1、第二章 海洋货物运输,第一节 海洋运输概述,一、海洋运输的特点 海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。由于国际贸易是进行世界范围的商品交换，地理条件决定了海上运输的重要作用。目前国际贸易总运量中23以上的货物是利用海上运输完成的，从而使海上运输成为国际贸易中最重要的运输方式。,第一节 海洋运输概述,海上运输与其他各种运输方式相比较具有其本身的特点： （一）海洋运输的特点 1运输量大。随着造船技术的日益发展和精益求精，船舶都朝着大型化发展。巨型客轮已超过8万吨，巨型油轮超过60万吨。就是一般的杂货轮也多在五、六万吨以上。因此，海上运输具有运输量大的优势。 2通过能力强。海上运输是利用天然航道完成
2、的。这些航道四通八达，将世界各地港口联在一起，不像汽车、火车容易受道路或轨道的限制；再者如遇政治、经济贸易及自然等条件的变化，可随时改选最有利的航线。因此，通过能力强成为海上运输的另一大优势。,第一节 海洋运输概述,3运费低廉。一方面，海上运输所通过的航道均系天然形成，港口设施一般为政府修建，不像公路或铁路运输那样需大量投资用于修筑公路或铁路；另一方面，船舶运载量大，使用时间长，运输里程远，与其他运输方式相比，海运的单位运输成本较低。一般约为铁路运费的15，公路运费的110，航空运费的130。 4速度较低。货船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低，一般多在每小时1020海里之间，最新的
3、集装箱货船每小时可达35海里。如要提高船行速度，燃料消耗会大大增加，极不经济。 5风险较大。船舶航行海上，进行货物运输，受自然条件和气候的影响较大，因此遇险的可能性也大。每年全世界遇险的船约300艘。,第一节 海洋运输概述,（二）我国海上运输的发展简况 20世纪50年代由于西方对我国进行封锁，我国不具备发展远洋船队的条件，主要是通过铁路运输与前苏联和东欧等国家进行贸易。 20世纪60年代我国的贸易对象逐渐转向西方，进出口货物也逐渐以海运为主，当时我国海上运输能力薄弱，主要以租船为主。作为我国统一对外租船机构的中国租船公司灵活运用程租、期租等形式，及时租进了大量的船位，在19581970年间租船
4、承担的进出口货物运量占我方派船承运量的70%以上。在这段时期，租船对完成对外贸易运输任务起了重要作用。,第一节 海洋运输概述,20世纪70年代我国国营船队日益壮大，国轮货物承运量也逐年上升。根据1998年联合国贸发会议报道，我国已有远洋船只1914艘，总吨数为3879.5万吨，居世界第四位，已成为世界航运大国。仅中国远洋运输公司就拥有600余艘远洋货船，载重1700多万吨，航行于150多个国家和地区，停靠1100多个港口。 据统计，现在我国民用船舶已发展到36万艘、5000多万吨，从事国际航运的船公司310多家，沿海运输的船公司1300多家，内河运输的船公司5100多家。其中为远洋、沿海、内河
5、服务的三大航运集团中远、中海、长航总运力已达到288万载重吨，占全国水上运力的50%，排在希腊、日本、美国、挪威之后。但我们亦应清醒地看到，我国的国力相比于国外先进国家终究还有相当的差距。客观而言中国的航运业是大而不强，一个突出的问题是船龄老化，平均船龄达18.7年，远高于世界平均的16.2年。航运集团不得不采取加大维护保养度、加快更新换代速度等措施，以至营运成本提高，竞争力下降。,第一节 海洋运输概述,二、海上船舶基础知识 （一）船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶主要由以下部分构成： 1船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三
6、部分。,第一节 海洋运输概述,2船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。 3甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分割成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层。 4船舱（Hold and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途的空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 5船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。,第一节 海洋运输概述,（二）船舶的类型 按货轮的功能（或船型）的不同划分： 1杂货
7、船。以装运零星杂货为主，有23层全通甲板，48个舱口，甲板上有带围壁的舱口，上有水密舱盖，一般能自动启闭，时速约在20节左右。 2散装船。多用于装运煤炭、粮食、矿砂。这种船大都为单甲板。在舱内设有挡板以防货物移动，其航速在15节左右。 散货船是由杂货船发展而来。开始的时候，杂货船什么都可以运，后来由于运货量日益增大以及杂货船舱口太小，不便装卸，才将杂货船改装为散货船。再后来又根据货物的本身特点，建造了专门运输某一种或某一类货物的专用散货船。,第一节 海洋运输概述,散货船主要运送矿砂、煤炭、盐、谷物、建筑材料、原糖、磷灰石等，随着货运量的不断增大，散货船也愈造愈大，按平均吨位计算，仅次于油轮，居
8、货运船舶的第二位。 散货船的货舱不同于其他运输船，形状近似于菱形，其原因是散货在这种船舱中具有良好的自匀能力，即依靠货物本身重力而流于舱体各处，使货堆表面平整无堆积，菱形舱在舭部和舷顶两侧出现的空间则可以用作压载舱。,第一节 海洋运输概述,散货船多用抓斗卸货，为了方便抓斗作业，舱口一般较大，有的甚至达到货舱的边缘。抓斗很重，大者可达几十吨，为了使货舱能够承受抓斗下落时的巨大冲击力，散货船一般都用加厚的板材来加固舱底。载重在5万吨以上的大中型散货船大多不设装卸机械，而是依靠码头上的机械装卸货物。 进入20世纪50年代以后，世界上出现了两种新型的“自卸式”散货船，一种是在舱底设有专用机械，能将舱内
9、货物送到皮带输送机上再转送上岸；另一种是先将物料粉碎成粉末，在大型容器中加入适量的水使之浆化并泵送入舱，装船后再将水排出（残余水量不超过8%），抵达目的港后用舱底的强力水泵注水入舱重新浆化，然后泵送上岸，其最高卸货效率可达 7 000吨小时。,第一节 海洋运输概述,3多用途船。这类货轮根据营运上的需要，可以改变它的运载功能。对油类、散货及矿砂都能装运。 4冷藏船。船上有制冷设备，温度可调节，以适合不同货物的需要。这种船吨位不大，多在2 0006 000吨之间，航速在15节左右。 5油轮。又叫油槽船，其船体分隔成若干个油舱，均为一层，并有纵向舱壁，以防未满载时，液体随船倾倒造成翻船。主机设在船尾
10、，有油管通向油舱，利用空气压缩设备装卸油，载重最大在50万吨以上，航速约16节。,第一节 海洋运输概述,6木材船。船舱宽大，无中层甲板，舱口大，甲板上亦可装载木材，有各种系木设备和起重设备，载重约在7 00015 000吨之间。 7集装箱船。吨位多在10 00068 950吨之间，航速在2026节，最快的可达35节。 8滚装船。船的一侧或船的尾部可以打开并有伸缩跳板，装卸时，货物由拖车拖带（或自行开车）驶进驶出船舱，其装载速度较快。 9载驳船（缩写为LASH），又称子母船，每条母船可载子船70100条不等，每条子船载重300600吨不等。母船载重多在56万吨左右，最小的为2万余吨，最大的为20
11、余吨。在港口设备不齐全，或港口拥挤、或港口至内地之间无合适的运输工具而又需要依靠江河运输的情况下，就可利用这种船，子船可以吊上吊下或驶进驶出。,第一节 海洋运输概述,（二）按货物的载重量不同分 1巴拿马型船。这类船的载重量在68万吨之间，船宽为32.2m。因通过巴拿马运河船闸时，船宽要受此限制。 2超巴拿马型船。指船宽超过32.3m的大型集装箱船，如第五代集装箱船的船宽为39.8m，第六代的船宽为42.8m。 3灵便型船。这类船的载重量为35万吨之间，可作沿海、近洋和远洋运输谷物、煤炭、化肥及金属原料等散装货物的船。,第一节 海洋运输概述,三、港口的基本知识 （一）商港的作用 港口的作用，是既
12、为海洋运输服务，又为内陆运输服务。客货运输无论从船舶转入陆运工具，还是由陆运工具转入船舶，都离不开港口的服务工作。所以，一个现代化的港口，实际也是城市海陆空立体交通的总管，是“综合运输体系”的中心。,第一节 海洋运输概述,（二）商港的种类 1按地理位置分为： （1）海湾港（Bay Port）。指地濒海湾，又据海口，常能获得港内水深地势的港口。海湾港具有同一港湾容纳数港的特色。如大连、秦皇岛、那不勒斯等港。 （2）河口港（Estuary Port）。指位于河流入海口处的港口。如上海、伦敦、加尔各答等港。 （3）内河港（Inland Port）。指位于内河沿岸的港口，居水陆交通的据点，一般与海港有
13、航道相通。如南京、汉口等。,第一节 海洋运输概述,2按用途目的分为： （1）存储港（Enterport Port）。一般地处水陆联络的要道，交通十分方便，同时又是工商业中心，港口设施完备，便于货物的存储、转运，为内陆和港口货物集散的枢纽。 （2）转运港（Port of Transshipment）。位于水陆交通衔接处，一方面将陆运货物集中，转由海路运出；另一方面将海运货物疏运，转由陆路运入，而港口本身对货物需要不多，主要经办转运业务。 （3）经过港（Port of Call）。地处航道要冲，为往来船舶必经之地，途经船舶如有需要，可作短暂停泊，以便添加燃料、补充食物或淡水，继续航行。,第一节 海
14、洋运输概述,（三）世界及我国主要港口 1世界主要港口 （1）荷兰的鹿特丹 鹿特丹（Rotterdam）属于河口海港，位于荷兰西南沿海莱茵河和马斯河入海汇合处三角洲上，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头岸线长约38公里，拥有世界最大的集装箱码头，全年进港停泊的远洋轮达3万多艘。 它是欧洲最大的炼油基地和世界第三大炼油中心，同时也是国际航运枢纽和国际贸易中心。,第一节 海洋运输概述,（2）德国的汉堡 德国的汉堡是德国第一大港，总的港区面积为7399公顷，其中陆地面积为4331公顷，水域面积为3068公顷。已使用的面积陆地为3412公顷，自由港为167
15、1公顷，另外港口可供扩建的面积为919公顷。 汉堡港地处欧洲南北和东西航线的交汇点，是近年欧洲北部地区吞吐量增长最快的港口。目前，汉堡港已发展成为德国、波罗的海地区、东欧和中国及远东地区各类货物运输的主要枢纽港和物流中心，它的服务区域已覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区。汉堡港集装箱量为欧洲第二，世界第九。汉堡港2004年的货物吞吐量为1.145亿吨，集装箱量2004年为700.3479万TEU，比前一年增长14.1%，多年来汉堡港一直是世界十大集装箱港口之一。,第一节 海洋运输概述,汉堡港与五条通往欧洲内陆的高速公路干线相连，通往德国本土和欧洲各地的交通四通八达，铁路通达汉堡港的每一个集装箱
16、码头和散货码头。 汉堡港有定期和支线航班往返于北欧、东欧和欧洲其他国家的港口，提供遍及整个地域的航运支线服务，在地处波罗的海沿岸的德国支线港吕贝克港的配合下，汉堡港已成为北欧地区远洋货运的枢纽港。 汉堡港的七大集装箱贸易伙伴依次为：中国（含香港特别行政区）、新加坡、芬兰、瑞典、日本、俄罗斯和美国。,第一节 海洋运输概述,汉堡港与中国的海上年货运量达140万TEU，约占汉堡港集装箱进出口量的20%。中国已成为汉堡港最大的贸易伙伴，中国的中远和中海欧洲总部均设在汉堡，在汉堡港的29条班轮航线中就有23条是驶往中国的。 汉堡港共有4个大型集装箱码头。汉堡港的自由港共有面积16平方公里，是四周有围栏的
17、封闭式港区。汉堡自由港向制造商和分销商提供欧洲最自由的税务环境，汉堡港的管理机构也是独特的，至今汉堡港还没有设立港务局。汉堡是联邦德国的一个直辖市，也是一个州。汉堡州有自己的议会和政府，负责汉堡州的事务。汉堡港的日常管理则是由汉堡州的经济和劳工事务部负责的，主要职能包括：制定港口的法律框架，确定港口活动的方向；管理港口土地，规划并建设基础设施，租赁给经营者；建设和维护港界范围内的港口基础设施，疏浚港池和港内航道；制定港内交通规则，对进出港和靠泊码头、锚地的船舶以及装卸作业进行安全管理监督（包括港区消防）；引领进出港船舶；征收港口使用费。,第一节 海洋运输概述,汉堡港不是海港，也不是河口港，而是
18、位于离河口约100公里的易北河沿岸。易北河在汉堡像两臂一样岔开并有许多支流，形成了很长的岸线和众多的港池。 因此，汉堡港充分利用易北河沿岸，通过拆除多余的码头、改建原来的散货和散件杂货码头、填埋无利用价值的港池或动迁附近的村庄等获得了许多土地，用于现代化集装箱码头、堆场、仓库和物流基地的建设，大大提高了汉堡港的集装箱吞吐能力。 根据预测，至2015年汉堡港的货物吞吐量将增加一倍，达到2.22亿吨，集装箱量将从目前的700万TEU增加到2009年的1200万TEU和2015年的1800万TEU。新建5个大型船舶泊位和1个支线船泊位，以增加集装箱装卸能力；扩建水路、公路和铁路交通设施；开发新的物流
19、园区。,第一节 海洋运输概述,（3）美国的纽约 美国的纽约属于海湾河口港、设有对外贸易区、基本港北美东岸位于美国东北部纽约州东南沿海哈得逊（HUDSON）河口东西两岸，在长岛（LONG ISLAND）西端的上纽约（UPPER NEW YORK）湾内，濒临大西洋的西北侧，是美国第一大城市和主要海港之一。它是美国第三大集装箱港，又是美国出口废金属的最大港口。,第一节 海洋运输概述,早在1825年通大湖区的伊利（ERIE）运河开通和铁路的增多，使纽约港得到了迅速发展，成为大湖流域重要的出入门户，它是美国最大的交通枢纽，是两条横贯美国东西大陆桥的桥头堡，即北太平洋铁路东起纽约，西至西雅图（SEATTL
20、E）；联合太平洋铁路东起纽约西至旧金山（SAN FRANCISCO）。纽约还是全美最大的工商业和世界金融中心。它拥有世界最大的垄断组织，如埃克森石油公司、国际电话电报公司（ITT）、德士古石油公司等的总公司均设在纽约。市内的华尔街是美国垄断组织的大本营，成为美国金融的统治中心。纽约的工业发达，服装、印刷及化妆品等部门均居全国首位，其次有机器制造、石油加工、电气、金属制品、食品加工、军火、皮革及重型化工等。该港对外贸易总值约占全国的40%左右。,第一节 海洋运输概述,本港包括三部分：纽约、新泽西（NEW JERSEY）、纽瓦克（NEWARK），分属纽约和新泽西二个州的辖区，包括纽约市区及河边市属
21、区域，共有3385平方米。 （4）日本的神户 日本的神户位于日本本州南部兵库县芦屋川河口西岸，濒临大阪（OSAKA）湾西北侧，是日本最大的集装箱港口。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化的。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。,第一节 海洋运输概述,本港的特点是填海建造的人工岛，填海造地是神户港建设一大特点，港岛是建设的第一座人工岛，面积为4.4平方千米，填土8000万立方米，岛内建有12个
22、集装箱码头和15个杂货码头，水深12米，可停靠3万吨级船舶，集装箱吞吐量居世界各港之首。如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。主要出口货物为机械、车船、纺织品、钢铁及家用电器等，进口货物主要有粮谷、棉花、原油、矿石、小麦、天然橡胶及食品等。,第一节 海洋运输概述,（5）日本的横滨 横滨位于日本本州（HONSHU）东南部神奈川（KANAGAWA）县东部沿海，濒临东京（TOKYO）湾的西侧，北与川崎（KAWASAKI）港相邻，是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一，是日本第
23、三大城市。该港是京滨工业区的核心之一，其工业产值仅次于东京和大阪，居日本第三位。主要工业有钢铁、造船、炼油、汽车、化工、电机电器和食品加工等。横滨的文化教育亦很发达，有多所大专院校和博物馆、图书馆等，其中著名的有横滨国立大学及神奈川大学等等。,第一节 海洋运输概述,港区的仓库及货棚面积为21.7万平方米，货物堆场面积为47.8万平方米，木材堆场面积为63万平方米。整个码头实施现代化的管理手段，新型码头监视系统已于1992年3月设置完成。在国际集装箱码头的装卸桥、管理楼、照明塔等8个地方均设置了电视摄像机，从而可以掌握码头内外的状况。本港另有海上泊位最大可靠泊20万载重吨的大型油船。该港1994
24、年集装箱吞吐量达231万TEU，比1993年增长6.6%，居世界20大集装箱港口第10位，1994年外贸货物吞吐量达1.28亿吨，比1993年增长3.7%（其中外贸货物6766万吨），创历史最高记录。主要出口货物为钢铁、船舶、车辆、化工产品、机械设备、罐头食品及纺织品等；进口货物主要有原油、煤、纤维制品、矿石、食品及机械等。,第一节 海洋运输概述,为了适应集装箱运输日益发展的需要，横滨港务当局正在加强港口的建设，以建造多用途泊位并配备以适合超宽巴拿马型船舶使用的新式集装箱起重机，根据扩建和发展计划，将越过东京港的规模。,第一节 海洋运输概述,（6）比利时的安特卫普 安特卫普是比利时的最大港口和
25、重要工业城市，它横跨斯盖尔特河两岸，距北海68公里，是欧洲第二大港。它不仅是优良的内陆运输港，还是重要的海上转运站，其影响面呈辐射状，号称“360度港口”。同时安特卫普也是比利时第二大经济中心，设有众多的商业机构、进出口贸易公司。港区总面积10633万平方米，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。,第一节 海洋运输概述,安特卫普港以港区工业高度集中而著称。港口腹地广阔，除本国外，有法国北部、德国萨尔州、莱茵美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位半数以上布置在挖入式港池中，港池间用运河相
26、沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，以免受北海潮汐影响。港区有6座海船闸，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米，高潮时门槛水深可达17.5米，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75米，有4个杂货码头和1个散货码头，其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近4千米。港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱（TEU），居世界第14位。,第一节 海洋运输概述,（7）新加坡的新加坡港 新加坡的新加坡港位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
27、目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外，还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。,第一节 海洋运输概述,本港自然条件优越，水域宽敞，很少受风暴影响，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊。港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，用户手续十分简化和方便
28、，平均每12分钟就有一艘船舶进出，港口利用率权高。,第一节 海洋运输概述,（8）法国的马赛 法国的马赛港是法国的第二大城市和最大海港，城市人口123万。该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级货轮可畅通无阻；西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。全港由马赛、拉韦拉、福斯和罗纳圣路易四大港区组成，年货运量1亿吨，为法国对外贸易最大门户。马赛是法国的一个重要工业中心，这里集中了法国40%的石油加工工业，福斯塔尔泊一带有4个大型炼油厂，每年能处理石油4500万吨。马赛的修船工业也相当发达，其修船量占全国此行业的70%。新港区有大小船
29、坞10个，其中第10号船坞长465米，宽65米，深1112.5米，能修理世界最大的船只80万吨级的油轮。,第一节 海洋运输概述,（9）英国的伦敦 英国的伦敦是英国首都，政治、经济、文化和交通中心，也是英国第一大港；位于英国东南部，跨泰晤士河两岸，距河口88千米，是海轮通航的终点。由内伦敦和外伦敦组成，又称大伦敦。面积1579平方千米，人口678万（1990年）。其中内伦敦由伦敦老城和12个区组成，面积301平方千米，人口250万。伦敦港绵延于“伦敦桥”至入海口，全长80千米，占地（包括水域）160平方千米，码头长33千米，航道宽100300米，一般水深9.7米，港口分为三大港区：印度和米尔沃尔
30、港区，可装卸各种货物，最大水深9.1米，主要供来往北欧、南欧、西亚、东非和中美洲的船舶使用；蒂尔伯里港区，设有大型滚装船和集装箱码头，最大水深12米，主要供来往南亚、西非、北美和远东的船舶使用；油轮码头，最大水深14米，可停泊数十艘1020万吨级油船。伦敦港的船坞、码头沿泰晤士河的下游，伸延达50千米，可同时停泊150艘船只，是英国最大的海港。,第一节 海洋运输概述,第一节 海洋运输概述,2我国的主要港口。上海港，大连港，秦皇岛港，天津港，青岛港，黄埔港，湛江港，连云港，烟台港，南通港，宁波港，温州港，福州港，北海港，海口港。,第一节 海洋运输概述,第二节 海洋运输船舶的经营方式,国际海洋货物
31、运输，按照海洋运输船舶营运方式来分，有班轮运输和租船运输。 一、班轮运输 班轮运输（Liner Transport），又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。我国绝大部分进出口货物都是通过班轮运输，约占海运量的70%以上。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,（一）班轮运输的特点 1船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。因此，这具有“四固定”的基本特点。 2运价内已包括装卸费用。货物由承运人负责配载装卸。船货双方也不计算滞期费和速遣费。 3船货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方
32、签发的提单条款为依据。 4班轮承运的货物品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,（二）班轮运输的费用 1构成：班轮公司运输货物所收取的运输费用，是按照班轮运价表的规定计收的。不同的班轮公司或班轮公会各有不同的班轮运价表，班轮运价表一般包括说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费表、冷藏货及活牲畜费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级，每个等级的货物有一个基本费率，称为“等级费率表”。 班轮运费包括基本运费和附加费两部分，前者是指货物从装运港到卸货港所应收
33、取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理货物，或者突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,2基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收。在班轮运价表中，根据不同的商品，班轮运费的计算标准通常采用下列几种： （1）按货物毛重（重量吨计收）运价表内用“W”表示。 （2）按货物的体积（尺码吨计收）运价表中用“M”表示。 上述计费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨，现在国际上一般都采用公制（米制），其重量单位为公吨（MT），尺码单位为立方米（M）。计算运费时1立方米作为1尺码吨。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,（3）按毛重
34、或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费吨，运价表中以“WM”表示。 （4）按货物价格计收，又称为从价运费。运价费内用“AV”或“ad val”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的一定百分比收取。 （5）在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“WM or ad val”表示。 （6）按货物重量或尺码最高者，再加上从价运费计收。运价表中以“WM plus ad val”表示。 （7）按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”（per head），车辆按“每辆”（per unit）收费。 （8）临时议定价格，即由货主和船公司临时协商议定。,第二节 海洋运输船舶的
35、经营方式,3附加费：在基本运费的基础上，加收一定百分比；或者是按每运费吨加收一个绝对值计算。 在班轮运输中，常见的附加费有下列几种； （1）超重、超长和超大附加费，当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 （2）燃油附加费。在燃油价格突然上涨时加收。 （3）选卸附加费。选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,（4）直航附加费。当运往非基本港的货物达到一定的货量，船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。 （5）转船附加
36、费。凡运往非基本港的货物，需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。 （6）港口附加费。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。 （7）港口拥挤附加费。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,4班轮运费的计算公式 （1）班轮运费的具体计算方法：先根据货物的英文名称，从货物分级表中，查出有关货物的计算等级及其计算标准；然后再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；最后加上各项需支付的附加费率，所得的总和就是有关货物的单位运费（每重量吨或每尺码吨的运费），再乘以计费重量吨或尺码吨，即得该批货物的运费总额。如
37、果是从价运费，则按规定的百分率乘FOB货值即可。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,（2）计算公式 在公式中，F表示运费总额；Fb表示基本运费；S表示某一项附加费。基本运费是所运货物的数量（重量或体积）与规定的基本费率的乘积。即：在公式中，f表示基本费率；Q表示货运量（运费吨）。 附加费是指各项附加费的总和。在多数情况下，附加费按基本运费的一定百分比计算.,第二节 海洋运输船舶的经营方式,二、租船方式 目前，在国际上主要的租船方式有航次租船，定期租船，包运租船和光船租船四种。 （一）航次租船方式 1航次租船。又名“程租船”是一种由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的两港或数港之间从事一个特
38、定的航次或几个航次承运特定货物的方式。简单地说，对这种方式可用四个“特定”来概括，即特定的船舶；特定的货物；特定的航次；特定的港口。 航次租船是租船市场上最活跃的一种方式，且对运费水平波动最为敏感。在国际现货交易市场上成交的绝大多数货物都是通过航次租船方式来运输的。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,2航次租船方式主要特点如下： （1）船长及船员由船舶所有人指派并听从船舶所有人的指挥。 （2）船舶所有人负责船舶的营运。 （3）以出租整船或部分舱位的形式从事货物运输。 （4）按实际装船的货物数量或整船包干计收运费。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,3航次的阶段 （1）预备航次阶段:是指船舶开往装货
39、港的阶段。 （2）装货阶段:是指船舶抵达并停靠装货港，等待泊位和装载货物的整个阶段。 （3）航行阶段:是指船舶离开装货港开往卸货港的整个阶段。 （4）卸货阶段:包括船舶抵达卸货港，等待泊位和停靠码头卸货的整个阶段。 航次租船方式可分为：单航次租船形式；来回程航次租船形式；连续航次租船形式。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,（二）定期租船方式 1定期租船是一种以时间为基础，由船舶所有人将一艘特定的船舶租给租船人使用一个特定期限的方式，有关租期的长短，完全由船舶所有人和租船人根据实际情况洽商而定，少则几个月，多则几年或更长的时间。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,2定期租船方式的主要特点如下： （
40、1）船长和船员由船舶所有人指派，但应听从租船人的指挥。 （2）租船人负责船舶的营运。 （3）以出租整船的形式从事货物的运输。 （4）租金按船舶载重吨和租期计收。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,（三）包运租船方式 所谓“包运租船”是指船舶所有人提供给租船人一定吨位（指运力），在确定的港口之间，事先约定的吨数，航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定总运量的方式。包运租船方式的主要特点如下：,第二节 海洋运输船舶的经营方式,1船舶出租年限的长短，完全取决于货物的总运量及船舶航次周期的所需时间。 2包运租船合同中不确定船名的船籍，一般仅规定船级、船龄和技术规范。 3船舶所运输的货物，主要是
41、货运量大的干散货或液体散装货，租船人往往是业务量大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司等。 4以每吨货物的运费率作为基础，运费按船舶实际装运的货物数量计收。 对于船舶所有人而言，采用包运租船方式，由于货运量大且时间较长，从而能保证船舶有充足的货源，在运费收入方面有较稳定的保障。对于租船人而言，采用包运租船方式，可在较长的时间满足对货物运输的需要，从而不必担心有无运力将货物运往最终市场的问题，有很大程度上可摆脱因租船市场的行情波动产生的直接影响,第二节 海洋运输船舶的经营方式,（四）光船租船方式 1“光船”租船方式是一种财产租赁，而不是运输承揽方式。在这种方式下，船舶所有
42、人向租船人提供一艘特定的“裸船”；租船人在合同规定的租期内，按所确定的租金率支付租金并负责配备船员、管理和经营船舶；船舶从交给租船人处置时起，租船人负责船舶营运全部责任。,第二节 海洋运输船舶的经营方式,2光船租船方式的主要特点如下： （1）船长和全部船员由租船人指派并听从租船人的指挥。 （2）船舶所有人不负责船舶的运输，租船人以承运人的身份经营船舶。 （3）以整船出租并按船舶的载重吨和租期计算租金。 （4）船舶的一切时间损失风险完全由租船人承担。即使有船舶修理期间，租金仍连续计算。 （5）从船舶实际交给租船人使用时起，船舶的占有权从船舶所有人转给租船人。 虽然光船租船的租期一般都比较长，但是
43、，国际上以这种方式达成的租船业务并不多。,第三节 海运进口货物运输,海运进口业务，就是根据贸易合同中有关运输条款，把向国外的订货加以组织，通过海运方式运进国内的一种业务。这种业务必须取决于买货条件。如果是CIF或CFR条件，则由国外卖方办理租船订舱工作；如果是FOB条件，要由买方办理租船订舱工作。从事海运进口发运工作，一般包括以下环节：,第三节 海运进口货物运输,一、租船订舱 根据贸易合同的规定，负责货物运输的一方要根据货物的性质和数量决定租船或订舱。凡需整船装运的大宗货物需洽租适当的船舶承运；小批量的或零星杂货大多洽订班轮舱位。不论租船或订舱，均需办理租船或订舱手续。一般均委托代理公司代为办
44、理。在办理委托时，委托人需填写进口租船订舱联系单，提出具体的要求。,第三节 海运进口货物运输,进口租船订舱联系单的内容包括：货名、重量、尺码、合同号、包装种类、装卸港口、交货期、买货条款、发货人名称和地址，发货人电挂或电传号等。填写进口租船订舱联系单的注意事项： 1货名、包装、件数、重量、尺码要填写中、英文名称；重量需填毛重，长大件要列明长、宽、高的尺寸；重件要列明最大件重量和重件件数。 2买货条款的一栏要与贸易合同相一致；对装运条件另有规定者，要在联系单上写明，以便划分责任、风险和费用。,第三节 海运进口货物运输,3危险货物要注明危险品的性质和国际危规的页码及联合国编号。填写时要填明类别、货
45、物品名不能使用商品俗名，一定要用学名。易燃液体还须注明闪点。 4贵重物品要列明售价。 5租船订舱联系单的内容必须与贸易合同完全一致。,第三节 海运进口货物运输,二、掌握船舶动态 船舶动态包括船名、船籍、船舶性质、装卸港顺序、预抵港日期、船舶吃水和所载货物名称和数量等。 三、单证的收集和整理 单证包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同副本、发票、提单、装箱单、品质说明书和保险单等。船务单证则有订舱单、货物积载图、租船合同或提单副本、重大件货物清单和危险货物清单等。,第三节 海运进口货物运输,进口货物的各项单证，是港口进行卸货、报关、报验、接交和疏运不可缺少的资料，因此收到单证后，须与进
46、口合同核对。份数不够时，要及时复制，分发有关单位，使船舶到港后，做好各自的工作。,第三节 海运进口货物运输,四、报关、报检工作 （一）进口货物需向海关报关，填制进口货物报关单。 贸易货物不在港口查验放行的，需填制国外货物转运准单，向港口海关申报，经海关同意后，监管运至目的地，由目的地海关查验放行。 （二）进口货物报验须填写进口商品检验申请单，同时须提供以下一些资料：订货合同、发票、提单、装箱单、理货清单、磅码单、质保书、说明书、验收单、到货通知单等。,第三节 海运进口货物运输,五、监卸和交接工作 （一）一般由船方申请理货，负责把进口货物按提单、标记点清件数，验看包装情况，分清后拨交收货人。监卸
47、人一般是收货人的代表。监卸人员与理货人员密切配合，把好货物数量和质量关，要求港方卸货人员按票卸货，严禁不正常操作和混卸。 （二）已卸存库场的货物，应按提单、标记分别码垛、堆放。 （三）对船边现提货和危险品货物，根据卸货进度及时与车、船方面人员联系，做好衔接工作，防止卸货与拨运工作脱节而产生等车卸货或车到等货的现象。,第三节 海运进口货物运输,（四）对于超限重大件货物应事先提供正确的尺码和数量，以便准备接运车驳，加速输运进度。 （五）货物卸货后，检查有无漏卸情况，在卸货中如发现短损，应及时向船方或港方办理有效签证，并共同做好验残工作。 （六）验卸时要注意查清： 1货物内的包装的残损和异状。 2货
48、物损失的具体数量、重量和程度以及受损货物或短少货物的型号和规格。 3判断致残、短少的原因。,第三节 海运进口货物运输,六、代运工作 为了保证港口畅通，防止压船、压港、压货现象，各港口接卸单位可以接受用货部门的委托，代办进口货物到达国内港口后的国内转运业务，称为代运工作。 代运货物如包装完整、件数相符、外表无异化的，一般不在港口办理申请检验手续。如发现有残损、短少或外表有异化的进口货物，接卸单位应在港口取得有关证件，做好残损纪录。货到目的地后，收货人应与承运人办理交接手续。如发现货物不符或有残损、短少时，应取得承运部门的商务记录或普通记录，直接向承运部门或责任方索赔。,第三节 海运进口货物运输,
49、七、保险 如以FOB、CFR条件成交的进口货物，在收到发货人装船通知后应立即办理投保手续。目前为简化手续和防止发生漏保现象，也可采用预约保险办法，由负责进口的单位与中国人民保险公司签订进口货物预约保险。,第四节 海运出口货物运输,海运出口货物运输业务是根据贸易合同有关运输条件，把售予国外客户的出口货物加以组织和安排，通过海运方式运到国外目的港的一种业务。 凡以CIF、CFR条件成交的出口货物，要由卖方安排运输，其主要环节和程序如下： 一、审证及备货 出口方在收到信用证后，应认真审核信用证中的有关条款，如装运期、装运港、目的港、结汇日期等等，尤其应注意某些特殊条款，如是否可分批装运，是否可以转船
50、等等，要根据货物出运前的实际情况决定对信用证中的有关运输条款是否接受、修改或拒绝。同时还应根据合同及信用证的要求，及时备好出口货物，并办好申请报验和领证工作。,第四节 海运出口货物运输,二、船、货、港的衔接和平衡 （一）首先要做到船、货的衔接和平衡。一般是根据船方提出的船源计划和货方提出的货源计划，使海运出口货物的数量、货类、装卸港口与船舶类型、航线、舱位相适应。 （二）为了做到船、货平衡，保证出口任务顺利完成，在每月下旬由负责运输的部门中国远洋运输公司中国对外贸易运输公司、中国外轮代理公司等单位召开下月的船、货平衡会议。 （三）在船位、货源落实和调整的基础上，逐船安排船、港、货的衔接和平衡，也就是由船、港、货三方面落实船期、泊位和货源，使三者密切衔接。,
