1、飞机改装市场行业研究报告重点分析客改货市场一、飞机改装市场概况市场研究公司 MarketsandMarkets 发布的2012 年2017 年全球飞机改装市场报告显示，到 2017 年，飞机改装市场总产值预计达到 43 亿美元。此外，报告中还指出，北美、欧洲和中东将成为重要的飞机改装市场，而亚太地区将成为后起之秀。（http:/ 年机队与 MRO 预测，到 2018 年飞机改装市场的需求将达到 66 亿美元。飞机改装市场中客改货市场在经历了 2016 年年初的疲软之后，于 2016 年下半年全球货运量开始复苏并再创佳绩。国际航空运输协会（IATA）最新发布的全球航空货运数据显示，2016 年全
2、球航空货运需求（按照货运吨公里计算）同比增长3.8%，几乎是近五年来行业年均增长率（2.0% ）的两倍，2016 年货运运力增长了 5.3%（按照可用货运吨公里计算）。二、飞机改装市场发展背景1.老旧飞机 “退役潮”将至，航材替换需求增大飞机交付繁荣期从上世纪 80 年代末开始，过去 20 年，飞机新进量占每年投入量的 35%到 80%。过去 4 年，飞机替换量占每年投入量的平均值为 40%，峰值接近 50%。从数字看，2015 年全球飞机退租 630 架次、2016 年退租 700 架次、2017 年退租 760 架次。老龄飞机机队日益庞大，飞机替换需求随之增大。单通道飞机退役率过去 5 年
3、平均为 2.2%，据预测会逐渐增加，未来 5 年会增加到 2.5%，未来 5 到 10 年会增加到 2.6%。据波音公司预测，随着波音 737MAX 和空客 A320neo 等燃油效率更高的新一代飞机陆续交付，预计未来 20 年全球将需要 37000 架新飞机，与此同时将迎来一股老旧飞机的“退役潮”。据飞机回收协会（AFRA）预计，未来十年每年退役的飞机数量将达到 1000 架。甚至有些机构预测，到 2033 年会有 12500 架飞机退役。2.提升飞机性能和改善飞机经济性，推迟老旧飞机的退役时间随着近几年燃油价格持续走低并保持平稳，航空公司推迟了老旧飞机的退役时间。但针对这类飞机的燃油效率问
4、题及维修成本增加的问题，航空公司通过航电设备升级、机体及发动机改装的方式，提升飞机性能及改善其经济性。客观上这也带动了老旧飞机改装市场的发展。金融市场的低利率与原油价格的持续低位使得许多航空公司推迟了老旧飞机的退役时间。与此同时，多家运营商认为油价将在未来几年内继续保持稳定，因此推迟了新一代飞机的交付计划。据 IBA 咨询公司的数据显示，正因如此全球机队的平均机龄由 2006 年的 9 年增加至 2016 年的 11 年。尽管燃油费用和融资成本是航空公司的主要成本支出，但航空公司同样重视维修成本，这也是运营成本占比较大的一块，尤其是老旧飞机的维修成本。同时，航空公司希望老旧飞机在执行常规维修的
5、同时能够在性能上也有所提升。因此，老旧飞机关于性能升级的改装市场日益火热，这类改装可为航空公司的飞机减轻重量、延程、延长使用寿命或者带来更好的燃油经济性和人员劳动生产率。3. 航空货运需求普遍增长，客改货窄体货机广受货运航空公司的青睐除拉丁美洲以外，各地区航空公司货运需求在 2016 年均实现积极增长，欧洲地区全年的需求增长在全球总需求增长中占据几乎一半的份额；亚太地区全年的货运需求同比增长 2.1%，尽管与前一年的增幅（2.3%）相比略有下降，但该地区2016 年 12 月份的货运需求同比增长达到了 9.8%，运力同比增长 5.7%，经季节调整后的货运量已回升至 2010 年全球金融危机后经
6、济反弹期的水平。2016 年，我国航空货运市场状况整体也呈现上升趋势。据中国民航 2016 年 12 月份主要运输生产指标统计数据显示，2016 年，国内航线完成货邮运输量 473.万吨，比上年增长 7%，其中港澳台航线完成 21.8 万吨，比上年减少 1.2%；国际航线完成货邮运输量 193.3 万吨，比上年增长 3.4%。受电子商务持续发展的推动，我国航空货运有望成为中国航空运输业的核心业务。根据Cargo Facts提供的数据显示，截至 2016 年底，全球共有宽体货机 1002 架，窄体货机 647 架，窄体货机占整个商业航空货机机队数量的 39% 。尽管目前窄体货机的在役数量仍然比宽
7、体货机少，但近年来宽体货机的数量正在逐年下降，窄体货机数量则呈上升趋势，使得这一差距正在不断缩小。造成这种趋势的主要原因是国际货运需求增长趋缓，航空运输市场对于远程宽体货机的需求随之降低；与此同时，中国等国家和地区近年来快递业和国内电商的蓬勃发展，催生了航空运输市场对窄体货机的强劲需求。目前，中国航空公司货运飞机的机队规模由 2015 年的 122 架增加至 2016 年的 142架，货运飞机机队规模持续增长，其中窄体货机数量由 2015 年的 81 架增加至目前的 94 架，且均为客改货飞机。四、飞机改装市场细分 客改货航空货运公司在增加航空货运运力时，主要有两个选择方案，一个是购置全新货机
8、，一个是选择将客机改装为货机。目前，波音和空客公司在产的全新货机型号共有 4 种，分别为中型宽体货机空客 A330-200F 和波音 767-300F，以及大型宽体货机波音 747-8F 和波音 777F。与全新货机相比，改装货机的购置费用更低，大大减少了航空公司的初期货运投入，降低了自主运营全货机的门槛，因而广受货运航空公司的青睐。再加上目前空客和波音公司在产供应的全新货机型号均为宽体货机，这就意味着运营商获取窄体货机的主要途径是客改货，窄体飞机的客改货市场随之升温。2016 年全球货机的交付量也应和了这一趋势：2016 年，全球共交付全新宽体货机 30 架（3 架空客 A330-200F、
9、6 架波音 747-8F、10 架波音777F 和 11 架波音 767-300F），宽体客改货飞机 16 架（14 架波音 767-300 和 2 架空客 A300-600），窄体客改货飞机 62 架，窄体客改货飞机占 2016 年货机总交付量的 57.4%。目前，窄体货机中数量占比最大的 3 种机型分别为波音 757-200F（44.4% ）、波音 737-300F（21.0% ）和波音 737-400F（15.5%），这些机型 2016 年的客改货交付量分别为 32 架、7 架和 22 架。未来几年内，波音 757-200F、波音737-300F、波音 737-400F 的数量仍会显著增
10、加， Cargo Facts预计上述机型 2017 年的交付量将分别为 23 架、14 架和 27 架；MD-80F 的在役数量将在未来 23 年内稳步增加，然后开始下降；而波音 727-200F、727-100F、DC 9F、737-200F、和 BAe 146QT 等老旧机型则逐渐退出市场。据波音预测，全球客户未来 20 年将需要超过 1000 架窄体改装货机，其中三分之一的需求来自中国市场。对于新一代窄体客改货飞机，首架波音 737NG 和空客 A320/A321 改装货机将于 2018 年投入运营，仍需很长一段时间才能在窄体货机市场中获得一定份额。从波音 737NG 客改货项目已经获得
11、的订单量不难看出，该项目凭借波音在货机市场驰骋多年积累的丰富改装技术和成功实践经验，必将在未来的窄体货机市场上占据一席之地。尽管目前 EFW 公司暂未获得 A320/A321P2F 项目的订单，但从长期来看，空客 A320 系列飞机在市场上可供改装的机源充裕，机龄也较为合适，所以预计空客 A320P2F 和 A321P2F 仍然拥有巨大的市场发展潜力。据空客的市场预测分析，未来 20 年世界航空货运运输量将会翻倍，需要新增 350 架 A320 货机（波音系列货机另计），因此，A320/A321 P2F 项目未来有望在订单量和交付量方面与波音 737 系列飞机展开正面较量。 航电设备方面据航空
12、周刊2018 年机队与 MRO 预测，到 2018 年飞机改装市场的需求将达到 66 亿美元。其中，约三分之二将用于客舱和机载娱乐设备的改装，特别是对机上互联的改装。汉莎技术对此也非常认同，认为机上互联（Wi-Fi）改装的业务需求在不断增加。Wi-Fi 改装与客舱翻新更多是为了改善乘客体验，而非提升飞机本身的性能。相比之下，航电设备改装则可以带来显著的运营效益。据航空周刊预测，到 2018 年航电设备改装市场的需求约为 13 亿美元。据 ICF 咨询公司预测，未来十年航电设备升级市场的市值将翻一番。其中气象雷达、数据处理单元和其他硬件的升级业务将占航电升级市场的较大部分，而且软件的升级需求也在
13、逐渐增长。例如，空客的“DescentProfileOptimization” 软件就是用于空客 A320 系列飞机飞行管理系统的最新升级。该软件 通过延长飞机巡航阶段的飞行和优化着陆剖面，有助于降低油耗。 机体方面与通过数字技术的飞机性能提升相比，机体性能的提升可能更加困难。在飞机设计过程中风洞实验和计算机建模使改善空气动力学性能的空间很小，而新材料的使用不仅可以减轻飞机重量还能提供更好的耐久性，但从实际角度出发，新材料的改进和使用通常局限于体积较小的部件。尽管如此，OEM 和维修企业仍在提供各种机体升级方案，以延长飞机使用寿命、增加最大起飞重量或减少燃料使用量。在 1993-2015 年空
14、客 A330 取证的过程中，空客在飞机机体和系统方面的渐进式升级方面每年投入 1.75 亿美元。部分升级在工厂制造过程中完成，还有一些用于改装。例如，机翼的两项改进 重新优化缝翼剖面和缩短襟翼导轨整流罩，在巡航过程中可降低 1%的阻力。所有升级项目能够使空客 A330 飞机的最大起飞重量（MTOW）从 217 吨增加至 242 吨，航程范围由 4760 海里增加至 6320 海里。耐久性是飞机性能提升的另一重要方面。汉莎技术认为，真正称得上机体方面的较大改装是空客 A320 飞机的延长服务寿命目标（ESG）计划。ESG 计划于 2008 年启动，它使空客窄体飞机的服务寿命由 6 万飞行小时增加
15、至 12 万飞行小时，或飞行循环次数由 4.8 万增加至 6 万。 发动机方面每台商用涡扇发动机在其寿命期内都会经历几次微调、增强或改装。大部分发动机改装通常都被安排在返厂大修期间进行，以确保其经济可行性。除为了性能改进，发动机改装的另一个目的是提升其残值。随着飞机机龄的增加，其发动机成为飞机残值的最直接体现，因此通过升级发动机可使飞机拥有更好的残值。但世界领先的航空发动机公司英国罗罗公司认为，增强包和残值间存在差距，实际中发动机升级对租赁的影响远比对残值的影响大。当然，性能升级仍然深受运营商欢迎，因为升级是使成熟机队获得最大价值的一种最直接、最有效的途径。2017 年 5 月 5 日华夏飞机
16、工程技术股份有限公司总经理申炳龙在中国国际航材保障与规则研讨会上表示，一架飞机面临退租时，租机公司有相应的退租要求。例如：飞机发动机，租机公司要求发动机的适航剩余循环数达到一定循环数以上。在这样的条件下，航空公司对于自有发动机进行送修，使用合适的二手寿命件进行维修替代，一方面可以达到退租公司的要求，另一方面可降低航空公司维修成本。他举了一个例子，假定两台发动机交付至今，累计飞行了 20,000 飞行小时 FH/10，000 飞行循环 FC。再假定该发动机的预计第一次返厂维修（ShopVisit）前能飞行 25,000 飞行小时。 更换全新件 SHAFTFAN，价格是 151,800 美金，更换
17、二手 SHAFTFAN，价格是 53,000 美金，更换单一器材，使用二手器材节约 65%，约 98800 美金。四、飞机改装市场对标企业1. 海特高新（ 002023）A. 简介四川海特高新技术股份有限公司是我国现代飞机机载设备维修规模最大、维修设备最全、用户覆盖面最广的航空维修企业，也是中国第一家综合航空技术服务类上市公司。（2004 年 7 月上市）。公司成立于 1991 年，以成都维修基地为中心，先后在武汉、上海、昆明、贵阳、天津、新加坡、景德镇等地设立 10余家子公司和工作站，拥有各类工程技术人员 900 余人、各类先进设备仪器 1000 余台。一直以来，海特高新坚持“质量第一，服务
18、航空”的质量管理方针，先后通过和获得了 ISO9001：2000 国际质量体系认证、CAAC 适航维修许可认证、 FAA 认证，中国民航局、香港民航处、澳门民航局联合维修管理 (JMM)认证以及零部件制造人批准书等资质认证和证书。维修能力覆盖波音、空客系列及各类支线飞机、通用飞机、直升机、公务机等 40 多种机型；客户涵盖中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司等国家骨干航空企业，以及几乎所有地方航空公司、民营航空公司、中航工业和飞行院校、培训中心（公司）等。海特高新制定以“航空技术为核心，同心多元发展”的总体发展战略。凭借多年航空维修积累的优势，公司在夯实航空维修板块的同时，将航
19、空技术研发、航空产品制造、航空培训、航材维修交换和租赁等纳入主营业务，形成“一站式”航空服务体系。B. 近期经营状况（毛利率下降的风险：受航空公司送修政策和送修模式调整的影响，MRO、OEM 和航空公司所属维修企业的市场竞争可能会出现更多的不平等因素，从而导致 MRO 在市场竞争中要更多的让利，存在毛利率下降的风险。）C. 近期重大事项2016 年 9 月 20 日四川海特高新技术股份有限公司发布公告 为完善公司航空产业链战略布局，四川海特高新技术股份有限公司（以下简称“公司”或“海特高新”）拟与 ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES, LTD. （以下简称“IAI”（单位：
20、亿元） 2017 年营业收入 比 2016 年增减 2017 年营业成本 比 2016 年增减 2017 年毛利率 比 2016 年增减航空维修、检测及研制 2.53 -22.98% 1.57 0.46% 37.97% -14.47%航空培训 1.44 8.80% 0.81 8.18% 43.76% 0.32%航空租赁 0.09 100.00% 0.04 100.00% 48.92% 48.92%其他业务 0.20 -40.00% 0.07 -70.13% 64.78% 35.52%或“以色列宇航工业有限公司”）签署 B737-NG 飞机客改货 STC 开发协议（以下简称“开发协议”），双方合
21、作开发B737-NG 飞机客改货 STC 业务，包括 共同获取 B737-NG 飞机客机改货机资质 ；在全球范围内开展飞机改装和技术服务业务、合作开展飞机改装的改装包研制业务，未来意向共同投资开展 A320 或 A321 飞机的客改货项目。本次合作项目首期共同投资 3,600 万美元，其中公司首期投资金额为 1,800 万美元。本次合作开发项目公司通过公司飞机事业部、IAI 通过贝迪克航空集团飞机事业部执行。2. 航新科技（ 300424）A. 简介广州航新航空科技股份有限公司（以下简称“航新科技”）创立于 1994 年，是一家具有独立法人资格的全内资高新技术企业，主要业务涵盖航空维修与服务、
22、机载设备研制、测试设备研制、飞机加改装、数据分析应用与服务。航新科技旗下有航新电子、上海航新、哈尔滨航卫、天津航新、香港航新、北京航新五家子公司，并设有研发中心和测试设备部，致力于为客户提供优质航空设备和全方位技术服务。航新科技高层管理和技术人员大多来自于主机厂所和航空重点院校，多年从事机载航设备研制、维修和检测设备的研制工作，具备丰富的管理和研制经验。在与法航等国际一流企业合作的过程中，航新科技的管理人员学习并掌握了各种世界先进管理方法并在管理上有效运用。近年来，航新科技与高校联合开展 CCAR-147 培训，开创了人才培养与技术创新的新模式。航新科技以雄厚技术实力和完备服务赢得了世界范围的
23、认可和信赖 被美国航空周刊集团授予“年度亚太区最佳独立 MRO 供应商”称号，拥有包括中国民航总局（ CAAC）、美国联邦航空局（ FAA）、欧洲航空安全局（EASA）等多项全球主要适航体系认证，并成为波音公司在华首批授权维修服务商。同时，由于在质量、维修周期和服务方面表现优异，BAE、CIRCOR 、 KIDDEAEROSPACE、UNIVERSALAVIONICS 等数多家国际知名 OEM 授权航新科技为其维修中心，为中国及周边国家提供一站式服务。凭借成为国内航空机载设备、ATE 及系统集成的重要科研生产基地优势，航新科技为多家用户完成了空中防撞计算机、近地警告计算机、应答机、甚高频电台、
24、应急定位发射机、飞行参数记录系统等加改装任务。依托成熟的加改装团队和多年技术积累及完备的售后服务，航新科技参加了多项国家级大型任务保障。B. 近期经营状况（毛利率下降的风险：受航空公司送修政策和送修模式调整的影响，MRO、OEM 和航空公司所属维修企业的市场竞争可能会出现更多的不平等因素，从而导致 MRO 在市场竞争中要更多的让利，存在毛利率下降的风险。）C. 近期重大事项（单位：亿元） 2017 年营业收入 比 2016 年增减 2017 年营业成本 比 2016 年增减 2017 年毛利率 比 2016 年增减设备研制及保障 2.21 34.52% 1.25 29.54% 43.31% 2
25、.18%航空维修及服务 2.45 -2.91% 1.44 -0.26% 41.24% -1.57%2018 年 4 月 23 日广州航新航空科技股份有限公司发布公告于 2018 年 4 月 9 日召开 2018 年第一次临时股东大会，审议通过了关于公司本次重大资产购买符合上市公司重大资产重组条件的议案、关于公司本次重大资产购买方案的议案等与本次重大资产购买相关的议案，同意公司通过香港全资子公司香港航新以现金方式向交易对方 Baltcap Private Equity Fund L.P.，Sasmex Investments Limited，Tiaravia Services Limited，T
26、igriaco Trading Limited 和Napantaco Management Limited 购买其合计持有的 Magnetic MRO AS（以下简称“MMRO”）100%股份。截至公告日，交易标的的股份过户手续已经完成，香港航新已持有 Magnetic MRO AS 100%股份。航新科技旨在通过本次交易完善上市公司产业链布局，快速推进国际化发展；发挥协同效应，提升上市公司的综合实力。五、飞机改装市场发展所面临的问题1. 严格把控二手航材，安全优于成本航材的保障不能一味地追求成本的控制，安全应是优先于成本的，所以对二手航材的来源就需要严格把控。首先是选择合适的飞机进行拆解，同
27、等条件下，CAAC 体系下的飞机为最合适中国市场拆解的飞机。其次航材的拆解，应该由具有 CAAC 批准的航线能力的 145 单位，才能对拆解的航材有质量上的保证，并出具相应的 145拆解 Asremove 挂签。再次航材的送修，对于非寿命件的二手航材，应出具完整的上一次大修报告，和上一次大修后的使用履历。在拆解后送交CAAC 与航空公司同步认可的 145 维修企业进行检测，确保没有问题后方可投入使用，并对相应的检测单位明确追溯安全责任的义务。对于寿命件，则要求完整的 BTB 履历。以此在安全为首要条件的基础上，对中国二手航材的市场逐步开放。六、飞机改装市场发展预测空客公司认为，航空公司通过改进
28、飞机的任务载荷、航程、燃油效率、机场可达性以及优化定检周期，可以减少运营成本、提高盈利率，并创造更多的商业机会。且空客预计，未来 20 年飞机客舱与系统升级市场发展势头迅猛，其市值将达1800 亿美元，其中不仅包括升级和改装市场，而且也包括系统或部件的安装与保障服务。今年 6 月，空客重新发起建立MRO 联盟，与几家全球维修供应商合作，旨在为客户提供端到端的服务，包括重维修、飞行小时支援、零部件服务和升级，其中许多升级服务将在重检查期间安装。七、关于首航航空技术资本(美国)股份有限公司 Aero Prime Capital Inc.（ http:/ ）目前可以查到的信息，除了该公司的中文网站信
29、息外，只有与郑州航空工业管理学院航空工程学院探讨航空相关专业合作办学事项及筹建“河南通用航空大学”事宜和该公司 CEO 陈证元博士在该院校所做的 “美国航空产业现状及中国航空产业未来发展”专题讲座，以及美国首航资本公司法人曾世钦先生、资本 CEO 陈证元博士走访河北建新集团的网络信息。“11 月 29 日，美国首航公司法人曾世钦先生、资本 CEO 陈证元博士等一行来访，董事长朱守琛在建新大厦接见，双方就合作事宜进行座谈。首航航空技术资本拥有华裔美国顶尖航空航天专家，有着丰富的跨国收购，飞机研发设计，飞机再制造及改装，飞行培训等等经验，与多家知名飞机生产厂商有着良好的关系。该公司精通美国联邦航空
30、局和中国民航总局规范、认证程序，为中国收购美国及世界先进成熟的企业或部门，收购先进技术能力和生产能力提供卓越的服务和完整的技术支持。会上，董事长朱守琛向来宾介绍了建新集团通航产业的战略规划，对未来产业经营与布局进行了展望。建新集团董事长助理、投资部总监朱泽瑞围绕发展历程、产业布局、战略规划等方面，向来宾介绍建新集团的发展概况。首航公司资本CEO 陈证元博士对该规划及展望做出积极响应，并以其公司实际案例进行了说明与交流，希望与建新集团在通航领域达成合作。座谈结束后，董事长朱守琛陪同来宾考察了建设中的中捷飞机场。（http:/ ）3 月 7 日下午，首航资本（美国）股份有限公司陈证元总裁一行走访郑
31、州航空工业管理学院航空工程学院，探讨航空相关专业合作办学事项及筹建“河南通用航空大学”事宜。（ http:/ ）3 月 10 日晚，由航空经济发展河南省协同创新中心、郑州航空工业管理学院航空工程学院国际合作与交流处和航空工程学院联合主办了“美国航空产业现状及中国航空产业未来发展”专题讲座。主讲人为首航航空技术资本(美国) 股份有限公司(Aero Prime Capital Inc.)、Air Santa Barbara Inc DBA American Aircraft Charter、YuFly LLC /WeFly Corp 三家公司 CEO 和董事陈证元博士。（ http:/ ）”需要该公司提供的初步信息：1. 该公司在美国纽约和加州的注册信息（通过多重途径查询尚未查询到其在国内外的相关注册信息）。2. 美国 FAA 资质认证证书和其他相关资质证书
