1、长江经济带的战略思考,2015.05.15,1. 地位和作用 2. 特征与问题 3. 趋势与方向 4. 目标与策略,汇报提纲,1. 地位和作用1.1概况 1.2重大意义 1.3战略定位,范围：上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，约占国土面积20%； 人口：5.8亿人，占全国42% 经济：GDP26万亿元，占全国41% 城镇：沿线共216个城市；城镇化率为53%，与全国城镇化水平持平,1.1 长江经济带的概况,均取2013年统计数据,1.2 重大意义：五个有利于,国发201439号,（1）经济增长：有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大
2、内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展； （2）空间布局：有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，推动我国经济提质增效升级； （3）区域协作：有利于形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部地区发展差距； （4）对外开放：有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势； （5）生态文明：有利于保护长江生态环境，引领全国生态文明建设。,1.3 战略定位,具有全球影响力的内河经济带 东中西互动合作的协调发展带 沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带 生态文明建设的先行示范带,国发201439号,2. 特征与问题 2.1 长江上中下游发展存在巨大差异2.2 城镇空间布局缺乏协调
3、，各自为政 2.3 长江航运能力尚未充分发挥 2.4 沿江复合交通系统尚未形成,2.1 上中下游存在巨大差异性,发展水平上:（1）经济总量： 上游三省一市GDP为5.2万亿元 中游三省GDP为5.9万亿元 下游三省一市GDP为12.8万亿元（2）人口总量： 上游三省一市人口为1.9亿人 中游三省人口为1.7亿人 下游三省一市人口为2.2亿人,5.2万亿,5.9万亿,12.8万亿,20000-30000,30000,10000,10000-15000,15000-20000,1.9亿,1.7亿,2.2亿,0.6-0.7,0.7,0.4,0.4-0.5,0.5-0.6,2013年GDP,2013年
4、人口,云南,四川,贵州,重庆,湖南,湖北,江西,安徽,浙江,江苏,上海,云南,四川,贵州,重庆,湖南,湖北,江西,安徽,浙江,江苏,上海,2.1 上中下游存在巨大差异性,云南,四川,贵州,重庆,湖南,湖北,江西,安徽,浙江,江苏,上海,27320元,35004元,58963元,2012年人均GDP,40000-80000,80000,25000,25000-30000,30000-40000,云南,四川,贵州,重庆,湖南,湖北,江西,安徽,浙江,江苏,上海,农村人口,城镇人口,2013年城镇化水平,44%,50%,62%,发展水平上:（3）人均GDP： 上游三省一市人均GDP为2.7万元 中游
5、三省人均GDP为3.5万元 下游三省一市人均GDP为5.9万元（4）城镇化水平： 上游三省一市城镇化率为44% 中游三省城镇化率为50% 下游三省一市城镇化率为62%,2.1 上中下游存在巨大差异性,阶段与模式上：（5）工业化阶段： 上游三次产业比重为12:51:37 中游三次产业比重为11:53:36 下游三次产业比重为5:50:45 中上游处于快速工业化阶段，下游处于工业化中后期阶段 上海进入工业化后期阶段（6）模式导向： 上游出口与消费比为23:77 中游出口与消费比为16:84 下游出口与消费比为52:48 中上游内需导向明显，下游出口稍微占优,云南,四川,贵州,重庆,湖南,湖北,江西
6、,安徽,浙江,江苏,上海,快速工业化,快速工业化,工业化中后期,2012年三次产业结构,一产,二产,三产,云南,四川,贵州,重庆,湖南,湖北,江西,安徽,浙江,江苏,上海,内需导向,内需导向,出口导向,出口,消费,2012年出口与消费比,（1）省域空间布局：发展方向和重点各自为政，局限于各自行政区划范围内,2.2 城镇空间布局缺乏协调，各自为政,发展主轴 发展次轴 都市区/城市群,图例,沿线各省城镇体系规划空间结构图拼合,（2）国家战略层面：中游国家新区引领作用滞后,舟山群岛新区（2011）,浦东新区（1992）,两江新区（2010）,贵安新区（2014）,天府新区（2014）,国家新区,国家
7、新区,湘江新区（2015）,（2）国家战略层面：上游缺少自主创新示范区,武汉东湖国家自主创新示范区(2009),合芜蚌自主创新综合试验区(2009),苏南自主创新示范区(2014),长株潭国家自主创新示范区(2014),上海张江国家自主创新示范区(2011),自主创新示范区,自主创新示范区,？,2.3 长江航运瓶颈明显，航运能力未充分发挥,上游：航道通行能力及陆路集疏运能力不足，制约港口发展,2012年长江沿线港口设计能力富余量分布,长江干线航段实际利用率为30,中游：受桥梁、航道等因素制约，发展受限 桥梁净空不足 桥梁净空在18米24米 航道通行能力有待提升 干线航道枯水期通过能力紧张 长江
8、支流航道等级较低 桥梁高度与水深瓶颈,航道通行能力不足:三峡大坝提前19年达到设计通行能力，正常情况待闸时间为2-4天。 重庆港、荆州港、岳阳港均存在多式联运的问题，陆域集疏运系统有待提升。,下游：岸线资源利用粗放，港口有待整合提升,区位优势明显，航运条件较好 “十二五”末12.5米深水航道延伸至南京，南京以下航道实现由江港向海港的跨越 部分区域岸线资源利用不合理,以南京港为例 沿江分布14个港区，大多数港区电力、化工、冶金、造船等产业布局分散，规模集聚效益不突出沿江港区密布，占用岸线资源较多 长江干流岸线已利用56.4%，其中南岸利用率达65.6%；生产性岸线长度占已利用岸线的65%，城市生
9、活岸线不足10%部分岸线利用不合理或利用效率不高 深水岸线未合理利用，万吨级以上泊位仅占已利用深水岸线泊位数的38%,2.4 沿江复合交通系统有待优化,东西向沿江通道贯通性不强 沪汉蓉高速铁路宜昌利川段尚未通动车，高速通道未贯通 南北向大通道连通性有待提升 重庆贵阳高速铁路尚未建成 武汉南昌高铁尚未建成,高速铁路,高速公路,长江航道,沿江运输大通道,上海至瑞丽运输大通道,长沙,南昌,岳阳,重庆,昆明,贵阳,攀枝花,宜宾,上海,武汉,杭州,合肥,南京,宜昌,九江,芜湖,宁波,万州,泸州,成都,鹰潭,衢州,金义,曲靖,湘潭,株洲,安庆,渝黔高速铁路,当前长江经济带发展存在的主要问题,1 .经济发展
10、的不平衡 2. 空间发展的不协调 3. 交通发展的不通畅,3. 趋势和方向 3.1产业区域化趋势 3.2人口回流趋势 3.3自主创新发展趋势 3.4长江航运一体化趋势,3.1 产业区域化趋势,案例：上海通用 生产基地区域化：上海武汉； 配件供应就近化：配件供应主要集中在生产基地周边地区，雪佛兰品牌80%配套企业位于上海300公里交通圈内，90%配套企业位于500公里交通圈。,案例：芜湖奇瑞 配件生产、研发等部门异地分离:上海等地以及境外均建有研发中心; 配件供应就近化：生产配件工厂70%位于周边100km范围内，90%以上位于周边300km范围以内。,产业的区域化布局的启示-对综合交通运输枢纽
11、的要求,日化、高新、物流、服务等企业的区域化布局,上海,成都,宜昌,合肥,昆山,苏州,武汉,成都,上海,杭州,顺丰、京东商城、亚马逊等物流电商企业分布,日化产品区域性布局,华侨城、宜家等消费服务型企业,腾讯、联想、华为等高科企业区域化集聚,3.2 人口回流趋势,区域间人口跨省流动趋于平缓，回流现象显现 上游省份：云南、贵州、四川人口净流动减缓；重庆人口回流显现； 中游省份人口回流显现：湖北、湖南； 下游省份人口净流入开始减少：江苏、浙江人口净流入减少，上海净流入增加减缓；,流出减缓,人口回流,流入减缓,自主创新示范区（单个城市）,武汉东湖国家自主创新示范区,合芜蚌自主创新综合试验区,苏南自主创
12、新示范区,长株潭国家自主创新示范区,上海张江国家自主创新示范区,3.3 自主创新发展趋势,8个国家自主创新示范区（试验区），5个在长江经济带； 16个拥有国家自主创新示范区的城市，13个在长江经济带；,自主创新示范区,中国民营品牌500强中，长江经济带沿线拥有173个，占比1/3以上；,金融、日化、医药上海,电商、电器、日化、服饰浙江,机械、服饰、纺织江苏,机械、农产品、药品湖南,汽车、家电安徽,汽车、药品湖北,电子、酒业四川,汽摩重庆,酒业、药品贵州,汽车、药品江西,自主品牌实力突出,烟草、药品云南,3.4 长江航运一体化趋势,（1）港口整合,港口资源整合意义：符合我国港口由“粗放式的规模化
13、”发展向“集约化”方向转变的大趋势,上港集团“长江战略”新内涵,20022008年，上港集团实施“长江战略”， 立足点箱量增长 先后投资武汉、重庆、九江、南京、江阴、长沙、宜宾等长江主要港口，成立航运企业，形成上至重庆下抵上海的长江航运网 模式：长江沿线18家港航、物流企业独立运行，无协同效应 2008年经融危机后，原有发展模式无以为继 箱量增长停滞，运营成本难以缩减 2010年，上港集团长江公司成立，立足点盘活存量 模式：大力发展现代航运物流业，提升航运产业附加值,上港集团 投资,共13个港,9家,三峡船型将极大提高三峡船舶过闸效率和上游航运能力 新三峡船型将一次过闸船舶吨位提升至2.6万吨
14、，比原来提高60%以上。江海直达：近期实现南京以下航道；中期实现武汉以下航道；远期可探索重庆至武汉段武汉的航运中转地位增强，作为中部中心城市的辐射带动能力将加强,重庆-武汉（现状10003000吨级）,武汉以下（现状5000吨级）,南京以下（现状5万吨级）,载箱数201700TEU,载箱数701-1050TEU,载箱数3501-5650TEU,5万吨集装箱江海直达船,1万吨集装箱江海直达船,3-5千吨集装箱江海直达船,（2）新船型,4. 目标和策略 4.1优化城镇空间布局 4.2分类指导三类新型城镇化发展模式 4.3完善沿江综合交通走廊,4.1 优化城镇空间布局：一带两廊、三区四群,上海,武汉
15、,重庆,成都,昆明,贵阳,长沙,南昌,杭州,合肥,南京,怀化,攀枝花,昭通,宜宾,泸州,万州,广元,宜昌,岳阳,九江,芜马,宁波,连云港,苏锡常,曲靖,玉溪,楚雄,安顺,凯里,云南省,四川省,贵州省,湖南省,湖北省,江西省,浙江省,安徽省,江苏省,长沙,南昌,岳阳,重庆,昆明,贵阳,攀枝花,昭通,宜宾,上海,武汉,杭州,合肥,南京,宜昌,九江,芜湖,宁波,万州,泸州,成都,中心城市 潜力地区,各省市人均GDP与重大交通廊道、重大港口复合,沪昆线,沪汉蓉线,宜春,新余,鹰潭,衢州,金义,曲靖,湘潭,株洲,安庆,一带两廊,一带：长江经济带 两廊：沪汉蓉发展廊道、沪昆发展廊道,滁州,（1）沪汉蓉发展
16、廊道，重点建设四大枢纽,突出上海、南京、武汉、重庆综合枢纽 复合长江航运中心和区域枢纽机场职能,（2）沪昆发展廊道，增强东西贯通和南北联系,东西贯通长沙-贵阳-昆明高铁 南北连通重庆-贵阳、武汉-南昌高铁,高速铁路,高速公路,长江航道,沿江运输大通道,上海至瑞丽运输大通道,长沙,南昌,岳阳,重庆,昆明,贵阳,攀枝花,宜宾,上海,武汉,杭州,合肥,南京,宜昌,九江,芜湖,宁波,万州,泸州,成都,鹰潭,衢州,金义,曲靖,湘潭,株洲,安庆,渝黔高速铁路,三区四群,上中下游3个板块,面积：55% 人口：33% GDP：23%,面积：28% 人口：30% GDP：24%,面积：17% 人口：37% GD
17、P：53%,三区：上游地区、中游地区、下游地区 四群：成渝城镇群、中三角城镇群、宁合芜城镇群、上海全球城市区域,4.2.1 上游板块,范围：上游三省一市（四川、云南、贵州、重庆）目标：以中心城市为核心带动上游地区发展。加快上游内陆城市的国际化，结合特色资源加快潜力地区发展。功能：水源保护区及生态涵养区、内陆开放桥头堡。在确保生态安全的前提下，加大内陆开放力度，依托特色产业科学发展、城乡统筹。,国土面积：112.3万平方公里 人口总量：1.93亿常住人口 经济总量：5.86万亿元,4.2 分类指导三类新型城镇化发展模式,（1）战略要求：科学发展，平衡保护与发展关系,（2）上游总体空间结构两群三带
18、,重庆,贵阳,成都,昆明,上游核心城市与核心地区：成渝贵城镇群地区、滇中地区 基于交通廊道识别的潜力城市：宜宾、泸州、南充、万州、广元、遵义、凯里等 基于能源资源、旅游、农特等识别的外围节点地区：攀枝花、丽江、大理、滇池、黄果树、六盘山等 三条主要轴带 沿江发展轴 沪昆发展轴 对外开放轴线（广元-重庆-贵阳-南宁）,（3）核心区强化城镇群带动,至东盟,至广州,毕节,遵义,重庆,成都,昆明,贵阳,核心城市与核心地区：成渝贵城镇群地区、滇中地区重庆作为长江经济带上游航运中心、南北对外开放通道枢纽进；联系一带一路的枢纽； 成都作为内陆开放与发展中心城市，交通枢纽 贵阳以贵安新区为依托作为上游经济增长
19、极 昆明及周边曲靖、玉溪、楚雄等城市作为沿边开放桥头堡地区；,（4）潜力区提升中心城市辐射带动,长江航道重点城市 万州、涪陵：长江航道升级，涪陵 联系乌江 泸州、宜宾：川南水铁联运枢纽，辐射云贵 攀枝花：金沙江航运开辟、货运瓶颈突破 南充-广元：联系“新丝绸之路”的水路与铁路节点 乐山：成都最近下水港陆路重要枢纽节点 都匀-凯里：贵阳向东的新交通枢纽 毕节-昭通：面向珠三角新枢纽 曲靖：沪昆重要节点,特色旅游经济重点提升地区 甘孜阿坝川西环线旅游区：九寨沟-黄龙-若尔盖-四姑娘山 三江汇流及大香格里拉地区：中甸-丽江-大理-稻城-亚丁地区 长江三峡-神农架地区、武隆-乌江画廊、石柱、小三峡旅游
20、金三角 梵净山-凤凰走廊 荔波-黎从蓉-桂林走廊,（5）外围区特色城镇化地区,图例,世界自然遗产,世界文化遗产,国家级风景名胜区,国家历史文化名城,潜力旅游线路,旅游服务节点,农特产品发展地区 白酒金三角地区：沿赤水河流域，宜宾-泸州-茅台 云贵中药、茶叶、烟草、菌菇等农特地区,围绕长江航道、区域通道网络化 东向、南向的区域交通瓶颈突破，长江通航能力提升 长江上游将形成以长江航道为主、多方向铁路发达的网络化格局,传统格局：“两纵三横”,新通道：南北双“X”,至东盟,至东盟,联系丝绸之路经济带,联系海上丝绸之路,至广州,至上海,新建通道,已有通道,毕节,遵义,重庆,成都,昆明,贵阳,（6）上游地
21、区的交通体系,4.2.2 中游地区,面积：56.47万平方公里 人口总量：1.7亿常住人口 GDP：6.35万亿元,范围：中游三省（湖北、湖南、江西）目标：具有国际竞争力的长江中游城市群。引领中部地区崛起的核心增长极；建设资源节约、环境友好型社会示范区。功能：世界级产业集群。提高开放水平，集聚创新要素，增强创新能力，提升国际竞争力。,（1）战略要求：创新驱动，引领中部崛起,长沙,（2）中游总体空间结构：一群多带,武汉,南昌,九江,岳阳,宜昌,一群：以武汉为中心城市的中游城市群 长沙、南昌为区域中心城市 宜昌、岳阳、九江为区域副中心城市 多条发展走廊 沪汉蓉通道 沪昆通道 京广通道 京九通道 最
22、终构建武汉、岳阳、长沙、南昌、九江紧密联系的五边形地区,鹰潭,抚州,赣州,郴州,怀化,襄樊,宜春,常德,衡阳,突出武汉的长江中游中心城市地位,对外：武汉作为中三角区域的门户城市，在世界城市网络有一定地位 对内：需进一步加强与周边核心城市的联系，进一步强化对内辐射的扇面,武汉,（3）核心区强化以中三角城镇群带动,范围：武汉都市圈、长株潭都市圈、南昌环鄱阳湖都市圈人口：8834万人GDP：3.7万亿元发展方向：具有国际竞争力的长江中游城市群。建设成为引领中部崛起的核心增长极和资源节约、环境友好型社会示范区,南昌,长沙,湘潭,九江,武汉,株洲,抚州,孝感,黄冈,鄂州,黄石,咸宁,仙桃,天门,潜江,（
23、3）核心区分阶段、逐步构建紧密联系“五边形”地区,现阶段-2020年 点状 都市圈发展阶段 2020-2030年 线状 发展廊道形成 2030-2049年 网状 都市连绵区形成； “五角形地区”（武汉-岳阳-长株潭-南昌-九江）是未来中三角地区的重要增长空间。,长沙,（4）潜力地区强调中心城市带动的发展模式,潜力城市：九江、岳阳、宜昌。是长江沿线的重要港口、辐射内陆的节点城市。其他二级潜力城市：常德、怀化、衡阳、郴州；荆州、襄阳；鹰潭、抚州、赣州、赣西城市群。发展廊道：沪汉蓉线：九江-武汉-宜昌沪昆线：长沙-南昌京广线：武汉-岳阳-长株潭武汉-襄阳向莆线：南昌-抚州-福州衡茶吉：衡阳-吉安-抚
24、州-武夷山,怀化,襄阳,常德,上饶,南昌,九江,岳阳,宜昌,武汉,郴州,赣州,宜春,衡阳,抚州,吉安,（5）外围地区强调特色城镇化的发展模式,长沙,南昌,常德,怀化,上饶,资源型地区： 湖南： 郴州（钨矿等有色金属）、衡阳-娄底-邵阳（矿产资源富集区）； 江西：赣州（稀土）、萍乡（煤炭）、宜春（铊铌）； 湖北：黄石（矿山国家公园）、鄂州（铁矿石等多种资源） 农特与旅游型地区：九江-鹰潭-上饶（庐山-婺源-龙虎山-武夷山地区） 常德-张家界-恩施（湘西凤凰-武陵源风景区） 襄阳-宜昌-神农架（神农架-武当山-三峡风景区）,湘西凤凰-武陵源,武汉,襄阳,宜昌,洞庭湖,岳阳,鄱阳湖,九江,赣州,郴州
25、,萍乡,宜春,抚州,龙虎山-武夷山区,衡阳,黄石,鄂州,娄底,邵阳,神农架-三峡-历史文化名城,（6）中游地区交通统筹,构建复合快速交通网络高铁、轨道时代的到来,区域高速公路网络 国家高铁干线网络（京广高铁、沪昆、沪汉蓉客专） 中三角未来城际轨道网络 网络化的中三角区域快速交通系统,（1）战略要求：转型升级，优化提升范围：长江三角洲三省一市（浙江、江苏、安徽、上海）目标：世界级城市群。加快转型升级、空间优化、资源永续利用和环境质量提升。功能：更具国际竞争力。全面提高开放水平，集聚创新要素，增强创新能力，提升国际竞争力。,面积：35万平方公里 人口：2.2亿常住人口 GDP：13.7万亿元,4.
26、2.3 下游地区,（2）下游总体空间结构：两群六廊,两大城镇群 上海全球城市区域 宁合芜城镇群六条主要经济走廊 京沪通道 沪昆通道 沿海通道 沿江通道 华东第二通道 东陇海通道,合肥都市圈,宁合芜城市群,芜马都市圈,苏锡常都市圈,杭州都市圈,上海都市圈,宁波都市圈,上海全球城市区域,南京都市圈,（3）核心区两群上海全球城市区域,范围：上海都市圈、苏锡常都市圈、杭州都市圈人口：8103万GDP：7.4万亿元目标：全球城市区域,构筑以上海都市圈为核心的网络化开放结构,面向区域（国际）的两区两带布局中心城市：上海，金融、航运、贸易、创新中心,南京,芜湖,合肥,（3）核心区两群宁合芜城镇群,范围：南京
27、都市圈、合肥都市圈、芜马都市圈人口： 4933万人GDP：2.7万亿元目标：长三角地区重要的先进制造业基地、自主创新区,中心城市： 南京强化长三角科创中心和现代服务中心、长江下游航运中心地位，增强其对苏中苏北和皖中地区的辐射作用副中心城市：合肥、芜湖发挥自主创新和科研教育的优势。强化对周边地区辐射带动作用潜力城市：马鞍山、滁州、铜陵等皖江开发开放和承接产业转移发展的重点地区，强化先进制造功能,南京,芜湖,合肥,以南京为中心引领沿江城市带,滁州,马鞍山,铜陵,（4）潜力区：培育中心城市带动发展,合肥都市圈,杭州,上海,南京,江苏沿海、浙江沿海、皖江城市带,连云港,徐州,盐城,台州,温州,金华-义
28、乌,衢州,安庆,宣城,滁州,（5）外围区：以小城镇与特色资源为主体的特色城镇化,要素输出：农民工的来源地、资源能源的输出地、国家粮食生产基地 空间模式：中心城市要素集聚能力弱，以县城发展为主体,构建“五横四纵”交通网络,五横：东陇海通道、沪汉蓉通道、沿江通道、内陆通道、沪昆通道 四纵：沿海通道、京沪通道、京台通道、华东第二通道,近期重点建设的入沪通道,三条建成通道：京沪、沪昆、沪汉蓉 四条重点培育通道：沿江通道，沿海通道，内陆通道，华东第二通道,以上海为核心的七条通道,（6）下游地区综合交通：网络交通廊道,航道建设 长江干线：深下游，畅中游，延上游 南京以下-12.5m深水航道建设 武汉安庆-
29、6m航道治理 宜昌武汉-4.5m航道治理 支线：加快高等级航道建设 打造长三角高等级航道网 岷江、嘉陵江、乌江，汉江 湘江、沅水、赣江，信江,宜昌,武汉,安庆,南京,上海,-12.5m深水航道建设,-6m航道治理,-4m航道治理,长三角高等级航道网,信江,赣江,湘江,沅水,乌江,嘉陵江,岷江,汉江,重庆,4.3 构建综合交通走廊提升长江现代航运功能,（1）提升长江现代航运功能,建设四大航运中心：构建区域航运中心，以主副港模式实现区域内资源共享 上海全球都市区：构建以上海港为核心的国际航运中心 宁合芜城镇群：构建以南京港为核心的区域航运中心 中三角城镇群：构建以武汉港为核心的区域航运中心 成渝城
30、镇群：构建以重庆港为核心的区域航运中心 建设25个专业化、规模化和现代化港口，大力发展现代航运服务业,港口建设,（2）完善长江立体交通综合枢纽,综合交通枢纽体系 复合型国家综合交通枢纽（4个）位于多通道节点+区域级以上枢纽机场+航运中心 上海、南京、武汉、重庆 区域型综合交通枢纽（5个）位于多通道节点+区域级以上枢纽机场 成都、杭州、长沙、贵阳、昆明 地区型综合交通枢纽（22个）位于重要陆路通道+干线机场或重要港口 重要节点城市（20个）位于重要陆路通道+支线机场,（2）完善长江立体交通综合枢纽,综合交通枢纽体系 4个复合型国家综合交通枢纽 5个区域型综合交通枢纽,长江中游城镇群：构建以武汉、
31、长沙、南昌为核心快速铁路为主通道的的城际网络 成渝城市群：建设以重庆成都为中心，铁路客专为主通道的放射状城际网络,长江中游城镇群交通网络,长三角城镇群交通网络,（3）构建复合型交通衔接走廊,城镇群城际交通网络 长三角城镇群：打造以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，城际铁路为主通道的城际交通网络,1 . 优化城镇空间布局：构筑“一带两廊，三区四群”的新格局。 2 . 分类指导三类新型城镇化发展模式：1）加强国际竞争力，强化以跨区域的城镇群为主体的核心地区发展模式。2）加强辐射带动作用，强化以中心城市为主体的潜力地区发展模式。3）加强保护与彰显文化，强化以小城镇与特色资源为主体的外围地区的特色城镇化发展模式。 3 . 完善沿江综合交通走廊：1）加强长江航运通道的建设；2）构建水铁空复合交通走廊；3）强化上海、南京、武汉、重庆综合交通枢纽职能。谢谢！,总结：长江经济带发展策略,
