新建铁路银川至西安线环境影响报告书(简本).pdf

1、 新 建 铁 路 银川至西安线 环 境影 响报 告 书 （简 本） 建设单位：银西铁路甘宁公司筹备组 西安铁路局银西铁路陕西公司筹备组 评价单位 : 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2015 年 8 月 西安新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 目 录 地理位置图 新建铁路银川至西安线线路平纵断面示意图 一、建设项目概况 （一）建设项目地点及相关背景 （ 1） （二）主要建设 内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表 .（ 1） （三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划 的相符性 .（ 6） 二、建设项目周围环境现状 （一）建设项目所在地的环境现状 （ 7） （二）建设项目环

2、境影响评价范围 .（ 11） 三、 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 （一）建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式 . （ 12） 排放方式和途径及达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围 （二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 （ 18） （三）不同环境要素和不同阶段的主要环境影响及预测评价结果 .（ 20） （四）环境敏感区的主要环境影响及预测评价结果 . .（ 27） （五）不同环境要素污染防治措施、执行标准、达标情况及效果，生态保护措施及效果 . . .（ 35） （六）环境风险分析预测评价、风险防范措施及应急预案 （ 53） （七）建设项目对环境影

3、响的经济损益分析结果 （ 56） （八）建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施 . . . （ 56） （九）建设项目拟采取的环境监测计划和环境管理制度 . .（ 57） 四、环境影响评价结论 . . .（ 59） 五 、公众参与 （一）公众参与的目的和意义 . （ 59） 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 （二）公众参与范围 . （ 60） （三）公众参与对象 . .（ 60） （四）公众参与程序 . .（ 60） （五）公众参与形式 与公示结果 . .（ 61） 六、联系方式 . . . . . （ 64） 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 新建铁路银川至西安

4、线环境影响报告书简本 - 20 - 一、建设项目概况 （一）建设项目地点及相关背景 新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省（区）境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄 城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市，正线长度 616.55km，其中陕西省境内 162.37km，甘肃省境内 272.74km，宁夏自治区境内 181.44km。 银川至西安铁路主要承担宁夏、蒙西、陇东地区与陕西及中东部地区间的快捷客运任务，两端兼顾城际客流的出行需求，是连接以银川为中心的沿黄城市带与以西安为中心的关

5、中天水经济区的快捷通道，国家快速铁路网的组成部分；是加快宁夏内陆经济开放实验区开发开放，振兴陕甘宁 革命老区，促进沿线地区经济社会发展的重要交通基础设施， 符合 国家中长期铁路网规划 、 铁路主要技术政策 及国家产业政策。 本项目的设计单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司， 2013 年 8 月国家发改委对本项目建议书进行了批复，根据审批意见，中铁第一勘察设计院集团有限公司即刻安排初测，于 2013 年 10 月完成了新建铁路银川至西安线可行性研究报告（送审稿）的编制工作。同年 12 月，铁路总公司在银川召开了新建铁路银川至西安线可行性研究审查会，设计单位根据审查会意见对设计方案进行了进一步的

6、补充研究及修改。2014 年 1 月，铁路总 公司在北京召开了新建铁路银川至西安线可行性研究报告（修改稿）的审查会，并形成了初步意见。同年 4 月，根据现场勘测及地方政府和总公司的多方要求，设计单位将经过多方案比选论证后的新建铁路银川至西安线可行性研究（补充修改版）再次报送铁路总公司审查。现阶段设计单位已开展现场定测工作，结合可研审查意见、路网布局安排及地方总体规划，对局部线路方案做进一步的优化研究后，于 2014 年 5 月完成新建铁路银川至西安线可行性研究（汇报后修改版），同年 6 月完成新建铁路银川至西安线可行性研究（补充修改版）。根据铁路总公司 及各省区意见和建议，设计单位进一步研究调

7、整了项目功能定位、建设方案及主要技术标准，分析研究两端枢纽引入方案，并于 2015 年 4 月，编制完成了新建铁路银川至西安线调整可行性研究（修改稿）。 （二）主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 1、工程研究范围 西安北站至银川站，包括西安枢纽、银川地区等相关工程；正线长度 616.55km。 2、主要技术标准 （ 1）铁路等级：客运专线。 （ 2）正线数目：双线。 （ 3）设计速度： 250km/h、预留 350km/h。 （ 4）正线间距： 5.0m。 （ 5）最小曲线 半径： 7000m。 （ 6）最大坡度： 20，困难地段不大于

8、30。 （ 7）到发线有效长度： 650m。 （ 8）列控方式：自动控制。 3、主体工程 规模 及布局 （ 1）线路 新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省（区）境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市，正线长度 616.55km。礼泉南至礼泉（不含）新建联络线 3.74km；礼泉至茂陵西平增二线段线路长度 23.96km；茂 陵站西端建设货车疏解线，疏解线上、下行合计5.74 单线公里；银西铁路惠安堡站至太中银铁路联络线线路长度 9.75 单线公里。新

9、建银川动车运用所存车线总规模 66 条，近期实施 18 条；设 6 线动车检查库一座以及其他相关设施。 （ 2）轨道 本线正线铺设有砟轨道，隧道和隧道群地段集中铺设无砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。 钢轨：正线采用 100m 定尺长、 60kg/m、 U71MnG 钢轨；联络线采用 100m 定尺长、60kg/m 无螺栓孔新钢轨。 扣件：有砟轨道的扣件采用与 c 型混凝土枕配套的弹条型扣件或型扣件；无砟轨道采 用弹性分开式扣件。 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 （ 3）路基 本线正线线路长度为 616.55km。路基长度为 228.30km，占线路长度的 37.04%（其中区间路

10、基长 193.394km，占线路长度的 31.37%；站内路基长 34.91km，占线路长度的5.67%）。路基工程类型主要有路基边坡防护工程、湿陷性黄土地基处理工程、地震液化路基工程、冲刷防护工程、河岸防护工程、区间绿化工程等。 （ 4）站场 本线共设车站 20 处（含西安北、银川站），其中新建车站 17 处，改建车站 3 处（西安北、乾县（并场）、银川）。按技术性质分，始发站 2 处（西安北、银川 ），中间站 16 处，越行站 2 处（洪德、白土岗）；最大站间距离 59.606km（彬县东宁县），最小站间距离 12.7km（吴忠灵武西）。研究年度车站性质及开关站设置，见表 2。 银西线车站

11、分布及车站性质表 表 2 序号 车站名称 车站性质 中心里程 站间距离（ km） 车站规模 备注 1 西安北 客运站（改建） 2+050 总规模 18 台 34 线 27.95 本线 4 台 7 线 2 空港新城 中间站（新建站） 30+000 2 台 6 线 24.5 3 礼泉南 中间站（新建站） 54+500 2 台 6 线 综合维修工区 1 处 13.3 4 乾县 中间站（改建站） 67+800 与既有车站并场 28.7 本线 2 台 4 线 5 永寿西 中间站（新建） 96+500 2 台 4 线 综合维修工区 1 处 41.208 6 彬县东 中间站（新建） 137+708 2 台

12、4 线 综合维修工区 1 处 61.362 7 宁县 中间站（新建） 199+070 2 台 6 线 综合维修工区 1 处 40.69 8 庆阳 中间站（新建） 239+760 3 台 7 线 综合维修工区 1 处 52.105 9 庆城 中间站（新建） 291+865 2 台 6 线 综合维修工区 1 处 38.835 10 曲子 中间站（新建） 330+700 2 台 4 线 维修车组停留线 2条 30.8 11 环县 中间站（新建） 361+500 2 台 6 线 综合维修工区 1 处 36.4 12 洪德 越行站（新建） 397+900 4 线 维修车组停留线 2条 48.25 13

13、甜水堡 中间站（新建） 446+150 2 台 4 线 接触网工区 1 处、热备线 1 处 45.35 14 惠安堡 中间站（新建） 491+500 2 台 6 线 综合维修工区 1 处 42.3 15 白土岗 越行站（新建） 533+800 4 线 维修车组停留线 2条 32.615 16 吴忠 中间站（新建） 566+415 4 台 8 线 综合维修车间 1 处 12.985 17 灵武西 中间站（新建） 579+400 2 台 4 线 28.425 18 河东机场 中间站（新建） 607+825 2 台 4 线 地下站 17.275 19 银川东 中间站（新建） 625+100 3 台

14、5 线 15.3 20 银川 客运站（改建） 640+400 总规模 10 台 18 线 动车所 1 处、综合维修工区 1 处 本线 4 台 7 线 （ 5）桥涵 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 银西线正线西安北站至银川站线路建筑长度 616.55km，正线特大及大中桥总计244.398km/188 座，占线路总长度的 39.64%。 （ 6）隧道工程 本次研究银西铁路正线全长 616.55km，隧道工程总计 143.851km/34 座，占线路全长的 23.33%，其特长隧道 72.126km/6 座，长隧道（ 3 10km） 44.270km/9 座，其余为中长及短隧道；河东机场隧

15、道车站长度为 750m。 （ 7）电气化 全线新建牵引变电所 11 座，分别位于礼泉南、永寿西、彬县东 +19、宁县、庆阳+13、庆城 +12、环县、洪德、惠安堡 -10、吴忠 -17、银川东 -6。 （ 8）给排水 空港新城、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东 5 站污水按照黄河流域（陕西段）污水综合排放标准 DB61 224-2011，采用 SBR 污水处理 设备处理后排入市政污水管道。 宁县、庆城、环县、惠安堡、吴忠、灵武西、银川东 7 站污水采用 SBR 污水处理设备处理，处理后的污水尽量综合利用。 河东机场站、庆阳站、甜水堡、银川东污水经化粪池、隔油池、排污降温井等构筑物预处理后排入市政污

16、水管道。 曲子、洪德、白土岗 3 个新建生活供水站污水处理工艺采用污水稳定塘。 （ 9）房屋 建筑 本次涉及房屋建筑主要包括旅客站房（ 16 个）、生产房屋、公安房屋（在空港新城、永寿西、彬县东、宁县、庆阳、庆城、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、银川东设公安派出所；其它新设车站均设置驻站民警室） 、生活房屋（越行站、中间站）。 （ 10）暖通 本次工程全线共新增锅炉 26 台，分别为： 7MW 燃气锅炉 2 台， 2.8MW 燃气锅炉 2 台，2.1MW 燃气锅炉 3 台， 1.4MW 燃气锅炉 2 台； 2.1MW 油气两用锅炉 2 台（近期燃油，待有天然气接入条件后燃气）， 1.4MW 油气两

17、用锅炉 4 台（近期燃油，待有天然气接入条件后燃气）； 1.4MW 燃煤锅炉 10 台， 0.7MW 燃煤锅炉 1 台。本次工程配置的额定功率 0.7MW 的 燃煤有压锅炉，均设有除尘装置， 确保锅炉烟气排放浓度达到相应标准的要求，详见表 3。 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 全线新增锅炉表 表 3 序号 站点名称 容量 燃料类型 备注 1 空港新城 1.4MW 油气两用 2 礼泉南 2.1MW 油气两用 3 乾县 1.4MW 油气两用 4 永寿西 1.4MW 2 油气两用 5 彬县东 2.1MW 油气两用 6 宁县 1.4MW 2 燃煤 AII 有压 干湿两级除尘脱硫 7 庆阳 2.

18、1MW 2 燃气 8 庆城 1.4MW 2 燃煤 AII 有压 干湿两级除尘脱硫 9 曲子 0.7MW 燃煤 AII 有压 干湿两级除尘脱硫 10 环县 1.4MW 2 燃煤 AII 有压 干湿两级除尘脱硫 11 甜水堡 1.4MW 燃煤 AII 有压 干湿两级除尘脱硫 12 惠安堡 1.4MW 2 燃煤 AII 有压 干湿两级除尘脱硫 13 吴忠 2.8MW 2 燃气 14 灵武西 1.4MW 燃煤 AII 有压 干湿两级除尘脱硫 15 银川东 2.1MW 燃气 16 银川 1.4MW 2 燃气 17 银川动车运用所 7.0MW 2 燃气 5、项目占地及土石方概况 （ 1）占地概况 本项目共

19、征占土地计 3203.6hm2，其中主体工 程永久占地为 2292.2hm2，工程取土场、弃土弃渣场、施工便道、施工生产生活区临时占用的面积为 911.4hm2，分别占工程总占地的 71.6%和 28.4%。本项目占地主要为耕地、园地 、 草地 、 林地 和园地 ，共计 2570.6hm2,占总扰动面积的 80.2%。 （ 2）项目土石方概况 本项目 土石方总量 8671.1 万 m3，其中，填方 3414.3 万 m3，挖方 5256.8 万 m3，借方为 2249.2 万 m3， 弃方为 4091.7 万 m3，利用方为 1165.1 万 m3。除剥离的表土就近堆置，桥梁回填后剩余的挖基土

20、就近弃往取土场或弃土弃 渣场。借方来自取土场和购买，弃方分别弃于弃土场和部分取土场内。 6、建设周期及总投资 新建银川至西安铁路全线估算总额 8233895.71 万元，技术经济指标为 13284.76万元 /正线公里。其中：静态投资 7304401.60 万元，技术经济指标为 11785.09 万元 /正线公里。 工程计划 2015 年底开工建设， 2020 年底竣工。全线总工期 5 年，即 60 个月。 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 （三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划的相符性 1、工程与铁路路网规划的相符性分析 本项目北端衔接包兰通道、太中银铁路，南端通过西安

21、枢纽 与郑西客专、西成客专等铁路联通；项目两端连接省会城市，途经吴忠、庆阳等革命老区，线路走向顺直，径路便捷，路网主骨架特征明显，地理位置重要，是铁路“十二五”发展规划和中长期铁路网规划（ 2008 年调整）中国家快速铁路网的组成部分。 2、工程与沿线城市规划的相符性分析 本线在 方案研究中认真贯彻 了 环保选线的理念，大范围 地 调查和收集了国家中长期铁路规划中 关于本 通道范围 内 分布的经济据点 及 城市规划区相关资料， 在最大限度地带动地方经济的主导思想下，本线途径的主要经济据点有银川市、吴忠市、庆阳市及咸阳市、西咸新区 和西安市。在选线、选址方案设计及比选过程中充分考虑了沿线城市总体

22、规划和地方政府意见，使工程在满足旅客出行和地方运输需求的同时，本工程选线、选址均符合地方城市规划要求，满足地方政府意见，为城市发展留有更大的发展空间，对推动沿线城市的快速发展具有积极的作用。 二、建设项目周围环境现状 （一）建设项目所在地的环境现状 1、生态环境现状 新建西安至银川铁路主要经过了渭北、陕北、毛乌素和银川等区域，地势呈两边低、中间高，沿线可划分为六大地貌单元，渭河高阶地及渭北黄土塬区、陕北黄土梁峁沟壑区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙 漠及半沙漠区及黄河冲积平原区。铁路沿线地带性土壤主要有缕土、黄绵土、红粘土、新积土、黑垆土等。陕西境内属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区。冬季寒冷，夏季

23、炎热，四季分明。年平均气温 9.7 13.9，雨季主要集中在 7 8 月，常出现雷暴和冰雹，年平均降水量 541.7mm 588mm，年最大降水量 945.7mm；年平均风速 1.3 2.5m/s，最大瞬时风速 28.5m/s。甘肃和宁夏境内属于中温带亚湿润气候区。春迟夏短，秋早冬长，昼夜温差大，四季分明。年平均气温 8.5 10.5，雨季主要集中在 7 9 月，局部暴雨 多，常引起洪灾，年平均降水量 178.6mm 564mm，年最大降水量 848.9mm，降水量自南向北递减；年平均风速 1.82.6m/s，最大风速 38m/s。 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 沿线经过的主要河流有

24、：渭河、泾河、莫谷河、赵家川、教子川、蔡家庙沟、环江（西川）、苦水河、黄河、泔河等。其中渭河、苦水河为黄河的一级支流；泾河为渭河的一级支流；环江（马莲河中游）、马莲河、泔河为泾河的一级支流。 沿线水文地质条件差别较大，地下水的分布及特征较为复杂，地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。 线路所经区域植被 自南向北 属 暖温带落叶阔叶林区 和温带草原区。 陕、甘地区人工栽培植物为主，树种有侧柏、油松、桦树、槐树和杨柳、旱柳等。农作物以小麦、玉米、豆类和大麦谷子为主，经济林盛产苹果、梨、大枣、油菜、烟叶、花生、西瓜、甜瓜、大麻、芝麻、核桃等。自然植被中，乔木主要有山杨、杜梨、沙棘、山杏等。灌木

25、有黄蔷薇、狼牙刺、山桃、锦鸡儿等，草被主要有羊草、芦苇、马兰、茵陈蒿、铁杆蒿等。 宁夏地区自然植被有针叶林、阔叶林、落叶灌丛、草甸、草原、草原带沙生植被、荒漠、沼泽、水生植被等 9 个植被型。草原植被是自然植被的主体，自南向北，分布草甸草原、干草原和荒漠草原，荒 漠草原面积最大。 根据国家水利部关于划分国家级水土流失重点防治区的公告，本线经过的陕西省彬县及甘肃省宁县、庆阳市西峰区、庆城县、环县属国家级泾河北洛河上游治理区；经过的宁夏盐池县和灵武市属国家级陕甘宁蒙接壤石油天然气开发监督区。 本项目沿线由于地形地貌、气候、植被、土壤和人为等因素不同，地域水土流失程度差异明显。渭河阶地平原区主要以微

26、度、轻度水力侵蚀为主，侵蚀模数 200 500 t/km2 a；黄河冲积平原兼具轻度风力侵蚀、微度水力侵蚀，侵蚀背景值约 400 500 t/km2 a。黄土高原区台塬塬面以轻 度、中度土壤侵蚀为主，其他黄土区以中度水力侵蚀为主，水力侵蚀量为 3000 5000 t/km2 a。毛乌素沙地南缘以风蚀为主，兼有水力侵蚀，侵蚀模数为 3000 t/km2 a 左右。 2、声环境现状 据调查，工程沿线共有 209 处声噪声敏感点 ,其中陕西省 63 处，甘肃省 99 处，宁夏回族自治区 47 处。按声环境敏感点类型看，居住区 191 处，学校 14 处，福利院及敬老院 3 处，军队 1 处。 新建铁

27、路银川至西安线环境影响报告书简本 根据监测，既有铁路沿线敏感点计 30 处，其中居民点 4 类区内昼间噪声监测值在52.2-66.0 分贝之间，夜间噪声监测值在 49.3-65.8 分 贝之间，昼间噪声不超标，夜间11 处敏感点超标； 3 类区内昼间噪声监测值在 52.8-56.2 分贝之间，夜间噪声监测值在 49.6-53.9 分贝之间，昼间、夜间均不超标； 2 类区内昼间噪声监测值在 49.5-60.6分贝之间，夜间噪声监测值在 43.4-57.8 分贝之间，昼间 1 处敏感点噪声超标，夜间15 处敏感点超标。 新建铁路沿线 4a 类居民点昼间噪声监测值在 55.8-62.9 分贝之间，昼

28、间噪声不超标；夜间噪声监测值在 51.4-57.4 分贝之间，夜间 1 处敏感点超标； 2 类居民点昼间噪声监测值在 46.1-58.7 分贝之间，昼间 噪声不超标；夜间噪声监测值在 39.9-53.4 分贝之间，夜间 4 处敏感点超标。 学校、医院等特殊敏感点昼间噪声监测值在 46.4-56.3 分贝之间，昼间噪声不超标；夜间噪声监测值在 40.3-53.5 分贝之间， 1 个敏感点夜间超标。 从声环境现状超标原因来看，既有线两侧部分敏感点噪声超标主要原因为既有铁路噪声影响导致，新线两侧少数敏感点因为受道路交通噪声等影响导致超标。 3、振动环境现状 振动环境现状调查范围为铁路两侧评价范围。调

29、查对象为学校、幼儿园、医院、敬老院、居民住宅等声环境敏感点。根据调查，确定本次振动评价 敏感点 163 处（其中学校 2 处，军队 1 处，居民区 160 处）。受既有铁路干扰路段的 15 处敏感点，昼、夜环境振动在 66.3 81.4dB、 65.7 80.7dB 之间，除北市村一处超标外，其余敏感点振动现状满足 GB10070-88 中“铁路干线两侧” 昼夜 80dB 的标准；无铁路振动干扰路段的 148 处敏感点，昼、夜环境振动在 53.9 64.7dB、 48.8 62.2dB 之间，均可满足GB10070-88 中“居民、文教区” 昼间 70dB、夜间 67dB 的标准。 4、电磁环

30、境现状 （ 1）电气化铁路电磁敏感目标 根据现场踏 勘调查，沿线居民收看电视全部采用有线方式及卫星天线。工程线路两侧评价范围内无电视收看敏感点。 （ 2）牵引变电所电磁敏感目标 全线新建牵引变电所 11 座，分别位于礼泉南、永寿西、彬县东、宁县、庆阳、庆新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 城、环县、洪德、惠安堡、吴忠、银川东。银川东牵引变电所输入电压 220Kv，输出电压 27.5Kv，其余牵引变电所输入电压 330Kv，输出电压 27.5Kv。 根据该工程设计资料，牵引变电所离居民区较远，牵引变电所选址处围墙外 50m内无敏感目标。 5、地表水环境现状 铁路沿线河流属黄河水系，线路先后跨

31、越黄河及其支流泾河、 渭河、苦水河等水体。 苦水河和黄河水体功能执行地表水环境质量标准（ GB3838-2002）类标准；渭河和马莲河执行 类标准，泾河执行类标准 。 6、地下水环境现状 受不同地貌、地质、气象气候、水文等诸多因素影响，沿线水文地质条件差别较大，地下水的分布及特征较为复杂，地下水主要为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。 本项目沿线地下水水质总体良好，仅部分点位部分离子存在超标现象且超标倍数不大，基本满足地下水质量标准（ GB/T14848-93）中 III 类标准的要求。 7、大气环境现状 根据所经地区环境质量公告， 沿线环境空气质量良总体好， SO2、 NO2和可吸入颗粒可达到

32、环境空气质量标准（ GB3095-1996）二级标准， NO2 可达到环境空气质量标准（ GB3095-1996）一级标准。 （二）建设项目环境影响评价范围 1、各环境要素 评价范围 （ 1） 生态环境 1）纵向范围：与工程的设计范围相同； 2）横向范围： 铁路外轨中心线两侧各 300m 的区域； 3）各站场所用地外 100m 以内的区域； 4）取弃土碴场、各类料场、临时场地等占地外延 100m 以内的区域； 5）施工便道中心线两侧各 30m 以内的区域。 6）当项目建设 涉及环境敏感 区时 ，应 结合环境敏感目标的 保护范围 、环境敏感程度、与铁路征地范围的距离，以项目影响区域所涉及的完整气

33、候单元、水文单元、生态单元、地理单元界限为参照边界确定其评价范围。 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 （ 2） 声环境 线路外轨中心线两侧各 200m 范围内的学校、医院、居民区等敏感建筑物。 （ 3） 振动环境 线路 外轨中心线两侧 各 60m 的范围。 （ 4） 电磁环境 电磁环境影响评价范围一般为线路两侧 50m 以内的居民小区，新建牵引变电所评价范围为变电所围墙外 50m 范围内， GSMR 基站评价范围为以发射天线为中心，半径 50m内区域。 （ 5）地表水环 境 本次评价范围为工程设计范围内水污染源及其沿线主要水体。 （ 6）地下水 本次地下水环境影响评价范围主要为站场自建水

34、源井取水影响范围、隧道工程建设引起地下水水位变化的影响区域及西北郊饮用水水源地保护范围。 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 （一）建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及达标排放情况 1、噪声 （ 1）施工期噪声 施工期噪声主要为推土机、挖掘机、打桩机等固定噪声源及混凝土搅拌运输车、压路机、载重汽车等各种流动噪声源对周围噪声敏感点产生的影响。 （ 2）运营期 根据铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（铁计 201044 号文），其中动车噪声源强引用已审批的杭黄客专源强。 2、振动 （ 1）施工期 本工程施工期振动源主要为动力式

35、施工机械产生的振动。 （ 2）运营期 根据铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（ 2010新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 年修订稿），本次振动评价采用 30m处源强值如表 5所示。 列车振动源强表 表 4 列车类型 运行速度（ km/h） 源强（ dBA） 线路条件 地质 轴重 路堤 桥梁 动车 160 76 67.5 高速铁路，无缝、 60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕；桥梁为 13.4m 桥面宽度的箱型梁 冲积层 16t 170 76.5 68.0 180 77 69.0 190 77.5 69.5 200 78 70.5 210 78.5 71.5

36、 220 79 72.5 230 79.5 73.5 240 80 74 250 80.5 74.5 普通客车 50 76.5 73.5 级铁路或高速铁路，无缝、 60kg/m 钢轨，轨面状况良好， 混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路 冲积层 21t 60 70 80 77.0 74.0 90 100 110 120 77.5 74.5 130 78 75 140 78.5 75.5 150 79 76 160 79.5 76.5 新型货车 60 78.0 75.0 级铁路或高速铁路，无缝、 60kg/m 钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路 冲积层 21t 70 80

37、78.5 75.5 90 79.0 76.0 100 79.5 76.5 110 80 77 120 80.5 77.5 注：（ 1） 参考 点 位置： 距 列车运行 线路 中心 30m 的地面处 。 3、电磁污染源 工程实施后，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线居民收看电视将产生不利影响。牵引变电所产生的工频电磁场，将引起附近居民对电磁 影响的担忧。 4、水污染源 （ 1）施工期 施工营地一般由施工单位自主租借或自行建造解决。由于施工人员居住、生活均新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 较简单，生活污水排放量相对较少，主要为 粪便污水、厨房污水和洗 涤污 水

38、等 在内的生活污水 。施工场地混凝土生产用水主要为砂、石料杂质清洗和混凝土制作，后者基本不排水，前者如不采用循环用水，则有较大量废水产生，废水浑浊、泥沙含量较大。此外，本工程土石方量很大，需投入大量的机械设备和运输车辆，设备和车辆在维修养护时将产生冲洗污水，冲洗污水含泥沙量高，进行沉淀处理后可满足农灌要求排放。机械施工时跑、冒、漏、滴将 产生少量含油污水，此类废水排放量少，排污浓度变化大，排放随机性较大，但影响范围极其有限，根据调查，施工单位通过加强管理，采取妥善的处理措施，此类污染已避免。 （ 2）运营期 本工程实施后，全线新增用水量 为 8159m3/d， 新增污水量 为 2472m3/d

39、，根据设计文件各站新增污水量、污水性质、处理工艺及排放去向详见表 5。 沿线各站新增排污情况、处理工艺及污染物排放量统计表 表 5 行政区划 车站名称 排水量 （ m3/d） 污水处理措施 污水排放去向 主要污染物产生量（ t/a） SS BOD5 CODCr NH3-N 陕西省 西安北 253 生活污水经隔油池、化粪池等处理构筑物预处理 列车高浓度粪便污水经厌氧处理 含油污水经隔油沉淀处理 接入市政管网，进入城市污水处理厂 5.102 6.674 17.753 2.022 空港新城 11 化粪池、隔油池、厌氧滤池 接入市政管网，进入城市污水处理厂 0.063 0.076 0.326 0.01

40、8 礼泉南 41 化粪池、隔油池、厌氧滤池 接入市政管网，进入城市污水处理厂 0.233 0.282 1.214 0.068 乾县 17 化粪池、隔油池 、厌氧滤池 接入市政管网，进入城市污水处理厂 0.097 0.117 0.503 0.028 永寿西 73 化粪池、隔油池、厌氧滤池 接入市政管网，进入城市污水处理厂 0.416 0.502 2.161 0.121 彬县东 29 SBR 污水处理设施 排入泾河 0.205 0.132 0.533 0.068 合计 424 - - 6.034 7.729 22.280 2.299 甘肃省 宁县 22 SBR 污水处理设施 排入附近沟渠 0.11

41、5 0.074 0.300 0.038 庆阳 255 化粪池、隔油池等污水构筑 物 接入市政管网，进入城市污水处理厂 7.260 7.009 18.876 1.210 庆城 29 SBR 污水处理设施 排入附近沟渠 0.205 0.132 0.533 0.068 曲子 10 污水稳定塘 排入附近沟渠 0.043 0.069 0.740 0.014 环县 38 SBR 污水处理设施 排入附近沟渠（预留接入市政管网条件） 0.273 0.176 0.711 0.091 洪德 5 污水稳定塘 排入附近沟渠 0.021 0.034 0.370 0.007 甜水堡 24 化粪池、隔油池等污水构筑物 接入

42、市政管网，进入城市污水处理厂 0.683 0.660 1.777 0.114 合计 383 - - 8.387 8.016 22.751 1.472 新建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 宁夏回族自治区 惠安堡 28 SBR 污水处理设施 排入附近沟渠 0.214 0.137 0.555 0.071 白土岗 5 污水稳定塘 排入附近沟渠 0.021 0.034 0.370 0.007 吴忠 49 SBR 污水处理设施 排入清水沟 0.337 0.217 0.877 0.112 灵武西 13 化粪池、隔油池等污水构筑物 接入市政管网，进入城市污水处理厂 0.370 0.357 0.962 0.

43、062 河东机场 14 化粪池、隔油池等污水构筑物 接入市政管网，进入城市污水处理厂 0.399 0.385 1.036 0.066 银川东 19 化粪池、隔油池等污水构筑物 接入市政管网，进入城市污水处理厂 0.541 0.522 1.406 0.090 银川 686 生活污水经隔油池、化粪池等处理构筑物预处理 列车高浓度粪便污水经厌氧处理 含油污水经隔油沉淀处理 接 入市政管网，进入城市污水处理厂 13.834 18.096 48.137 5.484 银川动车运用所 851 生活污水经化粪池、隔油池等污水构筑物预处理 客车洗刷废水经处理后回用 接入市政管网，进入城市污水处理厂 21.277

44、 22.442 59.405 5.942 合计 1665 - - 36.771 42.048 112.173 11.761 全线合计 2472 - - 51.193 57.793 157.203 15.532 5、大气污染源 （ 1）施工期 铁路施工周期长，施 工规模大，人员、机械相对集中，对大气环境的影响表现在以下几个方面： 1） 以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的废气将导致施工机械和施工运输道路周围局部区域环境空气的大气污染物总量增加，由于近年有关管理部门加大了对机动车尾气的管理力度，加之施工单位加强对施工机械设备的养护管理，施工机械、车辆排放的废气对周围环境产生污染影响很小。 2）

45、施工过程中开挖、填筑、砂石灰料装卸等作业将产生粉尘污染，车辆运输产生的二次扬尘污染影响时间最长、最明显。 （ 2）运营期 根据设计文件，本工程沿线共新增锅炉房 17座，主要用于冬季职 工生活采暖，各站新增锅炉设置概况及污染物排放浓度详见表 6。 新建锅炉污染物排放情况表 表 6 车站名 采暖期 （ d/a） 锅炉 容量 耗煤 、油 、 天然气量 t/a 除尘 脱硫 设备 污染物排放浓度 （ mg/m3） 污染物排放量 （ t/a） 烟尘 SO2 NOx 烟尘 SO2 NOx 空港新城 121 1.4MW 522.72 / 14.60 533.59 206.13 0.14 4.97 1.92 新

46、建铁路银川至西安线环境影响报告书简本 礼泉南 121 2.1MW 784.08 / 14.60 533.59 206.13 0.20 7.45 2.88 乾县 121 1.4MW 522.72 / 14.60 533.59 206.13 0.14 4.97 1.92 永寿西 121 1.4MW 2 1045.44 / 14.60 533.59 206.13 0.27 9.93 3.84 彬县东 121 2.1MW 784.08 14.60 533.59 206.13 0.20 7.45 2.88 宁县 137 1.4MW 2 1183.68 干湿两级除尘 脱 硫 48.75 265.91 28

47、0.75 0.52 2.84 3.00 庆阳 137 2.1MW 2 76.33 万 Nm3/a / 19.64 3.11 153.13 0.18 0.03 1.43 庆城 137 1.4MW 2 1183.68 干湿两级除尘 脱硫 48.75 265.91 280.75 0.52 2.84 3.00 曲子 137 0.7MW 295.92 干湿两级除尘 脱硫 48.75 265.91 280.75 0.13 0.71 0.75 环县 137 1.4MW 2 1183.68 干湿两级除尘 脱硫 48.75 265.91 280.75 0.52 2.84 3.00 甜水堡 137 1.4MW 5

48、91.84 干湿两级除尘 脱硫 48.75 265.91 280.75 0.26 1.42 1.50 惠安堡 145 1.4MW 2 1252.8 干湿两级除尘 脱硫 48.75 265.91 280.75 0.55 3.01 3.17 吴忠 145 2.8MW 2 107.71 万 Nm3/a / 19.64 3.11 153.13 0.26 0.04 2.02 灵武西 145 1.4MW 626.4 干湿两级除尘 脱硫 48.75 265.91 280.75 0.28 1.50 1.59 银川东 145 2.1MW 40.39 万 Nm3/a / 19.64 3.11 153.13 0.1

49、0 0.01 0.76 银川 145 1.4MW 2 53.86 万 Nm3/a / 19.64 3.11 153.13 0.13 0.02 1.01 银川动车运用所 145 7.0MW 2 269.28 万 Nm3/a / 19.64 3.11 153.13 0.65 0.10 5.04 合计 5.05 50.13 39.71 6、固体废弃物 （ 1）施工期 施工期固体废物主要来自房屋拆迁、桥涵工程、站场改造等产生的建筑垃圾，施工人员的生活垃圾。 （ 2）运营期 营运期间固体废物主要来源为站段新增燃煤锅炉产生的炉渣、职工生活垃圾、旅客列车垃圾等。 （二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 在详细调查拟建铁路沿线区域内所分布的自然保护区、饮用水源保 护区及 水产种质资源保护区 等保护性质及其与拟建铁路关系的基础上，确定本次涉及的生态敏感目标主要为铁路经过的自然保护区、 饮用水源保护地、水产种质资源保护区 及沿线土壤、林地、耕地、