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1、陕西铁路发展状况及其对经济发展的影响班级：交通设备 0902 班姓名：学号：1.陕西铁路建设迈进黄金发展期今年陕西省计划完成铁路建设投资 120 亿元，截止 4 月底在建铁路项目实际完成投资32 亿元。陕西省在建的 7 个铁路项目中，关中有 4 个，分别是西安到宝鸡、大同到西安的客专和西安到甘肃平凉、黄陵到韩城的铁路，陕南为西康复线和汉中火车站改扩建工程，陕北是内蒙古准格尔到神木的铁路。其中，西宝客专、大西客专、西平铁路、西康复线已完成大部分路基桥隧工程，全部进入铺轨阶段，预计年底可基本完成主体工程。目前，西安铁路局已于 7 月 1 日开通西安到延安动车。此外，西成客专、宝兰客专、西合铁路复线

2、、西安北客站到机场铁路等项目已经开始按照三季度开工的目标启动前期准备。目前，陕西境内多项重点工程建设项目正在有序推进。以运输煤炭为主的大能力通道包西线，隧道、桥梁和路基土石方工程已完成设计的 90%、75% 和 90%，铺架及站后工程已全面展开。西平线桥梁、隧道和路基土石方工程完成设计的 42.1%、29.2% 和 21.4%。去年年底开工的西康复线、西合复线、黄韩侯铁路、西宝铁路客运专线等工程已全面展开建设。为加快全省铁路重大项目建设和前期工作进度，保持稳步加快发展的良好态势，5 月31 日，省发展改革委组织在西安召开了全省铁路建设推进工作座谈会，省国土资源厅、西安铁路局，西安、咸阳、渭南、

3、榆林、安康和商洛市发改委（铁路办） ，陕煤化集团公司，西成、大西客专公司等建设单位负责同志参加了会议。会议听取了各单位目前建设的进展情况，对反映的问题进行了研究讨论并形成了初步解决方案。徐强副主任总结强调指出，要充分肯定全省铁路建设所取得的成效，在当前形势下，要把思想统一到省委、省政府的部署上，要把精力放到研究问题、加快建设上来，近期要着力抓好以下重点工作：一是西安铁路局按 7 月 1 日前开通西安至延安动车抓紧准备工作，省市相关部门做好配合；二是陕煤化集团要抓紧已下达的 10.5 亿元配套资金的拨付，确保西安和谐大功率机车检修段、西合复线、宝成客专、宝兰客专等新开工项目征地拆迁工作的及时启动

4、；三是要加快解决具体问题，各市发改委（铁路办）召集专题会、现场会，及时解决影响工程建设的问题，当时难以解决的提出工作方案和解决时限节点意见，各市的落实情况 6 月 10 前报省铁路办；四是抢抓机遇，增加成熟项目储备，由各市配合业主单位，加快西安火车站改扩建、阳安复线等前期项目的审批和手续办理。到“十二五” 末，陕西将建成运营公里的铁路线，形成“两纵五横八辐射一城际”铁路网，届时从西安乘动车小时可到汉中、小时可到成都，小时可到上海。陕西省铁路建设领导小组办公室副主任杜增权表示，根据规划，到年，陕西将基本形成“两纵五横八辐射一城际”的铁路网，西安将真正成为全国性的客货铁路运输枢纽中心城市。陕西铁路

5、运营里程将增加到公里，届时，将形成从西安小时到宝鸡、汉中，小时到延安、安康、太原、郑州，小时到武汉、成都，小时到北京，小时到上海的快速动车经济圈。陕西“十一五” 期间，已累计投入亿元用于铁路建设。据西安铁路局副局长李玉旦介绍， “十一五” 以来，西安铁路局紧密围绕陕西铁路网规划目标，加快重点工程建设，累计竣工较大项目个，在建项目个。投产新线公里，其中高速铁路公里，全局营业里程达到公里，增幅。2.铁路建设助力陕西经济快跑“十一五”以来，陕西铁路得到快速发展，以西安为中心， 20 条营业线、8500 多公里的铁路延展长度、通达全国所有省会城市和直辖市的铁路覆盖面，使西安成为我国最重要的铁路交通枢纽

6、之一。2007 年 4 月 18 日，和谐号动车组驰骋关中平原， “西部第一速”的欣喜与感动，让八百里秦川第一次有了骄傲的理由；2009 年 10 月 31 日，我国重要入川通道襄渝铁路二线建成，5000 吨大功率机车满载重要物资穿越秦巴山区，让千年蜀道不再难。2010 年 2 月 6 日，郑西高铁开通运营， “给我一天，还你千年”，300 公里时速拉近了两座古城的历史文化距离。2010 年 12 月 28 日，在西部大开发实施 10 周年之际，国家路网规划“八纵八横”主骨架之一包西铁路全线通车，这条我国西部能源密集区的“乌金”走廊，强省富民效果明显。“十一五”以来，陕西铁路累计完成投资 10

7、00 亿元，建成项目 10 个，在建项目 7 个，已开展前期工作项目 12 个。目前，西安铁路局线路营业里程达 4179.3 公里，较“十五”末增幅 19%，铁路密度增幅 21，复线率达到 50%，电化率达到 80%，铁路基础建设的高速发展助力陕西经济快跑。“十一五” 期间，陕西省经济增速始终保持在全国各省市区前 10 位，年均增长14.8%，比“十五”时期加快 2.9 个百分点，是陕西省历史上发展最快和高速增长持续时间最长的时期。2012 年 7 月 1 日，西安至延安动车组列车开行，黄土地阔步跨入动车时代；此前 4月 1 日开行的西安北至北京西动车组和西安北至汉口动车组，将陕西与东中部地区

8、的融合发展提速到“一日经济圈” 时空平台。以西安为中心的 20 条营运线、8500 多公里的铁路延展长度、通达全国所有省会城市和直辖市的铁路覆盖面，使西安成为我国重要的铁路交通枢纽之一。陕西在国家铁路“八纵八横”格局中大中枢的后发优势，正成为助力地方经济持续发展的重要支撑。包西铁路开通后，陕西铁路增加复线 625 公里，形成了年运输 1.4 亿吨的南北煤运大通道。随后开通的太中银铁路增加复线 348 公里，再添年运输 6000 万吨的东西煤运大通道。两条铁路线以绥德为中心，在陕北境内形成了“大十字”运输骨架，大规模铁路纵横黄土高坡。针对国家陕北能源化工基地建设需求，西安铁路局积极释放新线效应，

9、在陕北建设煤炭基地和物流基地，推动货运集约化发展。通过开行“五定班列”、跨局大宗货物直达列车和管内直达列车，实现了运输增量。2011 年,仅包西铁路陕西段就发送货物 5700 万吨，比上年增运 1700 万吨，增长 42%，今年上半年已突破 3000 万吨，占全局货运量的一半。包西铁路不仅实现了陕北地区、内蒙古西部“金三角”地区的经济增长，更带来了人畅其行的可喜变化。包西铁路建成后，延安火车站增开了延安至上海、延安至西安的多趟始发列车，停靠的旅客列车对数由 6 对增加到 15.5 对，可直达北京、天津、上海、成都、齐齐哈尔等城市，年旅客发送量从 88 万人增加到 120 万人，增幅 36%，老

10、区人民的出行条件走在了全国地级市的前列。与此同时，西(安)延(安) 线扩能工程、西安货运北环线工程、西安铁路集装箱中心站工程、西安北站工程以及宝鸡、杨凌站房等一大批站场改造工程，在“十一五”时期相继建成投用。如今，以西安为中心的铁路网正日渐形成。向东，有陇海、郑西线；向西，有西宝、宝中线；向北，有包西、侯西、梅七、咸铜、太中线；向南，有西康、宝成、宁西、襄渝、阳安线。位居全国 18 个集装箱中心站之一的西安新筑集装箱中心站，依托新丰镇编组站，直接服务于西安国际港务区，为陕西打造内陆国际港、提升经济外向度起到关键作用。集航空、公路、铁路交通之便利的西安北站，设计领先、超前，年旅客发送能力高达 8

11、000万人，未来西兰、西成、大西等多条高速铁路将在这里汇接，使西安铁路枢纽地位更加凸显。到今年底，石武客运专线建成后，郑西客运专线将与石太、武广、京石客运专线衔接，我国中部地区将形成高效便捷、快速安全的快速客运通道。届时，西安到北京、上海、石家庄、太原、武汉等城市的直达距离将大大缩短，西安与全国各大城市“一日交通圈”的愿景将成为现实。当前在建的 7 个陕西铁路项目中，我国“四纵四横”客运专线网之一的徐兰客运专线西安至宝鸡段正在紧张施工。项目建成后，西安至宝鸡间将形成单向 6000 万人的旅客运输能力，区段运输瓶颈将大大缓解。重要的货物运输通道西平铁路、黄韩侯铁路、宁西铁路二线项目建成后，又将为

12、陕西增加年 2 亿吨以上的货物运输能力我国中西部地区第一条高速铁路郑州至西安高速铁路自 2010 年 2 月 6 日正式投入运营，郑州至西安列车直达最短时间由 6 个多小时缩短至 2 小时以内。510 公里，这是西安与郑州之间的距离。郑西高铁的开通，使这两座黄河流域的千年古都一下子拉近了距离。“上午吃泡馍，下午看少林” ，从两地市民的梦想变成了触手可及的现实。 2 月 6 日 10 时50 分，由西安开往郑州 G2004 次时速 350 公里国产“和谐号 ”动车组列车缓缓驶出西安火车车站，满载着 600 多名旅客向郑州飞驰而去。首发列车的开行，标志着郑西高铁正式投入运营，也拉开了郑西两地谋划已

13、久的“双城”旅游大戏的序幕。西安旅游局副局长余亚军说，随着 2 月 6 日郑西高铁的正式通车，沿郑西高铁两小时经济圈、生活圈、旅游圈将快速形成，高铁旅游已经成为现实，这将进一步促进高铁沿线各城市旅游业的快速发展。在河南、陕西两地旅游主管部门看来， “高铁效应”将会进一步带动两地旅游市场的发展，为实现强强联合、资源共享、客源互动从而实现共赢，两地旅游部门还共同签署了“西安、郑州合作开发高铁旅游市场协议书”。早在 2009 年，西安市旅游部门就开始紧锣密鼓地规划郑西高铁旅游市场策略，郑西高铁开通后，西安市又趁热打铁，宣布乘坐郑西高铁到西安旅游的游客可凭高铁车票在西安各主要景点享受最低五折的优惠；郑

14、州市也相应推出了针对西安游客的持高铁门票享受门票优惠措施，范围包括了少林寺在内的 15 个景点。河南，全国粮食、油料大省，地处沿海发达地区与中西部地区的接合部，可以说是“中部之中”；陕西，全国矿产资源大省，是我国煤炭生产和出口的重要基地，被誉为西部大开发的“桥头堡” ，然而连接这两个中西部重要城市的铁路通道却长期处于饱和状态。郑西高铁投入运营以前，郑州与西安之间的铁路运输主要依靠陇海铁路。随着“西部大开发”深入推进， “中部崛起” 步伐加快，连接中部与西部的陇海铁路已经成为了制约西部地区和中南、华东地区的客货交流的“瓶颈”。目前陇海铁路的运输密度是全路平均值的 3倍，尤其是郑州至西安段运输能力

15、长期处于饱和状态。郑西高速铁路开通后，有望成为一条“金腰带”，把中部与西部更加紧密顺畅地联系在一起。西安铁路局局长龙京说，陇海线向来是中国铁路路网结构中运输能力最紧张的线路之一，这种情况下中国西部与中部乃至东部相互之间的运能是非常紧张的。郑西高铁开通，可以起到客货分流的作用，大大缓解陇海铁路的运能。据铁路部门介绍，郑西高速铁路的开通运营，近期可解决既有陇海线郑州至西安段的客货争能问题，释放既有线的能力；远期徐州至兰州客运专线将与京沪、京广客运专线实现连接，将大大缩短中西部地区与中南、华东地区的距离，促进东中西部经济社会协调发展。郑西高铁沿线的郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安等城市，也在两省经济社

16、会发展中占有重要位置。如郑州至洛阳一线，既是黄金旅游线路，也是河南的工业重心“郑洛工业走廊”，郑州至三门峡是河南省支柱产业铝工业的产业分布核心区；郑州更是中原城市群“一小时经济圈”的核心。而十三朝古都西安，是陕西省的政治、经济、文化中心，在西部特别是西北地区是占据翘楚地位的大城市。郑西高铁的开通，有望促进沿线地区经济的融合与发展。龙京认为，郑西高铁沿线分布着一些河南和陕西的工业重镇，高铁在这些地方都设有停靠站。郑西高铁的开通，对沿线经济会起到明显的拉动作用，包括一些物资、人员、资金这方面的流动就会更加方便和快捷。而在有关专家看来，除了带来商务便利，带动沿线经济融合，郑西高铁的开通还有着更深远意

17、义。中投顾问流通行业研究员黎雪荣表示，随着中西部地区的经济的发展和崛起，客货运输需求将会不断增长，再加上郑西高速铁路沿线城市密集、工业布局集中，其开通运营将对沿线地区的工业、商贸、房地产等行业都将产生强大的拉动效应，对沿线区域经济将发挥很好的推动作用，可以加速沿线经济的快速转型和高新技术的创新，促进地区间各种要素的高速流动。而西安交通大学经济与金融学院博士王铁山也认为，郑西高铁的开通事实上将国家批准的“关中天水经济区” 向东延伸至邻省河南，与河南的“中原崛起”发展融为一体，形成一个区域范围更广大，合作内江更广泛、影响力更大的三省合作区，这个区域将连通中国东部的“长三角经济区” ，形成了中国东、

18、中、西三大区域的连通。这有利于中西部区域与东部经济高地接轨，中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移，形成中国经济由东至西的梯次渐进发展。 这是一条延展在中西部地区的金腰带。郑西高速铁路的开通运营，为深入推进“中部崛起”和“西部大开发” 战略实施提供可靠的运力支撑，将满足中西部地区日益增长的客货运输需求。这是一条穿越丰厚文化地域的铁路。郑西高速铁路的建成运营，为完善铁路网结构，建设优质、平安、绿色、和谐铁路，加快豫陕两地及周边地区经济社会又好又快发展具有重要意义。这是一条饱含中国铁路创新成果的彩虹。郑西高速铁路的投入运营，再次向世人展示：中国高速铁路技术，早已站在了世界铁路发展的制高点！郑西

19、高速铁路的开通运营，不仅惠泽当地人民，促进中部与西部的协调发展，而且将引领中西部地区绿色交通发展。西部地区生态脆弱，中部地区人口承载量大，决定了中西部必须走绿色发展之路。郑西高速铁路无疑是“绿色” 发展的推进器。这是看得见作用。其实，在我国建设高速铁路有着丰厚的底蕴。我国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式就是高速铁路。类需要的发展是经济的、生态环境的和社会的可持续发展。如何协调人口、资源环境与社会经济发展的关系？北京交通大学博士生导师韩宝明认为，较其他运输方式而言，铁路具有运量大、能耗低、污染小、安全性强、用地省等优点，是最符合中国国情

20、的“绿色交通工具” 。据最新统计，能耗方面：铁路内燃机车牵引客运每千人公里的平均耗油 2.3 公斤，仅为公路的 39%；货运每千吨公里耗油 3.6 公斤，是水运的 70%，公路的 7.2%。环境影响：铁路运输产出的废气对环境的污染是公路运输的 1/30。安全性：铁路事故是汽车的 1/8。建设用地：在同等运力下，铁路占地仅为公路的 1/4。从上个世纪 60 年代起，发达国家已相继走出“夕阳工业”的阴影，进入铁路“ 再发展 ”时期。日、法、德、英、意等国家一手发展高速铁路，一手抓既有线改造，用先进的科技改造铁路传统企业，货车载重、时速均有大幅度提高。与发达国家相比，我国铁路在路网密度、技术装备、信

21、息化建设、经营管理等方面相差甚远。无论是按国土面积，还是按人均计算，我国铁路的网络密度不仅远远落后于欧美发达国家，就是与印度等发展中国家相比，也存在明显差距。目前，我国城市化水平不足 30%，而世界平均城市化水平已经达到 45%。国际经验表明，一个国家城市化水平达到 30%以后，客运量将会有一个高速增长时期。如果不加快铁路客运专线建设，铁路在国民经济中的瓶颈地位将会更加突出。铁路是人类社会文明进步的重要产物，也是促进世界经济社会发展的重要基础设施。建国以来，中国铁路虽然取得了长足的进步，到 2002 年底，我国铁路运营里程已达 7.2 万公里，但按人均里程计算，仅为 5.5 厘米，不及一根香烟

22、长，排名在世界百位以后。铁路货运需求满足率不足 35%，95% 以上的运输能力只能用于运输煤炭、石油、粮食等关系国计民生的国家重点物资。在客运方面，随着人民群众生活水平的进一步提高，乘坐火车旅游的需求不断增加，对运输服务质量要求不断提高，每逢春运暑运、 “五一”、 “十一”黄金周，全国各大车站人流如织，一票难求。铁路发展的滞后，引起了党中央、国务院的高度重视。党的十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的党中央和国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的重要决策。胡锦涛总书记明确指出，铁路作为国家重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在我国经济社会发

23、展中具有重要作用，要求铁路系统广大干部职工认清使命，抓住铁路建设的黄金机遇期，再接再厉，开拓进取，为加快我国铁路发展步伐，全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化作出新的更大贡献。2004 年 1 月，温家宝总理主持召开的国务院第 34 次常务会议批准了中长期铁路网规划 。这是新中国铁路历史上第一个中长期发展规划。2008 年 10 月， 中长期铁路网规划(调整)经国家批准正式颁布实施。根据调整规划，到 2020 年，全国铁路营业里程达到 12 万公里以上，其中客运专线及城际铁路达到 1.6 万公里以上，复线率和电化率分别达到 50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线。随着中长期铁路网规划

24、中一大批铁路项目陆续投入运营，到 2012 年，我国铁路营业里程将达到 11 万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到 1.3 万公里，复线率和电气化率分别达到 50%以上，建成新客站 800 多座。基本形成以“四纵四横” 为主骨架的全国快速客运网。届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的 1 小时至 8 小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。到 2020 年，我国铁路将实现现代化，主要干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，铁路营业里程将达到 12 万公里以上，人民群众“人便其行、货畅其流”的愿望将变成现实。此外，建设

25、高速铁路可以较多地增加对建材、钢铁、电力、机械设备制造以及商业等重要国民经济产业部门的需求，从而带动这些行业的加快发展。据资料显示，每 100 亿元的铁路建设投资可以为 13 至 15 万人提供就业机会，并产生对原材料的需求约 38 亿元，对制造业的需求约 20 亿元。可见高速铁路对一方经济的影响之大。上到中央，下到地方都在为我国高速网络建设添砖加瓦。以陕西省为例，现在已经开通了五条动车组线路：2007 年 4 月 18 日开通的西安到宝鸡动车组；2010 年 2 月 6 日开通的西安到郑州动车组；2012 年 4 月 1 日开通西安到北京，汉口动车组；2012 年 7 月 1 日开通的西安到延安动车组；2012 年 9 月 28 日开通的西安到长沙，广州，深圳动车组。这仅仅是这几年才开通的线路，现在在建的高速铁路大都在紧罗密布的进行着。相信不久后，西安到省内各个市都建开通动车组；西安到周边省份的省会城市也将都会有动车组开行。将来国家的高速铁路网络全面建成时，西安到所有大城市都将会开通动车组。相信未来一定是美好的，高速铁路的时代使人们的生活更加快捷方便。