1、Boing747-400 操作手册 2006 W 1波音747400 操 作 手 册 Boing747-400 操作手册 2006 W Boing747-400 操作手册 2006 W 3 目 录 主飞行显示（Primary Flight Display） 4 导航显示（Navigation Display） 7 自动飞行（Automatic Flight ） 9 发动机指示及机组警告系统显示（Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) display） 12 电气系统（Electrical System） 14 液压系统（Hydr
2、aulics system） 16 发动机（Engines ）. 17 燃油系统（Fuel System ） 18 气源系统（Pneumatics ） 20 其它多功能显示页（Other MFD pages）. 22 飞行管理计算机（Flight Management Computer） 24 FMC控制显示组件（FMC Control Display Unit (CDU) ） 25 CDU页（CDU pages ）. 26 CDU飞行前程序（CDU Preflight Procedure）. 26 IDENT页（IDENT page ） 27 位置初始页（POS INIT page） 27
3、航路页（ROUTE page ）. 27 性能初始页（PERF INIT page ） 28 推力限制页（THRUST LIM page） . 29 起飞参考页（TAKEOFF REF page） . 30 进近参考页（APPROACH REF page ） 31 航段页（LEGS page ）. . 32 飞行进程页（PROGRESS page） 34 起飞、降落页（DEPARTURES and ARRIVALS pages ） 35 VNAV爬升页（VNAV CLB page） 36 VNAV巡航页（VNAV CRZ page）. 37 VNAV下降页（VNAV DES page） 38
4、等待页（HOLD page）. 39 导航无线电页（NAV RADIO page） 41 近地警告系统（Ground Proximity Warning System (GPWS)） 42 无线电面板（Radio panel ） 43 自动刹车（Autobrakes） 44 乘客信息（Passenger Signs ） 44 时钟（Clock ）. Boing747-400 操作手册 2006 W 4主飞行显示（PDF ） PFD布局 空速指示器 指令速度 显示方式控制面板(MCP)中选择的 速度，或当 MCP 速度窗空白时显示 FMC的指令速度 收襟翼速度 指示当前（10度襟翼）或下一个（
5、5 度襟翼）襟翼位置的收襟翼速度。 地面上不显示。 速度趋势指引 显示加速度或减速度 最小机动速度 显示失速前的机动速度范围。低于 此速度转弯可能会导致飞机失速 当前空速 数字空速读数 最小速度 低于此速度，会导致飞机失速 V1 and VR 速度 FMC 计算的 V1 和 VR 速度。仅在地面上时显 示。当飞行前初始化设 置未完成或 V速度未在 FMC的 TAKEOFF页中 被确定时，以黄色的 “NO V SPD”代替 马赫数 / 地速 当高于 0.4 马赫时显示马赫数，低 于 0.4马赫时显示地速 AFDS工作状态 飞行模式显示 姿态指示器 空速 指示器航向指示器 高度指示器 垂直速度指示
6、器 Boing747-400 操作手册 2006 W 5主飞行显示（PDF ） 高度指示器 垂直速度指示器 气压高度表拨正 按照 EFIS 面板上的选择，显示气压设定值或 STD。 当在过渡高度以上而 STD未设置， 或低于过渡高度层 而仍设置为 STD时，显示为黄色（表示需改变设置） 。 指令高度 显示 MCP上选择的高度 当前高度 显示当前气压高度。当低于 10000英尺，第一个数字被 绿框代替。 当接近 MCP 选择的高度 900 至 300 英尺时，显示为白 色粗体。 当离开 MCP 选择的高度 300 至 900 英尺时，显示为黄 色。 最低下降高度 EFIS 面板上选择的最低下降
7、 高度。 当 EFIS 上的 MTRS 按钮被 按下时，额外 的米制读数会 出现在英制的 当前高度和指 令高度读数上 决断高度 显示 EFIS 面板中选择的决断高度 （DH） 。当飞机低于决断高度时，闪烁 为黄色。 无线电高度 当前距地面的无线电高度。当高于 2500 英尺 AGL 时不显示。当低于 决断高度时显示为黄色。 EFIS 面板 英寸汞柱选择 显示米制 重设DH / MDA DH或 MDA 调节 MDA选择 DH选择 在气压选择和标准大气压 （29.92英寸汞柱）间切换 气压设置调节 百帕选择 当前垂直速度指示 指针指示当前垂直速度，单位为千英尺/分钟 选择的垂直速度 显示MCP上选
8、择的垂直速度。仅在V / S 模式工作时显示 当前垂直速度读数 当超过+/-400英尺/分钟时显示垂直速度。 上升时显示在指示器的上方， 下降时显示在指示器的下方 Boing747-400 操作手册 2006 W 6主飞行显示（PDF ） 航向指示器 AFDS工作状态指示 飞行模式通告 显示激活或预位的自动油门、横滚及俯仰自动驾驶模式。激活模式显示为绿色。预位模式在激活模式下方显示为白色。当一 种模式改变时，会在其周边显示方框10秒 自动油门模式 横滚模式 俯仰模式当MCP上的ALT HOLD按钮被按下，保持 现有高度；当在V/S或FLCH模式下时，保 持截获的MCP高度。 保持MCP垂直速
9、度窗中选择的垂直速度 ALT 当飞机低于400英尺时VNAV模式预位 保持FMC中输入的指令高度或垂直下 降路径，以跟随航路垂直剖面飞行 V/S VNAV VNAV PTH FLCH SPD VNAV SPD VNAV ALT 通过飞机俯仰保持MCP中选择的速度 截获并保持下滑道。处于预位状态直到 下滑道截获且飞机低于或略高于GS 通过飞机俯仰保持FMC中的指令空速 FLARE G/S 在以 MCP 上升或下降过程中，如果截 获了 MCP选择的高度，则保持此高度 拉平 在着陆前抬高机鼻以减小垂直速度。当下降通过1500 英尺无线电高度时，预位；距跑道50英尺高时开始工作 当前航向 当前飞机航向
10、 选择航向 MCP航向窗口中选择的航向。当选择航向超出刻度环的 可视部分时，航向标牌会停在靠近选择航向的一边 当前航迹 当前飞机的地面航迹，在侧风中会偏离航向 自动着陆打开，所有3台自动驾驶仪都在 CMD模式 任何CMD键按下； 飞机由自动驾驶仪 控制 飞行指引开关打开而CMD键没有按下； 飞行指引杆可视 FD CMD LAND3 保持EICAS上显示的参考推力 保持MCP速度窗里选择的速度 THR REF 油门被放至慢车位 自动油门伺服断开，允许人工调节 SPD IDLE HOLD 保持MCP航向窗中选择的航向 滚转翼面，保持改平时的航向 HDG SEL FMC控制转弯，沿激活航路飞行。在1
11、00 英尺以下，处于预位状态。 截获并保持航向道航向。预位直到航向 道截获 HDG HOLD LNAV HOLD Boing747-400 操作手册 2006 W 7导航显示（ND） EFIS面板上的 ND控制 四种ND模式，APP,VOR,MAP,和PLAN 由调节左或右的ND模式开关来选择。 按压CTR按钮可在圆形（满刻度）模式 和扩展模式（弧形）间切换 左右助航设备选择开关， 选择ND上的左 右导航台指针的信号源 APP和VOR 模式 当前的地速和真空速 风指示器 显示风向、风速。无风时显示 CALM（静风） 左助航台信息 左助航台源，导航台标识和DME 距离 VOR1导航指示器 指示
12、NAV1无线电台选择的航道 左助航设备指示 指向EFIS面板上选择的VOR1或 ADF的方向（细箭头代表ADF,粗箭 头代表VOR） 右助航器信息 右助航台源，导航台标识和DME 距离 右助航设备指示 指向EFIS面板上选择的VOR2 或ADF的方向 TF旗 VOR1 朝向背离旗标 VOR1 CDI VOR1航道偏离指示器 当前磁航向 VOR居中模式 ILS信息 ILS台标识和DME距离 下滑道偏离 下滑道偏离指示器 APP扩展模式 选择ND模式 圆形或扩展 ND显示 选择ND显示 范围 显示机场 显示航路点 显示VOR台 显示距 离弧线 左助航设备 选择开关 右助航设备 选择开关 Boin
13、g747-400 操作手册 2006 W 8导航显示（ND） MAP模式 PLAN模式 计划模式用于回顾激活的FMC计划航路。该显示以北为基准，上半部与MAP模式相同，下半部则显示激活的航路。当EFIS 方式开关转到PLAN位时，最初以激活的第一个航路点为中心显示。如果FMC LEGS页打开，便可看到一个记号出现 在航路点名称后。这样的居中显示可通过按压FMC CDU上的STEP提示符前进到下一个航路点，或通过按CDU上的 NEXT PAGE键转到下一页的第一个航路点。 调定的导航台 被NAV无线电调定的VOR 台位置 VOR台 从助航台数据库中获得的 VOR导航台位置 跑道符号 选择的起飞或
14、目的地机场跑 道及中心延长线 正在飞行航路 所飞航路的航路点和航路段 下一航路点 激活的航路点名字，预计到达 时间和需要飞行的距离 当前地面磁航迹 航向标志 当前磁航向 范围显示 该数字是从飞机符号到罗盘圆 弧的距离，到刻度环的距离是 该数字的两倍。在EFIS面板上 选择 高度距离环 以现有的垂直速度，到距离环 处飞机将达到MCP上选择的 高度 趋势指引 预测飞机在30，60和90秒后的 位置 航路的更改以白色虚线表示 下降阶段，下降剖面偏离 转到下一个航路点 将以下一个航路点为中心在ND上显示 Boing747-400 操作手册 2006 W 9自动飞行 Automatic Flight
15、自动驾驶仪和飞行指引系统允许在指令和飞行指引两种模式中自动飞行。在指令模式中，自动驾驶仪可控制飞机的俯仰，横 滚和推力。在飞行指引模式中，自动驾驶仪产生控制指令并移动PFD上的飞行指引杆以引导飞行员。自动油门系统按照运行 中的自驾模式操作推力杆以调节推力。 自动驾驶仪有三个通道：俯仰、横滚和推力。一些自动驾驶仪模式仅控制一个通道，而另外一些则可控制两个通道。 横滚模式是单通道。它们包括： HDG HOLD 通过自动驾驶仪控制机翼面滚转，当翼面坡度为零时保持现有航向。 HDG SEL 转向并保持MCP航向窗中选择的航向。转弯时的倾斜角度可自动控制，也可由人工使用倾斜转弯角度选择器 设定。 LNA
16、V 横向导航。按照FMC产生的横滚指令沿激活航路飞行。 LOC 截获并保持航向道。 基本俯仰模式也是单通道： ALT HOLD 当该模式工作时截获并保持现有高度。在V/S或FLCH模式，当飞机达到MCP ALT窗中选择的高度时，该模式 也会工作。 V/S 工作时，显示当前垂直速度在VERT SPD窗中，并保持该垂直速度。垂直速度可通过V/S指轮开关调节。 G/S 截获并保持下滑道 另外的俯仰模式是双通道，控制俯仰和推力： FLCH 开始爬升或下降到MCP ALT窗口中选择的高度。如果爬升，油门保持爬升推力；如果下降，油门被置于慢车 位。调节飞机的俯仰以保持MCP IAS/Mach窗中选择的速度
17、，降低机鼻则加速，抬高机鼻则减速。 VNAV 垂直导航。控制俯仰和推力使飞机按照垂直剖面和FMC（为有效现行航路）产生的速度飞行。 还有两个推力模式，它们是： SPD 自动油门调节推力以保持ISA / MACH窗中选择的速度。 THR 自动油门保持FMC中选定的参考推力并在EICAS中显示。 APP模式控制飞机的俯仰和横滚以沿着航向道和下滑道作ILS进近。 自动驾驶模式通过方式控制面板(MCP)上的开关控制，下图 自动油门预位开关 预位自动油门。如果自动油门没有预 位，推力控制模式不会工作。 自动驾驶仪工作按钮 如果飞行指引模式已经工作，在现有选择的 模式下可分别开启任意一个自动驾驶仪。 如果
18、飞行指引模式关闭，在飞行中可使HDG HOLD和V/S 模式工作。 自动驾驶仪脱离键 按下，断开所有自动驾驶仪。 当在Down位，可阻止自动驾驶仪接 通。 飞行指引开关 在PFD上显示飞行指引杆。 在地面上自动驾驶仪不工作时打开，预位 TO/GA俯仰和横滚模式。 在飞行中自动驾驶仪不工作时打开， 接通 HDG HOLD和V/S模式。 Boing747-400 操作手册 2006 W 10自动飞行 Automatic Flight 当使用VNAV模式，正常的程序是在起飞前把巡航高度设置在MCP的高度窗中，并在接近下降顶点时重新设置该高度为零或 MDA。直到不再选择低高度，下降才不会进行。 当V
19、NAV模式工作时，就象其它垂直模式一样，MCP高度窗是一个“限制”。当飞机在VNAV模式下爬升或下降且到达ALT 窗中选择的高度时，飞机会拉平，并且PDF上显示的俯仰模式变成VNAV ALT。举个例，在ATC管制下，飞行高度窗便可派 上用场。如果ATC允许你爬升到低于FMC设定的巡航高度的高度，你要做的只是在MCP ALT窗中设定出ATC的指令高度，当 飞机接近该高度时便会改平。如果接到另一个ATC指令，在ALT窗中输入新的指令高度或巡航高度且按压高度选择旋钮便可 继续爬升。 推力按钮 打开THR REF 自动油门模式。油门保 持FMC产生的参考推力，并在EICAS上 显示。 速度保持按钮 打
20、开SPD自动油门模式。调节油门以保 持IAS/MACH窗中选择的空速或马赫数 IAS/MACH选择按钮 在指示空速与马赫数间切换 IAS/MACH窗 显示选择的空速或马赫数。当在VNAV模 式时，速度由FMC控制，空白显示。当飞 机首次启动时，显示200KTS(节) IAS/MACH数值选择旋钮 旋转时，设置IAS/MACH窗中的速度。 当在VNAV模式下按压时，原空白的IAS/MACH 窗会显示当前FMC的指令速度，并且允许人工调 节目标速度。再次按压，IAS/MACH窗口回到空 白显示，速度控制重新交给FMC。 横向导航按钮 当无线电高度高于100英尺时启动LNAV 模式。当在地面上或无线
21、电高度低于100 英尺时，LNAV预位。 LNAV模式使用FMC产生的指令沿有效现 行航路飞行。 当LNAV模式预位，可通过再次按压取消 预位。LNAV模式能通过选择别的横滚模 式而取消。当LOC模式工作且航向道截获 时，LNAV自动断开。 垂直导航按钮 当高于无线电高度400英尺时,VNAV模式工作。 当在地面上或无线电高度低于400英尺时， VNAV 预位。 VANV模式控制着俯仰和推力，使飞机按照FMC 计算的垂直剖面和速度飞行。 预位的VNAV模式可通过再次按压而被取消。 VNAV模式也可通过选择其它俯仰模式而取消。 当APP模式预位时，VNAV模式会自动断开。 航向窗口 显示选择的航
22、向。如果 HDG SEL 模式工作，该航向将被保持。 航向选择钮 旋转调节HDG窗中的航向 航向保持按钮 在机翼水平时按下，保持当前航向。 在飞机转弯时按下，先改平机翼，再 保持现有航向。 航向选择按钮 安装在航向选择钮的顶端。 当按下，HDG SEL模式工作，使用坡度 限制选择钮选择的倾斜转弯角，转向并 保持HDG窗中选择的航向。 坡度限制选择钮 旋转选择倾斜角自动控制或特定的倾斜 转弯角限制。当在HDG SEL模式下转弯 时， 飞机倾斜转弯角将不会超过该限制。 Boing747-400 操作手册 2006 W 11自动飞行 Automatic Flight 垂直速度窗 在V/S模式下显示
23、选择的垂直速度。除了 V/S模式，使用其它俯仰模式显示为空白。 当V/S按钮按下时打开V/S模式，显示现有 垂直速度。 垂直速度选择钮 调节VERT SPD窗中的垂直速度。 当窗口空白时不起作用。 垂直速度模式按钮 打开V/S模式， 保持VERT SPD窗中选择的 垂直速度。 当按下时， 截获当前垂直速度。 如果自动油门已经预位，也会触发SPD推 力模式。 高度保持按钮 打开ALT HOLD模式。当该模式工作时， 飞机将改平、截获并保持现有高度。MCP ALT窗中的高度不受影响。如果自动油门 预位，也会触发SPD推力模式。 高度窗 显示选择的高度。在任何俯仰模式到达 此高度，飞机都将拉平。FL
24、CH模式工 作时，飞机将爬升或下降到此高度。 高度选择开关 旋转：调节ALT窗中显示的高度。 按压： 在VNAV爬升过程中，（巡航高度前） 会避开下一个航路高度限制。 在VNAV下降过程中，避开下一个航 路高度限制。 如果在爬升中且前方没有限制，或在 巡航时且MCP高度高于FMC中的巡航 高度，将改变巡航高度为MCP选择的高 度。 如果在VNAV模式且飞机正保持截获 的MCP高度，当MCP高度改变时，继续 爬升或下降。 LOC按钮 接通并预位LOC模式。LOC模式保持预位直 到航向道截获。当LOC预位时，可再次按压 取消。 LOC模式用于截获并跟随航向道归航。 LOC模式能被选择其它横滚模式取
25、消。 APP键 接通并预位LOC和G/S模式。LOC模式保 持预位直到航向道截获。G/S模式保持预 位直到下滑道截获且飞机正好在下滑道 上。 预位模式能被再次按压取消。 G/S模式用于截获并跟随下滑道。 在无线电高度1500英尺以下，LOC和G/S 模式工作且任何一个自动驾驶仪均处于 激活状态时，所有三个自动驾驶仪都会自 动工作并锁定自动着陆状态。此后，APP 模式只有按下Disengage键才能被取消。 Boing747-400 操作手册 2006 W 12发动机指示及机组警告系统 (EICAS) 显示 EICAS(发动机指示及机组警告系统)显示被分成四个主要区域：发动机状态主指示器，信息
26、区，起落架状态和襟翼状态显示。 发动机状态副指示器在中央控制台多功能显示器的ENG页上显示。 发动机状态主指示器 襟翼、起落架指示器 总油量 所有油箱里剩的油量 信息区 EICAS 告警，警告，咨询和备忘录 信息。 起落架和襟翼指示器 起落架位置及实际与指令的襟 翼位置 TAT 显示总空气温度 发动机状态指示器 显示主要的发动机参数 参考推力 FMC选择的参考推力。当发动 机反推打开时， 读数变成REV。 EPR 当前发动机压力比。 发动机关闭 时不显示读数 推力参考模式 FMC上选择的推力参考模式 N1 当前N1（风扇）的RPM, 用百 分比表示 EGT 排气温度。 发动机关闭时不显 示读数
27、 实际襟翼位置 显示当前实际襟翼位置。襟翼收好， 该指示显示10秒钟后消失。 起落架位置 起落架放下锁好时，显示绿色的 “DOWN”。 起落架在收放过程中，显示白色阴影 线框。 起落架收上放好后， 显示白色 “UP” 。 起落架收好后10秒钟，该显示消失。 指令襟翼位置 显示襟翼杆的位置。当襟翼到达指令 位置时，显示绿色；当襟翼正在向指 令位置放下时，显示红紫色。 起落架操纵杆。正常程序是当 起落架收上后把操纵杆放到 OFF位以断开起落架传动装置 的电源。 襟翼杆在中央控制台。 Boing747-400 操作手册 2006 W 13发动机指示及机组警告系统 (EICAS) 显示 EICAS
28、信息 主告警/警告灯光和开关 告警（Warning）信息 显示需要立刻采取措施的信息。不 能被取消。显示为红色。 CANCEL键 显示下一页信息。如果仅有一页或显 示到最后一页，该操作会取消除告警 和备忘信息外的所有信息 。 RECALL键 如果信息条件依然存在，显示先 前被删除的信息的第一页。 RECALL指示 RECALL键按下后显示10秒。 页码 显示当前页码（当有多页时显示）。 警告(Caution)信息 显示需要立刻注意的信息。以黄色显 示在所有Warning信息下。 咨询(Advisory)信息 显示当有时间时需要注意的信息，为 黄色，空一格以与Cautions信息相区 分。 备忘
29、录(Memo)信息 当前飞机状态的提示。 指示正常状况。 以白色显示在信息列表的底端。 主告警/警告灯和开关 带有灯光的开关安装在遮光板上，提醒机组EICAS的告警和警告信息。当一条新告警（Warning）信息显示时， 红色告警灯亮，警报声响。当一条新警告(Caution)信息显示，黄色警告灯点亮，响四下铃声。 按压此开关将熄灭主告警/警告灯，且关闭警报声。 主告警灯 有新告警信息时点亮 主警告灯 有新警告信息时点亮 Boing747-400 操作手册 2006 W 14电气系统 Electrical System 波音747-400电气系统由四个主电力总线组成。电能是靠下面的能源提供的：
30、四个引擎驱动联合发电机，当发动机运转时提供电能。 辅助动力装置（APU）是一个安装在飞机尾锥内的小型喷气发动机，它驱动两个发电机供在地面上使用，并提供引擎启动 时需要的引气（bleed air）。 如果需要，两个外部电源可在地面上被连接，它们提供电力和发动机启动时需要的引气。 主蓄电池给备份线路供电。 每一个（交流）总线都能通过同步线路与其它总线相连。每一个总线也能由相应的引擎发电机提供电力，并通过总线断路器 与其它总线分离。 同步线路被分成两个部分，每一个部分连接着两条总线。这两个部分可通过系统自动分离断路器（SSB）连接或断开，即SSB 的用途是确保同步线路的每一半和每一条总线只由一类电源
31、供电。例如，左边两个总线由左引擎发电机供电，而右边的两个 总线可由APU供电。在这种情况下，SSB将打开以确保每一条总线只由发动机供电或只由APU供电。 当不同的电源被连接到电气系统中时，其它类型的电源将自动与电气系统的相应部分断开。例如，连接上APU将打开引擎发 电机断路器使该发电机与系统断开，反之亦然。 备用线路由主蓄电池和APU供电，当所有四台引擎发电机失效时提供备用电力。 两条通用线路由左、右总线供电，提供公用设施和厨房的电能。如果有高电耗需求时，可被人工断开。 顶部电源面板 发电机开关 接通或断开引擎发电机与系统 的连接 OFF灯指示发电机与系统断开或 不提供电力 APU电源开关 接
32、通或断开APU发电机与系统 的连接。白色AVAIL灯指示APU 正在运行且能提供电力。 APU选择开关 OFF 启动关闭程序 ON APU工作位 START 启动APU开启程序 公用电力开关 连接或断开厨房/公用线路与电源 的连接 OFF灯指示线路未供电 备用电源选择开关 OFF 备用线路不供电 AUTO 备用线路由任何可用的电 源供电 BAT 备用线路由蓄电池供电 外部电源开关 接通或断开外部电源与系统的连 接。 白色AVAIL灯指示备用电源可用， 且电压和频率在正常范围内。 蓄电池开关 接通或断开电池与备用线路的连 接 总线连接开关 AUTO 总线连接断路器自动工作 ISLN 该总线与其它
33、总线分离 Boing747-400 操作手册 2006 W 15电气系统 Electrical System 辅助动力装置(APU) 多功能显示器上的电力系统（ELEC）页 电力系统的运转情况可在中控台多功能显示器的ELEC页上看到。该页显示了电力系统的结构图、各部分的状态及电流运行情 况。要显示ELEC页，按下多功能显示器上的ELEC键。 当APU关闭且APU选择开关在OFF位， STAT页上的 指示空白。 要启动APU把APU选择开关放到START位，启动要 花半分钟，在STAT页上可以监视。 要关闭APU， 把APU选择开关放到OFF位， 断开APU 与电力和气动系统的连接。此后，AP
34、U会继续无负 载地运转一些时间。这种冷却延迟方式可防止APU 受热力冲击的破坏。在冷却完成之后APU会自动关 闭。 STAT页开关，多功能页选择 器，中央操纵台 在多功能显示器首页（MFD STAT）上的APU指示 系统分离断路器SSB 关闭：同步线路的两半连接 打开：同步线路分离 APU和外部电源 指示两个APU发电机和两个 外部电源 总线开关 黄色ISLN符号表示该线路被 分离。绿色线指示电流正在传 输 公用线路 绿色符号表示通用线路供电 黄色符号表示通用线路未供电 厨房线路 绿色符号指示厨房线路供电 黄色符号指示厨房线路未供电 发电机 黄色符号代表发动机里 高油温或低油压，或者发 动机不
35、工作 电流 绿线框：正在供电 空白框：未供电 总线 绿色：总线供电 黄色：总线未供电 发电机控制 指示引擎发电机控制断路器 的状态 OFF 断路器打开 ELEC 页开关， 多功能页选择器，中央控制台 Boing747-400 操作手册 2006 W 16液压系统 H y d r a u l i c s s y ste m 波音747-400液压系统由四个独立的系统组成，它们给不同的飞机子系统提供液压，这四个系统分别与相应的发动机相连。 每一个液压系统分别由一个发动机驱动泵（EDP）和一个需求泵驱动。液压系统1和4由EDP和引气驱动需求泵供能。液压系 统2和3由EDP和电力驱动需求泵功能。液压
36、系统4还有一个辅助电力泵，在地面上拖动飞机时给刹车提供动力。 需求泵在有高液压需求、引擎驱动泵失效或关闭时自动工作，也可人工控制。 顶部液压板 多功能显示器的HYD页 引擎驱动泵开关 打开或关闭引擎驱动泵（EDP）。 当泵的液压低时PRESS灯点亮。 系统失效（SYS FAULT）灯 当一个液压系统未供能时点亮 PRESS灯 当一个正在工作的需求泵出现低压 或该泵故障时点亮。 液压压力 液压温度 液压量 液压槽 辅助电力泵 关断阀门 液压线路 有液压时为绿色，没有液压 时为白色线框 引擎驱动泵 绿框：泵打开且压力正常 黄框：泵打开但压力低 黄色OFF：泵关闭 需求泵 绿色：泵正工作，压力正常
37、黄色：正被命令运转，压力低 蓝绿色：泵未工作 HYD 和 STAT 页开关， MFD页选择器，中央操纵台 液压在MFD STAT页上的显示 液压压力 液压温度 液压量 Boing747-400 操作手册 2006 W 17发动机 En g i n e s 发动机启动控制包括顶部发动机启动板和中央控制台的燃油控制开关。启动发动机需要供电、燃油和引气。要想启动发动机， 你必须确保以下几个方面： APU正在运转且与电力系统相连，或者可用的外部电源已连接好 所需的燃油箱泵打开，开关置于ON位 引气正常，即空气隔离阀门打开（见气动系统部分Pneumatics） 顶部发动机启动面板 燃油控制开关 正常的
38、操作程序是先启动右边的两个发动机（1发、2发），再启动左边的两个发动机（3发、4发）。飞机装有自动启动系统， 该系统去除了监控N2转数的需要，当达到特定的N2值时便开始自动供油。燃油控制开关在启动发动机前应放到RUN位。 关闭发动机把燃油控制开关放到CUTOFF位。在所有发动机关闭前应启动APU，以防止丢失主电源。 自动点火选择开关 当下列任何情况出现时，选择 的点火器自动工作： 发动机在启动阶段，且 N2 转速低于 50。 后缘襟翼未放下。 引擎罩防冰打开。 持续点火开关 当按下（ON位），被选择的点火器 持续工作 备用点火选择开关 NORM：如果主电源可用，选择的 点火器由主电源供电。如
39、果主电源不可用，两个点 火器由备用电源供电 1，2 两个点火器分别由备用电 源供电 发动机启动开关 拔出后发动机自动启动。 开关保持拔出位直到发动机启动完毕或开关 被推回。 当启动阀门打开时白色灯亮。若拔出的开关 没有白色灯光表示启动器没有工作。 燃油控制开关 RUN： 使燃油流动。当启动开关被 拔出时，预位的发动机自动启动 激活。 CUTOFF：关闭燃油阀。如果发动机 在运转便关闭。 中央控制台上的燃油控制开关 Boing747-400 操作手册 2006 W 18燃油系统 F u e l S y s t e m 燃油系统包含四个机翼油箱（MAIN1，2，3和4）、一个中央油箱（CTR）和
40、水平尾翼油箱(STAB)。每一个油箱都有两个燃 油泵，主2，3油箱还有附加的超控泵。这些泵的开关都在顶部面板上。 每个发动机都有相应的主油箱。所有油箱都被连到一个系统中，使得任何一个发动机可以从任何一个油箱中汲取燃油。发动 机和相应的主油箱通过一个交叉供油阀门与燃油系统相连，这个阀门可切断 发动机/油箱组 与系统其它部分的联系。 燃油系统运作是自动的，但在特殊阶段仍然需要机组操作，这将在以后讲到。 顶部燃油面板 多功能显示（MFD）上的燃油页 水平尾翼油箱泵开关 燃油泵开关。系统逻辑下 达指令时燃油泵工作。 油箱空时，或油箱有油但 燃油泵关闭， PRESS灯亮。 超控油泵开关 燃油泵开关。系统
41、逻辑下达 指令时开始工作。 油箱空时PRESS灯亮。 主油箱泵开关 燃油泵开关。当系统逻辑下达指令，燃油 泵工作。 油箱空时，或油箱有油但油泵已关闭， PRESS灯亮。 如果泵关闭而APU在运转，MAIN2 AFT 燃油泵PRESS灯不会亮，APU会自动通过 该泵汲取燃油。 交叉供油阀门开关 当阀门打开时， 使 发动机/油箱组 与系 统其余部分相连。 阀门1和4：当白色条亮，阀门打开。 阀门2和3：当系统逻辑下达指令，白色 条亮，阀门打开。按键有盖子。 中央油箱泵开关 燃油泵开关。当系统逻辑下达指令时开始工 作。 油箱空时， 或油箱有油但燃油泵关闭， PRESS 灯亮。 水平尾翼油箱泵 中央油
42、箱泵 总燃油量 交叉供油阀门 油箱油量 显示油箱油量，单位 为千磅 主油箱泵 超控泵 FUEL页开关， MFD页选择器，中央控制台 燃油泵 指示燃油泵状态： 油泵打开且在工作 油泵打开但未工作 油泵打开，预位 油泵关闭，油箱空 油泵压力低 Boing747-400 操作手册 2006 W 19燃油系统 F u e l S y s t e m 燃油系统运作 起飞前，通常所有装有燃油的油箱的燃油泵开关都被打开，并且 打开所有互通供油阀门。所有油箱都有油时，中央油箱燃油泵将 首先向各发动机提供燃油，尽快耗空它以减轻飞机结构载重。 当内侧（2、3号）油箱的油量等于或少于外侧（1、4号）油箱的油量 时
43、，机组关闭1、4号互通阀门，并关闭2、3号超控油泵。这以后，每 一个发动机由各自相应的油箱供油，余下的燃油将从所有的油箱中被 平均供应。 如果这种配置未被建立，里侧的油箱（2、3）燃油量少于外侧的油箱 （1、4）燃油量，“FUEL TANK/ENG”EICAS信息将显示。 起飞过程中，当襟翼在起飞位，互通供油阀门2和3将自动关闭。中央 油箱将继续为1、 4发提供燃油，而此时2发和3发则从各自的主油箱中 汲取燃油。当襟翼收回，互通阀门再次打开，中央油箱继续为所有发 动机供油。 当中央油箱燃油量低于80,000磅时，水平尾翼油箱泵将激活，开 始把燃油传送到中央油箱。 当水平尾翼油箱抽空，“FUEL
44、 PUMP STAB”的EICAS信息将 显现，且顶部仪表板的PRESS灯亮。机组必须按下两个STAB燃 油泵按钮以关闭油泵。 当中央油箱空时， “FUEL OVRD CTR” EICAS信息将显示， 且PRESS 灯亮。机组必须按压两个CTR油泵按钮以关闭油泵。 随着CTR油泵的关闭， 2、3号主超控油泵自动工作，汲取2、3号主油 箱的油（它们的油量比1、4号油箱多）到所有的发动机。 当2、3号主油箱油量下降到40,000磅时，2、3号储备油箱的燃油被自 动传送到2、3号主油箱内。 Boing747-400 操作手册 2006 W 20气源系统 P n e u m a t i c s 气源
45、系统产生和分配压缩空气用于发动机启动、空调、客舱增压、防冰及其它用途。地面上，在发动机启动前，压缩空气由 APU产生或由外部气源车提供（外部气源接上时）。当发动机启动后，引气由发动机压缩机的不同部分提供。 空调系统使用三套空调组件（PACKs），它们控制着空气温度及给客舱增压。这些组件由两个组件（PACK）控制器“A”and “B”控制。通常，所有组件只由一个控制器控制，这个控制器在飞机启动时被随机选择。每一个组件都能被人工转给另一 个控制器控制，或者在起飞过程中为了得到发动机产生的最大推力而被关闭。 通常所有压缩空气源和空调组件都连在一起，但系统的不同部分也可被隔离阀门隔离。 启动发动机需要
46、给发动机提供压缩空气。为了能启动发动机，需要先启动APU或接上外部气源车，并且确保气源系统的相应 部分没有被隔离。 顶部气源系统面板 后货舱加热开关 打开或关闭后货舱区的加热。 循环风扇开关 循环风扇使客舱的空气流通， 帮助均衡空气压力，并且可使 空气循环。 空气调节开关 ON:空气调节系统调节和均衡 客舱不同区域的温度。 OFF:只有客舱平均温度可被 控制。 设备降温选择器 NORM:从冷却系统出来的热 空气根据舱内当前温度用于加 热前货舱区或排出机外。 STBY:热空气用来加热前货舱 区。 OVRD:热空气被排出机外。 隔离开关 打开或关闭隔离阀门。 打开时（指示条亮），相应的 气源系统部分被接入
