1、第一讲 机油压力表、冷却液温表的结构和工作过程第二讲 燃油表、车速里程表的结构和工作过程第三讲 报警装置、电子显示仪表的结构和工作过程第一讲 机油压力表、冷却液温表的结构和工作过程教学内容机油压力表、水温表的结构和工作过程计划学时 2教学目标1.掌握机油压力表及传感器的类型、工作过程；2.掌握冷却液温度表及传感器的类型、工作过程。 解决措施教学重点1. 机油压力表及传感器的工作过程2. 冷却液温度表及传感器的工作过程实物讲解，动画演示解决措施教学难点电磁式机油力表、电磁式冷却液温度表的工作过程 动画演示教学过程一、 导入新课由教师引导思路，复习车用电气设备的组成，引入新课。想一想：汽车行驶时，
2、驾驶员如何了解汽车的行驶速度、发动机的机油压力、冷却液的温度？二、汽车仪表 实物展示 示频演示作用：为驾驶员提供车辆的各种状况，以便及时发现和排除潜在的故障。组成：机油压力表、冷却液温度表、燃油量表、发动机转速表、车速表。互动性交流：示频展示过程中，老师引导思路，学生回答各仪表的名称和作用，老师做总结。 三、机油压力表及传感器 实物展示作用：用来检测和显示发动机主油道的机油压力的大小，以防因缺机油而造成拉缸、烧瓦的重大故障发生。组成：机油压力传感器、机油压力指示表分类：机油压力指示表可分为电热式、电磁式和弹簧式三种。机油压力传感器可分为双金属片式和可变电阻式两种。 1.电热式机油压力表与电热式
3、机油压力传感器 结构：动画演示膜片、弹簧片、双金属片、调节齿轮、接触片、传感器接线柱、机油压力表传感器接线柱、指针等 工作过程: 动画演示点火开关置 ON，电流流过双金属片 4 的加热线圈，双金属片 4受热变形，使触点分开；随后双金属片 4 又冷却伸直，触点重又闭合。如此反复，电路中形成一脉冲电流。想一想：脉冲电流大小的影响因素是什么？当油压降低时，传感器膜片 2 变形小，触点压力小，闭合时间短，打开时间长，变化频率低，电路中平均电流小，双金属片 11 弯曲变形小，指针偏摆角度小，指向低油压；反之，当油压升高时，指针偏摆角度大，指向高油压。 互动性交流：老师引导思路，学生分析油压升高时电路的工
4、作过程。2.电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器当油压降低时，传感器 5 的电阻值增大，线圈 L1 中的电流减小，线圈 L2 中的电流增大，转子 2 带动指针 3 随合成磁场的方向逆时针转动，指向低油压；当油压升高时，传感器 5 的电阻值减小，线圈L1 中的电流增大，线圈 L2 中的电流减小，转子 2 带动指针 3 随合成磁场的方向顺时针转动，指向高油压。总结：两种机油压力表工作原理的区别。 3.使用注意事项（1）在安装传感器时，必须使传感器外壳上的箭头(安装记号)向上，不应偏出垂直位置 30。（2）发动机低速运转时，机油压力不应小于 0.15MPa，发动机高速运转时，机油压力不应超过
5、0.5MPa。正常压力应为0.2Mpa0.4Mpa。 三、冷却液温度表作用：检测和显示发动机水套中冷却液的工作温度，以防发动机过热。分类：冷却液温度指示表可分为电热式、电磁式和动磁式三种。冷却液温度传感器可分为双金属片式和热敏电阻式两种。 1.电热式冷却液温度表与双金属片式传感器结构：动画演示由双金属片、指针、弹簧片、调整齿扇、传感器等组成。工作原理：动画演示点火开关置 ON 时，电流经蓄电池“+”点火开关接线柱温度表加热线圈接线柱传感器加热线圈触点搭铁蓄电池负极。当冷却液温度较低时，双金属片在冷却液的作用下，变形小，触点压力大，闭合时间长，打开时间短，流过指示表加热线圈的电流平均值大，指示表
6、的双金属片变形大，指针偏摆角度大，指向低温。反之，当水温较高时，传感器中双金属片向上翘曲变形大，触点压力小，闭合时间短，打开时间长，电路中电流的平均值小，指示表的双金属片变形小，指针偏摆角度小，指向高温。互动性交流：老师引导思路，学生分析机油压力表与冷却液温度表工作过程的类同。2.电热式冷却液温度表与热敏电阻式传感器 动画演示当点火开关置 ON 时，电流从蓄电池正极点火开关电源稳压器温度表双金属片的加热线圈传感器接线柱热敏电阻传感器外壳搭铁蓄电池负极。当发动机冷却液温度较低时，传感器的热敏电阻阻值大，电路中电流的平均值小，温度表的双金属片弯曲变形小，指针指向低温。反之，当冷却液温度升高时，热敏
7、电阻阻值小，电路中电流的平均值大，温度表的双金属片弯曲变形大，指针指向高温。总结：两种冷却液温度表工作原理的区别。3.电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器结构：动画演示线圈 1 与线圈 2 并联,但线圈 1 直接搭铁,线圈 2 通过热敏电阻后搭铁。工作原理：动画演示当点火开关置 ON 时，左、右两线圈通电，各形成一个磁场，同时作用于软铁转子，转子便在合成磁场的作用下转动，使指针指在某一刻度上。当冷却液温度较低时，传感器热敏电阻阻值大，线圈 2 中电流变小,合成磁场逆时针转动，使指针指在低温处；反之，当冷却液温度升高时，传感器热敏电阻阻值减小，线圈 2 中电流增大，合成磁场顺时针转动，使指针
8、指在高温处。指示位置为冷却液的最小值.四、质疑1.当发电机输出电压升时，机油压力表的指示值如何变化？2.若冷却液温度传感器的表面出现大量水垢，温度表的指示值如何变化？五、互动性交流学生自由提问题，老师可只作启发性回答。六、总结由老师引导思路，学生将本讲内容进行总结。总结的主要内容是：1.机油压力表及传感器的结构和工作过程。2.冷却液温度表及传感器的结构和工作过程。 3.机油压力表、冷却液温度表工作过程的区别。作业 1. 电磁式机油压力表与可变电阻式机油压力传感器的工过程？2. 电热式冷却液温度表与热敏电阻式传感器的工作过程。教学后记机油压力表及传感器、冷却液温度表及传感器结构和原理即有相似之处
9、，又有区别之处，讲解时可对比进行。第二讲 燃油表、车速里程表的结构和工作过程教学内容燃油表、车速里程表的结构和工作过程计划学时 2教学目标1.掌握燃油表的结构和工作过程；2.掌握车速里程表的结构和工作过程。 解决措施教学重点1.燃油表及传感器的工作过程2.车速里程表的工作过程 实物讲解，动画演示解决措施教学难点 电磁式燃油表的工作过程 动画演示教学过程一、导入新课由教师引导思路，复习机油压力表、冷却液温度表的工作过程，引入新课。想一想：为了解油箱内油量的多少，汽车上设有燃油量指示表。它是如何工作的？二、燃油表及传感器 实物展示 示频演示作用：燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。分类：电磁式、电
10、热式和动磁式。传感器均为可变电阻式。 1.电磁式燃油表与可变电阻式传感器结构：动画演示线圈 1 串联在电源与传感器之间、线圈 2 与传感器并联；传感器由电阻、滑杆、浮子组成。工作原理：动画演示当点火开关置 ON 时，电流由蓄电池正极点火开关 11燃油表接线柱10左线圈 1接线柱 9右线圈 2搭铁蓄电池负极。同时电流由接线柱 9传感器接线柱 8可变电阻 5滑片 6搭铁蓄电池负极。左线圈 1 和右线圈 2 形成合成磁场，转子 3 就在合成磁场的作用下转动，指针指在某一刻度上。当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻 5 上的滑片 6 移至最右端，可变电阻 5 被短路，右线圈 2 也被短路，左线圈 1 的电
11、流达最大值，产生的电磁吸力最强，吸引转子 3，指针停在最左面的“0”位上。随着油箱中油量的增加，浮子上浮，带动滑片 6 沿可变电阻滑动。可变电阻 5 部分接入电路，左线圈 1 电流相应减小，而右线圈 2 中电流增大。转子 3 在合成磁场的作用下向右偏转，带动指针指示油箱中的燃油量。如果油箱半满，指针指在“12”位；当油箱全满时，指针指在“1”位。想一想：若连接传感器的导线断路，油量表指针将如何指示？ 2.电热式燃油表与可变电阻式燃油量传感器工作原理：当油箱无油时，浮子下沉，滑片 6 处于可变电阻 5 的最右端，传感器的电阻全部串入电路中，此时电路中电流最小，燃油表加热线圈2 发热量小，双金属片
12、 3 变形小，带动指针 4 指在“0”位。当油箱内油量增加时，浮子上升，滑片向左移动，串入电路中的电阻减小，电路中的电流增大燃油表加热线圈 2 发热量大，双金属片 3 变形增大，带动指针 4 向右偏转。当油箱充满时，滑片移至最左端，将可变电阻短路，此时电路中电流最大，指针偏到最右边，指在“1”处。想一想：若发电机的输出电压发生变化，电热式油量表指针示值是否变化？ 三、车速里程表作用：车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表。分类：磁感应式、电子式1.磁感应式车速里程表结构：示频展示车速表是由与主动轴紧固在一起的永久磁铁 1，带有轴及指针 6的铝碗 2，磁屏 3 和紧固在车速里程表
13、外壳上的刻度盘 5 等组成。里程表由蜗轮蜗杆机构和六位数字的十进位数字轮组成。 工作原理：动画演示（1）不工作时 铝碗 2 在盘形弹簧 4 的作用下，使指针指在刻度盘的零位。（2）汽车行驶时 主动轴带着永久磁铁 l 旋转，永久磁铁的磁力线穿过铝碗 2，在铝碗 2 上感应出蜗流，铝碗在电磁转矩作用下克服盘形弹簧的弹力，向永久磁铁 1 转动的方向旋转，直至与盘形弹簧弹力相平衡。由于蜗流的强弱与车速成正比，指针转过角度与车速成正比，指针便在刻度盘上指示出相应的车速。2.里程表工作原理汽车行驶时，软轴带动主动轴，主动轴经三对蜗轮蜗杆(或一套蜗轮蜗杆和一套减速齿轮系)驱动里程表最右边的第一数字轮。第一数
14、字轮上的数字为 110 km，每两个相邻的数字轮之间的传动比为l:10。即当第一数字轮转动一周，数字由 9 翻转到 0 时，便使相邻的左面第二数字轮转动 110 周，成十进位递增。这样汽车行驶时，就可累计出其行驶里程数，最大读数为 99999.9km。 3.电子式车速里程表组成：主要由车速传感器、电子电路、车速表和里程表四部分组成。车速传感器产生正比于车速的电信号。电子电路将车速传感器送来的电信号整形、触发，输出一个电流大小与车速成正比的电流信号。当汽车以不同车速行驶时，从电子电路输出的与车速成正比的电流信号便驱动车速表指针偏转，即可指示相应的车速。四、发动机转速表类型：机械传动磁感应式、电动
15、感应式工作原理：动画演示当初级电路导通时，三极管 VT 截止，电容 C2被充电，充电电流由蓄电池正极点火开关电阻 R3电容 C2二极管 VD2蓄电池负极。当初级电路截止时，三极管 VT 导通，电容器 C2放电，放电电流通过三极管 VT电流表二极管 VD1。发动机工作时，点火系初级电路不停的导通与截止，电容 C2不停的充放电。因为初级电路通断的次数与发动机转速成正比，所以电流表中电流平均值与发动机转速成正比，从而可用电流平均值标定发动机的转速。 四、质疑1.若滑片与可变电阻接触不良，油量表示值比实附油量多、还是少？2.若轮胎磨损严重，车速表指针示值增大、还是减小？五、互动性交流学生自由提问题，老
16、师可只作启发性回答。六、总结由老师引导思路，学生将本讲内容进行总结。总结的主要内容是：1.燃油表及传感器的结构和工作过程。2.车速量程表及传感器的结构和工作过程。 3.发动机转速的工作原理。作业 1. 电磁式燃油表与可变电阻式机油压力传感器的工过程？2.车速里程表的工作过程。教学后记燃油表及传感器结构和原理与机油表、冷却液温度表即有相似之处，又有区别之处，讲解时可对比进行。第三讲 报警装置、电子显示仪表的结构和工作过程教学内容报警装置、电子显示仪表的结构和工作过程计划学时 2教学目标1.掌握各传感器、各显示表的结构原理，训练逻辑推理能力。 ；2.掌握各仪表的故障诊断方法，训练分析问题、解决问题
17、的能力。解决措施教学重点各类警报指示灯、电子显示组合仪表、各传感器和显示表的结构原理各仪表的故障诊断方法实物讲解，动画演示解决措施教学难点各类警报指示灯、电子显示组合仪表、各传感器和显示表的结构原理动画演示教学过程一、导入新课由教师引导思路，复习燃油表、车速表的工作过程，引入新课。二、报警装置 实物展示 示频演示作用：指示汽车某系统的工作状况、引起车外行人及车辆或本驾驶员的注意，保证行车安全，防止事故发生。类型： 对内报警、对外报警 1.报警指示灯报警灯通常安装在驾驶室内仪表板上，功率为 13W。在灯泡前有滤光片，以使灯泡发黄或发红。滤光片上常刻有图形符号，以显示其功能。互动性交流：示频演示时
18、，以提问方式讲解各符号表示的含义。（1）油压报警灯 机油压力报警灯，用于提醒驾驶员注意发动机的机油压是否异常。（2）冷却液温度报警灯 当发动机冷却液温度升高至一定限度时，报警灯自动点亮，以示报警。（3）燃油量报警灯 当燃油箱内的燃油减少到某一限定值时，告知驾驶员，引起注意。（4）制动液液面报警灯2.声音报警（1）倒车蜂鸣器（2）座椅安全带报警系统 （3）前照灯未关及点火钥匙未拔报警系统（4）防撞系统报警三、电子显示仪表四、质疑1.若滑片与可变电阻接触不良，油量表示值比实附油量多、还是少？2.若轮胎磨损严重，车速表指针示值增大、还是减小？五、互动性交流学生自由提问题，老师可只作启发性回答。六、总结由老师引导思路，学生将本讲内容进行总结。总结的主要内容是：1.燃油表及传感器的结构和工作过程。2.车速量程表及传感器的结构和工作过程。 3.发动机转速的工作原理。作业 1. 电磁式燃油表与可变电阻式机油压力传感器的工过程？2.车速里程表的工作过程。教学后记燃油表及传感器结构和原理与机油表、冷却液温度表即有相似之处，又有区别之处，讲解时可对比进行。
