1、 公路工程论文参考资料：可持续发展理念下我国公路交通发展方式分析第 1 章绪论1.1 研究背景1.1.1 选题背景可持续发展论文范文是现代人类关于自身文明与发展进行深入思考形成的理论共识，是关乎地球资源和经济增长、当代人发展和后代人福祉的重大议题。自 1987 年我们共同的未来1首次提出可持续发展理念，1992 年联合国环境与发展大会发布里约宣言2和 21 世纪议程 3 正式提出可持续发展道路，二十年来多次召开全球会议，2012 年联合国可持续发展大会又通过了我们憧憬的未来4, 环境与发展的议题变得越来越多面性，越来越得到国际社会各界的认同。我国政府也高度关注和积极参与可持续发展议题，在新世纪
2、更是把节约资源和保护环境作为基本国策，突出生态文明建设，把促进资源集约利用、低碳转型和绿色发展作为转变发展方式、调整经济结构的重要内容。在我国经济社会发展已进入新阶段的时代背景下，如何将可持续发展理念与公路交通结合起来，选择科学合理的发展模式，研究探讨可行的实施战略，实现公路交通在节约资源和保护环境方面的可持续发展，是本文研究的关键所在。交通运输是人类从事物质生产活动、商品流通、人员移动、文化交流的物质基础，是一个国家经济发展和社会活动的血脉。公路交通是现代交通运输体系的有机组成部分，是人类文明进步的具体体现，它以络覆盖面广、机动性强、运输速度快、门到门便捷性好、专业化程度高等特性，极大地提高
3、和增强了运输的服务能力和功能，在我国工业化、城镇化、信息化、农村现代化一体化发展进程中正发挥着越来越重要的作用。我国公路交通业的发展与经济社会的繁荣息息相关，与人民群众的生活密不可分。特别是在改革开放 30 多年来，我国高速公路从无到有，营业运输持续壮大，在国土和自然资源开发、国内国际市场形成、劳动就业机会创造、产业结构调整、城市的福射带动和帮助农民脱贫致富等方面功效显著。随着全面建成小康社会和现代化进程加速，我国机动化社会将深入发展，人们出行方式和生活方式正在发生巨大变化，生产方式和商业模式也在转型升级，对公路交通的运输能力和服务质量提出了更高要求。但是与其他工业化和后工业化国家一样，我国的
4、公路交通业属于资源密集型行业，要满足日益增长的公路交通需求，势必对能源、土地、建筑材料等资源的依赖性更强，对人们生存生活的自然和社会环境影响更大。IEA 能源统计显示，从 1973 年到 2010 年全球交通运输部门的石油消费增长了 2.15 倍5。在整个交通运输体系中，公路交通对于能源、土地、原材料等自然资源的消耗和因运输车辆产生的废气噪声对自然环境的影响都居主导地位。根据欧盟环境委员会的测算，运输系统中公路运输消耗了 83%的能源，排放了 94%的温室气体。我国人均资源廣乏，耕地、淡水、森林、石油、天然气和煤炭等资源的人均占有量均低于世界平均水平，资源供给不足己经成为经济社会发展和实现全面
5、小康社会目标的重要制约因素。我国石油消耗一半以上靠进口，对外依存度超过 50%，其中交通油品消耗已占全国石油消耗总量的 40%，十五以来全国营运车辆的油耗年均增长率为 11.6%,且能源消耗量仍在持续快速增长与此同时，我国公路交通的能源利用效率、主要耗能设备效率等指标与世界先进水平相比明显偏低，其中机动车油耗水平比欧洲高 25%、比日本高 20%、比美国高 10%，载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高 1 倍以上。公路交通发展的方式如果不转变，未来发展面临的矛盾将更加凸显：公路交通有限的运输服务能力与经济社会和人民群众日益增长的交通出行需求之间的供需矛盾；能源和空气等资源环境有限承载能力与公路
6、交通大建设大发展之间的矛盾；车辆高速增长和机动化社会深入发展与交通拥堵安全事故多发高发之间的矛盾；收费公路市场化发展和农村公路普遍服务均等化与财政资金不足之间的矛盾；当代人公路交通出行过度消费与后代人发展机会之间的矛盾等等。基于上述认识，以可持续发展理念为指导，探索研究适合我国国情的公路交通发展模式，从根本上缓解公路交通发展面临的资源约束和生态环境压力，为全面建成小康社会提供坚实的交通运输服务保障，不仅具有现实意义，也是实现我国经济社会可持续对公路发展的内在要求。第 2 章理论基础与研究综述通过文献综述阐释了可持续发展理论和发展模式的概念内涵及其演进规律，提出了公路交通可持续发展模式的概念、内
7、涵和主要特征。总结和归纳了典型国家公路交通发展模式的演变特征及其对我国交通可持续发展的借鉴意义。2.1 发展模式的内涵及其演进趋势2.1.1 发展模式的概念与内涵发展模式可以定义为一个政治体或者经济体在特定的历史条件下为追求其发展结果所采取的发展理念和发展方式的特性概括，是行为主体对其外部发展环境和自身要素配置进行主动选择和优化的过程15.16，是发展理念、发展方式和发展效果三位一体的统称。发展模式蕴含着三个要素：理念、方式和效果，集中体现在战略规划、政策法规、标准规范等方面。从逻辑关系上看，发展理念为先导，体现为文化价值观的认同，是政治团体或者经济实体行为选择的指南。发展理念决定着发展的内涵
8、与方向，体现为最终取得的发展效果，属于上层建筑的范畴。发展方式是载体，体现为各种发展要素的组合和配置方式，是发展的核心内容，直接决定了发展的效果，属于生产关系的范畴。发展效果是归宿，是政治团体或者经济实体追求的预期目标。发展效果的实现程度取决于人们对发展规律的认识和掌握程度，表现为目标预期与实际结果的一致程度。发展理念、方式、效果之间相互关联、相互影响，因为人们面临的社会、经济、生态等多方面的约束条件，所以效果也会反作用于方式，也即是说人们需要在既定的约束条件下，为尽可能达到好的效果，而采取适当的途径或手段进行发展。第 3 章公路交通可持续发展模式.343.1 我国公路交通发展现状与阶段特征.
9、343.1.1 我国公路交通发展现状.343.1.2 我国公路交通运输发展阶段认识.363.2 我国公路交通发展模式的可持续性分析.373.3 影响公路交通可持续发展的主要因素.413.4 基于因素分析的概念模型构建.463.5 模型各子目标模式的关联性分析.493.6 本章小结.53第 4 章公路交通能源利用的情景.554.1 公路交通能源利用的现状分析.554.1.1 公路交通能源利用总量.554.1.2 公路交通能源利用结构.564.1.3 公路交通能源利用强度.574.2 公路交通能源利用模式的分析框架.584.2.1 能源利用多因素的归类.584.2.2 基于多因素分类的框架模型.5
10、94.3 公路交通能源利用的情景分析.624.4 公路交通的节能模式选择.714.4.1 结构性节模式选择.714.4.2 技术性节能模式的选择.734.4.3 管理性节能模式选择.744.5 本章小结.76第 5 章公路交通的外部成本测算.775.1 公路交通外部成本的概念和内涵.775.1.1 外部性概念.785.1.2 公路交通外部成本的定义.795.1.3 公路交通外部成本的治理.805.2 道路交通事故外部成本构成与测算.825.3 交通拥堵外部成本构成与测算.915.4 温室效应外部成本构成与测算.995.5 大气污染外部成本构成与测算.1065.6 针对公路交通外部性的可持续发展
11、.1195.7 木章小结.124结论公路交通作为社会经济的重要组成部分和重要支撑条件，与可持续发展具有密切的联系，是可持续发展的重要领域。具体来说，公路交通可持续发展是一个动态过程，它既要满足当代经济社会发展的需求，为人类生活的改善提供优质安全的运输服务，也要为后代发展的需要提供空间，实现代际公平，即不超越资源环境和社会的承载能力、不以牺牲生态环境、土地资源及各种资源为代价换取发展、不牺牲后代人的发展机会。因此，公路交通需要选择可持续的发展模式，使公路交通在发展理念、发展方式和发展效果上做到在资源环境和社会的承载能力之下实现量的增长和质的提升，能够提供安全便捷快速高效的运输服务，适应经济社会发
12、展对公路交通的需要，从而保证其发展是环境友善的、健康的、长期的和合理的。公路发展模式具有阶段性、多样性和选择性等特征。纵向上看，发展本身是生产要素不断优化的动态过程。发展模式是发展行为在一个历史阶段上的投影，具有相对稳定性。横向上看，由于各国的发展条件环境不同，达到同一发展目标选择的方式也会不同，这形成了发展模式的多样性，这也说明要素组合具有多样性的特征。经济社会活动中人是最积极、最主动和最活跃的要素。社会制度、行为规则、政策理念又是激发这一要素的主动安排。所以发展模式又具有选择性，即发展模式是行为主体主动选择发展行为的结果。本文通过测算发现公路交通安全事故造成的社会成本和福利损失主体己由私人
13、承担，仅从人力资本损失的角度估算 2011 年我国公路交通安全的外部成本达 214.97 亿元。鉴于统计数据的可得性，文中采用拥挤度法估算北京市高速公路交通拥堵导致的外部成本为 8.02亿元。根据文中的测算，2010 年公路交通温室气体排放和大气污染造成的外部成本分别为 5795.9 亿元和 543.1 亿元。针对公路交通运输的交通事故、温室气体和污染物排放及交通拥堵等负外部性，在成本构成、测算方法确定、量化计算的基础上，文中提出在环境适应模式上需要进一步实施三大战略，即针对交通事故实施安全发展战略、针对大气污染和温室效应实施绿色发展战略和针对交通拥堵实施畅通发展战略。这些战略的实施内容都与绿色发展有关，故都可以归结为我国公路交通的绿色发展模式。
