷,冷却液温度:8595 摄氏度,发动机全负荷运转时,要求较高的冷却能力。控制单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压,溶解石蜡体,是大循环阀门打开,接通大循环。同时,机械关闭小循环通道,切断小循环。,课件制作:赵飞,发动机转速传感器-G28-,带进气温度传

    11、感器-G42-的空气流量计-G70-,冷却液温度传感器-G62-,散热器出口温度传感器-G83-,温度旋钮上电位计-G267-,温度翻版位置开关-F269-,冷却液切断阀(双向阀)-N147-,散热风扇-V7-,温度调节单元-F265-,散热风扇-V177-,课件制作:赵飞,几个相关联的特性曲线图,冷却液温度特定值1:发动机转速、发动机负荷 冷却液温度特定值2:车速、进气温度 预控制脉冲:温度、发动机转速 散热风扇1档时,温度差异:空气流量、负荷、发动机转速 散热风扇2档时,温度差异:空气流量、负荷、发动机转速,传感器采集所有(包括要求的)信息,发动机对这些信息时刻进行计算,并根据计算结果,进

    12、行相应控制: -激活加热电阻,打开大循环,调节冷却液温度。 -激活冷却风扇,迅速降低冷却液温度。,课件制作:赵飞,冷却液温度特定值1: 发动机转速、发动机负荷,冷却液温度特定值2: 车速、进气温度,课件制作:赵飞,冷却液温度传感器-G62-和-G83-,冷却液温度的特征值存储于发动机控制单元中。 实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别,并且传输给发动机控制单元一个电压信号。 -冷却液温度实际值1:安装于冷却液法兰的冷却液出口处。 -冷却液温度实际值2:安装于散热器前出水口处。,比较特征值与温度值1,给出一个脉冲信号,为节温器的加热电阻加载电压。 比较温度值1和2,调节散热器电子扇。,课件制作:赵飞,发动机出口的冷却液温度比较,节温器调节,电子调节,频率,课件制作:赵飞,综合练习: 1简述节温器的拆装检修步骤? 2试分析汽车在路上行驶时,发动机“开锅”到故障原因? 3简述发动机过热的故障诊断步骤?,

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