1、自动车钩简介 1、SCHARFENBERG 车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。 除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。 车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。 解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。 减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装
2、置。 作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。 车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障2、前车钩的使用条件/技术数据3、SCHARFENBERG 自动车钩 ，由以下子总成组成：车钩头； 解钩装置； 制动管风管接头； 主储气筒 MRP 管道和断开管道 UP 的风管接头；电动钩头控制机构； 车钩牵引杆； 带支座的轴承座； 电动钩头； 盖板； 解钩管接头； 附件； 电动钩头控制机构，气动部件； 伸缩系统控制； 加热部件电力线路； 卡环； 接地装置。1 车钩头 12 气动部件 2 解钩气缸 13 附件 3 制
3、动管道(BP)风管接头 15 气动部件 4 MRP 和 UP 风管接头 18 加热部件引入电缆 5 电动钩头控制机构 25 伸缩系统控制 6 车钩牵引杆 28 伸缩系统控制 7 轴承座 36 卡环连接装置8 电动钩头 43 接地装置9 盖板 50 紧急手柄SCHARFENBERG自动车钩（1） 车钩头 机械钩头和钩锁（图 2.3.1-1。 ）保证两车的机械连接。其表面配有一个凸锥(a)和一个凹锥(b)，使得车钩可以自动对正和对准中心，并使得水平和垂直两个方向都有足够的活动范围。采用导向喇叭和延长线来扩展偏准连挂范围。工作模式 机械钩头表面边缘较宽平，用于吸收缓冲负荷。牵引负荷通过车钩锁（钩 板
4、(4)、钩舌(1)、中心枢轴(5)、拉簧(6)、弹簧座(7)、带导杆的棘齿(2)）传递 牵引和缓冲负荷从机械接头通过车钩牵引杆传递到轴承座，直到规定的负荷值。超过牵引装置吸收能力的 负荷即被传递到车底架。安装在车钩牵引杆内的能量吸收装置可以缓冲巨大的冲击。车钩锁有三个工作位置：车钩锁有三个工作位置：在这个位置，转动车钩锁，使得钩舌末端靠近凸锥边缘，并用棘齿将锁闭装置锁住。钩板用弹簧固定位置。棘齿从车钩头套突出，并与导杆挂钩搭合。联挂位置在连接过程中，车钩的凸锥滑入相对车钩的凹锥，并将用弹簧负荷的导杆推回。导杆松开棘齿和车钩锁，拉簧的作用力将车钩锁转入已连接位置。凹锥的钩舌与钩板的凹口联锁。 连
5、接后，车钩锁形成一个平行四边形，保持作用力平衡。可完全避免无意解锁。车钩锁仅承受拉力，该拉力在两个钩舌上平均分布。解钩要解钩时，转动弹簧负荷的钩板，直至钩舌从钩板凹口脱离为止。棘齿与导杆搭合，从而将车钩锁保持在此位置。车厢移动分离时，弹簧负荷的导杆和挂钩向前移动并松开棘齿。钩板在拉簧的作用力下沿逆时针方向转动，直至棘齿与导杆的挂钩搭合且可以看到钩舌接近凸锥边缘。车钩锁即准备好再次连挂。（2） 解钩装置解钩装置可以解开车钩锁从驾驶室可通过远程控制启动解钩动作，也可在铁道旁通过人 工启动解钩动作。远程控制解钩按下按钮，使用压缩空气驱动车钩头中的解钩气缸 活塞杆即向前移动，转动两个车钩的钩板，直至钩
6、舌松开，即达到已解钩位置。手动解钩手动解钩只应在紧急情况下使用。（3） 制动管道(BP)风管连接制动管道连接装置(BP)的风管布置在车钩表面，装在套中。连接装置的管头（包括接头和垫圈）突出车钩表面约 8mm，在连接过程中将其按下，使其接触配对车钩的管头。采用这种方法，空气连接装置可良好密封。止动弹簧可以防止管头从孔中脱落。设计风管连接装置配有由车钩控制的阀门 该阀门保证制动管道在联挂和解钩过程中自动开关。如果车钩损坏，制动管道保持打开状态，同时列车自动刹车启动。 （4）电动钩头控制机构 电动钩头控制机构用于将电动钩头前后移动。 电动钩头控制机构的驱动 电动钩头控制机构是由气缸的活塞驱动，该气缸
7、由压缩空气通过 MR 供气。五位两通阀，由车钩锁的中心枢轴控制，其控制电动钩头的动作。只有在机械连接完成后，电动钩头才能向前移动。在解钩过程中，电动钩头首先缩回，然后机械连接解钩。 电动钩头被向前推动，齿轮系统则被移动到绝对的中心位置，以避免电动钩头在列车运行中被推回。 供风系统中断时解钩 如果由于供风系统中断导致无法供风，电气车钩可手动分离。不接电力线路的连接 如有必要，可以关闭电动钩头的自动控制。这样机车在连接时只是机械和气动连接。 （5）车钩牵引杆 车钩牵引杆的作用是将车钩头连接到轴承座上。车钩牵引杆包括摩擦弹簧，用于吸收拉力和压力负荷；变形管，用于散逸能量。 车钩牵引杆的伸缩系统装置可
8、由气动驱动。气动锁定装置可保护两端的活塞。通过伸缩系统控制（参见第 2.3.13 节）可调节本过程。 连接 车钩牵引杆的前端配有轴环，使之可以通过易于拆卸的卡环连接与车钩头连接。 车钩牵引杆后端做成环状，用来安放球面轴承，允许车钩做自由移运动。 。 （6）轴承座 轴承座设计用于将牵引力和缓冲负荷传递到车底架中。轴承座通过底座连接车钩牵引杆和车底架。 与车钩牵引杆的连接 （7）轴承座通过螺栓与车钩牵引杆连接，该螺栓使得车钩牵引杆可以在水平方向运动。 （8）电动钩头通过不同类型的触点，电动钩头与机车的电力线路连接。 电缆和端子接线柱 电缆通过接口引入电动钩头，该接口保证连接防水、不会变形。电缆引线
9、通过端子接线柱与活动/固定触点和插塞/塞孔接点连接。前面的触点可以更换。通风和排水 电动钩头配有排水塞，该排水塞带有防护罩，可防止水凝结。该排水塞还有给内罩的作用。触点的保护 电动钩头配有保护盖，随电气车钩被前后推动自动打开和关闭。在连接过程中，将两个相对的电动钩头套挤压到一起，例如，将活动触点压到固定触点上。橡胶框形成防水密封，保护触点不受污染和防止触摸。 对中 电动钩头套配有对中装置，帮助在连接过程中找正接头。驱动 电气车钩安装在车钩接头的两侧。驱动时，电动钩头自动前后移动。五位两通阀，由车钩锁的中心枢轴控制，其控制电动钩头的动作。只有在机械连接完成后，电动钩头才能向前移动。在解钩过程中，
10、电动钩头首先缩回，然后机械连接解钩。 不进行机械解钩的情况下分离电动钩头 电气或气动系统出现故障时，可以在不解钩机械连接的情况下分离开车钩电动钩头。 故障列车的牵引 进行牵引时，机械车钩被连接到转换车钩，导电连接必须关闭并手动移动到缩回位置，以免损坏触点。9）外盖 盖板可以保护控制机构，防止其接触大气（水、冰和雪）和受到污染。 连接 通过六角有头螺钉，盖板被固定到机械接头的上面。 （10）解钩管(UP)接头。 通过可插接软管与解钩管连接。此外，连接还通过 T 形螺钉和转接器固定到车钩头套上。 （11）附件 这些部件不属于标准车钩子总成。 主储气器管道 (MRP)和制动管道(BP)的接头 这些接
11、头用螺钉固定在风管连接阀的后侧，用于将连接装置与安装在车厢上的风管相连接。 （12）电动联挂，气动部件机械连接完成后（两节车厢的车钩电动钩头分别相连） ，电气车钩的气动控制驱动车钩电动钩头向前移动，或在机械解钩之前缩回车钩电动钩头（车钩电动钩头已分离） 。在连接或解钩过程中，枢轴控制电气车钩动作的驱动。连接到枢轴上的凸轮通过枢轴的转动控制五位两向阀，而枢轴控制电动钩头的气缸。该阀门也打开处于解钩/准备联挂的对中装置或将处于已连接位置的定心元件关闭。 （13）伸缩系统控制 车钩不用时可通过车厢门后的伸缩系统控制缩回。 伸缩系统控制集成在车钩牵引杆中，采用气动驱动柄的前端（内管）前后动作。 伸缩系
12、统控制如图错误！所示。图 2.3.13-1。.伸出车钩牵引杆 内管气动伸长时，同时阀 V1 打开，阀 V4 关闭。然后气缸打开两个侧向锁定螺栓，这样车钩牵引杆的前端就可以移动。同时阀 V2 打开。内管后端受到压力，从而向前移动。为便于移动，相反方向（朝向阀 V3）安装了快速通风阀。这样，内管前的空气就可以快速释放。驱动内管上的开关 S2 即显示信号“车钩已伸长” 之后，锁定螺栓再次闭锁，保证车钩安全运行。 缩回车钩牵引杆 车钩牵引杆的收缩与伸出相似。但在这种情况下，阀 V3 和 V4 打开，内管受到前端的压力，收缩位置由开关 S3 电控显示。调整切换操作 通过阀 V4 上的可变比变压器，可调整切换操作。在此，通过内管在受压之前或之后移动气动缸可以调节阀 V1 或 V4 的延时。 （14）加热部件电力线路 加热部件的电力线路在车钩接头中。 （15）卡环连接装置 采用易于拆除的卡环连接，用于将车钩牵引杆连接到连接器头上。 设计 卡环连接由上卡环和下卡环组成。下卡环配有排水孔。 连接 两个卡环均连接到四个六角螺栓和螺母，并用锁紧垫圈固定在螺母上。（16）接地 接地线连接到车钩，以分路电流和绕过非传导性的元件 接地线位于 电动钩头和机械车钩接头之间 车钩头和车钩牵引杆之间 车钩牵引杆车底架之间 接地线由截面积为 50 mm的电缆组成。
