《潍坊港总体规划》.doc

1、潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 1 -前 言一、本次规划工作背景及目的潍坊市地处山东半岛中部，山东省东西沿海经济带的中心区域，是山东省重要的区域中心城市和沿海开放城市。潍坊港位于潍坊市北部沿海，西临淄 博 、东营，东连青岛、 烟 台 ，港口后方集疏运体系畅通，区位条件优越。改革开放以来，潍坊港稳步发展，建成了一批千吨级泊位，为潍坊市的经济发展尤其是沿海开发做出了巨大贡献。为合理开发沿海岸线，指导港口科学、可持续发展，2006 年潍坊市编制了潍坊港总体规划 ，规划形成以中港区为主体，以内

2、河港区相配套，以东、西港区为两翼的总体发展格局。近年来，伴随着山东省产业结构调整和区域经济的协调发展，潍坊市经济社会快速发展，运输需求迅速增长，但港口基础设施薄弱，通过能力和服务水平难以满足腹地经济社会快速增长的运输需求；同时港口航道等级偏低，不能适应船舶大型化发展的趋势；此外，港口功能单一，不能充分发挥对腹地经济发展的带动和辐射作用。黄河三角洲高效生态经济区发展规划 、 山东半岛蓝色经济区发展规划等国家战略的相继出台将推动潍坊港腹地经济高速发展，货物运输需求将进一步增长。为适应上述两个规划的实施，2010 年底，山东省政府批准潍坊港由地方一般性港口提升为地区性重要港口，潍坊港面临着更大的挑战

3、与机遇。另外，小清河的复航也指日可待，如何实现海河联运，为内河沿线经济腹地提供快捷、畅通的运输服务，也是潍坊港当前面临的机遇。面对新形势、新要求，立足新起点、新高度，需要重新审视和确定未来潍坊港的发展方向和重点，进一步完善港口布局、拓展港口功能，科学、合理的利用和保护岸线资源、协调港口、城市与产业的关系，实现港口的可持续发展。因此，迫切需要修编潍坊港总体规划来适应新形势和要求。为此，潍坊市交通运输局、港航局委托交通运输部规划研究院和中交第一航务工程勘察设计院有限公司编制潍坊港总体规划 。潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交

4、第一航务工程勘察设计院有限公司- 2 -二、规划的主要依据和参考资料（一）规划编制的主要依据（1）潍坊市港航局关于开展“潍坊港总体规划”修编工作的委托书；（2）交通部港口总体规划编制内容及文本格式 （2006 年 8 月） ；（3） 潍坊港总体规划 ，中交一航院 ，2006.12。（二）规划编制的主要参考资料（1） 黄河三角洲高效生态经济区发展规划 ，国家发展改革委，2009 年 12 月；（2） 关于贯彻落实的实施意见 ，中共山东省委、山东省人民政府，鲁发20109 号；（3） 关于促进沿海港口健康持续发展的意见 ，交规划发【2011】634 号， 2011 年 11 月；（4） 黄河排沙对

5、潍坊港海区地形演变及外航道淤积影响的分析 ，交通运输部天津水运工程科学研究所，2004 年 4 月；（5） 关于贯彻国发【2011】2 号文件加快内河水运发展的意见 ，山东省人民政府，2011 年 11 月；（6） 关于打造山东半岛蓝色经济区的指导意见 ，中共山东省委、山东省人民政府，2009 年；（7） 潍坊港扩建工程方案的泥沙淤积 ，交通运输部天津水运工程科学研究所，2004 年 4 月；（8） 潍坊港总体规划建港条件分析及泥沙淤积研究报告 ，交通运输部天津水运工程科学研究所，2011 年 6 月；（9） 山东省沿海港口布局规划 ，交通运输部规划研究院，2005 年 12 月；（10） 山

6、东省海洋功能区划报告 ，山东省海洋功能区划编制组，2004 年；（11） 潍坊市海洋功能区划 ，潍坊市海洋与渔业局；（12） 潍坊市沿海地区总体规划 ；（13） 潍坊蓝色经济区建设总体经济框架 ；（14） 潍坊市蓝色经济区发展规划纲要 ；潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 3 -（15） 潍坊市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ；（17） 潍坊综合交通发展规划修编 ，潍坊市交通运输局，2009 年 10 月；（18） 潍坊市海岸线划定方案 ；（19） 潍坊市旅游产业发展总体规划 ；（

7、20） 潍坊市三北旅游资源开发规划方案 ；（21）潍坊市港航局提供的其它相关资料。三、规划主要原则（一）协调性原则：与山东省沿海港口布局规划相协调，与城市总体规划、海洋功能区划、土地利用规划相衔接和协调，促进港口和城市协调发展；（二）集约化规模化原则：各港区功能明确，布局合理，充分合理利用岸线资源，形成规模效益；（三）可持续发展原则：远近结合、层次分明，既考虑近期发展，又考虑保护岸线资源，并重视港口开发与生态、环境保护统一。四、规划范围和规划水平年规划范围包括潍坊市所辖海岸线及相关水、陆域。本次规划的基础年为 2010 年，规划水平年为 2015 年、2020 年和 2030 年。五、规划主要

8、结论（一）潍坊港发展现状至 2010 年底，潍坊港共建成西港区、中港区两个港区，生产性泊位 17 个，其中深水泊位 3 个，总通过能力 892 万吨；2010 年潍坊港完成吞吐量 1511 万吨。潍坊港已由一般港口升级为地区性重要港口。潍坊港现存的主要问题与不足是：港口基础设施薄弱，不能满足腹地经济社会快速增长的运输需求；港口功能单一，不能充分发挥对腹地经济发展的带动和辐射作用；航道、港池开挖后淤积强度较大，建设和维护成本较高。（二）吞吐量预测潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 4 -根据

9、对潍坊港吞吐量发展水平的预测，预计 2015 年全港货物吞吐量为4300 万吨，其中中港区货物吞吐量 3000 万吨，西港区货物吞吐量 1000 万吨，东港区货物吞吐量 300 万吨；预计 2020 年全港货物吞吐量为 6700 万吨，其中中港区货物吞吐量 4560 万吨，西港区货物吞吐量 1380 万吨，东港区货物吞吐量 760 万吨；预计 2030 年全港货物吞吐量为 10000 万吨，其中中港区货物吞吐量 7000 万吨，西港区货物吞吐量 1600 万吨，东港区货物吞吐量 1400 万吨。（三）潍坊港的性质与功能潍坊港是山东省综合运输体系的重要枢纽和地区性重要港口；是潍坊市及周边地区经济

10、社会发展和临港产业发展的重要依托；是山东省建设黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区的重要支撑。潍坊港以散货、杂货运输为主，积极发展集装箱运输和客滚运输。潍坊港的功能：装卸存储、中转换装、运输组织、临港工业、通信信息、综合服务及现代物流等多种功能。（四）潍坊港岸线规划情况潍坊市辖区拥有大陆海岸线 140km，本次规划用于港口开发的岸线为49.4km。分别位于小清河南岸的西港区、白浪河口至老河口的中港区和潍河口至胶莱河口的东港区。其中小清河南岸羊口作业区及下游 29km 岸线为规划港口岸线，羊口作业区上游潍坊辖区段河道为港口保留保护岸线；中港区已建防波堤及码头使用 14.0km 岸线；东港

11、区从潍河口至胶莱河口 6.4km 岸线作为规划港口岸线。（五）总平面规划布置潍坊港划分为东、中、西三个港区。中港区是潍坊港的主体港区，是以散杂货运输为主、临港工业所需原材料及产成品运输为辅的综合性港区。西港区主要为后方农业产业园及现代制造业园服务，积极开展海河联运。东港区主要为后方滨海开发区发展建设服务。（1）中港区中港区总体格局采用以进港主航道为整个港区轴心的“双堤环抱”的形式，主航道的方位为 227.5潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 5 -47.5，该方位与当地水域等深线基本垂直，

12、且与涨落潮流的方向基本一致，东、西两道防沙堤与航道轴线方向大致平行。在推荐的中港区总体布置规划方案中，东、西两道防波挡沙堤的间距约为 2300m，堤内沿航道轴线方向布置了最小宽度为 700m 的水域主通道，两侧布置有突堤和顺岸码头及陆域等。在规划期内，航道东、西两侧的泊位要同步开发，使中港区形成东、西两个陆上进出港主通道，使港区泊位建设相互呼应、均衡发展。在现有码头基础上，规划到 2030 年港区共形成码头泊位 54 个，形成码头泊位岸线和其他辅助功能岸线总长度约 12186m，泊位通过能力达到 7289.4 万吨，规划港区用地规模约为 1440 万 m2。以中港区为依托，在其西侧规划预留发展

13、港区，为潍坊港的发展充分预留空间。（2）西港区西港区的泊位布置在小清河的南岸，分别为羊口作业区和寿光作业区。将散货和通用泊位布置在现有码头的下游，将液体散货泊位布置在靠近河口的小清河的南岸，按船舶从小到大的顺序从上游到下游依次布置。同时避开神华国华电厂在小清河南岸的取水口及用地位置。西港区航道因受限于小清河拦门沙，目前可满足吃水 4.2m 以下的船舶乘潮进出，随着山东省小清河复航工程进展，应适时启动小清河拦门沙整治工程，与西港区羊口作业区及寿光作业区泊位建设规模相配套，规划期内航道按通航 5000 吨级船舶标准设计。到 2030 年西港区规划泊位 51 个，形成码头泊位岸线总长度 6222m，

14、泊位通过能力达到 1950 万吨，规划港区用地规模约为 340 万 m2。（3）东港区到 2030 年东港区规划泊位 24 个，形成码头泊位岸线及辅助岸线总长度为4238m，泊位通过能力达到 1410 万吨，规划港区用地规模约为 543 万 m2。通过相应的试验研究，同时借鉴中港区初期的建港经验，近期可以按易于起步的格局建设泊位。随着吞吐量的增长，再进行大规模的建设。（六）港口规划指标潍坊港全港主要规划指标见 表 0-1。潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 6 -潍坊港总体规划潍 坊 市

15、交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 7 -潍坊港全港主要规划指标表 0-1港 区 规 划 泊 位 （ 个 ） 岸 线 长 度 （ m） 陆 域 面 积 （ 万 m2）中 港 区 54 12186 1440西 港 区 51 6222 340东 港 区 24 4238 543（七）配套设施规划本规划对港口铁路、疏港道路、管道等集疏运系统、供电、通信信息、给排水、供热与空调、港口支持系统等都进行了规划。（八）环境保护本规划对实施过程及运营期的污染源及污染物进行了详细分析，并提出了相应的环境保护措施。潍坊港总体规划潍 坊

16、市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 8 -第 1 章 港口发展的现状1.1 地理位置潍坊港地处渤海莱州湾南岸，山东半岛中部，西临淄博、东营，东连青岛、烟台，是山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区两大战略区域建设的重要节点。潍坊港由西港区、中港区、东港区组成。中港区位于潍坊滨海经济开发区海岸，白浪河入海口西侧，陆上距潍坊市主城区约 60km，水上距天津港 139 n mile，烟台港 142 n mile，大连港 180 n mile。西港区地处寿光市羊口镇东部，莱州湾的西南角，小清河河口段的右岸，距小清

17、河入海口约 24km；地理坐标为北纬 371612，东经 1185306。海上距龙口港 72 n mile 、烟台港 147 n mile 、天津港 153 n mile 、大连港 184 n mile 、青岛港 366 n mile 。东港区位于昌邑市北部海岸，潍河与胶莱河入海口之间。潍坊港陆路交通便利，公路 G309、G206 和 S220，高速公路 G18、G20，以及胶济、胶新铁路连通了港口和后方城市经济腹地，为港口的发展创造了良好的外部交通条件。1.2 自然条件1.2.1 气 象本次规划港区包括西港区、中港区、东港区，中港区以西约 20km 处，设有羊口盐场气象站，有长期的地面气象要

18、素观测资料。其地理坐标为北纬 3707，东经 11857，观测场海拔高度为 21.9m。该站离海较近，四周开阔，且地势平坦，代表性良好，本次港区规划修编采用该站的气象观测资料。（1）气温平均气温： 12.8；极端最高气温： 40.8（出现于 1982 年 5 月 25 日） ；极端最低气温： -17.4（出现于 1985 年 12 月 9 日） 。（2）降水潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 9 -年平均降水量： 486.5mm；年最多降水量： 684.9mm（出现于 1980 年） ；年

19、最少降水量： 332.3mm（出现于 1981 年） ；一日最大降水量： 145.4mm（出现于 1989 年 7 月 20 日）年平均降水日数： 68.6 天年平均大雨、暴雨降水日数：4.9 天。降水多集中在 6、7、8 三个月，这三个月的降水量占全年降水量的66，7、8 月份降水量最多，冬季 12 月、1 月、2 月降水最少，这三个月的降水量仅为 2.8。（3）雾能见度1km 的大雾，年平均雾日为 9.8 天，大雾多出现在冬季 11 月至翌年 1 月。（4）风根据羊口盐场气象站逐时风速风向观测资料统计：该区常风向为 SSE 向，次常风向为 SE、S 向，出现频率分别为14.76，11.74

20、，11.70，强风向为 NE 向，次强风向为 NNE 向，该向7级风出现频率分别为 1.10，0.83。详见风频率统计表 1-1 和风玫瑰图 1-1。潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 10 -风频率统计表表 1-1风速频率（%）风向 0.35.4（m/s）5.510.7(m/s)10.813.8(m/s)13.917.1(m/s)17.2(m/s)合计N 2.35 0.80 0.65 0.36 0.13 4.29NNE 2.52 1.13 0.94 0.62 0.21 5.42NE 4.

21、29 1.39 1.27 0.72 0.38 8.05ENE 2.27 0.24 0.05 0 0.01 2.57E 2.61 0.09 0.01 0 0 2.71ESE 2.58 0.13 0.02 0 0 2.73SE 9.40 1.90 0.40 0.04 0 11.74SSE 11.11 2.72 0.79 0.13 0.01 14.76S 9.84 1.40 0.36 0.09 0.01 11.70SSW 4.04 0.29 0.02 0.01 0 4.36SW 4.09 0.12 0.02 0 0 4.23WSW 3.55 0.17 0.08 0 0 3.80W 4.55 0.37

22、 0.07 0.01 0.01 5.01WNW 4.48 0.83 0.38 0.13 0.03 58.5NW 3.90 1.41 0.88 0.36 0.09 6.64NNW 1.95 0.85 0.59 0.25 0.08 3.72C 2.44 2.44合计 75.97 13.84 6.53 2.72 0.96 100潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 11 -图 1-1 风玫瑰图1.2.2 水 文（1）潮位西港区：采用羊角沟水文站 19882008 年实测资料统计。本港区属不规则半日

23、潮海区，其（HK1+HO1）/HM 20.8。中港区：采用北港码头南侧 1990 年 4 月 16 日1991 年 4 月 15 日一年潮位观测资料分析，本港区属不规 则半日潮海区，其（HK1+HO1）潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 12 -/HM20.63。东港区：采用下营水文站多年实测潮位资料统计分析后，与潍河口短期实测资料进行对比分析，本港区属不规则半日潮海区。1）各港区高程换算关系西港区高程关系：平均海面1.23m 0.33m85 基面0.90m当地理论最低潮面中港区高程关系：

24、平均海面1.23m 0.11m黄海零点1.12m当地理论最低潮面东港区高程关系：平均海面0.92m 0.02m黄海零点0.90m潍河口理论最低潮面2）各港区潮位特征值（以下潮位值 均从当地理论最低潮面起算）潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 13 -潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 14 -各港区潮位特征值表 1-2西港区（m） 中港区（m） 东港区（m）最高高潮位 4.44 3.4

25、7 3.67最低低潮位 -0.91 -0.63 -1.62平均高潮位 1.87 1.96 1.65平均低潮位 0.43 0.36 0.44平均潮差 1.44 1.60 1.21平均海面 1.23 1.23 0.923）各港区设计水位各港区设计水位表 1-3西港区（m） 中港区（m） 东港区（m）设计高水位 2.60 2.64 2.20设计低水位 0.27 -0.03 -0.01极端高水位 4.83 4.82 4.00极端低水位 -1.12 -0.80 -0.924）各港区乘潮水位西港区全年乘潮水位表表 1-4频率延时 水位(m)80（）85（）90（）95（）乘潮一小时 1.53 1.41 1

26、.30 1.11乘潮二小时 1.48 1.37 1.25 1.07乘潮三小时 1.41 1.31 1.18 1.00乘潮四小时 1.33 1.23 1.09 0.94潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 15 -中港区全年乘潮水位表表 1-5频率延时 水位(m) 70（） 80（） 85（） 90（） 95（）乘潮一小时 1.68 1.52 1.40 1.27 1.08乘潮二小时 1.62 1.46 1.34 1.22 1.04乘潮三小时 1.52 1.34 1.23 1.12 0.97乘潮

27、四小时 1.40 1.25 1.14 1.02 0.87东港区全年乘潮水位表表 1-6频率延时 水位(m)80（）85（）90（）95（）乘潮一小时 1.19 1.11 0.96 0.77乘潮二小时 1.11 1.02 0.91 0.73乘潮三小时 1.05 0.96 0.85 0.67乘潮四小时 0.94 0.86 0.76 0.59（2）风暴潮莱州湾是我国北方沿海风暴潮多发且最严重的地区之一，除台风路经山东半岛形成台风增水外，较大增水过程大多发生在春秋季冷暖气团活动最频繁的季节，北方南下的冷空气和向东北移动加深的低压形成对峙，造成渤海海面区域性大风，从而诱发严重的增水现象，其中 1969

28、年 4 月 23 日的风暴潮是建国后最大的一次，当时东北风力达 11 级，羊角沟最高潮位达到 6.74m，最大增水为 3.55m。1.0m 以上增水持续 38 小时，3.0m 以上增水历时 8 小时，莱州湾南岸海水上涨 3m 以上，冲毁海堤约 50km，海水倒灌 3050km，造成严重损失。因此，在港口工程高程设计中，风暴潮水位应给予足够的重视。（3）波浪规划港区无长期波浪观测资料，根据潍河口外-5.0m 水深处，1989 年 3月9 月短期波浪观测资料统计：常浪向为 N 向，出现频率为 21.22，次常浪向为 NNE 向，出现频率为 16.14，强浪向为 NNE 向。详见波玫瑰图 1-2。但

29、由于观测季节为春秋季，统计结果不足以表明全年波浪的方向分布和波浪概况。潍河口距中港区和东港区比较近， 可供规划港区参考。潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 16 -图 1-2 波玫瑰图潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 17 -（4）海流该海区为规则的半日潮流区，潮流呈往复流性质，涨潮流向 SW，落潮流向NE。河口内流速较大，河口以外流速较弱，潮段平均流速仅为 0.15m/s，涨落潮流

30、最大垂线平均流速分别为 0.44m/s 和 0.26m/s。最大涨潮流速 0.60m/s，最大落潮流速 0.61m/s，该海区余流流速较小。2011 年 3 月期间在潍坊沿海布设了 11 个测站（如图 1-3）进行了大、小潮的水文全潮观测；其中大潮为 2011 年 03 月 12 日 10:002011 年 03 月 13 日12:00（农历二月初八二月初九） ，小潮为 2011 年 03 月 16 日 13:002011年 03 月 17 日 16:00（农历二月十二二月十三） 。由图 1-3 和 1-4 可以看出各测站呈明显往复流，各测站涨潮平均流向呈SWWNW 向，大部分测站涨潮平均流向

31、呈 WNW 向，落潮平均流向呈 NEE 向，除 2#、3#两测站落潮平均流向呈 E 向，其余测站呈 NEENE 向。图 1-3 大潮垂线平均流速矢量图潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 18 -图 1-4 小潮垂线平均流速矢量图各测站涨、落潮段最大流速特征值如表 1-7 和表 1-8 所示。由表可见，垂线平均最大流速，大潮为 0.66m/s，流向 238，出现在 6#测站涨潮段；小潮为 0.54m/s，流向 94，出现在 2#测站落潮段。各层实测最大流速，大潮为 0.72m/s，流向 23

32、6，出现在 6#测站涨潮段的 0.6H；小潮为0.68m/s，流向 92，出现在 2#测站落潮段的 0.6H。潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 19 -大潮潮段最大流速特征值统计表单位：流速（m/s）,流向（） 表 1-7涨 潮 落 潮实测最大 垂线平均最大 实测最大 垂线平均最大项目测点 流速 流向 测点 流速 流向 流速 流向 测点 流速 流向1# 0.32 256 表层 0.29 260 0.36 68 表层 0.34 512# 0.54 264 表层 0.47 278 0.50

33、102 表层 0.45 813# 0.48 264 表层 0.46 271 0.46 78 表层 0.44 844# 0.61 296 表层 0.51 293 0.42 78 0.2H 0.40 825# 0.68 272 表层 0.60 276 0.58 72 表层 0.51 666# 0.72 236 0.6H 0.66 238 0.66 48 表层 0.62 517# 0.54 234 0.6H 0.48 237 0.48 54 0.6H 0.44 488# 0.36 234 表层 0.31 234 0.42 46 0.4H 0.35 439# 0.16 270 表层 0.12 259

34、0.18 48 表层 0.15 8510# 0.26 260 表层 0.24 243 0.36 56 表层 0.28 6911# 0.38 242 表层 0.31 232 0.42 52 0.6H 0.32 50最 大 0.72 236 0.6H 0.66 238 0.66 48 表层 0.62 51小潮潮段最大流速特征值统计表 单位：流速（m/s）,流向（） 表 1-8涨 潮 落 潮实测最大 垂线平均最大 实测最大 垂线平均最大项目测点 流速 流向 测点 流速 流向 流速 流向 测点 流速 流向1# 0.34 252 表层 0.32 255 0.36 50 表层 0.35 472# 0.54

35、 300 表层 0.46 293 0.68 92 0.6H 0.54 943# 0.46 248 0.2H 0.40 251 0.38 80 0.2H 0.33 864# 0.51 296 0.2H 0.45 285 0.39 80 0.2H 0.34 805# 0.42 252 表层 0.30 251 0.52 58 0.2H 0.46 616# 0.62 242 0.4H 0.50 230 0.58 48 表层 0.51 487# 0.40 220 0.6H 0.35 229 0.44 46 0.2H 0.40 45潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通

36、运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 20 -8# 0.30 226 表层 0.23 229 0.32 32 表层 0.27 429# 0.22 312 表层 0.20 295 0.20 46 表层 0.16 3710# 0.32 244 表层 0.26 263 0.30 58 0.2H 0.23 5611# 0.30 268 表层 0.25 266 0.24 42 表层 0.21 34最 大 0.62 242 0.4H 0.50 230 0.68 92 0.6H 0.54 94（5）海冰在正常年份，小清河口至胶莱河口近岸，每年 12 月中旬出现海冰，翌年 2月下

37、旬终冰，冰期约 75 天，其中初冰期约 30 天，盛冰期约 30 天，融冰期约15 天。海冰最大范围出现在 1 月下旬至 2 月中旬。由于 2009 年 12 月2010 年冬季受持续低温、黄河及其他河流入海、滩浅、海水流速慢等因素影响，潍坊港自 2009 年 12 月 20 日左右便出现了浮冰，与往年相比冰情出现较早。自2010 年 1 月 5 日起，受持续冷空气影响，潍坊港出现自 1996 年始建港以来同期最重冰情，浮冰最厚超过 30cm，对船舶通航影响较大。据潍坊海事处提供的信息，潍坊港航道、港池、锚地受结冰影响都很大，辖区航道内出现 1035cm的冰情，船舶进出困难。其中有一段航道浮标

38、之间浮冰完全连续，厚度超过10cm。港池内冰层最厚，船舶靠离泊困难，即使在拖轮协助下，靠泊时间也需13 个小时。锚地也出现了 10cm 以上连续浮冰，从 1 月 6 日晚锚地情况看，八成左右的船舶存在走锚现象，加之锚泊船舶多，间距小，多次出现船距过近现象，个别船甚至无法下锚，被迫一直航行。1.2.3 泥沙运动（1）泥沙来源潍坊港近海泥沙来源可能有 4 个方面：一为河向来沙；二为海向来沙；三为沿岸输沙；四为本区滩面泥沙的局部搬运。本港淤积无海向来沙。从天津港及黄骅港等类似港口的研究经验及本港区北部的淤积来看，本海区沿岸输沙很小，对港区的淤积影响不大。本港位于粉沙质海岸，本区泥沙运移的方式为“波浪

39、掀沙，潮流输沙” ，显然滩面泥沙的局部搬运是造成港区泥沙淤积的主要原因。至于河口泥沙对本港淤积的影响则主潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 21 -要是位于本港 NW 向的黄河口，经分析认为黄河口泥沙的扩散对本港区泥沙有一定影响，但目前还不是港口淤积的主要原因。（2）含沙量1）实测含沙量从规划海域实测资料来看，本海区含沙量较低。详见附图 1-5。大潮潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司-

40、22 -小潮图 1-5 垂线平均含沙量潮段平均值分布图潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 23 -2）含沙量分析一般天气条件下，港口所在附近海域水体表层含沙量总体较小，港口附近海域含沙量均不大于 0.2kg/m3，堤头前沿 5km 范围内含沙量均不大于0.1kg/m3。大风天港口附近海域含沙量明显增大，西北风 6 级作用下，港区附近水体表层含沙量值最高达到了 0.8kg/m3；45 级风力作用下，港口堤头附近水域表层含沙浓度最高值也达到了 0.8kg/m3。大风天气条件的不同，海区水体表层

41、含沙浓度差别较大。从海区含沙量平均分布来看，小风或无风天表层悬沙总体平面的分布为内小外大，总体上至-6m 等深线达一高点，而向外至-10m 等深线较为均匀。原因有二：一、小风天所对应的海区动力条件较弱，加之近岸泥沙颗粒较粗，近岸泥沙起动较难；二、黄河口扩散的悬浮泥沙也掺混于莱州湾中部的悬沙云，至使在一般小风天莱州湾中部表层含沙浓度均高于近岸。（3）底质1）沉积物取样站位布置各港区取样站位置见图 1-6图 1-9。图 1-6 西港区河道内取样站位布置示意图潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司-

42、24 -图 1-7 西港区河口底质取样站位示意图图 1-8 中港区底质取样站位示意图潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 25 -图 1-9 东港区底质取样站位示意图2）沉积物类型本次底质调查潍坊港区沉积物质总体分布为，西港区小清河河道内的沉积物以砂质粉砂及细砂分布为主；小清河河口的沉积物以细砂分布为主；潍坊港中港区防沙堤口门以外航道及两侧沉积物以粉砂及粘土质粉砂分布为主；潍坊港东港区以细砂分布为主。沉积类型中，粗颗粒物质有砂（S） 、粗中砂（CMS） 、中砂（MS） 、细中砂（FMS） 、

43、中细砂（MFS） 、细砂（FS）共 6 种；细颗粒物质有砂质粉砂（ST） 、粉砂（T）及粘土质粉砂（YT）共 3 种。3）沉积物中值粒径本次底质调查潍坊港区沉积物中值粒径总体分布为，西港区小清河河道内中值粒径大于 0.10mm 与小于 0.10mm 的物质分布各半；小清河河口区域以中值粒径在 0.10mm0.15mm 的物质分布为主；潍坊港中港区防沙堤口门以外航道及两侧沉积物，在口门以东 8km 内中值粒径大于 0.05mm，8km 以外区域小于0.05mm；潍坊港东港区以中值粒径在 0.05mm0.10mm 的物质分布为主。（4）泥沙运动特点潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊

44、 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 26 -针对粉沙质海岸特征和淤积机理的认识主要归纳为：1）泥沙运动活跃，易起动、沉降快；2）当海洋动力达到一定程度时，悬移质、推移质和底部高浓度含沙水体运移共存；3）滩面坡度平缓，破波带宽阔；4）泥沙运移、沉积与波能存在良好的相关性；5）港口淤积，从时间上看主要集中于一年内几次大风后的累计值，强淤区集中于破波带（计算值）以内及其以外一定范围的无掩护航道段。1.2.4 海 岸 动 力 地 貌 及 冲 淤 趋 势（1）海岸地貌1）本区为冲积海积平原，以海积为主，河口区浅滩宽阔平坦，近岸多为盐田和养殖区，多有

45、石堤护岸，森达美港自陆向海建有双向的数十公里的海堤，堤上已建成疏港公路，围海面积范围较大。本区虽处莱州湾顶，但据多年测图对比和地貌调查结果认为，潍坊东、中、西港区水下岸坡长期处于相对稳定状态，海岸处于动态平衡状态，没有恒定的外来沙源补给。2）据钻孔资料分析，潍坊港近岸底质自上而下分为泥质粉砂、亚粘土、粉砂、亚粘土（孔深一般为 20m） ，上部为海相沉积，下部为陆相沉积，如此巨厚的沉积物质，源于历史上黄河夺小清河入海及附近河流下泄泥沙。历史上黄河曾三次共 19 年从甜水沟以南入海，五次决口先是 1895 年 6 月22 日于齐东决口，黄河水由青城南趋，直灌小清河入海，尔后 1897 年，1899

46、年和 1901 年三次决口，最后是 1937 年黄河在麻湾决口，黄水南下经小清河入海，大量泥沙在口门附近堆积，塑造了本区的岸滩地貌，并使岸滩迅速淤长外延，1953 年黄河改由神仙沟入海后，此地沙源大减，细物质经潮流分选作用后被带往外海，岸滩物质明显粗化，以 1995 年与 2011 年两次中港区近海区沉积物取样分析结果比对，泥沙颗粒径的物理指标特征未发生质的改变，反映出的结果是不仅未发生泥沙颗粒的细化，而且表现出略有粗化的现象。泥沙粗化的表现，显示了该地区外来沙源的不足，而且表明当泥沙经波浪与潮流动力的分选作用，细颗粒泥沙被带入外海，而使当地泥沙处于不断粗化潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运

47、 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有限公司- 27 -的演变过程中。老黄河口形状向南偏转，似会产生对本区趋于不利的因素，但小清河口与中港区的沉积物取样分析结果，均排除了黄河泥沙的影响作用，因此认为现状下黄河排沙目前对小清河口及中港区没有直接的影响。经多年水深对比分析结果表明，潍坊东、中、西港区水下岸坡长期处于相对稳定状态，海岸处于动态平衡状态，没有恒定的外来沙源补给，泥沙运动主要是波浪掀沙，潮流输沙。2011 年度莱州湾潍坊港的东、中、西港区的近海取样分析结果表明，河口区与近岸沉积物的沉积特征仍延续了九十年代（19911995 年）的

48、取样分析结果，沉积物质表现为极细砂与砂质粉砂，源于历史上黄河及附近河口的泥沙。（2）海岸演变特征对黄河口至胶莱河口海域的 0m、2m、5m、10m 等深线及岸线进行套绘的结果显示，位于莱州湾海域近岸区的中东部，等深线淤涨速度较区域 A 大大减小，1959 年2002 年 5m 等深线最大外推距离只有 2km 左右，平均 46m/a，1959年1984 年 10m 等深线向内蚀退最大距离为 3km 左右，平均 117m/a。以 A 点为界，向南蚀退距离逐渐加大，至胶莱河口达到最大，此处 1935 年2002 年累计蚀退距离为 10.5km，再向南逐渐减小，至虎头崖岸线基本稳定。从时间趋势上看，1

49、935 年1959 年南部海岸线变动幅度较大，1984 年2002 年则以老黄河口形成的沙咀南北区域变动较大。同时，由于 A 点以南海岸线后退影响，莱州湾海域的几个主要河口均发生了摆动，如广利河口、小清河河口总体上向南摆动，潍河口、胶莱河口总体上向东摆动。等深线对比图见图 1-10，岸线对比图见图 1-11。通过进一步分析可以发现，莱州湾海域河口地区岸线相对其它岸线段变动较为明显，当 1953 年黄河入海口北移后，A 点南侧的岸线 1959 年2002 年较1935 年1959 年变化范围及幅度已大大减小。因此，潍坊港海域岸线稳定的前提是黄河口以现清 8 入海口位置保持不变，如河口位置北移，则海岸线更加稳定；如果河口位置南移，则势必影响本海区海岸线稳定。潍坊港总体规划潍 坊 市 交 通 运 输 局潍 坊 市 港 航 局交 通 运 输 部 规 划 研 究 院中交第一航务工程勘察设计院有