1、Uber 营销推广分析一、Uber 打车解析：从 20 万美元创立到 400 亿美元估值世界上最早的一家出租车服务公司是美国的 Uber，公司创立初期的目标是“只需按下手机按键便会出现一辆轿车” 模式。后因美国运营部门以没有相关出租车公司执照为名处以 20000 美元罚款，才最后出现了展现在大众面前的Uber，专注于中高端租车市场，愿景为“ 做每个人的私人司机” 。Uber 是覆盖 100 多个城市的高端打车软件。用户可以通过手机发送打车请求，雇佣高端车及私人司机服务。相比出租车和各类专车服务，优步打车价格优惠并且舒适度及服务度远超出租车，非常适合孕妇老人孩子及高端人群出行选择。目前优步打车已
2、覆盖国内北京、上海、广州、深圳、武汉、杭州、成都、天津等城市。Uber 从一开始就有明确的盈利模式 收取每次租车费用的 20%。目前Uber 走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%，在美国，用户月均用车支出超过 100 美元，纽约的顶级用户更是每月花费 6000 美元在 Uber 服务上。然而高价策略无法满足用户的多元化需求，最近 Uber 推出了 Garage 试验项目，提供价格更低，车型更多的打车服务。Garage 项目的第一站是芝加哥。芝加哥的用户能预定出租车或者高级轿车的其中一种，今后 Uber 将扩大服务范围，涉及更多城市，更多车辆，价格还可能更低，更加个
3、性化。在中国目前正处于初始运营阶段。二、Uber 发展历程3、uber 财务情况4、uber 国内外发展现状五、uber 商业模式 1、“ 少即是多” 体验的重构首先是体验的重构，进入 Uber 界面，你首先可以对车型进行选择，也就是说可以选高级轿车或者商务车或者普通轿车或者拼车，然后这个界面会自动出现你所处的位置，同时这个界面会告诉你最近的一辆车到你所处的位置大概要多久。所以从用户的角度来说，在这个界面上只需要做一个很简单的动作，就是选择车型，同时点“设置位置”，就很轻松地完成了整个体验的关键的第一步。第二步，当你进入第二个界面后，你只需要点“预约”，你打车的动作就全完成了。这就回到设计美学
4、的四个基本原则，在 1996 年，一个非常有名的设计大师提出了设计美学的四重基本原则，其中最为基本的是第一个原则，从体验的角度来说，用户应当付出最小的代价来达到最大的效果，这是体验最关键的一个设计点。而我个人用过无数的App，在这个原则方面，至今为止没有人能超越 Uber。为什么这条原则非常关键？因为这回到了非常底层的哲学问题，人类演进的方向是不断朝着简化的方向在前进，也就是说人类演进的方向一直朝着如何能用最少的力气、最少的动作，当然有人会质疑这个演进的方向最终会毁灭全人类，但至少我们现在还在沿着这个轨迹继续前进。无论是所谓数学公式的美学，还是设计的美学，我们都可以看到“少即是多”，这是体验方
5、面非常关键的原则。 另外还有一个非常关键的原则，如果我们把 Uber 和易到用车做一个对比的话，我个人对两个公司都做过访谈，Uber 和易到虽然在总的产品的表现形式上很类似，但是在体验的基本逻辑上是完全不同的，因为当你作为一个平台，你必然要倾向于这个平台的某一方，也就是说作为一个平台，你不可能完全均衡地对你平台的多方来进行协调，必然会倾向某一方，而 Uber 更多是无条件地倾向于用户方，也就是说在 Uber 整个体验的设计中，没有太多考虑司机的感受，所以这也是经常被司机诟病的一点，但是易到的逻辑更多是一个均衡的逻辑，易到在框架设计中会更多的考虑司机的体验。2、司机的重生 充分利用司机的时间碎片
6、和车的闲置价值从第二个维度来说，Uber 在价值重构上重新释放了司机碎片化的时间，以及车本身的价值。我经常用的 Uber 的一个司机叫 Peter，他原来的生活是非常简单，给一家外资的律所开车，对 Peter 来说，他每天的工作非常乏味，早上这家律所的老板会跟他说，今天早上我要到陆家嘴的办公楼开会，你 7 点到酒店接我，我要准时到陆家嘴的办公楼，对Peter 来说，当他完成了这趟任务之后，他白天的时间就完全闲置了，他可能要等着老板一直开会到四五点钟，然后接到他的电话，接上他再回到酒店，所以再跟 Uber 发生联动之前， Peter 一天中大量的碎片化时间是被浪费的。但是和 Uber 联动之后，
7、无论是 Peter 碎片化的时间，还是他车的闲置价值，都被充分的释放出来了。现在 Peter 的一天是怎么样的呢？我们可以设想，当他送完老板后，他就打开 Uber 开始接单，然后接到下午可能快四点钟的时候，他就关掉手机再回到正常的任务，所以这给了他极大的灵活度，不光释放了他碎片化的时间，还给了他极大的弹性来掌控自己每天的日程。所以在价值重构方面，一个根本的逻辑就在于，把司机，尤其是这种非出租车司机的碎片化时间充分释放出来，在释放的过程中，就获取了一个价值释放的溢价，这是整个逻辑的第二重。在 Uber 价值重构的第二重逻辑中，最关键的变量是通过价格机制来对交易进行撮合，在美国大都市打车的高峰时期
8、， Uber 最高能把价格提高到打车原价的 8 倍，原来可能一公里 5 美元，现在可能是一公里 40 美元，这背后是一个极其复杂的算法，而且是一个动态价格的调节机制。另外非常重要的一点就是利用数据来驱动决策，我们可以看到无论在用户端还是在司机端，所有的关键决策都是通过数据来驱动的。比如这是 Uber 给司机的一个自动通知，它告诉司机说你的拒绝率过高，即 Uber 过去给你推送的当中，你的拒绝率达到了 50%，所以我们要把你的服务取消 24 个小时，如果你继续保持这么高的拒绝率的话，Uber 就会把你从系统里踢出去，种种这些关键的决策都是通过数据来推动的。3、不只是一个打车平台最后一点非常重要的
9、是通过 Uber 这个系统来进行联结，这包括对品牌的联结，也有跟个人服务的联结。比如现在有一个叫 Uber Rush 的应用，你可以利用这个来实现 P2P的包裹传递，帮助别人传递包裹，让包裹从一个街区传递到另外一个街区。所以 Uber 不会仅仅局限在一个打车平台，而是通过这个平台把所有相关的连接方都开放出来，让品牌和个人服务都实现充分的联结。6、Uber 营销与运营策略Uber 在全球范围表现得已经足够精彩，无论是一键叫直升机，还是呼叫周公救失眠都赚足了眼球。那么，进入中国之后，Uber 又是如何进行娱乐营销的呢？【佟大为变身司机】2015 年 4 月 6 日，一个视频在网上疯转在上海，明星佟
10、大为驾驶着售价近 100 万元的特斯拉电动汽车，作为一名 Uber 的司机满市转悠着拉客。佟大为变身 Uber 司机视频截图 【雪糕日】2014 年 7 月，在深圳和广州多辆 Uber 定制的雪糕车会驶向街头。用户只需在 Uber的 App 里选择“雪糕”按钮，离他们最近的雪糕车会尽快把雪糕送至指定地点，用户最快可在几分钟内就能享用到雪糕。获得 Uber 雪糕的用户 【妈妈专车】2014 年 9 月 1 日，Uber 与妈妈网合作，为妈妈网网友的新入园宝宝们提供专车接送，并用镜头记下宝贝最珍贵的瞬间。该活动获得很多妈妈的好评，她们认为此次活动给宝贝一个有意义的开学纪念。妈网专车送你去上学活动海
11、报 【公主南瓜车】在六一儿童节的前夕，Uber 与 GOELIA 实现“公主梦”的按需服务，只需轻轻一键，就有 Uber 加长林肯白色公主车为你实现小时候的公主梦想，并联合定制美丽方案，帮助女孩们实现公主梦。【一键呼叫水陆空】今年愚人节后 Uber 杭州在官方微博中发布消息称 Uber 杭州可以一键呼叫 Uber 水陆空，在杭州用 Uber 可以打车、打船，再加上这次的飞机，Uber 的服务涵盖了水陆空。Uber 杭州“一键叫水陆空”消息官微截图 【激动车副驾驶员】Uber 联合 MINI 在成都推出了“激动车副驾驶员”体验，10 辆特别定制的 MINI 一次性满足你视、听、嗅、味、触五感需求
12、。按摩装置、顶级情趣香氛、迷幻慢摇电音、iPad 内置激动视频、功能饮料和食物、男人装杂志、免洗洗手液、大胆出位的文字MINI 车内出位设计 第一招：超乎预期，专注传递生活方式Uber 的初衷是为人们提供一种“即时叫车+ 专属司机”的服务，但它不仅仅是提供此项服务，它传递给消费者的是一种时尚的、创新的现代化生活方式。它符合营销 3.0 时代的核心理念即以人文化营销，它与消费者的沟通主要诉求于情感。例如妈网专车案例中就从妈妈的现实生活入手，用妈妈的角度去打造一个接地气的情感沟通活动，雪糕日活动还原了用户的生活场景，用贴心服务去打动目标消费者。Uber 专注于传递生活方式的做法，大大超过了我们对于
13、一款打车软件的预期。原本冰冷的、陌生的司机与乘客的关系立刻变得温暖而热络起来，Uber 就像大白一样在出行方面为用户提供着无微不至的关怀，那么，我们有什么不选择这样的服务呢？第二招：品牌跨界，产生奇妙的化学效应相比于滴滴打车、快滴打车直接用红包大战攻城略地不同，Uber 另辟蹊径，通过品牌跨界营销快速占领市场。在中国市场与妈妈网、歌莉娅、宝马 MINI、特斯拉等品牌的合作都是最好的佐证，其实在国外市场，这已经成为 Uber 营销的常用手段。Uber 联合特斯拉通过品牌跨界营销，Uber 不断带给用户新的惊喜，借“他山之石”更加迅速地扩大了自身知名度，能够更快攻陷合作品牌原有消费者的心理防线，可
14、以说这样的强强联合产生了奇妙的化学效应。第三招：话题制造，借势明星及视频力量Uber 最新的活动借助了明星佟大为的影响力，制造了一场别有生趣的事件。这是娱乐营销的常用手段，通过借势名人或明星，吸引关注。同时通过记录的相关视频，将事件在网络环境中发酵，产生更加广泛的关注和话题。当然这个过程中需要匹配明星或名人形象，传达相适应的品牌主张是非常重要。第四招：洞察人性，极致的场景体验Uber 做娱乐营销给人最大的感觉就是它能够洞察人性，一方面将现实生活中确实所需的场景高度提炼，一方面将内心深处不为人知的小秘密有限放大，然后用富有创意的形式打造极致体验。于是有了将公主梦、富豪梦、车震幻想等等付诸于现实的
15、场景体验，也有了体谅妈妈、白领、学生等不同群体的特殊场景体验。正是通过这种情感化的影响，让用户一旦体验了，就不能忘怀。这些美好的 Uber 体验势必将延续到生活中，催发下一次的乘车需求。第五招：口碑，让传播更有效Uber 不是通过广告轰炸消费者，而是让消费者参与到传播进程中。通过非凡的乘车体验，用创意、娱乐的元素将整个服务包装成有故事的东西，引发用户自愿充当传播者，帮助 Uber 共同完成宣传。因此很多认识 Uber 的人最初都通过微信朋友圈，那些鲜活的、生动的乘车故事，因为讲述的人与你息息相关，降低了信赖成本。口碑营销绝对是当下最潮流的方式，充分体现了娱乐营销 3.0 的精神，也让传播变得更
16、有效！七、uber 的激励机制1、奖励政策的实时更新奖励政策每周不同，实时更新（奖金也是每周发放，而车费是即时发放），说明他们在不停的用奖金杠杆测试司机增加数量以及用户数量之间的均衡点。补贴是令人发指的，因此烧钱一定不是长期行为。2、让司机一直跑起来从奖励政策可以看出，在目前这个与其他几家 XX 专车之类的竞品抢私家车司机的阶段，司机的收入每一单都至少是平常的两倍，高峰期可以到 3 倍。这个数字说着没什么，但是具体到司机的收入那就可怕了，你说你平时一个月的工资是 1 万，现在突然涨到了 2万，要是努力度增加 50%，就变成了 3 万，这就是平时 1 万的 3 倍，天哪，你说换了你是不是玩命的干
17、？因为司机们也很清楚，这样的补贴是不会常有的，得抓住这段风口上的好日子。于是司机越拼命，用户就越觉得好多人民优步的车啊，身边到处都是，你看地图上爬的到处都是红色的小虫子，真是不错的体验，“好吧，那我以后就用这个工具了”。用户多了，司机接客也容易多了，于是也就死心塌地的跟着 uber 干了于是在用户和司机两端的势能桥接就完成了。互联网产品，最初拼的就是用户习惯，用户习惯形成了，任务就基本完成了。（当然，奖励减少后情况会发生新的变化，这需要新的策略）。同时，我们也看到了，UBER 留了一手，每程的奖励 50 元封顶，那就意味着一个普通25 元车费的行程 高峰期 3 倍车费可以到达 75 元（253
18、）的收入是奇点。如果 40 元的普通行程，3 倍也只能拿到 40+5090 元，而不是 403120 元。这个规则的制定，我觉得倒不是 uber 补贴不起，而是为了防止某些精于算计的司机在高峰期蓄意刷一些远途的大额单，比如 200 的，如果不设上限就达到了 600，这样的钱就太好赚了。因此让你不要想这门心思，安心多拉客吧，因为让司机永远在路上多跑，是 UBER 运营所有政策的核心中的核心。关于这点，在接下来的解析中仍然可以看到。当然，除了高峰段奖励，还有冲单奖励，这是很多产品的销售政策中都会涉及的，数量越多额外的冲单奖励就越多，值得一提的是，以 10 单为一个阶梯，也就是说做够 31 单和 3
19、0 单是一样的奖励 300 元，你要想拿到更多，就必须冲着 40 单去。于是司机们会暗自算计，这周已经 38 单了，不如再做两单冲 40 吧，还能再拿个 400 呢。你看，还是我刚才说的策略，让司机多多跑起来。3、设置补贴门槛补贴奖励是有前提条件的，你不要光是看到了奖金的部分，而忽略了你需要达到怎样的要求。第一个门槛，星级 4.8 的设置还是体现了让你多跑多接客的核心。很多人没有意识到 4.8 是个啥意思，就是说，你一旦稍有服务不周获得了一个 4 星评价，就不得不以 4 个五星来拉高平均数到 4.8，换句话说，你本来这周不想跑了，但是因为达不到 4.8 的门槛，就拿不到奖金，因此就不得不多接
20、4 个客，而且每次都得服务周到以确保拿到 5 星。还好人家没设置门槛到 4.9，那样你拿到一个 4 星就得多接 9 个五星回来。这样会导致难度增加很多，从而很多司机会选择放弃奖金，慢慢也就放弃了这个平台转战其他竞品，因此，你看这个尺度拿捏是多么的精准，稍增一分则多，稍减一分则少。这就是游戏规则制定的妙处。再来看第二个门槛，接单率要达到 80%。接单率是什么呢？ 就是平台指定了离客人位置最近的你去接单，就会在你客户端爆出来一个圆圈，你得在 15 秒内去接，如果十次派给你你有 2 次以上不接，或是由于在干其他事没接到，那不好意思，那的接单率就不到 80%了，就没有奖金资格了。这个政策是用来保证什么
21、的呢？ 是保证乘客用户体验的，用户总能在 15 秒之内就得到答复说有车来了，那是怎样的一种感觉？简直太棒了有没有？就算是出租车挂着空车灯远远的驶来你得不能确定对方是否一定停，是否一定在众多的候车者中停在你面前，是否一定载你去你的目的地，这些出租车都不能给到你的安全感，UBER 在 15 秒内都能给到你。而随后车主司机打来的电话更是让你放下了一百个心，你唯一需要担心的就是他在过来接你的路上由于交通堵塞是否能准时到，但这有什么关系呢？明确的知道有人来接这就已经很开心拉，多等几分钟又何妨呢？如果你知道这辈子一定会有一个人来娶你，你会在乎他是在你 25 岁还是 30 岁的时候出现吗？再来分析第二句红色
22、标出的规则“如果不相信我们的数据统计，可以选择不冲击奖励，但千万不要过来找我们辩论，辩论者终止合作”。这是何等霸气的条款？但作为一个公司创始人和产品缔造者，我深深的感到这种霸气的存在是多么的重要。霸道总裁的魅力有时候就是体现在这些霸道上。我们有时候因为各种原因，没有时间或精力或必要向我们的员工，或者合作者，甚至用户去解释更多，其实更多时候，你们照着我制定的规矩去做就去了，你只要需要相信我的智商，我的经验，制定出来的规则一定会比你能想到的更好，那就够了，这是一种对领袖，对产品，对品牌的信任。而这种信任能减少我们很多的沟通成本。照着去做，不需要问为什么？因为我暂时没有时间回复你！UBER 作为一个
23、全国极少人数的精英团队来管理的公司，当然没法去接待一个个琐碎的司机抱怨，所以这个时候他们选择的处理方式是：爱干干，别 BB。为 UBER 的这种霸气喝彩。最后一条关于推荐奖励，介绍朋友成为人民优步的司机后，不是直接奖励 200 元，而是被介绍的新司机在做满 20 单以后，你看，这个又是我刚才说的原则，司机们，给我跑起来，出去接客去是不是像极了窑子里妈妈桑的声音？是的，只不过人家 UBER 用经济杠杆，而不是直接吆喝。4、服务优步司机UBER 很相信经济杠杆的力量，因为优步司机只是 partner 不是员工，所以他们从来不要求优步司机一定如何如何，而会说建议如何如何，因为怎样怎样你就会得到好评，
24、而好评刚才讲过了，是拿到奖励的门槛，所以实质他们还是通过经济手段来进行管理。这就是游戏规则的力量，胜过你说一万句。5、永久封号“永久封号”对于在这个平台上努力赚钱的司机来说，是灭顶之灾，因此众多的“一经发现，永久封号”条款，是司机们必须熟读的，他们不得不去掂量这些风险有没有必要去冒。比如说这条“完成行程后私自联系客户”“一经发现，永久封号”，对于想通过此方式认识美女并死缠烂打的人来说，是走不通的。当然，两厢情愿的眉来眼去，事主也不会投诉，因此永远不会被发现。不但不会投诉，还会感谢这样的平台吧。不过 UBER 平台考虑的更多的可能是不愿意司机和乘客联系形成长期包用关系，因为这样的关系形成太多，对
25、于平台就没有依赖性了。所以必须杜绝。6、车型要求优步的车型，要求并不高，8 万以上的车即可，虽然很多豪华车主由于好奇在陆续加入，但并不因为他们的豪华车型而形成不同的价格（我是针对人民优步而言）。也就是说，豪华车由于油耗大，如果真要做这门生意的话，反而是赚不过低价车型的。这点看上去不公平啊，你提供了豪华车给用户装逼，却不能收更高的价格，心中自是不平。但其实机智的 UBER 早已看穿了这一切，你要用豪华车装逼，那就请去尊享系列，或者是 uber black。那个更贵，你要是只是代个步，就请老实使用人民优步的普通车，如果运气好遇到高富帅的大奔，你就暗自庆幸好了。而 UBER 也很清楚，高富帅们也就是
26、来玩个票的，好奇和好玩作为驱动力，永远就是个三分钟热度，人家根本不缺这个钱，怎么可能满大街帮你拉客去呢？富家千金跑去 KTV做陪酒的也有，只不过人家是想自己嗨，顺便赚点钱，你要是指望她天天去坐台？别做梦了，这不是一个道理吗？比如我，初衷其实是想给我专栏聂帅说写故事，才想到去拉客人，我放着自己的公司不管，跑去做接客的生意，疯了不成？所以人家根本没必要为你的所谓豪车去做特别的定价，因为知道你压根玩不久。但是，前期这样的影响力客户对于口碑，营销还是很有传播作用的，因此，他们不遗余力的引导这个点。关于高富帅，关于艳遇，关于浪漫 正是这样的宣传故事多了，女孩们对 UBER产生了某种幻想，以为用 UBER
27、 和进了长江商学院一个效果，所以据后台数据，年轻女性乘客在 UBER 用户中占了很大比例。而这个效用是正循环的，女性用户多了，男性司机觉得机会也大增，把泡妞阵地从酒吧延展到了 UBER 上。这种找金龟婿的方式，从落地和精准性来讲，确实比去世纪佳缘有效得多，交友网站上或许会写着年收入，但是你信吗？吹牛又不用上税！而优步车主实实在在有辆不错的车在眼前，这个总不能造假吧，就算有万分之一的人是租来的，敢于租车出来接客或泡妞的，我也不得不说人家是个人才。这个思路和我们电梯海报征婚的用户如出一辙：把交友的大幅精美海报通过我们直接挂到城市的高端社区的电梯里，不管你是租的还是自购的，能在这个高档小区出入的人，
28、不会差到哪儿去，这样直接把经济适用男给过滤掉了。简单，有效！7、严格的投诉处理对于投诉的处理，UBER 是非常严格的，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，所以司机们是趋之若鹜，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。开什么玩笑？大佬在给你派红包，训斥你几句还不得赶紧笑纳？还敢顶嘴？这么严苛的管理，其他家要是没有资本实力去支撑而贸贸然跟着玩，结果一定会不一样，人家司机会说：TMD 老子也赚不到多少钱，还被你各种严厉的制度压着，老子不干了！各种投诉分为初级，中级，严重，能容忍犯错的机会也不尽相同。为什么对投诉如此看中，C 端用户的体验永远是互联网产品的根本，至于司机？那是资本撬动的
29、，能用钱解决的都不是事。所以司机随便欺负都没关系，拿钱的手软，冤枉了你就是冤枉了，宁可错杀不可放过。而用户是付钱的，是上帝。在这两者孰轻孰重的关系上，UBER 看得很明白。8、溢价算法溢价算法和下面要讲的自动匹配算法，我觉得是 UBER 整个产品的核心，所以放在最后来讲。前面讲的所有，关于司机怎么圈，资本怎么砸，用户怎么忽悠，体验怎么做好，司机怎么管理，这一切哪家公司来做，都是没啥区别的，只要掌握方法。而 UBER 横行全球几百个城市，赖以成名的，我认为就是这两个核心算法。溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能，百分之百的相信，以及百分之两百的理解，不得不佩服老牌资本主义经济学教育出
30、来的人和我们受过几年计划经济耽误过的人理解上想比还是会深刻很多的，不然人家早起步那么多年的资本主义社会不是白干了。正如他们自己所说“溢价不是计划好的，是依据供求动态平衡”，具体算法我们不得而知，但基本上的逻辑还是能够揣摩的，这个溢价系数也一定是和那块区域的用户发送需求和司机数量的比例来确定。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴现场去救火的时候，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再果断取消溢价会降低系数，因此说是动态平衡的。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着 UBER 用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应
31、对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。9、自动匹配算法自动匹配算法：和其他软件不同，UBER 派单是不用抢的，指定给最近的司机，他们认为这是社会整体资源效率的最大化。所以司机不用每天神经处于紧绷状态要去抢单，这种状态时间长了确实容易神经衰弱，别的不说，春节几天你天天抢红包，把你弄得腰酸脖子疼红包肘，你就知道常年保持这种状态对身体是怎样的摧残了。这样就等于解放了司机的神经，于是他们不需要考虑抢的问题，但接下来需要考虑另一个问题：我处在怎样的地理位置容易派到单呢？这其实就是在哪趴活容易多的代驾们要考虑的问题了，食肆酒楼咖啡馆还是
32、写字楼机场，这些司机们都很清楚。关于 UBER 没有预约，他们的说法是：当身边 3 分钟内就有车应约而来的时候，大家自然就不需要预约了，这说法当然是对的，但多少有点理想化了，趴活为什么存在？因为有些地方生意好做，有些地方偏僻就没客人，于是越没客人的地方，大家越不爱去，每个城市都有很多这样的死角，不管司机数量丰富到多少的程度，我相信死角一定存在，有死角，就需要预约，就不可能 3 分钟内一定来车。这点，不知道 UBER 想清楚没有。如果你不给预约，就一定会出现有乘客留下司机的联系方式，私下单线联系，从而摆脱平台上的交易，这点一定会出现！10、 未来的多人乘坐计划据说硅谷总部开发的永不停歇的多人乘坐
33、计划已经在旧金山开始了，这个算法就更牛逼了。司机带着 A 出发要去甲地，途中收到拟行进路程中的某乘客 B 发出的要去基本同一方向的乙地的需求，于是顺上 B 继续向甲或者乙地行进（是先向甲还是乙视规划而定），然后此过程不停的循环，带上 C,D,E理论上，一个 4 座车，如果算法得当，确实可以永远保持同一方向的乘客不停的上下，如同一辆大巴，但是路线永远不确定，上下车地点永远不确定，随时变化着这个说起来容易，在程序设计上确实相当相当牛逼了。我还蛮期待来到中国的这样一路上小伙伴像走马灯一样不停的换，岂不是很有趣？那个着名的人生就像乘坐大巴的鸡汤理论是不是要改一改了？UBER 是一家很相信动用市场化的经
34、济杠杆调节手段的公司，他们以此为指挥棒，制定了相关游戏规则，其核心就是不惜一切力量为了让司机不停的奔跑起来，因为这是平台吸引用户的根本，当用户基数达到一个拐点，才有可能爆发更多的大数据挖掘出来的核反应。八、Uber 的发展意义1、打车软件变革的第一步突破管制物流竞争的作用，是孵化并壮大效率最高成本最低的物种，消灭低效率的物种，从而降低整个社会物流成本。低成本的社会物流并非源自先知们高屋建瓴的规划，而只能来自过度供给、惨烈竞争、创新求存和适者生存。我们内地的出租车牌照管制，很大程度上学习了香港的经验。我们不难观察到：政府通过出售牌照获得了一次性收益；牌照的价值取决于稀缺性，如果牌照数量增长未能同
35、步于城市人口扩张和规模扩大，牌照价值就会持续提高；大多数内地城市牌照数量并未实现合理增长；牌照租金持续上行，持牌人资产升值；出租车车费明显高于无牌照管制的应有水平，牌照管制提高了居民出行成本；牌照管制和供给不足引发其他副作用，例如导致私人购车与环境压力增加，服务水平下降，出租车司机的收入十多年不变（剩余价值均流向牌照持有人）。中国台北放松出租车牌照管制的经验却并未在我们大陆被模仿，尽管放松管制，对消费者带来的体验提升是公认的事实。监管难度低与既得利益也许是体制刚性的解释。滴滴、快的和优步的出现，在交通部和某些城市的政府部门支持下，突破了牌照的瓶颈。根据我们极小样本的调研，新型打车软件的司机数量
36、大幅上升且收入显着提高，开始出现司机从传统出租公司流向自雇体系的趋势。如果未来政府不强行限制新型打车软件的发展，上市公司将面临司机流失+客户流失的双重压力，出租车牌照的价值令人担忧。政府的管治往往能延缓变革的速度，减少对利益相关群体的冲击，但是在民生领域，难以改变变革的趋势。2、打车软件变革的第二步提升效率如果打车软件只是对牌照管制的革新，那么一旦管制放松，打车软件公司的价值自然就会下降。然而不难看到，打车软件显着提升了效率，降低了成本。减少车辆巡游揽客产生的空驶，降低燃油、人力和污染排放。减少乘客街边无效等待时间，节约了消费者时间；引入繁忙时段差异化价格协商机制，提高营运车辆繁忙时段工作强度
37、，吸引非营运车辆满足波峰需求。（如果不允许非营运车辆在繁忙时段揽客，将导致“按繁忙时段设计供给产生的过度供应”或“按空闲时段设计供给导致的供给不足”）优步（Uber）已经开始在海外某些城市引入 UberPool。即通过软件实现拼车功能，进一步提高车辆的装载率，并降低单独打车产生的经济与环境成本。我们不妨把廉价航空的分析体系影射在打车软件上，更高的装载率、更高的巡航小时数、更低的停泊时间与费用、基于实时交通状况设计的动态最优路线，将令“专车”比私家车更具经济性。长期看，打车软件可能会降低私家车的使用频率，从而降低经济与环境成本。3、打车软件变革的第三步物流革新优步已经在海外推出 UberEat，
38、即由签约司机为餐厅提供送餐服务。如果用物联网的概念，虚化“专车”的定义，可以得到：如果把零担卡车定义为“专车”，其物流作用类似于目前货代的拼货功能；如果把无人飞机定义为“专车”，其物流作用类似于阿里巴巴、亚马逊与顺丰都曾经试验过的无人飞机送货；如果把社区手持智能手机的大妈定义为“专车”，其物流作用类似于目前少数电商企业试点的“社会化 P2P 快递”；如果把第三方城市物流小货车定义为“专车”，电商/快递的自有配送车定义为“私家车”，也许会出现装载率更有保障的第三方“专车”替代“私家车”的商业模式。4、未解决的若干疑问 黏度、规模 /网络优势、2B、价值尽管脑洞稍微打开，就能对打车软件产生许多联想
39、。但是，我们仍然有许多疑问，需要与投资者一起探索，例如：就个人体验而言，滴滴、快的和优步的品牌差异只在于临时优惠政策带来的价格差异。长期而言，如何通过差异化来实现客户黏度？直觉而言，这种商业模式有规模/网络优势，但是其经济规模如何量化？例如在城市客运/货运领域，如果经济规模较小，若干家公司都能够达到，那么价格竞争就会长期存在，股东价值难以实现；我们对 A 股现有 2B 的物流电商化一直持怀疑态度，核心在于互联网的优势主要利用信息实现碎片化供求的配对，而在非碎片化的 2B 领域，互联网暂难提供显着的价值。在城市物流领域，如果电商/快递都希望实现服务的差异化，那么第三方外包的“最后十公里”或“最后一公里”，是否能够孕育和生长？
