1、 天津市地铁引进移动通信工程管理研究第一章绪论研究背景城市轨道交通作为一项重要的城市建设基础设施，在城市现代化发展中占据着重要地位。地铁以其便捷、舒适、省时的特点，成为市民上班、体闲购物的重要代步工具。随着地铁络化运营的形成，地铁内的移动通信覆盖一直是各省市通信运营商无线络覆盖中的重中之重，地铁内的客流随着新线开通运营也会逐年加大。地铁内民用无线通信系统的顺利开通将为用户提供良好的移动通信服务，这样不仅具有较大的经济意义，更加具有一定的社会意义。由地铁公司独立建，牵涉到多家移动通信公司和不同络，建设费用高、投入大，不仅有相当的技术难度，ifu b投入运营后，投资如何收回等问题都比较复杂。因此世
2、界上许多国家和地区以往也是在地铁开通运营之后，才陆续建设地铁移动通信系统。有的形成多家运营公司各自为政，造成地铁内有多个络系统设备和传输天线或电缆，不仅增加了施工难度，ifu b重复建设费用巨大。各地地铁经验北京地铁投入运营后，率先尝试在地铁内开通了无线寻呼，随后，上海和广州地铁先后也开通了无线寻呼。由十无线寻呼为单向通信方式，技术比较简单，投资相对较低，这些地铁公司均采取独自建设，向各家寻呼公司招商。由十地铁移动通信系统造价高昂，除地下寻呼系统外，非地铁公司一家所能承受。因此本着满足用户需求，按照资源共享、避免重复建设的原则，北京、上海、广州等地铁公司与电信移动通信公司已开始共同联建地铁移动
3、通信系统。1、北京地铁北京地铁目前正在运营的 4 条线路(有地下的线路) ，采取的是由地铁出资建设出租给运用商使用的模式。1, 2 号线是按频点收费，一个频点北京移动 5819 兀/月，联通 6649 兀/ 月:5 号线是按传输系统和场地租赁收费，每年每站为 40 万兀/站。由十二大运营商的总部都设在北京，所以北京地铁与运营商的博弈更加尖锐。今年以来，各地运营商通过各种媒体发布言论，主要的观点是地铁提供民用通信是地铁的配套功能，如果收费将转嫁到消费者头上，造成了很坏的影响。最终通过市政府出面 l 办调，确定北京地铁的民用通信新线路由运营商投资，委托地铁建设，老线路由运营商回购。由十地铁运营的严
4、格管理，运营商无法自己单独维护，经与北京地铁协商，由北京地铁作维护服务(只负责 i 办调运营闲暇时断，并引导进入维修现场)，收费为每站每年 20 万。从目前北京地铁的情况来看，运营商自己建设的投入要远超过租赁地铁设施。但运营商高层从战略角度考虑，一直坚持自行建设。2、上海地铁上海地铁的 2 号线的民用通信系统是由移动公司投资建设的，4, 6, 8 号线的民用通信系统都是由上海中通地铁资产经营公司自筹资金投资建设的，采取的是一次性收取部分建设补偿费，再按年收取租金的形式。一次性建设补偿费为 120 万兀/站，租金为 40 万/ 站。今年以来，原来的租赁合同陆续到期，运用商提出异议，认为原来的租金
5、过高，并通过上海通信管理局向上海市政府提出降低租金、取消一次性建设补偿费并要求新线自行建设。上海市政府指定经信委、发改委和建委共同出面 l 办调。经过多轮 l 办调，明确新建的民用通信系统传输部分由上海地铁投资建设，设备部分由运营商投资建设，取消一次性建设补偿费，地铁向每个运营商提供一个标准配置(一个 2 兆端口、一个机柜、一套电源) ，每个标准配置每年 44. 7 万兀，如有特殊需求，另行增加费用。3、广州地铁广州地铁一共开通了 4 条线，总通车里程约 120 公里。为了加强管理，广州地铁专门成立了专门的地铁通信公司。4 条线路的民用通信公都采用的是由地铁出租建设出租给运用商使用的模式，租金
6、是每年 46. 49 万兀/公里，到去年年底合同到期。运营商(主要是移动)提出租金价格过高，要求降低价格。目前，在广州市政府的协调下，双方达成了初步意向，新线由运营商投资建设，老线由运营商收购，地铁收取空间费。但就空间费的收取标准目前双方任为达成一致。2 相关问题1、不论是地铁移动通信络覆盖系统还是地上通讯信息管道都面临着与通讯移动通信公司在投资建设权和资产拥有权上的利益之争。全国各地都面临着共同的问题，由十地铁移动通信络覆盖系统的建设归口、建设标准没有立法，造成各个城市技术标准不统一。同时，普遍存在着与移动通信公司争夺投资建设权的情况。各移动通信公司都是央企 ，跨区域经营，在一定情形下拥有通
7、讯信息的垄断经营优势，想单纯以设施建设投资，取得资产的所有权，忽略潜在成本投入，如:拆迁成本、空间建设成本的分摊、地下机房的高建设费用、同步建设同步施工同步开通的协调成本、供电的预留及增容费用、屏蔽对其它系统信号的干扰所带来的成本增加，以及投资方所承担的安全风险等等。2、地铁移动通信络覆盖系统在建成后各地都面临着很大经营困境。第二章 工程规划管 14-302.1 工程建设经营模式 14-192.1.1 系统建设模式种 142.1.2 地铁方建设经营 14-152.1.3 非地铁方建设经 15-172.1.4 天津地铁的选择 17-192.2 工程建设方案选 19-262.2.1 工程服务 19
8、-212.2.2 工程系统规划 21-242.2.3 天馈共用设备 POI 24-252.2.4 相关方的分工 25-262.3 工程经营方案选择 26-302.3.1 系统维护 26-272.3.2 系统经营 27-30第三章 工程设计管理 30-453.1 工程设计概述 30-313.1.1 工程设计 303.1.2 用户话务量 30-313.2 通信系统方案设计 31-363.2.1 上下行分路传输 31-323.2.2 车站内分布系统 323.2.3 天馈系统设计 323.2.4 系统覆盖说明 32-333.2.5 信号切换分析 33-343.2.6 系统扩容方案 34-363.3 主
9、要设备选型 36-453.3.1 设备的选用 363.3.2 POI 的关键技术 36-383.3.3 POI 监控系统 38-393.3.4 设备选型特点 393.3.5 用电方案与设备安装 39-403.3.6 附件：设备的主要性 40-45第四章 工程经济评价 45-744.1 天津地铁 1 号线经济评价 45-474.1.1 工程概况 45-464.1.2 工程经济评 46-474.2 工程财务评 47-514.2.1 基础数据测 474.2.2 财务评 47-494.2.3 不确定性分析 49-514.3 国民经济评价 51-524.3.1 基础数据的 524.3.2 国民经济评价计算指 524.4 相关附表 52-74
