1、2019/1/16,1,第 10 讲,国际货物运输保险,2019/1/16,2,引导案例,2019/1/16,3,需要思考的问题,国际货物运输为什么需要保险？国际货物运输保险保障的范围有哪些？国际货物运输保险的险别有哪些？合同的保险条款包括哪些内容？,2019/1/16,4,教学目标,了解保险的起源和种类，熟悉保险的基本原则。理解海运货物保险保障的范围及险别。了解我国陆运、空运与邮运货物保险条款。了解保险单证。初步学会订立国际贸易合同中的保险条款。,2019/1/16,5,重点和难点,重点： 货物运输保险保障的范围及险别难点： 海运货物保险保障的范围及险别,2019/1/16,6,本章主要内容
2、,1 国际货物运输保险概述 2 海运货物保险保障的范围 3 中国保险条款的海运货物保险险别 4 协会货物条款的海运货物保险险别 5 陆运、空运及邮运货物保险简介 6 国际贸易合同中的保险条款,比较(表10-9),海运保险是基础,2019/1/16,7,第 1 节 国际货物运输保险 概述,2019/1/16,8,本节主要内容,1.1 保险的起源和种类1.2 保险的基本原则1.3 国际货物运输保险的含义、种类及作用,2019/1/16,9,保险的基本原则,1、可保利益原则(Insurable interest)2、最大诚信原则(Utmost good faith) 3、损失补偿原则(Princip
3、le of indemnity)（产险）4、代位追偿原则(Principle of subrogation) 5、重复保险分摊原则6、近因原则(Principle of proximate cause),2019/1/16,10,国际货物运输保险概述,国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失按约定数额给予经济赔偿的一种经济行为。,2019/1/16,11,国际货物运输保险的基本术语,1） 保险人、被保险人、投保人 保险人也称承保人，是指收取保险费并在保险
4、事故发生后向他方支付约定赔偿(保险金额)的人，一般为保险公司。 被保险人是指保险事故发生时遭受损害并有权接受赔偿的人。在国际货物运输中，通常是进出口商。 投保人或称要保人，是指向保险人申请保险，同保险人订立保险合同并按照保险合同负有交付保险费义务的人。投保人可以是被保险人，也可以不是被保险人。例如，在FOB、CFR贸易合同条件下，卖方可代买方办理投保手续，这时卖方是投保人，买方是被保险人。,2019/1/16,12,国际货物运输保险的基本术语,2）保险对象、保险利益、保险风险、保险事故 保险对象，即保险标的，在国际货物运输保险中是指国际货物运输中的货物。 保险利益，是指投保人或被保险人对于保险
5、对象所享有的经济利益。 保险风险，是指尚未发生的、能使保险对象遭受损害的危险和事故。保险人责任范围的界限，保险合同中应确定保险风险的类别。 保险事故，是指已经发生的保险风险，它是保险人支付赔偿的依据。,2019/1/16,13,国际货物运输保险的基本术语,3）保险金额、保险费、保险期限 保险金额是指保险人在保险事故发生时应向被保险人支付赔偿的最高金额，其大小与货物的实际价值有直接联系。 保险费是被保险人或投保人向保险人缴纳的费用，是对保险人将来可能支付赔偿的预付报酬，保险费=保险金额 保险费率。保险费率依据运输方式、商品、同险的不同险别而有所不同。 保险期限即保险合同的有效期限。只有在保险期限
6、内发生的保险事故，保险人才承担赔偿损失的责任。,2019/1/16,14,国际货物运输保险的种类,国际贸易中货物的运输有海运、陆运、空运以及通过邮政递送等多种途径。国际货物运输保险的种类也以其保险标的的运输工具种类相应分为四类：海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险、邮包运输国际贸易货物运输保险以及其他种类。有时一批货物的运输全过程使用两种或两种以上运输工具，这时往往以货运全过程中主要的运输工具来确定投保的保险种类。国际货物保险适用于各种运输方式，但由于海洋运输历史悠久，并在国际货物运输所占比重较大，而且由于商船在海洋航行中的风险大，海运事故频繁，因此海运保险在各类保险中发展最早
7、，最为成熟且应用最为广泛。,2019/1/16,15,第 2 节 海运货物保险 保障的范围,2019/1/16,16,本节主要内容,2.1 可保障的风险2.2 可弥补的损失应用案例10-12.3 可补偿的费用,2019/1/16,17,风险,可保障的风险,2019/1/16,18,海上风险,海上风险(Perils of Sea)：又称海难，在保险业务中有其特定的内容，一般指货物在海洋运输中发生的风险。 (1) 自然灾害(Perils of the Sea)。由于自然界变化而产生的破坏力量所造成的灾害，例如恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Lighting)、海啸(Tsunami)、
8、地震或火山爆发(Earthquake或Volcanic Eruption) 等。 (2) 意外事故(Accidents)。是指由于偶然的、非预料的原因造成的事故，如运输工具搁浅、触礁、沉没、与流水或其他物体碰撞、互撞以及失踪、失火、爆炸等。,特指,2019/1/16,19,外来风险,外来风险(Extraneous Risks)：指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。 (1) 一般外来风险，是指被保险货物运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来原因引起的风险。 (2) 特别外来风险，是指交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面的货物损失、进口国拒收、出
9、口到港澳存仓失火等外来原因引起的风险。 (3) 特殊外来风险，是指运输过程中由于军事、政治、国家政策法令及行政措施待外来原因造成的风险与损失。这些特殊原因包括战争、敌对行为及罢工等。,2019/1/16,20,海上损失,可弥补的损失,海上损失是指被保险人因被保险货物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失。按各国保险业习惯，海上损失也包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失。,2019/1/16,21,全部损失,(Total Loss)简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。全部损失又分为实际全损和推定全损。 (1) 实际全损(Actual Total Loss)
10、：保险标的物完全灭失。保险标的物丧失已无法挽回。保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。船舶失踪，达到一定时期(一般为半年) 仍无音讯。 被保险货物在遭到实际全损时，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失的赔偿。,2019/1/16,22,全部损失,(2) 推定全损(Constructive Total Loss)，是指被保险货物的实际全损已不可避免，或者为避免实际全损，恢复、修复、施救、收回及运送货物到原定目的地的费用(或费用之和)超过修复或收回货物的价值，推定为全损。 被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按实际全损赔偿。在要求按全部损失赔偿时，被保险人必须向保险人发出委付通
11、知(Notice of Abandonment)。 所谓“委付”，就是被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。委付必须经保险人同意后方能生效，但是，保险人应当在合理的时间内将接受委付或不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险人接受，不得撤回。,2019/1/16,23,部分损失,部分损失(Partial Loss)是指没有达到全部损失程度的损失。在保险业务中，按照造成损失原因的不同，部分损失又分为共同海损与单独海损两种。,2019/1/16,24,共同海损和单独海损,1共同海损 共同海损(General Average，GA) 。构成共同
12、海损应同时具备以下如下条件。危及船、货共同安全的危险是实际存在。 采取的措施必须是有意识、合理的。所做的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的。 其损失必须是共同海损的直接结果。 共同海损措施最终必须有效。 2单独海损 单独海损(Particular Average)：指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应当由受损方单独承担的部分损失。,2019/1/16,25,共同海损和单独海损的区别,2019/1/16,26,实例观察：一则海损案,有一载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航行中遇到恶劣气候，海
13、浪已将450台拖拉机卷入海中，从而使海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入海中，从而避免了翻船。请问在上述情况下，前450台拖拉机和后550台拖拉机的损失，在海损中否都属于共同海损？,2019/1/16,27,实例观察：哪些是共同海损？,某货轮在航行途中因电线走火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火。船体个别部位的船板被烧，急需补漏。为了船货共同安全，船长决定就近靠港修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计：1）被火烧毁货物价值5000美元；2）船体个别部位的船板被烧，损失1000美元；3）因
14、灌水救火被水浸坏货物损失6000美元；4）灭火、修理额外发生10000美元的费用；5）卸货过程中部分货物受损1000美元。请问上述五项损失和费用哪能些属于共同海损？,2019/1/16,28,某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发现，这次事故造成的损失和费用有：（1）800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏：（4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加的燃料费及船长、船员工资、给养开支。 请问上述各项损失中
15、哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并述理由。,实例观察：哪些是共同海损？,2019/1/16,29,费用,可补偿的费用,可补偿的费用是指保险人即保险公司承保的费用。保险货物遭遇保险责任范围内的事故，除了能使货物本身受到损毁、导致经济损失外，还会产生费用方面的损失。这种费用，保险人也将给予赔偿。,特别费用* 额外费用*,2019/1/16,30,可补偿的费用,施救费用 (Sue and Labor Expense)”是指保险标的在遭遇风险时，被保险人或其代理人、被雇用人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。救助费用 (S
16、alvage Charges)：是指保险标的遭遇风险时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施，并获得成功而向其支付的报酬。保险人对这种费用也负责赔偿。,2019/1/16,31,施救费用与救助费用的区别,2019/1/16,32,第 3 节 海运货物保险 保障的范围,2019/1/16,33,本节主要内容,3.1 CIC海运货物保险险别简介 3.2 承保责任范围 3.3 除外责任 3.4 保险责任起讫 3.5 被保险人义务 应用案例10-2 3.6 保险索赔有效期,2019/1/16,34,CIC海运保险的险别,2019/1/16,35,平安险(Free from Particular
17、 Average, F.P.A)，是我国保险业的习惯叫法，英文原意是“单独海损不赔”。责任范围如下。 (1) 货物在海运途中，遇到自然灾害造成被保险货物的全部损失，包括实际全损和推定全损。若被保险的货物用驳船运往或运离海轮时，则每一驳船所装的货物可视作一个整批。 (2) 在海运途中，遇到意外事故，造成的被保险货物的全部损失或部分损失。 (3) 运输工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然灾害致被保险货物的部分损失。 (4) 保险标的物在装卸转船过程中，一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。,平安险,2019/1/16,36,平安险,(5) 被保险人在保险标的物遭受承保责任范围内的风险时
18、，对其进行抢救所发生的合理费用，但不能超过保险标的物的保险金额。 (6) 运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在中途港或避难港停靠而引起的装卸、存仓等特别费用损失。 (7) 发生共同海损引起的牺牲、分摊费和救助费用。 (8) 运输契约订有船舶互撞责任条款，按该条款的规定，应由货方偿还船方的损失。,2019/1/16,37,水渍险,水渍险(With Particular Average, W.P.A)，是我国保险业的习惯叫法，英文原意是“负责单独海损”。水渍险承保的责任范围如下。 水渍险的承保责任范围除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分
19、损失。 平安险对由于自然灾害造成的全部损失负责赔偿，而水渍险不仅对自然灾害所造成的全部损失负责赔偿，而且对其所造成的部分损失也负责赔偿。,2019/1/16,38,一切险,一切险(All Risks，AR) ，除包括平安险和水渍险的各项责任外，还包括货物在运输途中由于一般外来风险所造成的被保险货物的全部或部分损失。即，一切险还包括一般附加险。,知识链接：中国人民保险公司海上出口货运保险普通货物费率,2019/1/16,39,附加险,附加险是基本险的补充和扩大，因此，附加险是只能在投保某一种基本险的基础上才可投保的险别。一般附加险(General Additional Risk)共有11 种，既
20、可对其全部投保，也可选择其中某几个一般附加险投保。一般附加险的承保责任范围包括一般外来原因造成的全部损失和部分损失。特别和特殊附加险(Special Additional Risk)承保由于特殊外来风险所造成的全部或部分损失。,险别练习,2019/1/16,40,除外责任,我国海洋运输货物保险条款中对基本险规定了下列除外责任。 被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 属于发货人责任所引起的损失； 在保险责任开始前，由于被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用； 属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款
21、规定的责任范围和除外责任。,2019/1/16,41,保险责任起讫（责任期限）,仓至仓条款：不适用于战争险 我国海洋运输货物保险条款规定的保险责任期限，采用仓至仓条款(Warehouse To Warehouse Clause，W/W Clause)，即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 如果未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60 日为止。如在上
22、述60 日内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地，则以该项货物开始转运时终止。 水上危险原则：海运战争险的责任起讫原则,2019/1/16,42,保险索赔有效期,索赔期限亦称索赔时效，是被保险货物在发生保险责任范围内的风险与损失时，被保险人向保险提出索赔的有效期限。CIC海洋运输货物保险条款规定保险索赔期限为两年，自被保险货物运抵目的港全部卸离海轮之日起计算。,2019/1/16,43,中国人民保险公司海上出口货运保险普通货物费率,2019/1/16,44,一般附加险,(1) 偷窃、提货不着险(Theft，Piferage and Non-Delivery)。保险公司对偷窃行为所致的损失和
23、整件提货不着等损失，负责按保险价值赔偿。 (2) 淡水雨淋险(Fresh Water and or Rain Damage，FWRD)。对直接遭受雨淋或其他原因的淡水所致的损失负责赔偿。淡水包括船上水管漏水、冰雹融化和舱汗等。 (3) 短量险(Risk of Shortage)。负责保险货物数量和重量的短少损失。通常指袋装或散装货的数量和重量的短少，但不包括正常的途耗。保险公司必须查清外包装是否发生异常现象，如破口、破袋、扯缝等。如属散装货物，往往以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据。 (4) 混杂、沾污险(Risk of Intermixture and Contaminatio
24、n)。承保货物在运输过程中，因混进杂质和被沾污所造成的损失。 (5) 渗漏险(Risk of Leakage)。流质、半流质的液体物质和油类物质，在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失。,2019/1/16,45,一般附加险,(6) 碰损、破碎险(Risk of Clash and Breakage)。承保被保险货物在运输过程中因震动、碰撞、受压所造成的破碎和碰撞损失。 (7) 串味险(Taint of Odor)。同舱装载的货物，例如，茶叶、香料、药材等，在运输过程中受到一起堆放的毛皮、樟脑等异味的影响使品质变化而受到损失。 (8) 受热、受潮险(Damage Caused by Head
25、ing and Sweating)。船舶在航行途中由于气温骤变，或者由于船上通风设备失灵等，使船内水汽凝结，导致发潮、发热引起的货物损失。 (9) 钩损险(Hook Damage)。保险标的在装卸过程中因为使用吊钩等工具所造成的损失，以及对包装进行修补或掉换所支付的费用。 (10) 包装破裂险(Loss or Damage Caused by Breakage of Packing)。承保因为包装破裂造成物资的短少、沾污等损失。 (11) 锈损险(Risk of Rust)。保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈造成的损失。,2019/1/16,46,特别附加险,(1) 黄曲霉素险(Afla
26、toxin)。对被保险货物因所含黄曲霉素超过进口国的限制标准被拒绝进口、没收或强制改变用途而遭受的损失负责赔偿。 (2) 交货不到险(Failure to Deliver)。对任何原因造成的，从被保险货物装上船舶时开始，不能在预定抵达目的地的日期起6 个月内交货的，负责按全损赔偿。 (3) 舱面险(On Deck)。被保险货物存放在舱面时，除按保险单所载条款负责赔偿外，还包括被抛弃和被风浪冲击落水在内的损失。 (4) 进口关税险(Import Duty)。当被保险货物遭受保险责任范围以内的损失，而被保险人仍须按完好货物价值完税时，保险公司对损失部分货物的进口关税负责赔偿。 (5) 拒收险(Re
27、jection)。对被保险货物在进口港被进口国的政府或有关当局拒绝进口或没收，按货物的保险价值负责赔偿。 (6) 港澳存仓火险,2019/1/16,47,特殊附加险,(1) 战争险(War Risk)。战争险负责赔偿由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所引致的损失，以及由此而引起的捕获、拘留、扣留、扣押所造成的损失，还负责各种常规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹)所导致的损失，以及由于上述责任范围而引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费；但是，对使用原子或热核武器所造成的损失和费用不负赔偿责任。(2) 罢工险(Strike Risk)。罢工险对被保险货物由于罢工者、被迫停工工人，或参加工
28、会、暴动和民众斗争的人员的行动或任何人的恶意行为所造成的直接损失，以及上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负责赔偿。但是，对在罢工期间由于劳动力短缺或不能使用劳动力所造成的被保险货物的损失，包括因罢工而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所导致的冷藏货物的损失，以及无劳动力搬运货物，使货物堆积在码头淋湿受损，不负赔偿责任。,2019/1/16,48,4）偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险。,我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。,1）一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。,2）平安险、一切险、受潮受热险
29、、战争险、罢工险。,3）水渍险、碰损破碎险。,错,错,错,2019/1/16,49,实例观察：保险公司应不应该赔偿？,我向中东出口糖果一批，投保一切险，由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行了3个月才到目的港。卸货后，糖果因受热时间长已经全部软化，无法销售。问这种情况保险公司是否会给予赔偿？,2019/1/16,50,第 4 节 协会货物条款的海运货物保险险别,2019/1/16,51,本节主要内容,4.1 ICC会海运货物保险险别简介 图10-02 表10-064.2 ICC和CIC海运货物保险的主要异同 表10-07 表10-08,2019/1/16,52,第 5 节 陆运、
30、空运及邮运货物保险简介,2019/1/16,53,本节主要内容,5.1 陆运货物保险5.2 空运货物保险5.3 邮包运输货物保险表10-09,2019/1/16,54,第 6 节 国际贸易合同中的保险条款,2019/1/16,55,本节主要内容,6.1 国际贸易合同中保险条款的主要内容6.2 规定保险条款的注意事项,2019/1/16,56,保险投保人的约定 取决于买卖双方约定的交货条件和所使用的贸易术语保险公司和保险条款的约定 在按CIF和CIP条件成交时，买方一般要求在合同中限定保险公司和所采用的保险条款，以利日后保险索赔工作的顺利进行,2019/1/16,57,保险险别的约定 1明确约定
31、保险险别 (1) 确定险别时通常要进行综合考虑的因素：货物的种类、性质和特点；货物的包装情况；货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)；发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；目的地的政治局势。(2) 何时选用一切险：“一切险”是最常用的一个险种。买家开立的信用证也多是要求出口方投保一切险。投保一切险最方便。但是，往往最方便的服务需要付出的代价也最大：就保险费率而言，水渍险的费率约相当于一切险的1/2，平安险约相当于一切险的1/3。例如，化学纤维类商品，遭受损失的可能性较大，如玷污、钩损、偷窃、短少、雨淋等，有必要投保一切险。有的货品则确实没有必要投保一切险，像低值、裸装的大宗货物如矿砂
32、、钢材、铸铁制品，主险投保平安险就可以了；另外，也可根据实际情况再投保舱面险。对于不大可能发生碰损、破碎或容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床等二手货，可以投保水渍险作为主险。有的货物投保了一切险作为主险可能还不够。例如，某些食物，如花生、油菜子、大米等食品，往往含有黄曲霉素，会因超过进口国对该毒素的限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途，从而造成损失，那么，就应将黄曲霉素险作为特别附加险予以投保。,2019/1/16,58,(3) 主险与附加险灵活使用 1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物
33、抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。但是该段运输只投保了“水渍险”，“短卸”并不在承保范围内，保险公司爱莫能助。此类货品若投保水渍险附加偷窃提货不着险，就可以解决上述问题。(4) 防险比保险更重要2未明确约定险别在按CIF和CIP条件成交时，在双方未约定险别的情况下，按惯例，卖方可按最低的险别予以投保。,2019/1/16,59,保险金额的约定 1双方可明确约定保险金额 (1) 一般来讲，无论以何种术语成交，均可按以下公式计算：保险金额=CIF货价(1+保险加成率)保险费=保险金额保险费率 (
34、2) 有时运费率和保险率均采用平均值计算：保险费=保险金额平均保险费率2未明确约定保险金额 在双方未约定的情况下，习惯上是按CIF价或CIP价的110%投保。,2019/1/16,60,保险单的约定 (1) 保险单(Insurance Policy)。俗称大保单或正式保险单。保险单除载明投保单各项内容外，还列有保险公司的责任范围及双方权利义务。 (2) 保险凭证(Insurance Certificate)。俗称小保单，它是简化了的保险单，对双方权利义务的条款未加叙述，其余内容与保险单相同，与保险单具有同等的法律效力。 (3) 预约保险单(Open Policy或Open Cover)。在我国
35、预约保险单用于按FOB或CFR条件进口的货物和出口展卖的展卖品。 (4) 联合凭证(Cabined Certificate)。是比保险凭证更简化的保险单据。即在进口货物发票上由保险公司加注承保险别、保险金额及编号。联合凭证目前只用于对港澳地区部分华商和少数新加坡、马西亚地区的出口业务。 (5) 批单(Endorsement)。需要修改保险单时使用批单。批单不能够单独使用，一般应与原保险单粘贴并加盖骑缝章。批单条款优先于原保险单条款。 约定 在买卖合同中，如约定由卖方投保，通常还规定卖方应向买方提供保险单，如被保险的货物在运输过程中发生承保范围内的风险损失，买方即可凭卖方提供的保险单向有关保险公司索赔,2019/1/16,61,本章小结,首先概述保险、国际货物运输保险的基本概念和基本原则。 其次，以海运货物保险为重点，介绍其保障的范围、险别。海运保险保障的范围包括海上风险、外来风险、海上损失与费用。我国的海洋货物运输保险条款，包括基本险、附加险、专门保险三类险别。“协会货物条款”包括ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)等6个主要险别。 再次，简介陆运、空运、邮包运输货物保险。 最后，介绍保险合同条款的主要内容和订立保险条款的注意事项,
