1、钢轨探伤作业程序程序 项目 探伤要求 责任者1.传达上级通报、通知和要求等，其标题及主要内容要有记录、有签名。工作安排 2.说明作业起止里程，明确责任分工，针对现场重点地段,合理布置安全防范措施。工班长1.防护用品齐全有效，对讲机性能良好、电量充足。 防护员工班长检查备品 2.随机携带备用探头等必备料具、“探伤工作日志”、上周期回放该区段内的疑似伤损记录及“轻伤钢轨通知单”、“重伤钢轨通知单”和“重（轻）伤钢轨统计表”等。执机人工班长1.探伤仪外观清洁无污物、部件齐全有效无缺损、调节装置灵活自如、探头与保护膜耦合良好、电压正常、水路无阻，各探头发射方向是否与通道相对应，正确输入探伤时间、检查线
2、别、股道号、起始里程、执机人等必要的管理数据。2.钢轨探伤仪应按规定在 GTS60C 试块上调整探伤灵敏度；信躁比应符合JJG1302003标准；探头楔内回波幅度应符合TB/T263495标准；进波报警阀值约 80，失波报警阀值约 50。班前准备调整仪器3.焊缝探伤按TB/T2658.2120074.2 规定调整探伤灵敏度，按 4.4.1 规定调整扫查灵敏度。执机人工班长1.必须执行铁道部铁路工务安全规则有关规定保证人身和行车安全。 现场全体2.按规定设置现场防护员，防护员到位后，确认无列车通过时方可通知作业人员上道。防护员工班长3.防护员应保持 2 至 3 分钟联系一次，精力集中，认真瞭望，
3、来车及时通知,确保人员、机具按规定距离下道避车。 防护员作业安全4.严格执行双向避车制度，必须按规定距离及时下道避车，严禁抢作业进度等违章行为发生。现场全体1.根据钢轨状态，适当调整探头位置及探伤灵敏度，随时保证仪器处于良好状态。 执机人2.钢轨探伤执机人员必须取得 1 级或以上技术资格证书；钢轨焊缝探伤执机人员必须取得级及以上技术资格证书。 工班长3.钢轨探伤速度：无缝线路地段不大于 3km/h，半径不大于 600m 的长轨曲线地段和普通线路地段不大于 2km/h，轨面严重不良地段影响探伤时行走速度要低于上述要求，焊缝处、接头处不超过 1km/h 。执机人工班长4.作业中随时注意轨面沙垢、油
4、污并及时清理，检查探头与轨面耦合是否良好，下道后再上道检查应退后 1m 以上重复探测。5.对接头、焊缝、道口、擦伤、焊补、及轨面不良地段要紧盯示波屏,注意观察分析反射波形,严禁随意降低探伤灵敏度。班中基本作业探伤操作6.曲线前后地段及时调整探头位置，以确保超声波束在钢轨内尽量大的扫查范围。执机人7.使用数字式探伤仪要正确输入必要的管理数据，对工区、车间、段下发的疑似伤损逐处进行复核校对，并将复核结果详细填写探伤作业日志本。发现疑似回波要利用双机校正对现场判定的重伤要做“”标记。对经过的电阻焊要做“*”标记，铝热焊、气压焊焊缝要做“*”标记，经过的道岔区域要做“CX”标记，以利于在回放中辨别。8
5、.若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录并报段主管科室备案。 工班长1.严格按路局探伤管理办法有关规定判伤。 执机人2.对于原有伤损，按“重（轻）伤钢轨统计表”逐一核对，并认真记录。 执机人工班长3.按路局钢轨探伤管理办法有关要求作好标记，认真填写轻、重钢轨通知单，及时送交线路工区签字确认。发现危及行车安全的重伤钢轨立即通知线路车间和工务段调度。工班长伤损判定与处理4.发现危及行车安全的故障时，按安规第 2.2.12 条采取相应措施，并立即通知线路工区和工务段调度。 全体撤离 在作业人员未全部撤到安全处所之前，严禁撤除防护人员。 全体1.关闭电源、放掉余水、擦净仪器、及时充电，并置于通风干燥处，
6、发现故障及时送修，保证下次完好使用。 探伤工设备保养2.确认关闭对讲机电源，及时充电。 防护员1.将当日工作情况进行分析，对于发现的问题进行严格考核，并制定整改措施。2.将当天作业完成情况，以及数字仪器记录的信息上报探伤工区，按规定做好数据回放，并规范填写探伤数据回放日志。确认 U 盘下载成功后将仪器清零。班后整理对规对规及次日工作安排 3.填写“重伤钢轨统计表”、安排次日工作。工班长执机人数据回放分析回放分析1、将 U 盘下载的当日探伤数据交回工区、车间进行数据回放分析，2、严格按照路局有关规定执行三级回放制度。3、对现场数字式钢轨探伤仪所记录的作业信息和伤损记录详细进行分析，分析内容包括探
7、伤走行速度、现场灵敏度、探头耦合状况、作业时间、上道里程和伤损记录等情况。4、认真填写探伤数据回放日志和疑似通知及复查反馈单及时准确的做好信息传递制度。工班长执机人回放员钢轨判伤作业程序伤别 鉴 别 判 断 处 理核伤采取波形分析，移动探头位置，测量水平距离，目视轨头外观等方式鉴别腭部锈蚀夹板卡损、螺孔反射、剥落掉块、侧面锯齿、踏面擦伤和焊筋轮廓等反射回波。1.用基线法定位，确定核伤的位置和大小。2.如受轨面影响或核伤较小，可采用特殊校对方法。螺孔裂纹根据波形和探头位置结合0探头鉴别变形孔(气割孔除外)、 多孔和导线孔。1.用 37、0探头结合判定。2.对影响探测的高低、塌陷、绝缘、擦伤、掉块
8、和焊补接头，用手工检查作配合，通过拆检确认。水平及斜裂纹根据出波刻度和波形情况进行鉴别、注意年炉号标记的干扰。1.用 37、0探头结合判定。2.目视钢轨外观确认。纵向裂纹轨底锈蚀、轨面不洁、水量不足、探头线松动、探头位置偏离、保护膜沾油和 0通道增益偏低等因素都会导致长报警。1.开大水量排除外界干扰，调整 0增益或目视轨头是否肥边，轨腰是否鼓包。2.轨底纵向裂纹利用轨底坡面用 70探头，轨头轨腰侧面用0探头，测定裂纹存在部位和长度 。焊接接头伤损1、注意轨面凹陷的反射波。2、鉴别轨底的焊筋反射波。3、识别塌陷、台阶、坑洼、焊缝和位移不动的油层波。1、 校对确定轨头伤损。2、 轨腰伤损长度用穿透
9、法确定。3、 轨底伤损按判伤标准确定。4、 其它伤损（包括加固接头孔裂）按上述分类确定。其它伤损目视外观分析波形去伪存真。（手工检查和仪器检查相结合）1、 采用一看、二敲、三照、四卸的手工检查方法确认。2、 按有关规定判伤。3、 对严重擦伤应在轨头侧面校对确认，以防擦伤下核伤的漏检。1.发现伤损作好记录，用白漆在轨腰做上伤损种类符号。核伤部位应有明显标记。2.当日签发重伤钢轨通知书 ，一报养路工区签认，二报工务调度。3.按修规的规定在桥上或隧道内的轻伤轨，应按重伤轨处理。4.对未达到伤损标准的可疑波形作出记录并在可疑部位上打上明显标记。5.探伤人员如发现危及行车安全的重伤轨时，应及时设置防护，派人看守，并通知工区处理，必要时应拦停列车。
