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轨道板粗铺、精调交底.doc

上传人:eukav 文档编号:4912133 上传时间:2019-01-22 格式:DOC 页数:10 大小:59.50KB
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资源描述

1、技术交底工程名称 郑徐铁路客运专线 编 号施工单位 无砟轨道架子队 日 期CRTSIII型轨道板铺设及精调技术交底一、概况郑徐客专 ZXZQ05 标段起止里程 DK144+745.410(82#墩)DK171+888.285 (918#墩), 线路双线全长 27.143 公里, 标段内主要桥梁为 32.6m、24.6m 梁及 40+56+40m 连续梁,轨道底座在桥面现场构筑并分段设置,混凝土强度等级为 C40,每一块底座铺设对应轨道板,并灌注自密实混凝土填充层。轨道板板 场集中预制,汽 车运输 至桥下起吊上桥铺设。 32.6m 简支梁单线轨道板铺设为:1*P4925+4*P5600+1*P4

2、925,24.6m 简支梁单线轨道板铺设为5*P4856。40+56+40m 连续 梁单线铺设为 1*P4925+19*P5600+4*P4856+1*P4925,轨道板根据布板测量逐块对应放置在每孔梁固定位置,用精调器支撑精测调整。二、准备要求1、已施工完成的底座顶面标高、尺寸,表面平整度、断缝设置、凹槽位置及深度均满足设计要求,达到铺板条件。2、已完成沉降评估,并按照轨道精确测量要求建立 CPIII 精测网,由第三方评估单位评估合格,在使用前应对 CP轨道控制网进行联测检查,以防止误用被破坏或触动变位(防撞墙、遮板等施工造成的)的 CP点而形成错误的测量数据。3、已准备相关的合格测量仪器、

3、 软件及专业技术人员。4、按照施工方案准备轨道板运输、吊装、上桥、 铺设相关机具设备,对安全性进行检测,手续完善,并运行良好。5、对操作工人进行技术及安全培训,了解操作 规程,熟悉施工工艺。6、进场材料已按照验收标准检验合格。三、机械设备与测量仪器根据实际情况配备机械设备,使用的主要机械有运输板车,汽车吊, 10t 门式铺板吊等,测量仪器设备主要有全站仪、 标架、棱 镜,CP 测量棱 镜选用进口 Leica GPR121 棱镜,应通过法定机构检定,并在检定有效期内使用。全站仪应具有自动目标搜索、自 动照准、自动观测、自动记录功能,其标称精度应满足:方向测量中误差不大于1 ,测距中误差不大于1m

4、m+2ppm。四、施工工序轨道板运输、存放底座验收嵌缝材料施工土工布、限位凹槽施工自密实混凝土钢筋网片铺设轨道板上桥轨道板粗铺轨道板精调封边模板安装自密实混凝土灌注养护五、各主要工序施工方法1、 底座验收标高验收:顶面标高不高于设计高程,确保自密实混凝土厚度,若标高高出设计 3mm 以上,采取打磨方式降低标高。限位凹槽验收:凹槽尺寸、深度、位置及底面平整度需满足规范要求。 对凹槽深度明显不足 10cm、四周尺寸变形严重、底面不平整和固定膨胀螺栓未清理的,需要打磨修整伸缩缝验收:伸缩缝不顺直,要求切贯通直缝矫正,并全部采用硅酮进行填塞。排水坡及错台验收:顶部两侧排水坡无坡度或出现反坡,以及相邻底

5、座之间坡度有错台,需要打磨,保证排水顺畅及外 观。2、底座伸缩缝嵌缝材料施工伸缩缝填缝材料的品种、规格、 质量必须满足设计及高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的要求。在刮除后的伸缩缝顶面、伸 缩缝两 侧采用有机硅酮填充密封, 顶面硅酮嵌缝尺寸为 20mm 宽*20mm 深*底座宽度,伸缩缝两侧硅酮嵌缝尺寸为 40mm 深*20mm 宽*底座厚度,将整个伸缩缝形成门型密封空间。伸缩缝清理:当底座施工完毕,及时用小型工具(如刀片钩,凿子、吹 风机、切割机)等将伸缩缝顶部 2cm 深范围塑料泡沫刮除,用刀片或切割机将底座两侧塑料泡沫板切入深约 40mm的空间,将灰浆、浮渣清理干净,特别是将混凝土面

6、上粘的泡沫碎屑、灰 尘清理干净。涂刷界面剂:缝槽内应干净、干燥、无起皮、起砂、松散脱落情况。首先将清理干净的缝内混凝土两侧壁涂刷界面剂,界面剂涂刷应均匀,待界面剂表干 30 分钟以后,再开始灌注嵌 缝硅酮。硅酮施工:首先在底座缝顶面两侧覆盖铁皮条、木板、土工布条、塑料胶带等均可,防止污染;然后采用 600ml 胶枪将包装好的柱状硅酮膏注入缝内,灌注时,灌注口应靠近接缝,灌注速度均匀缓慢,枪嘴斜口朝下,逐步移动胶枪嘴,从一头至另一头连续注入,使硅酮注满整个空缝,不得跳开分段,硅酮高度不要高于混凝土面,并避免 产生气泡,灌注过程中尽量避免材料溢出,先灌注顶缝,再灌注侧缝,侧缝从底缓慢向上灌注。灌注

7、完毕后,用 25PVC 管顺着顶面及侧面依次压出轻微凹槽,并保证凹槽光滑;最后去掉顶缝两侧覆盖物。实干前,采取覆盖防水塑料布等措施防止雨水、杂质流入缝内,并避免其他 扰动。待硅酮实干后,用刀片将断缝两侧顶 部多余的溢出硅酮割除干净。硅酮材料应与缝壁粘接牢固,无开裂,脱落等缺陷,而且密封材料应嵌填密实、连续、 饱满、无气泡,嵌填完成的密封材料表面 宽度不得小于伸缩缝宽度,最 宽不得超过伸缩缝宽度 10mm,嵌缝深度符合设计要求。在填充 时注意不要把嵌缝材料涂抹到底座上,如不小心洒到,及 时进行处理,保 证底座面的干净。材料填充完毕后,顶面不能高于底座面,且要形成一定的横向坡度,保证向线路外侧排水

8、。待轨道施工完毕, 桥面防水保护层 施工时,再施工底座 侧面与保护层之间的聚氨酯防水封边。注意,雨雪天气不得进行嵌缝材料的施工。3、限位凹槽周围弹性垫层及土工布施工土工布隔离层性能满足高速铁路 CRTSIII 无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件的要求,土工布厚 4mm,宽 2.6m,超出自密实混凝土宽度各 50mm,采用聚丙烯非织造土工布。土工布进场后对其物理性能及外观质量进行检验,查看产品质量合格证及生产厂质监部门检验结果。凹槽内清理:在检查确保底座凹槽混凝土完整,底座混凝土强度达到设计强度的 75%以后,将底座顶面及凹槽内清理干净,除去灰尘,浮渣,钢 筋头、积水等杂物,并保持干燥后方可施工

9、。土工布铺设:土工布铺设在干净干燥的底座混凝土表面,采用万能胶进行固定,防止褶皱。在限位凹槽处沿上口规整剪洞,剪下洞口土工布铺设在凹槽底面。土工布铺设应平整、无褶 皱、无破损、 轨道板范围不得搭接或缝接。土工布的 铺设 速度应与轨道板铺设速度相适应, 铺设后应避免长时间日晒、雨淋、铺设至自密实混凝土灌注 时间不应超过 15 天。 铺设后的土工布加强保护,防止人员及机具在其上 踩踏碾压损伤。自密 实 混凝土浇筑完毕后,人工用工具刀将 宽出轨道板的两端各 5cm 宽土工布割去,并将轨道板板缝之间的土工布也以轨道板边线为齐割除。弹性垫片安装:限位凹槽四周设置弹性垫层,弹性垫层应满足结构受力,变形和材

10、料耐久性要求。弹性垫板在凹槽 700mm 方向大小为 600*60mm*8mm 厚,在凹槽 1000mm 方向大小为 920mm*60mm*8mm。限位凹槽 侧壁弹性垫板周 边采用泡沫板填充,垫板及泡沫板材料进场时已按照尺寸切割。弹性垫板及泡沫板采用胶粘剂按照图纸要求固定于凹槽四壁。泡沫板、 弹性垫板、上口土工布、底部土工布全部采用胶带密封隔离,密封之间互相搭接严密,阴阳角处理到位,粘接牢固。安装后的弹性垫层顶面与底座表面齐平,周 边无翘起、空鼓、封口必 须严密,防止自密实混凝土浆液漏入土工布及凹槽内部。注意大风雨雪天气不得进行土工布及限位凹槽施工。4、自密实混凝土钢筋网片安装自密实混凝土钢筋

11、网片采用单层 CRB550 级冷轧带肋钢筋焊接网,钢筋直径 12,由专业厂家集中加工,运输至现场 上桥安装,每片 钢筋网 150kg 左右,至 桥下后由 25t 吊车成捆上桥,在桥上由人工抬放至底座上部位置铺设安装。其他钢筋在钢筋场内集中加工,构造及凹槽处钢筋尺寸较小,打包平板运输 至桥下后集中上桥,人工绑扎。 钢筋加工按照图纸及验标设置大样及弯钩尺寸。限位凹槽内钢 筋网片以下的钢筋可在钢筋场内焊接成骨架,上桥后直接安装。测量放线:测量班根据布板软件数据在放出轨道板四角交点,施工班组根据放样点在土工布上进行纵横向弹线,根据此定位线安装自密实混凝土钢筋网片及轨道板粗铺。铺设钢筋网片前,必须 保证

12、土工布无出现 鼓包、褶 皱、污染、破 损。钢筋绑扎:钢筋网骨架的绑扎应稳固、缺扣、松扣的数量不得超过绑扎扣数的 5%,钢筋网片开焊点数量不得大于 1%,任何一根钢筋上开焊点不得超过该支钢筋上交叉点总数的 50%,且最外边钢筋上的交叉点无开焊。先安装凹槽钢筋再铺设钢筋网片。网片平面位置准确,四周保护层符合设计, 焊接网片底部安放 33mm 厚混凝土垫块,垫块强度 C40,每平方米不少于 4 个。凹槽 钢筋和自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体,保证良好的受力性能,其中 N2 钢筋在铺设完钢筋网片后再绑扎在钢筋网片上方。钢筋网安装就绪后,严禁人员在上踩踏,防止 变形。另外注意,自密实混凝土底部混凝

13、土保护层厚度必须是 33mm,若厚度超过, 则轨道板下落后 钢筋网横向钢筋支撑门型内穿入的 2根钢筋, 导致钢筋从绝缘卡凹槽内拔出。若垫块厚度太小,则钢筋网与门型筋悬空分离,无法结合成一个平面。钢筋网片的绑扎安装允许偏差如下表:序号 项目 允许偏差(mm)1 钢筋间距 202 钢筋保护层厚度 +10,05、轨道板运输标段铺设轨道板为先张预应力标准轨道板,轨道板宽度 2.5m,厚度 20cm,长度分为,P4925,P4856 三种,每块 P5600 轨道板约 7.5t。在 轨道板装车前,应检查轨道板产品合格证和相关检验检测资料,核对轨道板型号,确认轨道板状态 ,特 别是承轨台的完好状态及裂纹情况

14、。运输过程中不得损伤门型钢筋的绝缘涂层。在运输至现场再次检验轨道板的完好状态,看是否有磕碰及裂纹情况,对有损 坏的轨道板,不予使用。轨道板由平板运输车运输,水平摆放,不超 过 3 层。层与层之间垫设 20*20 方木,并用钢丝绳拉紧稳固,防止移动,在钢丝绳与轨道板之间垫 土工布,防止 损坏污染轨道板。运输设专人负责与板场的交接,装车 要按照现场需要的梁跨板型的安排,并将所运输轨道板接地端子侧摆放在同一侧,方便龙门吊上 桥后直接铺设。本标段直线地段轨道板通用,全部采用直线标准板,曲线地段轨道板生产与线路是一一对应关系,均有设计给定位置。为了减少轨道板倒运,在出厂及运输时,应根据轨道板型号及编号运

15、输,根据计划需求装车 ,避免装 错车发生二次倒运。特别强调 P4925 轨道板最外侧轨枕距离板端距离不一,装板、上桥、铺板时注意方向,距离小的靠梁端。轨道板运输至现场后,汽车就位,采用 35t 吊车吊板上桥,暂时存放线路左侧,存放两层,线路左侧在下,线路右侧在上,然后由铺板机吊板粗 铺,存放 过程中注意接地端子的位置,两侧轨道板接地端子均朝向外侧。汽车吊吊装上桥过程中必须设专人指挥吊车,吊装过程中严禁磕碰。桥 上存板过程中,两层轨道板之间垫四根 20*20cm 方木,防止门型筋磕碰承轨台。 桥上临时存放时间,不得超过七天。6、轨道板上桥及粗铺轨道板铺设采用悬臂式铺板机从桥下或桥上水平四点起吊,

16、双线铺设。轨道板进入铺设现场前,对轨 道板成品进行检查 ,核 对轨道板型号、状态及完好情况。悬臂式铺板机为门式龙门吊,一头悬 臂,另一头配重。起吊 设备由专业设备厂家生 产,具有产品合格证及安全许可证,能够满足施工要求。轨道板在桥下水平放置在临时垫木上或在平板车上,铺板吊吊具通过 4 组配套钢质套筒螺杆拧入固定。稳固后起吊将 轨道板从桥下缓缓提升,提升至超出梁面 1.5m 后,水平行走至粗铺支架上,将 2 根 N4 钢筋用 绝缘卡固定在门型钢筋上,再将轨道板平移至需要铺设的位置进行粗铺。轨道板在桥面上部缓缓平移,将轨道板移至桥面底座上部时,方可开启行走大车, 顺桥向水平移动。移动至待铺位置后,

17、根据土工布顶面弹出的 轨道板四边线, 缓慢落下并在粗铺允许偏差范围内之后(纵向不大于 10mm,横向不大于精调抓横向调程的 1/2)坐落在底座已放置的4 块垫木上。 垫木位置应 放在轨道板两侧精调抓位置附近,垫木高度 90mm,铺板吊落板后即可开始进行下一块板的上桥粗铺。注意轨道板粗铺精度,可采用吊线、垂直卡具等方法,在 轨道板下落过程中使其尽量落在准确位置上,减少后期精调压 力。安装精 调器前,将精调器的各方向可调范围居中,以免精调时某个方向调程不足。轨道板粗铺必须根据将轨道板与设计位置一一对应布置,粗铺时平面位置及竖向高程满足精调抓可调范围。粗铺时 尽量一次性到位,提高功效。 铺设时注意轨

18、道板放置方向,轨道板接地端子应位于线路外侧,由于 32.6m 梁端 2 块 P4925 轨道板端部离最近轨枕距离不一样, 轨道板必须注意轨道板方向。曲 线地段轨道板必须与设计一一对应,避免将普通标准板安装,提前做好标示。铺板吊必须由 专人操作, 专人指挥,并培 训合格持证上岗;吊板时桥下设置安全作业区,并安排专人负责安全防 护,每 块起吊时均需设 置两根绳子进行方向调整,防止与梁体的构筑物发生碰撞。吊具与轨 道板的连接销子必须拧紧,并时常检查销子及吊具、套筒的完好性;起吊过程中严禁铺板机大车行走,必须在起吊上桥至桥面中间之后再行走;铺板时必须下落在垫木上坐稳方可拆卸吊钩;整个铺板吊装过程中必须

19、桥上、桥下设专人指挥,并做好日常的维修保养,注意大风天气不得 进行吊板作业。轨道板粗铺至桥上后,采用胶带粘贴塑料布方式将轨道板上 3 个灌注孔封堵,防止下雨时雨水进入腔内,无法清理。7、轨道板精调完成一个工作面轨道板粗铺后,进行轨道板的精调,由于 CRTS型板式无砟轨道在轨道板施工完成后,直接安装扣件及钢轨, 为了保证线路的高平顺性,要求 轨道板的定位精度非常高,严格按照相关规范、要求调整定位,减少后期扣件的调整量。轨道精调 CP测量每组采用 6 个标架,安 设与轨道板两端的 2 组承轨台上,固定于承轨台的螺栓套管内。每块板安 设 4 个,另外 2 个安设在相 邻轨道板上。每个自由 测站,一般

20、以前后各 3 对 CP点为测量目 标,每个 CP点至少从 3 个测站上分别联测。标架检校:精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度,棱镜高等) 、标 架四脚平整度要进行检核和调整,再将相关常数录入到程序中。在使用 过程中,如发现数据不符需重复检校。 架设全站仪和定向棱镜每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下:设站和定向的已知坐标需要事先输入备用。全站仪的定向在利用轨道基准点作为定向点观测后, 还必须参考前一块 已铺设好的轨道板上的最后一个支点,以消除搭接误差。如果基准网有超常误差,比如因承轨 台的变形引起高度上的变化,必须将误差改正后测量,使得 轨道板之间的连接,有

21、很高的相对 精度。 标架安放,放置在轨道板距离板端第二组承轨台上。 启动轨道板精调软件,利用全站仪对准每块板标架及棱镜,精确测量,根据偏差 值调板。第一步,调整未调板的衔接端,使待调整板和已调整好的板位置大体一致,可以借助一些辅助装置进行,加快调板速度。第二步,精调软件指挥全站仪观测放置在轨道板的 2#、7#承轨台标架上的棱镜,根据 测得的坐标值计算出实测值和理论值之间的偏差值进行精确调整。当调整完成后进行完整的重复测量,当偏差值符合限差要求 时轨道板调整完成,保存精调成果, 转入下一轨道板的调整,重复以上工作;若偏差值不符合限差要求时轨道板调整完成,不保存精调成果,重新调整,直到符合限差要求

22、。 注意事项精调前再次检查粗铺精度,对明显偏差的轨道板,先调整到一定精度范围内,再 进行测量调整;对变形轨道板的处理,工期允许的情况下,采用 调整支点,使变形恢复;若精调无法调整到位,无法恢复,则予废弃。精调并安装压紧装置后,对场地要进行显著标识,配置跨线通道,禁止 踩踏已精调轨道板;调整过程中,测量人员一定要特别注意过渡段(两作业面之间的顺接,顺接距离一般控制在 100 米左右),确保线形平 顺。整个 调整过程,每个施工班组、左右线的精调人员、精调仪器均需固定,减少人为及仪器误差对线路平顺性的要求。调整后的轨道板定位允许偏差如下表:序号 名称 允许偏差(mm)1 高程 0.52 中线 0.5

23、3 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 0.54 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置 0.55 轨道板纵向 位置 曲线地段 2直线地段 5CP 轨道板精调测量数据采集 时必须高度重视外部 观测条件的影响。CP观测时,作业现场要求无明显震动、灰尘 、光源,观测视线无遮挡 物及无交叉施工干扰,需要引起项目部的注意,合理安排施工组织,为 CP测量提供基本条件。避免为赶进度,在场地、 观测条件不能满足要求时设置临时 CP 点过渡, 仪器设置位置不在段落中间,而是靠近一端,影响控制网 观测质量。CP 轨道板精调观测应选择 在无风的阴天或夜间进 行,在大风、雨雪天气以及霜冻或水雾较大时均不应进行观测,若

24、变天观测必须设置防晒棚进行遮阴处理。轨道板精调配合工人必须固定,每个精调器配备一人,配备精调扳手,通 过练习培训,统一口令,总结经验,找出扳手扭动角度、圈数与精 调 位移的关系,能够在测量人员的指挥下迅速操作,尽量一次性到位,提高精调速度。轨道板精调后要采取防护措施,设警示标牌及专人看管,严禁踩踏和撞击轨道板,并及 时安装固定措施,及时灌注自密 实混凝土,确保自密 实 混凝土施工过程中轨道板不出现上浮和偏移。六、质量控制要点1、轨道板在出厂前必须经过铁路总公司相关部门评审的特制软件进行成品板检验验收。轨道板质量符合设计要求和 CRTSIII 型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术条件的

25、要求。2、轨道板粗铺前首先对底座、嵌缝、中间隔离层和 弹性垫层施工质量进行检查验收。轨道板运输、安装中注意成品保护,防止磕碰 损伤。3、对安装的自密实混凝土钢筋网片进行验收, 检验钢筋网骨架绑扎是否牢固,缺扣、松扣以及开焊点的数量是否少于标准要求。4、轨道板粗铺时,应有专人核对轨道板型号及摆放方式与设计是否一致,确保 轨道板“对号入座”。5、轨道板粗铺时位置偏差纵向不应大于 10mm,横向不应大于精调支架横向调程的 1/2。6、轨道精调精调作业完成后,轨道板允许偏差应符合CRTS 型板式无砟轨道施工质量验收指导意见(试行)(工管线路函2012159 号)的相关要求。7、嵌缝施工必须严格按照技术

26、交底要求,保 证填缝密实、 饱满、顺直。七、 安全文明及环境保护要求始终坚持将安全生产放在第一位, “安全第一,预防为主,综合治理”。做到人人心中有安全意识,时时 注意安全操作。切实认真执行有关安全生 产、文明施工的 规章制度,加强对安全生产,文明施工的检查,使管理工作标准化、规范化。(1)施工前应对所有进场人员进行安全技术培训,学习操作规程。(2)施工时施工人员必须佩带安全防护用品,如安全帽、安全带、眼 镜、手套等;起吊设备操作人员必须持证上岗,杜 绝无证上岗、 违规操作现 象,施工 时应加强对大型机械的管理,对驾驶人员、操作人员进行专门 安全知识培训,并 统一口令及指挥信号。(3)轨道板吊

27、装过程中确保机械稳定,起吊安全,时常检查吊具、套筒、 钢丝绳等性能。吊装过程中人员注意力始终在轨道板上,遇到紧急情况及时避险。起吊作业要有专人指挥,避免因操作失误侵入既有线限界, 严禁从桥上向下乱扔杂物。(4)尽量缩短夜间施工时间,保证夜间施工人员有足够的睡眠,避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明 设施,保 证现场有足够的照明。(5)加强现场各部位的安全用电检查,避免发生各类触电及火灾事故,铺板吊电源或发电机性能稳定。(6)铺板吊必须由专人操作,专人指挥,并培 训合格持证上岗;吊板时桥下设置安全作业区,并安排专人负责安全防护。吊具与轨道板的连接销子必须拧紧,并

28、时常检查销子及吊具、套筒的完好性;起吊过程中严禁铺板机大车行走,必须在起吊上桥至桥面中间之后再行走;铺板时必须下落坐稳在垫木上方可拆卸吊钩;整个铺板吊装过程中必须桥上、桥下设专人指挥,并做好日常的维修保养。(7)现场钢筋网片及钢筋材料分类存放,码放整齐,标识清楚。施工现场设安全标识牌,危险作业区悬挂醒目警示牌。按工序划分生产区域,明确责任,下班前必须将钢筋、施工工具放置整齐,梁面打扫干净,保持整洁。(8)严格执行安全操作规程和劳动纪律管理规定,员工进场必须戴安全帽,上班必须认真负责,不得打闹开玩笑。严格 执行工艺操作规程,认真把好产品质量关(9)施工便道采取洒水车洒水降尘。(10)轨道板存放场地四周拉警戒线,设警示标牌, 严禁人员靠近,防止 车辆或其他机械碰撞。(11)在整个施工过程中,特别注意成品保护,注意 轨道板的磕碰, 轨枕绝缘套管橡皮塞的保护、门 型钢筋的保护、精调后及灌板过程中的保护 。(12)钢筋及其他材料转移、吊运必须使用合格钢丝绳、双绳两点吊运,禁止 单绳、单点起吊。编制 复核 审核 签收

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