1、AMT简要介绍,AMT即电控机械式变速器，是在原有手动机械式变速器（MT）的基础上加装电脑控制系统、模仿人的动作实现选档、换档的自动化控制（系统中对油门、离合器和变速机构的控制均采用了电机驱动的执行器）系统。 AMT继承了MT制造工艺成熟、传动效率高、传动功率大、制造成本低等诸多优点。而且，由于电控的精准性，在很大程度上减少了MT人操作上的失误，所以AMT比MT的经济性更好（约低5）、排放更低、机械零件的寿命更长。同AT相比较，AMT操作同样简单，且油耗低、安装简单、制造成本低、易于维护，舒适性也和AT相近。,AMT结构图,AMT控制输入输出图,各组成结构说明,T C U：变速器控制器。 换档
2、执行器：依据TCU对其发出的动作指令驱动换档机构，并将当前所处档位信息以电信号反馈给TCU。 离合执行器：依据TCU对其发出的动作指令对整车离合器进行分离、接合等动作，并将整车离合器的当前状态以电信号反馈给TCU。 离合器：具有自动补偿磨损间隙的功能。 操纵杆：将驾驶员对档位的操作意图以电信号提供给TCU，操纵杆档位一般有：R、N、D、M (、)。 油门踏板：将驾驶员对油门的操作意图以电信号提供给ECU。 油门执行器：依据TCU对其发出的动作指令对发动机节气门进行关闭、开启动作，并将当前节气门的位置以电压信号反馈给TCU。 仪表：在原车仪表基础上增加档位显示和故障显示等功能。,装AMT整车上需
3、作的改动和调整如下： 油门操纵机构：取消原油门踏板及拉索等操纵机构，改换成 AMT专用油门踏板、油门执行器等。 刹车踏板：随油门踏板作相应调整。 离合操纵机构：取消原离合器操纵机构 。 换档操纵机构：取消原操纵换档机构，改换成AMT专用操纵杆。 离合器：取消原整车离合器，改换成具有自动补偿磨损间隙功能的离合器 。 悬挂方式：由于受结构的限制，悬挂方式可能需作出调整。 输出轴接口：由于受结构的限制，整车传动轴的长短可能需作调整。 整车线束：两种方案：1）、整车线束与AMT线束分开，两线束靠专门预留出的接口连接；2）、整车线束与AMT线束完全合并成一条整车线束 。 仪表：在原车仪表上增加档位显示和故障显示；因可能采用了与原车不同的车速传感器，双方对此讨论解决方案。,
