1、生态文明视角下的城乡规划2008 中国城市规划年会论文集 北京轨道交通与其他交通方式的衔接研究1任伟强 陈艳艳 罗 铭 摘要： 城市轨道交通在城市客运交通系统中发挥着重要作用，北京已进入了轨道交通建设的高峰期，做好城市轨道交通与其他交通方式配合衔接，对城市轨道交通建设和运营具有十分重要的意义。本论文利用详实的北京地铁出行调查数据，首先从总体对轨道交通与其他交通方式的衔接特点进行了分析，其中步行和公交在前后端都为最主要的衔接方式；结合城市土地利用现状，依据轨道站点所处区位特点和站点乘降量规模对站点聚类分类，研究了步行、公交、出租车、小汽车、自行车等不同衔接方式在不同类型站点的分布特点，以及现状衔
2、接组织规划中存在的问题。从区位、土地利用、轨道交通建设近远期等方面综合分析了其对轨道交通与其他交通方式衔接特点的影响；从提高衔接运营效率，增强地铁吸引力出发有针对性的对不同交通方式的衔接组织规划要点进行了分析，从而为不同类型轨道站点规划设计和站点周围交通组织提供支持。 关键词：轨道交通 站点 衔接 STUDY ON CONNECTIONS OF BEIJING RAIL TRANSIT WITH OTHER TRAFFIC MEANS Ren Weiqiang Chen Yanyan Luo Ming Abstract: Urban rail transit plays an importan
3、t role in urban transportation. Beijing is coming into a construction peak of rail transit, so it is essential to research on the connection between urban rail transit with other traffic modes; Based on detailed survey data of rail trip, this paper studied on the characteristics of connection of Bei
4、jing rail transit with other traffic means. Walk and public transit is the main mode. According to the location and scale of rail station, this paper classes rail station. Then the characteristics of different connection modes in rail station of different class were analyzed. And the influence fact
5、of district, land use etc in the choice of connection mode. In order to improve the attraction of rail transit and connection efficiency, the characteristics of connection organizing are analyzed. It would supply the planning of urban rail stations and traffic organizing around rail station. Key wor
6、ds: rail transit, station, connection 1 引言 轨道交通具有运量大，准时，安全性高等特点，在城市中长距离出行中发挥着重要作用。要充分发挥其在城市交通系统中的骨架作用，就需要做好轨道交通与其他多种交通方式的衔接。面对 2008年奥运会，北京迎来了地铁建设的高峰，北京地铁的近期目标是到 2008 年，完成地铁 5 号线、10 号线，以及奥运支线等新线建设任务， 使北京轨道交通里程达到300km。最终目标是在 2050 年，使北京轨道交通线路达到680km，地铁承担出行的比例将由目前的6%上升到 25%。本文将利用2005年北京市1基金项目：国家“十一五”科技公
7、关项目（2006BAJ18B04）、北京市自然科学基金项目（KZ200510005002）资助 1生态文明视角下的城乡规划2008 中国城市规划年会论文集 综合交通调查中地铁出行调查数据，对地铁出行中轨道交通与其他交通方式衔接特点进行研究，从而为未来轨道交通站点规划和交通衔接组织提供支持。 2 总体衔接状况 轨道交通与其他交通方式之间，应该形成以轨道交通为骨干、各种方式合理分工、相互补充的协作关系。构建以轨道交通车站为中心、各种交通方式换乘方便的综合交通体系，可以为轨道交通积聚和疏散大量客流，增加轨道交通的间接吸引客流量。首先分析轨道交通客流在轨道交通出行前、后两端所采用的各种地面辅助交通方式
8、构成。 2.1 总体衔接方式分布 地铁出行调查中将衔接方式分为七类，为步行、自行车、公交车、摩托车、出租车、小汽车、其他交通方式，具体比例构成见表2-1，图2-1。 表2-1 各种衔接方式比例构成 Tab2-1 Proportion of different connection modes 交通方式 步行 自行车 公交车 摩托车 出租车 小汽车 其他交通方式 前端构成（% ） 61.9 3 26.2 0.5 4.9 2 1.5 后端构成（% ） 69.5 1.3 22.3 0.2 4.3 0.8 1.5 总体构成（% ） 65.7 2.2 24.3 0.3 4.6 1.4 1.5 01020
9、304050607080步行自行车公交车摩托车出租车小汽车其他交通方式%前端构成后端构成总体构成图2-1 各种衔接方式比例构成 Fig2-1 Proportion of different connection modes 由表 2-1，图 2-1 可知步行和公交车为最主要的衔接方式，出租车、自行车和小汽车交通方式占有一定的比例。前后端各种衔接方式比例构成没有太大差别。 2生态文明视角下的城乡规划2008 中国城市规划年会论文集 2.2 地铁出行前后端衔接方式构成 表2-2 地铁出行到离站各交通方式所占比例 Tab.2-2 Proportion of different connection
10、modes in arrival and departure rail stations 前端 后端 步行 自行车 公交车 摩托车 出租车 小汽车 其他交通方式步行 42.58% 0.87% 14.27% 0.12% 2.71% 0.52% 0.80% 自行车 2.14% 0.12% 0.57% 0.01% 0.07% 0.02% 0.10% 公交车 18.43% 0.29% 6.01% 0.06% 0.76% 0.20% 0.44% 摩托车 0.29% 0.00% 0.11% 0.01% 0.06% 0.00% 0.00% 出租车 3.50% 0.03% 0.72% 0.01% 0.56%
11、0.05% 0.06% 小汽车 1.50% 0.02% 0.34% 0.00% 0.10% 0.05% 0.02% 其他交通方式 1.05% 0.01% 0.29% 0.00% 0.06% 0.00% 0.04% 对地铁出行前后端衔接交通方式进行分析，具体见表 2。地铁出行前后端衔接方式都为步行的为42.58%，而前端或后端涉及到步行交通方式的地铁出行所占比例为88.78%；可见步行在轨道交通出行中发挥着重要作用。同时前后端涉及公交车的比例占到了 42.5%。 3 轨道交通与其他交通方式衔接特点分析 轨道交通与其他交通方式的衔接在不同区位、不同规模的站点表现出不同特点。依据轨道交通站点所处区位
12、，可以将站点分为市区站、郊区站和起终点站，同时根据调查获得的各轨道站点全天乘降量大小可以进一步将站点分为五类。分别为市中心区内规模较大的站点，编号 A；市中心区内规模较小的站点，编号 B；城市外围规模较大的站点，编号 C；城市外围规模较小的站点，编号D；轨道交通首末站点。 表3-1不同类型轨道站点各种衔接方式的比例结构 Tab.3-1 Proportion of different connection modes in rail stations of different class 站点类型 步行 自行车 公交车 摩托车 出租车 小汽车 其他交通方式 A 65.39% 1.48% 26.4
13、9% 0.11% 4.15% 1.17% 1.19% B 69.79% 3.18% 20.99% 0.20% 3.74% 1.29% 0.80% C 71.72% 3.36% 14.57% 0.23% 6.13% 2.07% 1.92% D 72.48% 2.84% 12.36% 1.04% 7.23% 1.92% 2.11% E 52.98% 3.13% 32.57% 1.25% 5.07% 2.13% 2.86% 由表3-1可知，步行和公交在不同类型站点中依然为最主要的衔接方式，出租车、小汽车、自行车各占有一定的比例，摩托车所占总体比例较小，仅占 0.35%。但各衔接方式在不同类型轨道站点
14、的结构分布有各不相同。 3.1 步行衔接分布特点 由表3-1所示，步行在不同区域都为最主要的衔接方式。北京轨道交通步行衔接比例较高的站点周围土地利用有高强度、混合式开发的特点，聚集了大量的工作岗位，具有很强的吸引力，如市中心3生态文明视角下的城乡规划2008 中国城市规划年会论文集 区的西单、建国门、东单等；而步行衔接方式比例较低的站点周边土地开发强度较低，土地利用类型单一，多为居住型用地，如轨道交通线路的首末站望京西、立水桥等站点。 3.2 公交车衔接分布特点 0%5%10%15%20%25%30%35%ABCDE轨道站点类型图3-1不同类型轨道站点公交衔接方式的比例 Fig.3-1 Con
15、nection proportion of public traffic in rail stations of different class 如图3-1所示公交衔接方式表现出如下特点。市中心区较城市外围区域轨道站点公交衔接得比例高，大型站点较小型站点衔接比例高；轨道线路的首末站公交的衔接比例最高，如苹果园站、东直门、西直门等比例高于 30%。这种分布特点与市中心区和轨道首末站点公交系统较为发达，线网密度和站点覆盖率较高很大关系。 同时现状调查中发现公共 交通 的站点设置距离地铁站较远，一般公交站点距离 道路 交叉口 50 米以远，甚至有 100 米，而地铁车站的出入口均布置在交叉口50 米
16、以内，致使地铁乘客换乘距离很长，换乘不便。 3.3 出租车、小汽车衔接分布特点 地铁出行中涉及到利用小汽车进行衔接所占比例为 1.4%，出租车比例为 4.6%。二者在不同类型站点的分布具有一致性,见图 3-2。在城市中心区由于具有发达的公交系统，小汽车、出租车衔接比例较低；而城市外围地区和首末站衔接利用出租车和小汽车衔接的比例就较高。 4生态文明视角下的城乡规划2008 中国城市规划年会论文集 0.0%1.0%2.0%3.0%4.0%5.0%6.0%7.0%8.0%ABCDE轨道站点类型出租车小汽车图3-2 不同类型轨道站点出租车和小汽车衔接方式所占比例 Fig.3-2 Connection
17、proportion of taxi and private automobile in rail stations of different class 3.4 自行车衔接分布特点 自行车交通具有自主灵活、准时可靠，快捷、经济、环保等优点，随着城市快速轨道交通的建设,越来越多的人采用自行车+地铁的换乘方式完成出行。在居民区和市区主要交叉口的轨道交通站点，如雍和宫、安定门等，利用自行车接驳人数较多，比例较高。同时在轨道交通线路经过的新发展区和城乡结合部，自行车的使用亦较多如四惠东、北苑、立水桥等。 调查中发现轨道交通站点周围自行车停车配套设施不足，乱停乱放比较严重；行车环境较差，安全性不高。因
18、此，有必要为在轨道站点周围营造良好的自行车出行环境，提倡自行车地铁 换 乘方式。 4 衔接组织影响因素分析 轨道交通与其他交通方式的衔接受到站点的区位，周边土地利用，轨道线网建设等多方面因素影响，在未来轨道交通建设用要综合考虑，总体把握衔接组织特点，为轨道站点的设计和交通衔接组织提供支持。 4.1 区位影响 轨道交通车站的区域位置的影响主要由三方面的因素构成：不同区域的人口和用地具有不同的布局和规模；不同区域地铁线路的 规划 线网密度和已经修建的线网密度不同；不同区域常规公交线路和交通 设施的配备也有很大的不同。 在从核心区向外围区的逐步变化中，居民会随着出行距离的增加而对出行换乘时间的容忍度
19、相对增加。由核心区、中心区逐渐向外围区的变化中，居民出行距离相对逐渐增加，其出行依靠交通工具的可能性也逐步增大，因此对常规公共交通和自行车等 交通 工具的需求也将逐渐增大。 在核心区和中心区范围内，地铁线网密度不断增加，地铁交通方式的吸引范围将逐渐由间接吸引变化到直接吸引，由此带来在此范围内的乘客将会主要采用步行来进行换乘，以常规公共 交通 和自5生态文明视角下的城乡规划2008 中国城市规划年会论文集 行车为辅助换乘方式。在外围区范围内，由于地铁线网的密度较低，地铁乘客采用常规公共交通和自行车或者其他 交通 工具进行二次换乘的比例将会大大增高。 4.2 土地利用对衔接方式的影响 轨道交通沿线
20、特别是站点周围土地利用开发模式对轨道客流，及其衔接方式有十分重要的影响。站点周边集约、密集、高强度的土地开发模式，将鼓励步行、自行车和公共交通方式的出行，限制小汽车交通工具的使用，有利于为轨道提供持续稳定的客源。这方面公交导向发展模式（Transit Oriented Development）值得借鉴，并且已在世界许多大城市取得了成功，如香港、新加坡等。 4.3 轨道建设近期和远期对交通方式的影响 充分考虑近远期轨道线网密度对衔接方式的影响。近期轨道交通线网密度较低，与规划线网密度相差较大时，自行车、公交车比例较大；在远期轨道交通线网形成以后，线网密度较高时，更多的属于直接吸引范围的客流，将会
21、采用步行进行换乘，对常规公交、自行车等其他交通方式的需求将会明显下降。 此外轨道与其他交通方式的衔接组织还受到如公共交通一体化水平；交通需求管理政策等多方面因素的影响，因此在轨道交通站点的衔接组织设计中也应考虑。 5 轨道与其他交通方式衔接组织规划 在轨道交通建设中，应依据轨道站点所处区位特点和站点规模以及各交通衔接方式的特点，分析各个车站的主导人流和其他各种交通流,明确各种交通方式的通行空间,争取在交通设计中做到主导人流设施的优先考虑，大人流和大车流的空间分离，做好轨道交通与其他交通方式的衔接。这可以结合车站工程的实施，同步建成各种交通方式的衔接配套设施对轨道交通同其他交通方式的衔接做出规划
22、和组织，满足步行、自行车、出租车和常规公交车等的出行、停靠要求。 5.1 步行的衔接组织规划 步行与轨道交通的衔接 规划 ,主要考虑为乘客创造一个安全、和谐的步行环境,做好行人流的交通组织和交通设施的规划设计，避免步行通道拥挤,减少乘客的体力消耗。 1）有条件形成交通枢纽点的轨道交通站点，应保证人车分离，提供完善的步行系统，合理组织各方式转换空间，以方便乘客换乘需要。 2）若交通组织需要，轨道交通出入口应成为行人过街通道的组成部分，使其可与人流集散广场（或大厅）相连接。轨道交通与公交换乘的口部，应设置在道路两侧视野开阔的地方，某些口部可与建筑物相连。 3）改善和推广行人引导系统，提高行人交通信
23、号装置的使用率。 4）人流高度集聚的商业中心、体育场馆和交通枢纽站应设置一定规模的人流集散广场和步行系6生态文明视角下的城乡规划2008 中国城市规划年会论文集 统，以满足行人的安全性、方便性和舒适性要求。 5.2 公交车的衔接组织规划 做好轨道交通与常规公交的衔接，对于扩大轨道交通的吸引范围，提高轨道交通竞争力具有十分重要的意义。在轨道交通与常规公交地衔接设计主要做好公交线网的调整和公交站场（站点）设置两方面内容。 1）公交线路与轨道交通接驳的形式，中心区主要以“S”形线网布局为主，以加强系统的连接性；边缘区以放射性为主，以增强地铁辐射能力。 对于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的枢纽站
24、，应布置公交总站或规模较大的中途停靠站，公交站场宜设于轨道交通站点200 范围内，并应建立便捷的人行通道。 2）轨道交通站点周围的公交停靠站，公交线路应相对集中，视客流和公交车辆到达数量，确定设置形式和规模，合理设计车辆进出路线，尽量减少对道路的干扰。通过提供足够的站场服务设施用地，提高运输能力，满足广大乘客对换乘的需求。 轨道交通与地面公交及其他交通方式交汇衔接时,一定要有清晰的线路信息,使换乘客流流向明确，通道畅通，换乘便捷无误。由轨道交通车站换乘地面公共汽车的客流,应通过行人天桥或地道直接进入街道外的公共汽车站台,使人流与车流分别在不同的层面上流动,互不干扰。 5.3 出租车、小汽车的衔
25、接组织规划 以出租车和小汽车进行衔接较多的站点，应采取多方面措施做好站点周围的衔接组织： 1）加强公共交通系统的建设，提高服务水平和竞争力，吸引其利用小汽车和出租车进行衔接的人使用公交车，将低小汽车和出租车的使用率。 2）在以出租车为衔接方式较多的区域如城市出入口、中心区边缘地区的站点及大型枢纽站设立出租车专署停靠点，有条件地区应设置专门的出租车侯客站场。 3）随着经济的发展，私人机动车不断增长，这不仅给道路交通造成巨大的压力，而且带来带来停车难的问题。轨道交通的建设为解决城市交通问题提供了契机。考虑在城市出入口、中心大组团边缘位置的轨道交通站点修建小汽车停车场，鼓励人们实施停车换乘（Park
26、 & Ride, P&R） ，利用轨道交通方式实现长距离出行，减少中心区交通压力。 5.4 自行车的衔接组织规划 自行车换乘轨道交通的客源来源一般在距离车站 500m-2000m 的范围内。对自行车采用“鼓励近距离、限制远距离”的原则，在轨道站点周围2 千米范围内建立安全、便捷的自行车交通网络，提高自行车出行的安全性、方便性。 在居民区和市区主要交叉口的轨道交通站点，利用自行车接驳人数较多，比例较高。因此在城市轨道 交通 衔接 规划 中,车站应结合出入口周围的用地和 建筑 物情况，采用集中或分散的布局形式设置7生态文明视角下的城乡规划2008 中国城市规划年会论文集 一定规模的自行车停车场；对
27、用地紧张的市中心区可考虑利用地下空间设置停车场。而在轨道交通线路经过的新发展区和城乡结合部，自行车的使用亦较多如四惠东、北苑、立水桥等，在这些区域的轨道站点也应设置一定规模的自行车专用停车场，以扩大轨道交通的服务范围和层次。 6 结束语 本文从总体上研究了北京市轨道交通与其他交通方式的衔接特点。依据轨道站点规模及所处区位特点，分析了不同衔接方式的分布特点和衔接组织过程中存在的问题，并从提高轨道交通与其他交通方式换乘方便的连续性及一体化出发，对不同类型站点轨道交通与其他交通方式的衔接组织规划提出了建议。 参考文献 1毛保华. 城市轨道交通规划与设计M. 人民交通出版社，2006 2边经纬. 大城
28、市空间发展与轨道交通M . 中国建筑工业出版社，2006 3杜彩军，蒋玉琨. 城市轨道交通与其他交通方式接驳规律的探讨J. 都市快轨交通，2005（3）45-49 4姜帆. 城市轨道交通与其他交通方式衔接的研究J北京交通大学学报，2001(4)：108-110 5袁振洲城市轨道交通规划中与其他交通衔J科技导报，2001,(11)：48-50 作者简介 任伟强，男，1982年7月，工学硕士，石家庄市规划设计院 陈艳艳，女，1970年3月，工学博士，北京工业大学，教授 罗 铭，女，1976年12月，工学博士，北京工业大学，在读博士 8生态文明视角下的城乡规划2008 中国城市规划年会论文集 稿件标
29、题：北京轨道交通与其他交通方式的衔接研究 作者姓名：任伟强 性 别：男 出生年月：1982 年7月 学 历：工学硕士 工作单位：石家庄市规划设计院 通讯地址：石家庄市平安南大街19 号 邮政编码：050011 电子邮箱: 作者姓名：陈艳艳 性 别：女 出生年月：1970 年3月 最高学历：工学博士 工作单位：北京工业大学，教授 地 址：北京市朝阳区平乐园100号 邮政编码：100124 电子邮箱： 作者姓名：罗 铭 性 别：女 出生年月：1976 年12 月 最高学历：工学博士 工作单位：北京工业大学，在读博士 联系地址：北京市朝阳区平乐园100号 邮政编码：100124 电子邮箱： 9
