1、 丽江城市综合轨道交通项目一期工程 可行性研究报告 （1号线） 中铁二院工程集团有限责任公司 工程咨询证书：工咨甲22720070017 工程设计证书：综合甲级A151000179 二一六年十二月 成都 2 丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线） 2 丽江城市综合轨道交通项目一期工程 1 号线起点位于规划旅游集散中心，向北沿玉泉路、玉龙雪山旅游环线的进山道路布置，终点位于玉龙雪山下甘海子。 丽江城市综合轨道交通项目一期工程 1 号线在起点附近设设车辆段一处，线路全长20.95km，其中地下线有0.7km，高架线0.189km，其余为地面线。设五个车站，即游客集散中心站、白沙古
2、镇站、玉水寨站、东巴谷站、玉龙雪山站。 1.1.5 项目研究背景 丽江市位于云南省西北部，滇、藏、川三省交界处，自古以来便是云南入藏、川的陆地要塞，地理位置十分优越。 随着国家实施“一带一路”和长江经济带等战略，云南正从对外开放的边缘地区和末梢变为开放前沿和辐射中心，成为两大国家战略实施的连接交汇战略支点，背靠中国西南腹地，北上连接丝绸之路经济带，南下连接海上丝绸之路，东向连接长江经济带。丽江地处国家“一带一路”、西部大开发、云南桥头堡、长江经济带 4 个国家发展战略叠加覆盖区，具有连接内地、东南亚和南亚的区位优势。在云南发展新定位的战略支持下，区域定位为国家重要的生态安全屏障区，云南省重要的
3、水能基地和矿产资源开发区，以大香格里拉旅游环线为支撑、联动川藏的国际知名旅游休闲型城镇群。同时，大丽铁路、丽香铁路、大丽城际、丽江攀枝花昭通铁路的规划建设，意味着丽江市做大做强具备良好的外部环境，因此应着眼于区域带头作用，加强对区域的辐射能力，强化城市快速交通体系的建设。 进入21世纪，丽江一直保持较快的发展势头，尤其是旅游生态产业的蓬勃发展，城市功能不断丰富和提升。在较快的发展速度下，城市人口规模也不断扩张，城市功能过于集中所带来的问题日趋严重，亟需改变单一交通方式，以改善城市生态环境，支持城市空间结构优化和拓展。 丽江老城区人口密集，早晚高峰交通通道拥堵，而城市道路构和布局决定了加大道路交
4、通建设无法解决交通问题，必须实现公交优先，大力发展轨道交通是必然选择。 同时，为打通旅游景点与市区的快速交通联系，打造富有活力、有凝聚力和极具区域影响力的城市中心，优化空间结构与用地布局，促进产城融合，景城融合，实现“内疏外聚”的发展理念，需要轨道交通有序引导，合理规划和控制。 作为丽江的重要名片，玉龙雪山既是国家级风景名胜区，也是省级自然保护区和省级旅游开发区，但随着旅游产业的发展，游客量剧增，进出车辆已趋饱和，生态环境保护压力日趋恶化，也迫切需要通过环保、高效的交通方式来协调解决旅游发展与环境保护的矛盾，缓解景区交通压力，提升旅游品质及品牌。 图1.1-1 丽江市区位示意图 1.2 编制依
5、据 1.2.1 相关基础资料 1）丽江城市综合轨道交通项目一期工程（即 1 号线）可行性研究报告编制咨询合同； 2 ）云南省省域城镇体系规划（2010-2030年）； 3 ）丽江市城市总体规划(20102030) 4）丽江市清溪片区控制性详细规划及丽江市荣华片区控制性详细规划 丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线） 3 5）丽江玉龙雪山风景名胜区总体规划(修编)2014-2030 6）丽江市综合交通网发展规划（2015-2020） 7）玉龙雪山甘海子旅游服务中心修建性详细规划修编 8）玉龙雪山景区游客集散中心建设项目控制性详细规划 9）云南丽江玉龙雪山省级自然保护区总体规划（
6、20092020） 10）政府或业主相关纪要、协议等。 1.2.2 相关标准及规范规程 （1）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）； （2）地铁设计规范（GB50157-2013）； （3）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）； （4）环保相关要求； （5）国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等； （6）低地板有轨电车车辆通用技术条件（CJ/T417-2012） （7）国务院关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发【2005】46号）； （8）国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知（发改基础【2015】49号）； 1.3 研究范围 本次研究
7、范围为丽江城市综合轨道交通项目一期工程 1 号线及相应的运营设备和设施。 1.4 主要研究结论 1.4.1 建设规模 丽江市综合轨道交通项目一期工程1号线起点位于游客集散中心站，终点在甘海子设玉龙雪山站，线路全长20.95km，其中地下线0.7km，高架线0.189km，其余的为地面线。设车站5座，最大站间距12.12km，最小站间距1.97km，平均站间距7.28km。1号线在游客集散中心附近设车辆段一座。 1.4.2 设计年限 本项目计划在2019年通车，确定本次客流预测特征年限为：初期2022年、近期2029年和远期2044年。 1.4.3 线路方案 丽江城市综合轨道交通项目一期工程1号
8、线起点位于规划旅游集散中心，向北沿玉泉路、玉龙雪山旅游环线的进山道路布置，终点位于玉龙雪山下甘海子。在线路起点附近设设车辆段一处，线路全长 20.95km，其中地下线有 0.7km，高架线0.189km，其余为地面线，长20.061km，设五个车站，即游客集散中心站、白沙古镇站、玉水寨站、东巴谷站、玉龙雪山站。最大站间距 12.12km，最小站间距1.97km，平均站间距7.28km。 横断面布置表 表1.4-1 线别 路段 路中 两侧 一侧 备注 1号线 玉泉路 旅游环线 1.4.4 客流预测 线路各特征年线路客流指标表 表1.4-2 特征年限 指标 2022年 2029年 2044年 起讫
9、点 游客集散中心玉龙雪山 游客集散中心玉龙雪山 游客集散中心玉龙雪山 运营长度（km） 20.83 20.83 20.83 平均全日 最大单向断面流量（人次/日） 10402 17378 20024 客运量(人次/日) 27013 43519 49677 负荷强度（万人次/公里日） 0.13 0.21 0.24 平均运距（公里） 15.94 16.1 16.19 平均高峰小时 最大单向断面流量（人次/小时） 2140 3364 3903 客运量(人次/小时) 3098 4882 5621 负荷强度（人次/公里小时） 149 234 270 旺季高峰小时 丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研
10、究报告（1号线） 4 最大单向断面流量（人次/小时） 3354 5272 6115 淡季高峰小时 最大单向断面流量（人次/小时） 1425 2240 2599 1.4.5 车辆 车辆推荐采用与本线功能定位、工程线路条件和客流特征相适应的带接触网的100%低地板现代有轨电车。 1.4.6 行车组织 根据本线各设计年度的客流特征，从提高全线整体的服务水平出发，推荐采用如下图所示的交路形式。 图1.4.6-1列车运行交路示意图 1.4.7 车辆基地 丽江市轨道交通线网规划由3条线路组成，兼顾城市交通、带动沿线开发和旅游交通三重功能，线网总长约 96km，根据线网规划，丽江市远期轨道交通线网设置车辆段
11、1座，停车场3座，一期工程1号线配套修建车辆段。 轨道交通线网车辆基地规划一览表 表1.4.7-1 线路 长度 （km） 配置模式 名称 面积 （ha） 功能 备注 1号线 20.95 一段 游客集散中心车辆段 13.05 1号线列车停放、定临修 1.4.8 土建工程 1、车站建筑 车站有效站台长度为 80m，站台宽度根据售检票模式及客流情况确定。 2、车站结构 地面车站结构均采用地面一层悬挑钢结构刚架体系，刚架柱沿站台长度方向按5m的间距布置。侧式车站拟采用单侧立柱、单边悬挑轻钢结构雨棚。 3、路基工程 路基宽度组成，包括轨道结构宽度、强弱电电缆槽尺寸、检查井尺寸及施工宽度，根据上述因素考虑
12、，路基面最小宽度为7.6m。 4、桥涵工程 工程新建桥梁2座，总长度189m。 1.4.9 轨道 全线整体道床地段采用槽型轨，设置 1:40 轨顶坡，车辆段地段采用50kg/m钢轨。正线及试车线采用槽型轨6号系列道岔。 1.4.10 主要机电设备系统 1、供电系统 外部供电方式采用10kV分散供电方式；牵引供电制式采用DC750V架空接触网和局部路口车载储能混合供电，走行钢轨回流方式。 2、通信系统 通信系统由传输系统、无线系统、电话系统、视频监控系统、乘客信息系统、广播系统、时钟系统、信息网络系统、电源与接地等子系统组成。 3、运行控制系统（信号系统） 运行控制系统（信号系统主）要由综合运营
13、调度辅助系统、道岔区控制系统、路口检测系统、车载系统、维保基地/停车场计算机联锁系统组成。 丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线） 5 4、售检票系统 采用区分游客和居民的单一票价制、车上售检票和车站售检票相结合的售检票方案，在起点站（游客集散中心站）设进出站检票设备，中间站与末站不设售检票设备，车上设投币箱与刷卡机并配置相应的售检票员。 5、火灾自动报警系统（FAS） 系统在调度中心、停车场、变电所（如有需要）设置FAS系统。 6、门禁系统 系统在停车场（含调度中心）重要的设备及管理用房设置门禁系统。 7、给排水及消防 给水水源应优先采用城市自来水。消防气体灭火系统推荐采用
14、 IG-541气体灭火系统。 1.4.11 工程筹划 1、设计进度安排 （1）2016年12月前完成可研编制、评审及报批； （2）2017年3月完成初步设计及评审； （3）2017年7月底完成全部施工图设计。 2、工程进度安排 （1）2017年6月开始管线迁改、交通调流、房屋拆迁及场地平整等前期工程施工； （2）2017年7月全线土建开工； （3）2018年12月全线基本建成，全线进入系统联调； （4）2019年4月全线试运行； （5）2019年7月全线试运营。 1.4.12 投资估算与资金筹措 本工程投资估算总额为301347.49万元，技术经济指标为14384.14万元/正线公里，建筑安装
15、工程费用为183987.48万元，技术经济指标为8782.22万元/正线公里。 本工程总投资包括固定资产静态投资、建设期贷款利息、铺底流动资金和无形递延资产投资。资金筹措方案为资本金25%，贷款75%，分年度等额付息还款。 1）固定资产静态投资 （1）土建设备工程投资 土建设备投资使用计划见下表。 1号线土建设备投资使用计划计算表（万元） 表1.4.12-1 项 目 合计 2017年 2018年 2019年 本年资本金 75337 18834 33902 22601 本年贷款额 226011 56503 101705 67803 合计 301348 75337 135606 90404 （2）
16、车辆购置费 车辆是轨道交通的主要运输设备，1号线建设期须分别购车18列，共需资金36000万元。 2）建设期贷款利息 贷款年利率4.90，按年计息，当年支付本年应付利息。 3）铺底流动资金 铺底流动资金采用扩大指标估算法。参照同类管理企业流动资金占经营成本、固定资产投资的比率来确定。按配置车辆分摊指标计算，分别需铺底流动资金180万元。 4）无形及递延资产 无形及递延资产主要包括征地费、前期工作费和生产准备及开办费等，本工程需要无形及递延资产为470.70万元。 建设期总投资使用计划表如下所示： 丽江城市综合轨道交通项目一期工程可行性研究报告（1号线） 6 1号线建设期总投资使用计划表 单位：
17、万元表1.4.12-2 项目 合计 2017年 2018年 2019年 合计 301348 75337 135606 90404 土建设土建设备投资备投资 资本金 75337 18834 33902 22601 贷款 226011 56503 101705 67803 车辆 资本金 36000 36000 建设期利息 16058 1384 5260 9413 铺底流动资金 470.7 470.7 1.5 下阶段需进一步研究的问题及建议 1、目前1号线车辆段的位置已基本选定，需得到规划部门的认可，由于以上场地的选择对项目方案影响重大，需确保土地的预留。 2、建议游客集散中心结合有轨电车线路、车站、车辆段布置重新进行规划并与轨道交通项目同步实施。
